Știri
Știri din categoria Auto
Volkswagen își amână cu doi ani intrarea în producție a fabricii de baterii din Ontario, până în 2029, o decizie care complică planurile de localizare a lanțului de aprovizionare în America de Nord și vine pe fondul presiunilor comerciale și al recalibrării investițiilor în electrificare, potrivit Smart Car.
Fabrica, operată de PowerCo Canada (subsidiară a Volkswagen), fusese prezentată ca o piesă importantă în strategia grupului de a asigura baterii produse local pentru vehicule electrice. Noul calendar indică startul producției în 2029, cu doi ani mai târziu decât planul anterior.
Publicația notează că schimbările din politica de tarife a SUA au afectat calculele financiare ale proiectelor, într-un context în care mai multe investiții în fabrici de baterii la nivel global sunt reevaluate sau reduse. Motivele invocate includ creșterea mai lentă decât se anticipa a cererii pentru vehicule electrice și un mediu comercial mai incert, care ridică riscul investițional.
În paralel, Volkswagen își ajustează și planurile de produs pentru piața nord-americană. Compania a transmis că ID. Buzz nu va reveni în SUA conform planului inițial ca model de an 2027, urmând să mai sară un an de model; versiunea actualizată este așteptată să revină ca model de an 2028, în prima jumătate a anului viitor. În material se menționează că modelul era deja sub presiune din cauza prețului ridicat și a raportului perceput între autonomie și preț, iar tarifele suplimentare îi slăbesc și mai mult condițiile de piață.
Amânarea fabricii din Ontario se suprapune peste alte constrângeri din regiune. În America de Nord, două fabrici Volkswagen din Mexic sunt expuse presiunii tarifelor americane, iar uzina din Chattanooga (Tennessee) produce în prezent doar două SUV-uri pe benzină, Atlas și Atlas Cross Sport. Producția modelului electric ID.4 a fost oprită pentru a face loc unei capacități mai mari pentru SUV-uri cu motor termic, potrivit informațiilor citate.
Materialul indică faptul că grupul se confruntă simultan cu mai multe dificultăți: restrângerea afacerilor din China, intensificarea concurenței pe piața de origine, creșterea presiunii tarifare în SUA și costuri ridicate ale energiei în Europa. În acest context, Volkswagen a derulat în ultimii ani ajustări de fabrici și optimizări de personal în Europa; sursa menționează că anul trecut compania a închis pentru prima dată o fabrică în Germania, o premieră în istoria sa de 88 de ani.
Deși proiectul din Ontario este amânat, Volkswagen afirmă că va continua localizarea producției de vehicule electrice în America de Nord și intenționează să introducă în viitor automobile „definite de software” (mașini în care funcțiile sunt controlate în principal prin software și actualizări), folosind tehnologie dezvoltată în colaborare cu Rivian. Sursa nu oferă detalii suplimentare despre calendarul exact al acestei introduceri.
Recomandate
Volkswagen a contabilizat o depreciere de circa 6 miliarde de euro (aprox. 30 miliarde lei) a participației de 75% la Porsche , un semnal că marca odinioară „bijuteria coroanei” a grupului a devenit o vulnerabilitate majoră în plin program de restructurare, potrivit Biziday , care preia o analiză Reuters. Declinul Porsche este legat, în primul rând, de scăderea vânzărilor pe piețe-cheie. În China, livrările s-au redus la mai puțin de jumătate în ultimii patru ani, pe fondul concurenței tot mai puternice a producătorilor locali și al schimbării rapide a pieței auto. În acest context, compania își reduce semnificativ și rețeaua de dealeri din China. În paralel, Porsche este afectată de tarifele comerciale din SUA și de slăbirea cererii în alte regiuni, inclusiv Orientul Mijlociu-Africa-India. Tranziția la electric, sub așteptări, și presiune pe marje Analiza arată că investițiile masive în electrificare nu au fost urmate de cererea anticipată pentru unele modele electrice. Ca răspuns, Porsche încearcă să-și recalibreze strategia către modele premium mai scumpe și mai profitabile și să reducă din costuri. Totuși, chiar și cu o revenire a marjelor, compania are nevoie de volume suficiente pentru a contribui la finanțarea restructurării Volkswagen. În prezent, marjele Porsche au coborât sub nivelul grupului și chiar sub cele ale Skoda, care a ajuns mai profitabilă decât Porsche în interiorul conglomeratului. Efect în lanț asupra restructurării Volkswagen Volkswagen derulează cea mai amplă restructurare din istoria sa de 89 de ani și pregătește reduceri importante de personal, pe fondul protestelor din Germania. Ținta grupului este o marjă operațională de 9% până la finalul deceniului, de la cel mult 1% estimat pentru acest an. Deprecierea de aproximativ 6 miliarde de euro a participației la Porsche indică faptul că grupul evaluează acum marca de mașini sport la un nivel mai mic decât anticipa anterior. Este a doua depreciere majoră, după una de 2,7 miliarde de euro (aprox. 13,5 miliarde lei) înregistrată anul trecut. Ce urmează Directorul general al Porsche, Michael Leiters, a declarat că nu există încă o nouă prognoză pentru anul financiar curent sau pentru obiectivul pe termen mediu, iar compania urmează să își prezinte strategia în octombrie. Analiștii citați de Reuters avertizează însă că simpla reducere a cheltuielilor nu va fi suficientă pentru ieșirea grupului din criză. Analiza plasează cazul Porsche în tabloul mai larg al industriei auto germane: presiunea concurenței chineze, tranziția dificilă către electric, dependența de China și impactul tarifelor comerciale americane. În acest context, sindicatele germane cer sprijin din partea Uniunii Europene și măsuri de protecție față de importurile ieftine din China. [...]
Volkswagen ia în calcul eliminarea a încă aproximativ 4.100 de posturi la Porsche , peste reducerile deja convenite, într-un plan de redresare care urmărește să acopere un deficit major de costuri generale. Informațiile apar în Antena 3 , care citează Handelsblatt și Reuters. Miza este una de eficiență operațională și de profitabilitate: documente privind un acord recent al consiliului de supraveghere al Volkswagen ar propune reducerea personalului mărcii Porsche cu „aproximativ 4.100 de angajați”, pentru a acoperi un deficit de circa 700 de milioane de euro (aprox. 3,5 miliarde lei) la nivelul cheltuielilor generale, potrivit Handelsblatt. Reduceri cumulate până în 2035 Noile tăieri s-ar adăuga unui pachet de restructurări deja anunțat. În iulie, conducerea Porsche și reprezentanții angajaților au convenit disponibilizări suplimentare de 5.000 de persoane, peste alte 4.000 stabilite anterior. În total, reducerile de personal convenite în prezent la producătorul modelului 911 (cu sediul la Stuttgart ) ar ajunge la aproximativ unul din cinci locuri de muncă până în 2035, conform informațiilor citate. De ce se accelerează presiunea pe costuri Contextul este deteriorarea performanței financiare și operaționale, pe fondul problemelor din divizia de mașini sport. Volkswagen și-a revizuit în scădere ținta de marjă de profit pentru întregul an, la cel mult 1%, de la un interval estimat anterior de 4,0–5,5%. Revizuirea este pusă „în mare parte” pe seama unei ajustări a valorii activelor (writedown – reducere contabilă a valorii unor active) la Porsche, unde directorul general Michael Leiters este sub presiune să prezinte o strategie de redresare, după prăbușirea vânzărilor în China și o schimbare costisitoare de direcție în strategia privind vehiculele electrice. Reacția companiilor și ce urmează Volkswagen a refuzat să comenteze, iar un purtător de cuvânt al Porsche a refuzat, de asemenea, să comenteze informațiile despre planurile consiliului de supraveghere. Un element important de guvernanță corporativă rămâne că, potrivit materialului, compania-mamă poate doar să recomande, nu să impună, astfel de măsuri la Porsche — ceea ce lasă deschis modul în care (și cât de repede) ar putea fi implementate eventualele reduceri suplimentare. [...]
Volkswagen își taie drastic ținta de profitabilitate pentru 2026, până la o marjă operațională de maximum 1% din vânzări , după deprecieri și provizioane excepționale de circa 10 miliarde de euro, într-un context în care declinul din China apasă tot mai puternic pe rezultate, potrivit Ziarul Financiar . Ajustarea vine la mai puțin de două săptămâni după ce consiliul de supraveghere a aprobat un al doilea val de reduceri de personal, care duce totalul posturilor vizate în apropierea pragului de 100.000 până în 2030. Potrivit Bloomberg, revizuirea are trei cauze: deprecierea participației în Porsche, provizioanele legate de restructurare și deteriorarea rezultatelor din China. Ce intră în „nota” de 10 miliarde de euro Cea mai mare componentă a sumei este o depreciere a fondului comercial de 6 miliarde de euro aferentă segmentului operațional Porsche, conform unui comunicat transmis pieței de Porsche Automobil Holding SE , acționarul principal al Volkswagen. Restul provine din provizioane pentru restructurare (inclusiv pensionări anticipate și costuri asociate vânzării uzinei de la Osnabrück) și din corecții legate de activitatea din China. Restructurarea: două tranșe, dar fără detalii despre mecanism Programul de disponibilizări a fost anunțat în două etape: Martie 2026: reducerea a circa 50.000 de posturi în Germania până în 2030, pe baza acordului cu sindicatele de la finalul lui 2024 (peste 35.000 de posturi la fabricile germane), la care s-au adăugat aproximativ 15.000 de posturi la Audi, Porsche și divizia de software Cariad. 3 septembrie 2026 ( Future Plan 2030 ): încă aproximativ 50.000 de posturi la nivel global, în următorii circa trei ani, inclusiv în structurile de management. Grupul nu a precizat dacă reducerile vor fi făcute prin concedieri, plăți compensatorii sau prin neînlocuirea angajaților care pleacă. China, punctul de presiune care trage în jos marjele Piața chineză rămâne principala sursă a deteriorării, după ce livrările Volkswagen au scăzut cu peste 35% în trimestrul al doilea față de aceeași perioadă a anului trecut, pe fondul avansului rapid al producătorilor locali de mașini electrice, între care BYD și Geely. La nivel de grup, livrările au coborât cu 6,3% în prima jumătate a anului, iar în trimestrul al doilea profitul operațional a scăzut cu 9,5%, la 3,5 miliarde de euro, la venituri de 82,4 miliarde de euro. Profitul net s-a redus cu 32,9%, la 1,53 miliarde de euro. Ce mai spune compania despre 2026 și ce riscuri rămân Pentru întregul an 2026, Volkswagen estimează acum venituri din vânzări de circa 315 miliarde de euro și își menține ținta de flux de numerar net în divizia auto într-un interval de 3-6 miliarde de euro. Compania avertizează însă că rezultatele pot scădea suplimentar dacă mediul de piață se deteriorează, iar o marjă operațională de 1% lasă un spațiu de manevră „extrem de redus”. În iulie, grupul își ajustase deja prognoza de venituri pentru 2026, de la o creștere de până la 3% la o variație între minus 3% și zero. În privința dividendului, Volkswagen a indicat că o eventuală propunere pentru exercițiul financiar 2026 va fi formulată la adunarea generală a acționarilor de la începutul lui 2027, cu plata în iunie, distribuția urmând să depindă de respectarea țintelor de flux de numerar pe perioada restructurării. [...]
Volkswagen mută ID.3-ul de top din zona „GTX” în „GTI”, o repoziționare de branding cu miză comercială , care vine la pachet cu o creștere de performanță și cu o listă de dotări orientate spre „hot hatch” electric, potrivit Motor1 . Schimbarea este legată de trecerea gamei ID.3 la facelift-ul „Neo” (menționat ca pornind din aprilie 2026), iar cea mai sportivă versiune nu mai folosește sigla GTX. Ce se schimbă în poziționare: GTX iese, GTI intră În interpretarea Motor1, GTX a rămas un nume cu impact emoțional limitat pentru un model de performanță, în timp ce GTI aduce „moștenirea” clasică Volkswagen într-o zonă în care constructorii caută diferențiere. Pentru ID.3, trecerea la GTI înseamnă și o aliniere vizuală la elemente consacrate: logo GTI, bandă roșie și detalii de design care trimit la Golf GTI. Design și interior: accent pe identitate GTI și comenzi fizice ID.3 GTI pornește de la ID.3 Neo, cu părți față/spate redesenate, dar adaugă elemente specifice: grilă tip „fagure”, accente roșii și jante standard de 20 de inci „Wörthersee”. Culorile menționate includ Mondsteingrau, Grenadillschwarz, Tornadorot, Gletscherweiß și Scale Silver. La interior, modelul preia noua planșă de bord a lui Neo, cu „mai multe butoane fizice” și materiale îmbunătățite, iar tema GTI continuă prin: bandă roșie decorativă pe bord; marcaj roșu la ora 12 pe volan; cusături roșii și scaune sport cu model „carouri” (inspirat de primul Golf GTI); opțional, scaune cu reglaje electrice, memorie și masaj. Performanță și încărcare: 240 kW, tracțiune spate și 601 km WLTP Dincolo de nume, ID.3 GTI vine cu o configurație tehnică prezentată ca „istorică” pentru sigla GTI: este primul GTI cu tracțiune spate , notează publicația. Motorul este o mașină sincronă cu magnet permanent (APP550), montată pe puntea spate. Datele comunicate în material: putere: 240 kW (326 CP) ; cuplu: 545 Nm ; 0–100 km/h: 5,6 secunde ; viteză maximă: 200 km/h (limitare electronică); baterie: 79 kWh net (litiu-ion); autonomie: 601 km WLTP (combinat); încărcare 10–80%: 29 minute , la un vârf de 183 kW . Modelul primește și suspensie controlată electronic (DCC), cu MacPherson pe față și multilink cu cinci brațe pe spate, plus direcție progresivă. Există un mod de rulare dedicat „GTI”, activabil dintr-un buton pe volan, care ajustează parametrii de propulsie și șasiu și activează „launch control”. În modul Sport, Volkswagen descrie și un „sunet sportiv” artificial, redat până la 50 km/h. Preț: Volkswagen nu a anunțat încă, reperul rămâne zona de 50.000 de euro Volkswagen nu a comunicat prețurile pentru ID.3 GTI, potrivit Motor1. Ca puncte de referință, publicația amintește: ID.3 GTX Performance: de la 52.295 euro (aprox. 260.000 lei ); Cupra Born VZ: de la 50.990 euro (aprox. 254.000 lei ). Motor1 avansează ca ipoteză un posibil start „în jurul pragului de 49.000 de euro”, însă aceasta este o estimare, nu o informație confirmată de producător. [...]
Volkswagen mută sigla GTI pe ID.3 și renunță la GTX ca vârf de gamă , o schimbare de poziționare care urmărește să refacă legătura cu fanii mărcii și să dea mai multă greutate „emoției” în oferta electrică, potrivit Focus . Modelul se va numi ID.3 GTI și este programat pentru primul trimestru din 2027. De ce contează: VW schimbă limbajul comercial, nu neapărat tehnica În material, Martin Sander (membru al conducerii mărcii VW responsabil de vânzări și marketing) vorbește despre o „realiniere” după primii ani ai gamei ID., când prioritatea ar fi fost un model de business profitabil, cu compromisuri vizibile inclusiv la interior. În acest context, trecerea de la „GTX Performance” la „GTI” este prezentată ca o corecție de curs: un nume cu istorie, folosit ca punte între era motoarelor termice și cea electrică. Important: ID.3 GTI nu aduce un plus de putere față de ID.3 GTX Performance; diferențele sunt în principal de setare și echipare (direcție, suspensie, calibrare). Performanțe și încărcare: cifre bune, dar fără „salt” față de GTX Conform datelor din articol, ID.3 GTI folosește motorul spate APP550 și are: 240 kW / 326 CP și 545 Nm 0–100 km/h în 5,6 secunde (cu Launch Control) viteză maximă limitată la 200 km/h baterie de 79 kWh (capacitate netă), autonomie de până la 601 km WLTP încărcare maximă la 183 kW, 10–80% în circa 29 de minute Ca termen de comparație, Focus menționează ID.3 Neo cu bateria de 79 kWh: 170 kW / 231 CP, 350 Nm, până la 629 km WLTP și aceeași putere maximă de încărcare (183 kW). Ce se schimbă la condus: primul GTI de serie cu tracțiune spate Diferențierea ID.3 GTI este legată de trenul de rulare și calibrare. Publicația notează că modelul are standard direcție progresivă și suspensie adaptivă DCC în versiune sport, plus optimizări la nivelul punții față (elastocinematică), arcuri, amortizoare, stabilizatoare și anvelope. Există și un mod de rulare GTI care „ascuțește” răspunsul ansamblului (propulsie, direcție, amortizare) și permite activarea Launch Control. Din punct de vedere tehnic, VW face și o ruptură de tradiție: ID.3 GTI este primul GTI cu tracțiune spate, în timp ce toate cele opt generații de Golf GTI au avut tracțiune față. Context în gamă și concurență internă: Cupra Born VZ , rivalul direct Focus precizează că ID.3 nu face parte formal din „Electric Urban Car Family” (unde sunt menționate viitoare modele precum ID. Polo, ID. Cross, Cupra Raval și Skoda Epiq), însă strategic GTI se potrivește în transformarea mărcii. ID.3 GTI nu înlocuiește Golf GTI: Volkswagen va rula, cel puțin deocamdată, în paralel modele cu motoare termice și electrice, transferând treptat nume consacrate în zona electrică. În interiorul grupului, cel mai apropiat adversar este Cupra Born VZ, cu specificații identice pe hârtie (240 kW/326 CP, 545 Nm, baterie 79 kWh, încărcare până la 183 kW, 0–100 km/h în 5,6 secunde și viteză maximă 200 km/h). Diferența, potrivit articolului, ar urma să fie de „caracter”: Cupra mizează pe o sportivitate mai agresivă, în timp ce VW încearcă să păstreze rețeta GTI de utilizare zilnică, precizie și discreție. Notă: Focus indică faptul că materialul original („GTI statt GTX”) provine de la AutoTest&Technik. [...]
Dacia Sandriders schimbă componența echipajelor înaintea finalului de sezon , mutare care poate influența direct lupta strânsă pentru titlurile W2RC, în condițiile în care diferențele din clasamente sunt de doar trei puncte la piloți și navigatori, potrivit Dacia . Următorul test este Raliul Marocului (29 septembrie – 3 octombrie), penultima etapă a Campionatului Mondial FIA de Rally-Raid. După trei etape din cinci, echipa conduce în toate cele trei clasamente: constructori, piloți și navigatori. Totuși, avantajul este fragil: Nasser Al-Attiyah este la trei puncte de liderul Sébastien Loeb, iar Fabian Lurquin la aceeași distanță de Édouard Boulanger la navigatori. Schimbarea-cheie: Pablo Moreno trece la Lucas Moraes Înaintea ultimelor două etape ale sezonului, Dacia Sandriders anunță o reconfigurare a echipajelor: Pablo Moreno, care a concurat până acum alături de Cristina Gutiérrez, devine navigatorul lui Lucas Moraes. Moraes este descris în comunicat drept campion mondial en titre și câștigător al titlului W2RC după ediția de anul trecut a Raliului Marocului. În același timp, echipa precizează că, în urma unei decizii luate de comun acord în această vară, Cristina Gutiérrez a încheiat colaborarea cu Dacia Sandriders, după ce a făcut parte din proiect încă de la lansarea din 2024. De ce contează: marje mici în clasamente, miză mare în Maroc Raliul Marocului vine într-un moment „decisiv” al sezonului, iar istoricul recent al echipei în această cursă este un element de context important: în 2024, Dacia Sandriders a obținut aici prima victorie, iar un an mai târziu Boulanger și-a adjudecat titlul mondial la navigatori. În 2026, Dacia Sandriders intră în Maroc ca lider la constructori (315 puncte), în fața Toyota Gazoo Racing W2RC (250) și Ford Racing (161). La piloți și navigatori, primele două poziții sunt despărțite de trei puncte: Piloți: Sébastien Loeb 114, Nasser Al-Attiyah 111 Navigatori: Édouard Boulanger 114, Fabian Lurquin 111 Program și traseu: cinci etape, start la Agadir, final la Zagora Competiția se desfășoară între 29 septembrie și 3 octombrie, cu start la Agadir și final la Zagora. Organizatorii anunță și secțiuni complet noi, iar penultima etapă este indicată ca fiind cea mai lungă probă, cu 384 kilometri cronometrați. Datele-cheie comunicate pentru ediția 2026: Etape: 5 Distanță etapă: 1.575 kilometri Distanța totală: 2.524 kilometri Echipajele înscrise și set-up tehnic Dacia Sandriders aliniază trei prototipuri Dacia Sandrider, care vor folosi combustibil sustenabil furnizat de Aramco și pneuri BFGoodrich. Echipajele anunțate: #299: Nasser Al-Attiyah / Fabian Lurquin #219: Sébastien Loeb / Édouard Boulanger #223: Lucas Moraes / Pablo Moreno Declarații: obiectivul este păstrarea pozițiilor de lider „Venim în Maroc din postura de lideri la piloți, navigatori și constructori, iar păstrarea acestor poziții reprezintă prioritatea noastră absolută.” — Tiphanie Isnard, Team Principal Dacia Sandriders „Conducem campionatul cu trei puncte avans, dar nimic nu este decis. Obiectivul este să avem un raliu fără probleme și să ne menținem poziția de lider.” — Sébastien Loeb „Sunt încrezător că putem obține un rezultat bun și reduce diferența față de Seb și Édouard în campionat.” — Nasser Al-Attiyah În comunicat este menționată și „cifra cheie” 33, în contextul obiectivului echipei de a obține un al treilea succes consecutiv la Raliul Marocului, cursă care găzduiește penultima etapă a sezonului W2RC 2026. [...]
