Știri
Știri din categoria Auto
BMW testează i3 Touring pe platforma Neue Klasse, cu autonomie declarată de până la 750 km, semn că producătorul accelerează pregătirea unei break-uri electrice cu miză de volum pentru 2027, potrivit CNMO, care publică fotografii spion surprinse lângă circuitul Nürburgring din Germania.
Modelul este descris ca un „touring” (break) 100% electric construit pe arhitectura Neue Klasse și ar urma să fie prezentat în prima jumătate din 2027, cu intrare pe piață în a doua jumătate a aceluiași an. Publicația notează și un calendar mai precis: lansare în jurul lunii aprilie 2027 și începerea livrărilor în jurul lunii noiembrie.
Conform materialului, camuflajul este deja redus, iar detaliile de design devin mai ușor de identificat. i3 Touring ar păstra limbajul de design al versiunii sedan i3, cu:
La interior, CNMO menționează un sistem head-up display de mari dimensiuni și un ecran tactil central de 17,9 inci. Pe lista de dotări sunt indicate:
Pe partea de propulsie, sursa vorbește despre mai multe versiuni:
În ceea ce privește autonomia, publicația indică un maxim „de până la 750 km” pentru configurația cu eficiența cea mai bună, fără a preciza ciclul de testare sau capacitatea bateriei, ceea ce limitează comparabilitatea directă cu valorile omologate în Europa.
Recomandate
McLaren își schimbă identitatea vizuală în pragul unei extinderi majore , iar noul logo minimalist va fi folosit „peste tot” – pe mașini, produse și în canalele digitale – ca parte a repoziționării brandului într-o etapă de creștere și diversificare, potrivit IT之家 . Noul semn grafic este un „wordmark” (logo tipografic) simplificat, inspirat atât din moștenirea de motorsport, cât și din firma atelierului familiei fondatorului Bruce McLaren din Auckland, Noua Zeelandă. Compania spune că actualizarea trebuie să reflecte transformarea businessului, dar să păstreze elementele care fac numele McLaren ușor de recunoscut. De ce contează: logo-ul vine la pachet cu o schimbare de scară a businessului Schimbarea de identitate nu este izolată. Cu doar câteva zile înainte de prezentarea noului logo, McLaren a anunțat un plan de extindere a operațiunilor din Marea Britanie, care include: construirea unei a doua fabrici; lansarea unui proiect de motor dezvoltat intern; extinderea gamei, inclusiv cu modele cu motor față și două rânduri de scaune, între care este menționat și un SUV. În acest context, noul logo devine un element de standardizare pentru o gamă mai largă de produse și canale, într-un moment în care compania își lărgește portofoliul și își crește capacitatea industrială. Unde apare prima dată noua identitate Prima mașină care poartă noul logo este McL 6GT, prezentată luna trecută la Monterey Car Week, în California. Conform aceleiași surse, viitoarele modele vor adopta treptat pe partea din spate inscripția completă a numelui brandului. Totodată, McLaren introduce un font proprietar, „McLaren Sans”, care va fi folosit unitar pe caroserii, produse derivate, campanii și platforme online. Ce rămâne și ce se schimbă în sistemul de semne Directorul de creație David Woodhouse spune că simbolul grafic „Speedmark” din logo-ul actual va fi păstrat, dar va funcționa mai mult ca un element secundar de recunoaștere, în timp ce inscripția tipografică va deveni dominantă. În unele contexte, brandul va folosi și abrevierea „McL”, care corespunde inițialelor „McLaren Cars Limited”. Woodhouse a sugerat că abrevierea ar putea apărea și în denumirile viitoarelor modele, pe modelul McL 6GT, însă nu a confirmat explicit acest lucru. Reconfigurarea culorilor: „midnight”, iar „papaya” rămâne mai ales pentru motorsport Odată cu logo-ul, McLaren își ajustează și paleta cromatică, orientându-se către tonuri mai închise, de tip „midnight”, pentru a susține poziționarea premium. Culoarea emblematică „Papaya Orange” va fi folosită mai mult de divizia de competiții, deși zona de mașini de stradă o va păstra în continuare în anumite aplicații. [...]
Wizz Air mută în Polonia o investiție analizată și pentru România , decizie care vine pe fondul unei repoziționări operaționale ce include, în paralel, concedieri colective pregătite la mai multe baze din țară, potrivit Profit . Compania a transmis, la solicitarea Economica.net, că „noul centru de instruire este planificat să fie amplasat în Polonia”, iar România s-a aflat „pe listă” pentru această investiție. Investiția pierdută: centru de instruire a piloților , plasat în Polonia Decizia de a deschide centrul în Polonia indică o alocare regională a capacităților de training în afara României, într-un moment în care operatorul își ajustează planurile. În același material este menționat că Wizz Air a decis recent să diminueze capacitatea de iarnă cu 5%, pe fondul tensiunilor generate de războiul din Iran. Pe termen mediu, compania și-a setat ținte până în anul fiscal 2030: venituri de 10 miliarde de euro (aprox. 50 miliarde lei) și o marjă de 10% din câștigurile înainte de dobânzi și impozite, cu o flotă de 335 de aeronave și 127 de milioane de pasageri anual. În prezent, Wizz operează 269 de aeronave și a transportat 69,7 milioane de pasageri în anul fiscal 2026. România: concedieri colective și un scenariu de reducere a flotei În România, Wizz Air vrea să declanșeze concedieri colective la bazele de la Iași, București, Craiova și Cluj. Din cei 1.892 de salariați ai companiei, ar urma să fie afectați 172 de angajați din aceste baze. Concedierile ar urma să aibă loc în octombrie–noiembrie 2026, conform Apix, care citează o notificare transmisă angajaților. În listă sunt menționați peste 150 de piloți și copiloți, precum și peste 120 de însoțitori de bord, iar cea mai afectată bază ar fi Craiova (47 de angajați), urmată de București (46), Iași (44) și Cluj (36). Toate posturile vizate sunt funcții de execuție. Criteriile de departajare din document Notificarea indică două criterii care ar urma să fie aplicate „în măsura în care este necesară stabilirii ordinii de prioritate la concediere”: evaluarea realizării obiectivelor de performanță (cu referire la ultima evaluare anuală, conform regulilor interne); vechimea în muncă în cadrul grupului de societăți Wizz Air (vechimea totală în orice entitate Wizz Air), aplicabilă doar dacă primul criteriu nu permite departajarea. Ce urmează: ajustări posibile în 2027 și tăieri de rute Separat de concedierile anunțate, Wizz Air are în analiză un scenariu pentru România care prevede reducerea flotei cu 4 aeronave (două A320ceo, un A321neo și un A321ceo, conform Airlines Travel). Sursa precizează că este un scenariu aflat în analiză, nu o decizie definitivă, iar eventualele reduceri ar urma să fie implementate în a doua jumătate a exercițiului financiar 2027. În prezent, Wizz Air are 40 de avioane alocate bazelor din România, iar scenariul ar presupune: Cluj-Napoca: de la 7 la 6 aeronave Iași: de la 4 la 3 aeronave Craiova: de la 2 la 1 aeronavă București Băneasa: de la 2 la 1 aeronavă În paralel, compania renunță la mai multe rute: la Târgu Mureș sunt vizate pentru anulare Bergamo (după un an de la inaugurarea din 31 martie 2026) și Larnaca, iar la Suceava dispar Karlsruhe/Baden-Baden (ultimul zbor pe 14 decembrie), Bologna și Veneția/Treviso (din 15 decembrie). Pe de altă parte, Wizz Air lansează o rută Târgu Mureș–Nürnberg din 20 decembrie 2026, cu două frecvențe săptămânale (miercuri și duminică). [...]
Volvo Cars își schimbă conducerea într-un moment de presiune pe rezultate și de tranziție industrială , după ce l-a numit pe Klaus Zellmer în funcția de președinte director general, cu preluarea atribuțiilor cel mai târziu la 1 octombrie 2027, potrivit Economedia , care citează Reuters via Agerpres. Zellmer, în vârstă de 59 de ani, are peste 30 de ani de experiență în industria auto și a fost anterior președinte al Consiliului de Administrație și CEO al Skoda Auto. Eric Li, președintele Volvo Cars, a motivat alegerea prin experiența internațională de conducere a noului CEO. „Klaus Zellmer combină o vastă expertiză în industria auto cu o experienţă solidă de conducere la nivel internaţional”, a declarat Eric Li, preşedintele Volvo Cars. De ce contează schimbarea: rezultate mai slabe și expunere pe China Numirea vine după un trimestru al doilea cu rezultate sub așteptări. Volvo Cars a raportat în vară venituri de 77,7 miliarde de coroane, în scădere de la 93,5 miliarde de coroane în aceeași perioadă a anului trecut. Actualul CEO, Hakan Samuelsson, a pus evoluția negativă pe seama unor factori externi de pe piața din China. Samuelsson a condus compania în două etape: 2012–2022 și, din nou, din aprilie 2025, când a revenit pentru a elabora foaia de parcurs strategică într-o perioadă descrisă ca „extrem de dificilă” pentru industria auto. Potrivit informațiilor citate, mandatul său a vizat stabilizarea companiei și pregătirea succesiunii. Context operațional: extinderea capacității de producție în Europa Volvo Cars, unde acționar majoritar este grupul chinez Geely Holding, operează în prezent două uzine în Europa (Suedia și Belgia). Compania intenționează ca în 2027 să înceapă producția la a treia fabrică, în Slovacia, în cadrul țintei de a ajunge la 1,2 milioane de vehicule pe an, dintre care jumătate să fie automobile electrice. „Mă bucur foarte mult să mă alătur Volvo Cars într-un moment atât de important pentru dezvoltarea companiei”, a spus Klaus Zellmer. [...]
Volkswagen ia în calcul eliminarea a încă aproximativ 4.100 de posturi la Porsche , peste reducerile deja convenite, într-un plan de redresare care urmărește să acopere un deficit major de costuri generale. Informațiile apar în Antena 3 , care citează Handelsblatt și Reuters. Miza este una de eficiență operațională și de profitabilitate: documente privind un acord recent al consiliului de supraveghere al Volkswagen ar propune reducerea personalului mărcii Porsche cu „aproximativ 4.100 de angajați”, pentru a acoperi un deficit de circa 700 de milioane de euro (aprox. 3,5 miliarde lei) la nivelul cheltuielilor generale, potrivit Handelsblatt. Reduceri cumulate până în 2035 Noile tăieri s-ar adăuga unui pachet de restructurări deja anunțat. În iulie, conducerea Porsche și reprezentanții angajaților au convenit disponibilizări suplimentare de 5.000 de persoane, peste alte 4.000 stabilite anterior. În total, reducerile de personal convenite în prezent la producătorul modelului 911 (cu sediul la Stuttgart ) ar ajunge la aproximativ unul din cinci locuri de muncă până în 2035, conform informațiilor citate. De ce se accelerează presiunea pe costuri Contextul este deteriorarea performanței financiare și operaționale, pe fondul problemelor din divizia de mașini sport. Volkswagen și-a revizuit în scădere ținta de marjă de profit pentru întregul an, la cel mult 1%, de la un interval estimat anterior de 4,0–5,5%. Revizuirea este pusă „în mare parte” pe seama unei ajustări a valorii activelor (writedown – reducere contabilă a valorii unor active) la Porsche, unde directorul general Michael Leiters este sub presiune să prezinte o strategie de redresare, după prăbușirea vânzărilor în China și o schimbare costisitoare de direcție în strategia privind vehiculele electrice. Reacția companiilor și ce urmează Volkswagen a refuzat să comenteze, iar un purtător de cuvânt al Porsche a refuzat, de asemenea, să comenteze informațiile despre planurile consiliului de supraveghere. Un element important de guvernanță corporativă rămâne că, potrivit materialului, compania-mamă poate doar să recomande, nu să impună, astfel de măsuri la Porsche — ceea ce lasă deschis modul în care (și cât de repede) ar putea fi implementate eventualele reduceri suplimentare. [...]
Mercedes va introduce upgrade-uri la monopostul W17 pe 4 octombrie, la Sepang, într-o mișcare menită să recupereze avantajul pierdut în fața rivalelor. Potrivit G4Media , pachetul de îmbunătățiri este programat pentru cursa din Malaezia, care în acest sezon va purta numele de Marele Premiu al Bahrainului. Ultimul upgrade al W17 a fost introdus în luna mai, la Marele Premiu al Canadei. De atunci, McLaren și Ferrari „s-au îmbunătățit constant”, iar Mercedes nu mai domină „cu autoritate” ca în prima parte a sezonului, notează publicația. Ce urmărește Mercedes cu noul pachet Andrew Shovlin , directorul de inginerie de pistă al echipei, a confirmat că îmbunătățirile vor debuta la Sepang, cu obiectivul de a reda echipei un avantaj în calificări și în cursă. „Îmbunătățirile vor apărea începând cu Malaezia. Și sperăm că vom face un pas înainte semnificativ. Nu cred că vom fi cu mult în față, dar sperăm că ne vom întoarce într-o poziție în care să putem intra în calificări știind că luptăm pentru pole position.” Până atunci: Baku, un test de viteză pe linie dreaptă Pentru cursa din Baku (26 septembrie), Shovlin spune că nu sunt planificate „prea multe noutăți”, subliniind că este un circuit unde „rezistența la înaintare contează mai mult decât forța de apăsare” (adică eficiența aerodinamică pe liniile drepte devine mai importantă decât apăsarea aerodinamică în viraje). Oficialul Mercedes a adăugat că echipa speră ca monopostul să fie competitiv la Baku, pe modelul prestației de la Monza, dar a punctat și particularitățile unui circuit stradal, cu zone lente, unde mașina trebuie să rămână stabilă și la viteze mici. Context: Mercedes conduce în ambele clasamente După cursa de la Madrid, clasamentul piloților este condus de Kimi Antonelli (Mercedes), cu 292 de puncte, urmat de George Russell (Mercedes), cu 211 puncte. La constructori, Mercedes este pe primul loc, cu 503 puncte, urmată de Ferrari (358) și McLaren (306), conform datelor publicate. [...]
Înmatriculările Dacia în Europa au scăzut cu 10,7% în august, iar România a ieșit din Top 5 piețe ale mărcii , pe fondul unei contracții puternice a cererii interne și al unei concurențe mai dure, inclusiv din partea mărcilor chineze, potrivit HotNews , care citează date obținute de Profit.ro. În august, Dacia a înmatriculat 36.488 de autoturisme în 34 de țări europene (UE plus state din regiune), în scădere cu 10,7% față de aceeași lună din anul precedent. În același timp, Turcia a urcat „neașteptat” între primele piețe ale mărcii, depășind România. România pierde poziții, Turcia câștigă teren În luna august, cele mai mari piețe Dacia au fost: Franța: 7.154 unități (-13,4%) Germania: 5.164 unități (aproape la nivelul anului trecut) Turcia: 3.953 unități (+14,4%) Italia: 3.885 unități (-13,8%) Spania: 3.617 unități (-3,5%) Intrarea Turciei în Top 5 a împins România în afara acestui grup, după o scădere „de peste 48%” a înmatriculărilor Dacia pe piața locală în august, conform aceleiași surse. Scădere și pe primele opt luni: minus 36.000 de vehicule După primele opt luni din 2026, înmatriculările Dacia în Europa au ajuns la 360.033 vehicule, în scădere cu 8,6% față de perioada similară din 2025, adică cu „peste 36.000” de vehicule mai puțin. Clasamentul piețelor după ianuarie–august 2026 indică: Franța: 86.006 vehicule (-10,4%) Italia: 62.649 vehicule (-8,5%) Germania: 46.012 vehicule (-3,9%) Spania: 40.510 vehicule (-6,4%) Turcia: 25.609 vehicule (+16,9%) România a coborât după ce, pe primele opt luni, volumul Dacia a scăzut cu 36,3%, la 17.114 unități. Context: presiune din electrificare și concurență din China Scăderea este pusă pe seama intensificării concurenței, inclusiv din partea producătorilor chinezi, și a unui „comportament neașteptat” al unor piețe mari, unde a crescut puternic cererea pentru mașini electrice și PHEV (hibride plug-in, care se pot încărca la priză), segmente în care se află și modele importante ale Dacia. HotNews notează că toate modelele Dacia, cu excepția Bigster, au pierdut teren în august și de la începutul anului. Pentru mai multe detalii, publicația trimite la materialul Profit.ro . [...]
