Știri
Știri din categoria Auto
BMW pregătește un rival direct pentru Mercedes-Benz G-Class, cu lansare estimată în 2029, potrivit autoevolution, care citează informații din industrie și declarații ale conducerii BMW M. Viitorul model ar urma să intre în producție la uzina din Spartanburg, SUA, și să ocupe un segment în care marca bavareză nu a avut până acum un concurent direct.
De-a lungul anilor, BMW și Mercedes-Benz au avut modele rivale în aproape toate clasele, însă G-Class a rămas fără un echivalent în gama BMW. SUV-ul german, lansat în 1979, și-a construit reputația pe capacități off-road solide, dar și pe imaginea sa iconică, devenind în timp un model de lifestyle cu performanțe tehnice păstrate la nivel ridicat.
Conform informațiilor apărute anterior în presa de specialitate, noul SUV, cunoscut intern sub indicativul G74, ar putea:
Frank van Meel, șeful diviziei BMW M, a declarat că marca ar putea avea sens și pe produse dedicate terenului dificil, invocând experiența competițională în raliuri precum Paris-Dakar.
Nu există, deocamdată, informații despre o eventuală versiune complet electrică care să concureze Mercedes EQG.
Mercedes-Benz G-Class a înregistrat o creștere anuală a vânzărilor de 26%, depășind recordul anterior stabilit în 2024, când a fost ales de 10.988 clienți. În paralel, BMW XM, modelul care ar putea fi înlocuit de viitorul off-roader, a avut rezultate modeste. În 2025, XM a fost comercializat în 1.878 de unități în SUA, în scădere cu 4,9% față de anul precedent, iar producția ar urma să fie oprită în noiembrie 2028.
Prin urmare, BMW pare să pregătească o repoziționare în zona SUV-urilor de lux cu capabilități serioase în afara asfaltului, într-un segment dominat de peste patru decenii de G-Class.
Recomandate
Aproape 70% dintre mașinile înmatriculate în 2025 sunt rulate , iar românii continuă să aleagă pragmatismul în fața noutății, arată o analiză realizată de Plus Auto Marketplace , citată de Capital.ro . Datele oficiale ale DRPCIV confirmă că vehiculele second-hand domină piața, în timp ce mai puțin de un sfert dintre autoturismele nou înmatriculate sunt noi. Potrivit analizei, marca cel mai des înmatriculată la nivel național este Volkswagen, urmată de Dacia și BMW. În segmentul mașinilor noi, Dacia conduce detașat. În București și Ilfov se remarcă o preferință mai accentuată pentru SUV-uri, precum Dacia Duster, în timp ce în restul țării rămân populare modelele compacte și eficiente, cum este Volkswagen Golf. Reprezentanții Plus Auto Marketplace explică faptul că decizia de cumpărare este dominată de factori financiari clari: prețul de achiziție; costurile de întreținere; disponibilitatea pieselor și a service-urilor; deprecierea mai redusă în timp; valoarea de revânzare. Fiabilitatea și costul total de utilizare cântăresc mai mult decât designul sau tehnologiile de ultimă generație. În context economic incert, cumpărătorii preferă mașini deja depreciate, considerate mai predictibile din punct de vedere financiar. În ceea ce privește siguranța și mediul, o vârstă medie mai ridicată a parcului auto înseamnă, în general, emisii mai mari comparativ cu modelele noi. Totuși, specialiștii subliniază că întreținerea corectă și istoricul verificabil sunt decisive pentru nivelul real de siguranță al unei mașini rulate. Pe termen mediu, piața second-hand este așteptată să rămână dominantă. Deși interesul pentru hibride și electrice crește, acestea reprezintă încă o pondere redusă din totalul înmatriculărilor. Evoluția va fi graduală, nu bruscă, iar comportamentul de consum rămâne ancorat în echilibrul dintre buget, fiabilitate și costuri controlate. [...]
Viitorul BMW M3 electric va avea sunet artificial de motor și schimbări simulate de treaptă , potrivit autoevolution , care citează declarații ale șefului BMW M, Frank van Meel . Modelul, așteptat în 2027 și posibil denumit iM3, va introduce un sistem audio menit să reproducă experiența unui motor termic, deși va fi complet electric. Oficialul BMW a confirmat că noul M3 electric va integra o funcție care simulează sunetul unor motoare clasice din istoria mărcii, inclusiv: S58 cu șase cilindri în linie; S65 V8; S85 V10. Sunetele vor fi corelate cu viteza mașinii și vor include simularea schimbărilor de treaptă, pentru a oferi șoferului un feedback acustic apropiat de cel al unui model cu motor cu ardere internă. În dezvoltarea sistemului au fost înregistrate sunete reale de pe modele precum E92 M3 GTS și E64 M6. Interesant este faptul că M3 nu a fost niciodată echipat cu un motor V10, însă viitoarea versiune electrică ar putea reproduce acustic un astfel de sunet. Sistemul va utiliza computerul „Heart of Joy” pentru a combina zgomotul natural al motorului electric cu înregistrările istorice. BMW a mai experimentat anterior cu peisaje sonore dedicate vehiculelor electrice, colaborând cu Hans Zimmer pentru crearea unor sunete personalizate pentru modele precum i4 și iX. De această dată, direcția este orientată spre evocarea motoarelor clasice, nu spre un sunet futurist. În paralel, BMW pregătește și o nouă generație M3 cu motor termic, cod intern G84, care va păstra un șase cilindri în linie cu tehnologie mild-hybrid, transmisie automată și tracțiune integrală xDrive. Acest model va face parte dintr-un plan mai amplu ce include lansarea a aproximativ 30 de vehicule noi până în 2029. Decizia de a introduce sunet artificial vine într-un moment în care mai mulți producători încearcă să compenseze lipsa zgomotului specific motoarelor clasice pe modelele electrice, într-un efort de a menține componenta emoțională a condusului. [...]
Profitul operațional al Mercedes-Benz s-a prăbușit cu 57% în 2025 , pe fondul scăderii vânzărilor din China și al presiunilor comerciale globale, arată datele publicate de companie și citate de Euronews . Constructorul german a raportat un profit operațional de 5,8 miliarde de euro, sub estimările analiștilor, care indicau 6,6 miliarde de euro. Cifra de afaceri a scăzut cu 9% în 2025, iar declinul este atribuit în principal pieței chineze, unde vânzările au coborât cu 19% față de 2024. China rămâne cea mai importantă piață pentru Mercedes, aproape o treime din automobilele mărcii fiind livrate acolo. Compania invocă mai multe cauze pentru reculul financiar: concurența intensă din partea producătorilor chinezi; tarifele comerciale impuse la nivel global, în special cele din SUA; efectele negative ale cursului valutar; dificultăți în tranziția către vehicule electrice. Este al treilea an consecutiv în care profiturile Mercedes scad, iar acțiunile companiei sunt cu aproximativ 7% sub nivelul de la începutul lui 2026. Program amplu de economii Pentru a contracara tendința, grupul listat la indicele DAX a lansat un program de economii. Conducerea susține că reducerile de costuri de peste 3,5 miliarde de euro în divizia Mercedes-Benz Cars au compensat parțial presiunile externe. Pentru 2026, compania mizează pe: noi lansări de modele; reducerea suplimentară a costurilor; o marjă ajustată a profitului de 5%, față de 3% în prezent; dublarea vânzărilor de vehicule electrice pe termen mediu; atingerea unui volum anual de circa 2 milioane de unități vândute. Directorul general Ola Källenius a susținut că rezultatele sunt „în linie cu prognoza” într-un mediu de piață dificil, însă contextul rămâne complicat, cu lanțuri de aprovizionare fragile și presiuni de reglementare în creștere. După ani de expansiune pe segmentul premium, Mercedes se confruntă acum cu o piață chineză mai competitivă și cu o tranziție electrică mai costisitoare decât anticipase, ceea ce pune sub presiune unul dintre simbolurile industriei auto germane. [...]
Zeci de mii de mașini ajung din China în Rusia prin scheme „gri” , ocolind în practică sancțiunile legate de războiul din Ucraina și angajamentele unor producători auto de a ieși de pe piața rusă, potrivit Reuters , care citează date de înmatriculare analizate și interviuri cu cinci persoane implicate în comerț. Conform Reuters și datelor firmei ruse de cercetare Autostat, fluxul include modele Toyota și Mazda, dar și mărci germane premium, iar o parte importantă a volumelor este formată din vehicule fabricate în China (unde multe branduri internaționale produc prin parteneriate locale) sau expediate prin China după ce au fost produse în alte țări. Un mecanism-cheie este exportul de mașini „cu kilometraj zero” care sunt înregistrate inițial în China ca vândute, apoi reclasificate ca „second-hand” pentru a fi exportate mai ușor, evitând restricțiile impuse de producători pentru vânzările către Rusia. „În felul acesta se exportă mai ușor”, a spus Zhang Ai Jun, fost exportator la un comerciant auto din provincia Sichuan, referindu-se la practica reclasificării mașinilor noi ca vehicule rulate. În Rusia, aceste mașini pot fi vândute la prețuri apropiate de cele ale unor vehicule noi neînmatriculate, deși în China sunt adesea puternic reduse, potrivit unui dealer rus și unor documente de transport consultate de Reuters. Dmitry Zazulin, director de vânzări la dealerul Panavto-Zapad din Moscova, a declarat că cererea pentru branduri occidentale rămâne ridicată: „Totuși, în prezent, le putem aduce doar prin canale paralele”, a spus el. Producătorii vizați de sancțiuni afirmă că interzic vânzările către Rusia și încearcă să prevină exporturile neautorizate, inclusiv prin instruire și clauze contractuale cu dealerii, dar subliniază dificultatea verificărilor. Mercedes a transmis, într-o declarație citată de Reuters, că astfel de investigații sunt „consumatoare de timp și complexe” și necesită sprijinul unor terți. BMW a precizat că a cerut operațiunii sale de retail din China să „se opună strict oricăror exporturi potențiale de vehicule către Rusia” și a adăugat că, dacă mașinile ajung totuși în Rusia prin importuri „gri”, „se întâmplă în afara sferei noastre de influență și, de asemenea, în mod expres împotriva voinței noastre”. Datele Autostat indică dimensiunea fenomenului: vehiculele fabricate în China de producători din țări care impun sancțiuni au ajuns să reprezinte aproape jumătate din aproape 130.000 de vehicule vândute în Rusia în 2025 de astfel de mărci, iar de la începutul invaziei din 2022 s-ar fi vândut în Rusia peste 700.000 de vehicule ale acestor branduri. În 2025, aproape 30.000 de Toyota au fost cumpărate în Rusia, dintre care aproape 24.000 fabricate în China, iar din circa 7.000 de Mazda vândute, aproape toate au fost produse în China, potrivit Autostat. În paralel, aproape 47.000 de vehicule noi BMW, Mercedes și din grupul Volkswagen (inclusiv Audi, Porsche și Skoda) au fost înmatriculate anul trecut în Rusia, iar peste 20.000 dintre acestea ar fi fost fabricate în China; restul au fost produse în Europa, dar o parte ar fi tranzitat China, potrivit unor analiști citați de Reuters. Contextul este dat de sancțiunile UE, SUA, Japoniei și Coreei de Sud, care, în linii mari, restricționează vânzările către Rusia pentru vehicule peste anumite praguri de preț sau cu motoare mari și interzic exportul de electrice și hibride, în timp ce mai mulți producători au promis să își reducă sau să își închidă operațiunile din Rusia. Totuși, un expert în sancțiuni citat de Reuters, Sebastiaan Bennink (Bennink Dunin-Wasowicz), spune că există multe modalități de a ocoli restricțiile, ceea ce face „aproape imposibil” să fie împiedicat complet ca anumite mașini să ajungă în Rusia. Reuters notează că, deși datele arată China ca principală rută, nu a putut stabili toate căile prin care vehiculele intră pe piața rusă. [...]
Renault avertizează că industria auto europeană are nevoie de stabilitate legislativă , în condițiile în care până în 2030 sunt așteptate 108 reglementări noi pentru sector. Într-un interviu acordat publicației El Periódico , directorul general al Renault Group, François Provost , susține că accentul trebuie pus pe pragmatism, în special în aplicarea normelor privind emisiile și tranziția către electrificare. Grupul francez a încheiat 2025 cu o creștere a cifrei de afaceri, dar și cu pierderi de 10,3 miliarde de euro, influențate de noua relație cu Nissan. În acest context, Provost atrage atenția că 25% dintre inginerii Renault sunt implicați în adaptarea la noile reglementări europene. Dacă aceste resurse ar fi direcționate către reducerea costurilor de producție, spune el, mașinile electrice ar putea ajunge la prețul hibridelor până în 2030, fără costuri suplimentare pentru guverne. Ce solicită Renault la nivel european Stabilitate normativă pe termen lung, fără schimbări majore timp de zece ani; O foaie de parcurs realistă privind standardele de emisii; Condiții de concurență echitabile față de producătorii chinezi; Orientare spre valoare și sustenabilitate, nu doar spre volum. Provost nu estimează o scădere a prețurilor auto pe termen mediu și subliniază că menținerea valorii reziduale a vehiculelor este esențială pentru piața europeană, unde vârsta medie a mașinilor depășește 13 ani. Investiții și producție În ceea ce privește Spania, uzina Renault din Palencia ar putea produce modele electrice din segmentele C și D, însă doar dacă își îmbunătățește competitivitatea și reduce costurile. Gradul de utilizare al capacităților industriale ale grupului în Europa este de 85%, iar conducerea nu ia în calcul relocări majore. CEO-ul Renault propune un model prin care producătorii chinezi să fie încurajați să investească și să producă în Europa, în loc să fie blocați prin măsuri protecționiste. Accesul la piață ar trebui condiționat de investiții locale, parteneriate și utilizarea furnizorilor europeni. Parteneriate și tranziție tehnologică Renault își consolidează colaborările cu Geely în Brazilia și Coreea de Sud, cu Nissan și Mitsubishi în Europa și prin Horse Powertrain pentru dezvoltarea tehnologiilor hibride. În prezent, 38% din gama Renault este hibridă complet, iar 20% este electrică. Compania a confirmat și implicarea punctuală în producția de drone pentru armata franceză , însă fără a transforma acest segment într-o direcție strategică principală. Mesajul transmis de conducerea Renault este că electrificarea rămâne obiectivul central, însă fără un cadru legislativ stabil și previzibil, industria auto europeană riscă să piardă competitivitate într-un moment de transformare accelerată și concurență globală intensă. [...]
Dacia introduce motorizare hibridă pe Sandero și anunță costuri de utilizare mai mici , în cadrul unei actualizări ample a gamei, potrivit AutoExpress . Noul sistem 155 Hybrid va echipa modelul Sandero, alături de versiunea termică 100 TCe, marcând un nou pas în tranziția mărcii către electrificare. Motorizarea hibridă combină un motor pe benzină de 1,5 litri, aspirat natural, cu patru cilindri, un motor electric și un generator-starter integrat. Bateria de 1,4 kWh permite rularea în regim electric în oraș în proporție de până la 80% din timp. Puterea totală ajunge la 153 CP, cu 52 CP peste varianta exclusiv termică, însă cuplul este mai mic – 170 Nm față de 200 Nm la motorul cu trei cilindri. Deși cifrele oficiale pentru Sandero nu au fost publicate, modelul Jogger echipat cu același sistem accelerează de la 0 la 100 km/h în 9 secunde și atinge 178 km/h. În privința consumului, Jogger indică 4,6 litri/100 km și emisii de 104 g CO2/km, adică cu aproximativ 1,4 litri mai puțin la 100 km față de actualul Sandero termic. Îmbunătățiri similare sunt așteptate și pentru noul Sandero, ceea ce ar putea transforma modelul într-unul dintre cele mai accesibile ca utilizare din segment. Diferența de preț pentru versiunea hibridă este estimată la circa 3.500 de euro, raportat la ecartul dintre motorizările Jogger. Pe lângă propulsie, Dacia aduce și actualizări de design și echipare. Principalele noutăți din gamă: material exterior Starkle, cu 20% polimer reciclat, pentru versiunile Stepway; faruri automate și oglinzi rabatabile electric pe versiunile superioare; sistem de camere cu vizualizare multiplă; grafice noi pentru instrumentarul de bord; sisteme obligatorii de siguranță, inclusiv monitorizarea atenției șoferului și frânare autonomă de urgență. Prin aceste modificări, Dacia încearcă să păstreze rețeta prețului accesibil, dar să reducă semnificativ costurile de exploatare și impactul asupra mediului, într-un moment în care electrificarea devine standard în industria auto europeană. [...]
