Știri
Știri din categoria Auto
Beijing Hyundai IONIQ V intră în procedura de omologare în China, cu specificații care indică o poziționare de sedan electric mare, potrivit IT Home, care citează publicarea de către Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației (MIIT) a celei de-a 407-a liste de produse noi. Apariția în documentele MIIT sugerează că modelul se apropie de etapa de producție și comercializare, un pas operațional important înaintea lansării efective pe piață.
Din datele de înregistrare, IONIQ V este descris ca sedan pur electric, cu dimensiuni de 4.900 mm lungime, 1.890 mm lățime și 1.470 mm înălțime, la un ampatament de 2.900 mm. Publicația notează și elemente de design cu „grad ridicat de recunoaștere”, inclusiv uși fără ramă și o semnătură luminoasă spate descrisă ca „star track”.
Dimensiunile îl plasează în zona sedanurilor mari, iar accentul pe design (uși fără ramă, semnătură luminoasă distinctă) sugerează o orientare către segmentul superior, unde diferențierea vizuală și dotările de cabină cântăresc mult în decizia de cumpărare.
În același timp, faptul că modelul apare în lista MIIT este relevant pentru industrie deoarece această etapă este, de regulă, un filtru obligatoriu în China înainte ca un vehicul să poată fi produs și vândut.
Conform informațiilor din documentația citată, modelul este construit pe platforma electrică E-GMP și este prezentat ca suportând:
La nivel de tehnologii digitale, articolul menționează o integrare „profundă” cu mai mulți furnizori și soluții, între care Momenta, Qualcomm (cipuri pentru sistemul de bord), CATL, precum și modele/servicii precum Wenxin (model lingvistic) și Volcano Engine.
Pentru interior, sunt enumerate câteva elemente de echipare: design „nebula wrap-around”, ecran central de 27 inci, 4K, foarte subțire, iluminare ambientală și un HUD („head-up display”, proiecție de informații pe parbriz) descris ca „Cyber Eye”.
IT Home amintește că, pe 24 aprilie, la Salonul Auto de la Beijing 2026, Beijing Hyundai a anunțat debutul global al modelului și o strategie de denumire pentru piața chineză: viitoarele modele și servicii IONIQ din China ar urma să poarte nume inspirate de planete, iar gama ar fi realizată de o echipă de design din China.
În materialul citat nu sunt menționate prețuri, calendar de livrări sau piețe de export, astfel că momentul exact al lansării comerciale rămâne neprecizat.
Recomandate
BMW adaptează motorul S58 la Euro 7 fără să taie puterea , mizând pe modificări de combustie și pe turbine noi pentru a controla emisiile și temperaturile la sarcină mare, potrivit PiataAuto . Schimbările vizează actualele generații M2 (G87), M3 (G80/G81) și M4 (G82/G83) și ar urma să fie implementate pe mașinile fabricate începând cu iulie 2026. De ce contează: Euro 7 forțează soluții tehnice, nu doar „tăieri” de performanță Standardele Euro 7, care ar urma să intre în vigoare la finalul lui 2026, pun presiune în special pe motoarele de performanță, unde la turații și sarcini maxime se folosește frecvent un amestec mai bogat (mai mult combustibil decât strict necesar) pentru răcirea internă. Problema, în logica noilor reguli, este că o parte din combustibil poate rămâne nears și ajunge pe evacuare, ceea ce crește variațiile de emisii și poate introduce urme de benzină nearsă — aspect pe care Euro 7 îl interzice. În acest context, BMW a ales pentru S58 o cale diferită față de cazul M5, unde compania a redus puterea motorului V8 cu 41 CP, compensând prin aportul electromotorului din sistemul plug-in hibrid (detaliu menționat ca precedent în material). Ce a schimbat BMW la S58: pre-combustie și a doua bujie pe cilindru Elementul central este o nouă tehnologie de inițiere și propagare a combustiei, numită „M Ignite”. Motorul rămâne cu injecție directă, însă primește o cameră de pre-combustie în partea superioară a cilindrului și, pe lângă bujia standard, încă o bujie în fiecare cilindru, poziționată în camera de pre-combustie. Funcționarea descrisă de publicație este diferită în funcție de regim: la turații mici, bujia standard aprinde amestecul prima, iar cea din pre-combustie are rol de suport; la turații ridicate, bujia din camera de pre-combustie devine sursa principală de aprindere, propagând combustia radial prin „ferestrele” camerei. Efectul urmărit: ardere mai rapidă și mai uniformă, cu o durată mai scurtă a fazei de temperaturi foarte ridicate. În termeni practici, asta permite eliminarea strategiei de „combustibil extra” folosită anterior pentru răcire la vârf de sarcină, păstrând un raport stoechiometric (proporția ideală aer–combustibil pentru ardere completă). Trecerea la turbine cu geometrie variabilă: controlul temperaturilor pe evacuare A doua schimbare majoră este trecerea de la turbine cu geometrie fixă (mono-scroll) la turbine cu geometrie variabilă. Motivul, așa cum este prezentat, ține de managementul termic: în lipsa posibilității de a controla temperaturile prin injecții suplimentare de combustibil, BMW avea nevoie de o soluție care să reducă riscul de acumulare excesivă de căldură între valvele de evacuare și turbină. Geometria variabilă permite gestionarea fluxului de gaze și, implicit, evacuarea mai eficientă a căldurii din acea zonă. Publicația notează și un posibil efect secundar pentru pasionați: turbinele cu geometrie variabilă pot schimba ușor „senzația” de livrare a puterii, în detrimentul linearității foarte previzibile asociate turbinelor cu geometrie fixă. Ce se întâmplă cu performanța: BMW nu indică reduceri de putere sau cuplu În material nu este menționată o reducere de putere sau cuplu pentru S58 în configurația compatibilă Euro 7, iar concluzia este că valorile ar putea rămâne identice. În schimb, este sugerat un compromis de finețe la nivel de „purism” al senzațiilor, fără a fi vorba de o schimbare radicală. Totodată, BMW susține că, în utilizare intensă (de exemplu, condus prelungit pe circuit), proprietarii ar putea observa o eficiență mai bună a consumului, tocmai prin eliminarea injecțiilor suplimentare de combustibil la turații mari. Context tehnologic: soluții similare există deja în industrie PiataAuto menționează că principiul nu este complet nou: Stellantis folosește o abordare similară, denumită „injecție turbulentă”, iar Mercedes-AMG are, de asemenea, o soluție comparabilă, cu rădăcini în motorsport. Ce urmează Modificările sunt legate de conformarea la Euro 7 și sunt programate, conform materialului, pentru mașinile produse din iulie 2026. Rămâne de văzut dacă BMW va publica ulterior date oficiale detaliate (putere/cuplu, consum, emisii) pentru versiunile actualizate ale M2, M3 și M4 cu motor S58 adaptat noilor norme. [...]
HarmonyOS Zhixing Zunjie S800 „Grand Design” intră în procedura de omologare, un pas care pregătește terenul pentru un model de lux estimat la 1,5–2 milioane de yuani (aprox. 950.000–1.270.000 lei), potrivit IT Home . Mașina apare în lista de produse noi din a 407-a serie a „Anunțului privind producătorii și produsele de vehicule rutiere”, un registru oficial folosit în China pentru introducerea pe piață a modelelor. În aceeași publicare, pe lângă un nou MPV V800, este menționată și varianta „Grand Design” a lui S800, descrisă ca versiune „high customization” (personalizare de nivel înalt). Modelul prezentat are o schemă de culori în două tonuri (argintiu și verde-albăstrui), cu logo și inscripții spate în auriu; unele versiuni pot avea opțional o „linie aurie” care traversează capota. Dimensiuni și arhitectură: două înălțimi, ampatament de 3.370 mm Conform datelor din înregistrare, S800 „Grand Design” are: lungime: 5.480 mm lățime: 2.000 mm înălțime: 1.536 mm sau 1.542 mm (în funcție de versiune) ampatament: 3.370 mm Modelul este anunțat cu două tipuri de propulsie: electric (BEV) și cu autonomie extinsă (EREV – motor termic folosit ca generator pentru încărcare). Motorizări: electric și autonomie extinsă, cu puteri declarate în documentație Pentru versiunea pur electrică, publicația notează puterile maxime ale motoarelor: față: 160 kW spate: 230 kW Pentru versiunea cu autonomie extinsă (EREV), datele includ: „range extender” 1.5T cu putere maximă: 127 kW motoare electrice (vârf): față 160 kW, spate stânga 237,5 kW, spate dreapta 237,5 kW De ce contează: omologarea indică apropierea lansării unui model „de 2 milioane” IT Home reamintește că, într-un live din aprilie („HarmonyOS Zhixing Guest Room”), Yu Chengdong (Huawei) a indicat că noul model Zunjie ar urma să fie poziționat la circa 2 milioane de yuani și că dezvăluirea oficială ar fi așteptată la finalul lunii iunie. Tot atunci, el a menționat un interval estimat de 1,5–2 milioane de yuani și a descris mașina drept un produs „high customization”. În același context, președintele JAC Group , Xiang Xingchu, a spus că modelul este „în pregătire”, potrivit aceleiași surse. [...]
Sedanul SAIC Volkswagen ID. ERA 5S intră în procedura de omologare din China ca plug-in hybrid , iar datele din documentația depusă indică o poziționare de volum în segmentul mediu, cu accent pe electrificare și funcții avansate de asistență la condus, potrivit IT Home . Modelul a apărut în lista publică a Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației (MIIT) din China , în cadrul lotului 407 al „Anunțului privind producătorii și produsele de vehicule rutiere”, un pas standard înaintea lansării comerciale pe piața locală. Ce arată fișa tehnică din documentația MIIT Conform informațiilor de înregistrare, ID. ERA 5S are următoarele dimensiuni: lungime: 4.836 mm lățime: 1.880 mm înălțime: 1.505 mm ampatament: 2.766 mm Propulsia este de tip plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză), cu un sistem 1.5T. În datele declarate: motorul termic are o putere netă maximă de 77 kW; motorul electric are o putere nominală de 57,6 kW și o putere de vârf de 130 kW. De ce contează: electrificare și „NOA urban” ca diferențiator Publicația notează că, potrivit unui „teaser” oficial anterior, ID. ERA 5S ar urma să fie primul sedan „inteligent” plug-in hybrid al mărcii Volkswagen și, totodată, primul sedan Volkswagen la nivel global care integrează capabilități de „NOA urban” (Navigate on Autopilot – asistență avansată care poate ghida mașina pe trasee urbane în anumite condiții, sub supravegherea șoferului). În echiparea standard sunt menționate: „Xingyun Zhixing” – pachet de asistență avansată la condus; „Yunqi Zhicang” – cockpit (habitaclu) inteligent. Ce urmează Apariția în lista MIIT indică faptul că modelul se apropie de etapa de lansare, însă materialul nu oferă un calendar de debut sau prețuri. În acest punct, informațiile confirmate sunt cele din documentația de omologare și din comunicarea oficială anterioară citată de sursă. [...]
BYD a depus pentru omologare primul său SUV plug-in hibrid cu „încărcare fulger” (flash charging), Haishi 08 , un model cu șase locuri poziționat ca vârf de gamă în „Ocean Network”, potrivit IT Home . Mașina apare în lista de noutăți din a 407-a serie a anunțului oficial chinez pentru producători și produse auto, un pas care precede, de regulă, lansarea comercială. De ce contează: BYD împinge încărcarea rapidă și în zona plug-in hybrid Miza operațională este extinderea tehnologiei de încărcare rapidă la gama plug-in hybrid (PHEV), nu doar la electrice. Conform publicației, seria BYD „Ocean 8” este prezentată ca fiind prima gamă globală a mărcii care vine „integral” cu tehnologie de încărcare rapidă. În același context, IT Home notează și ținte de autonomie în standardul chinez CLTC: versiunea plug-in hybrid: autonomie electrică (fără motor termic) de 400 km ; versiunea electrică: autonomie totală de 900 km . Dimensiuni și poziționare: SUV mare, „șase locuri”, ampatament de peste 3 metri Haishi 08 este descris ca un SUV „flagship” (vârf de gamă) în segmentul mare cu șase locuri. Datele de omologare menționate indică: lungime/lățime/înălțime: 5115 / 1999 / 1800 mm ampatament: 3030 mm Modelul fusese prezentat anterior la Salonul Auto de la Beijing 2026 , potrivit sursei. Motorizări: electric și plug-in hybrid, cu puteri declarate în kW Din informațiile publicate, BYD va oferi atât versiuni 100% electrice, cât și plug-in hybrid. Electric (BEV): un singur motor: 320 kW (variantă de putere mai mică) sau 370 kW (variantă de putere mai mare); două motoare: putere de vârf 215 kW față și 370 kW spate . Plug-in hybrid (PHEV): motor 1.5T cu putere maximă 115 kW ; motoare electrice: putere de vârf 200 kW față și 200 kW spate . Echipări menționate: baterie „Blade” generația a doua și suspensie pneumatică Lista de dotări evidențiate include „a doua generație” a bateriei Blade, „YunNian A” (suspensie pneumatică cu două camere), direcție pe roțile spate și „God’s Eye 5.0” (denumire comercială pentru un pachet de asistență/funcții inteligente, fără detalii tehnice suplimentare în textul sursă). Pentru context suplimentar, IT Home trimite la un material anterior despre prezentarea de la Beijing: „比亚迪海狮 08 亮相北京车展：品牌首款闪充插混 SUV，第二代刀片电池” (link în sursă). [...]
FIA acceptă, în principiu, ca din 2027 Formula 1 să reîncline balanța spre motoarele cu ardere internă , o schimbare de regulament care ar putea redesena investițiile și prioritățile tehnice ale echipelor după un sezon 2026 marcat de controverse legate de noua arhitectură hibridă, potrivit Economica . La reuniunea de vineri de la Paris, organismul internațional a convenit „măsuri, în principiu pentru 2027” care ar însemna o creștere nominală a puterii motorului cu ardere internă cu 50 de kilowați și, în oglindă, o reducere nominală cu 50 de kilowați a puterii sistemului de propulsie electrică, conform comunicatului citat. Ce se schimbă în echilibrul hibrid și de ce contează Dacă va fi confirmată, decizia ar pune capăt, „efectiv”, împărțirii 50/50 a motoarelor hibride (jumătate electrice, jumătate termice) impusă în acest sezon de FIA. Miza este una de reglementare cu efect operațional direct: echipele ar urma să-și recalibreze dezvoltarea tehnică în jurul unei contribuții mai mari a componentei termice, după ce noul sistem de propulsie a fost contestat pentru modul în care influențează pilotajul și strategiile de cursă. Context: controverse în 2026 și pașii următori Sistemul de propulsie introdus în 2026 a divizat comunitatea încă de la testele de iarnă și primele patru Mari Premii, pe fondul gestionării mai complexe a bateriei la depășiri și apoi în fazele de reîncărcare a energiei la încetinire și frânare. Max Verstappen (Red Bull) s-a numărat printre cei mai vocali critici, comparând configurația cu „Formula E (electrică) pe steroizi” sau cu jocul „Mario Kart”. Potrivit sursei, Verstappen este pe locul 7 în clasamentul piloților și a amenințat că va părăsi Formula 1. Ca răspuns la critici, FIA a anunțat la finalul lunii aprilie, la Marele Premiu de la Miami (1–3 mai), o versiune „ajustată” a regulamentului, menită să reducă în calificări și curse efectele considerate cele mai perturbatoare ale bateriei cuplate la unitatea termică. Schimbarea pentru 2027 nu este însă finală: măsurile „urmează să fie discutate în detaliu” și votate de Consiliul Mondial al Sporturilor cu Motor . FIA mai precizează că propunerile sunt rezultatul consultărilor din ultimele săptămâni cu actorii din Formula 1, cu „contribuția” piloților, și că sunt planificate discuții și ajustări pe parcursul sezonului 2026. [...]
Șeful de marketing al SAIC Audi acuză „timpi cosmetizați” pe circuit , susținând că o parte din industrie folosește mașini special modificate pentru a obține rezultate spectaculoase în clipuri de promovare, fără legătură cu performanța versiunilor livrate clienților, potrivit IT Home . Declarațiile îi aparțin lui Xie Shiqi, director general adjunct al diviziei de marketing a SAIC Audi, făcute în cadrul evenimentului de pre-vânzare pentru modelul AUDI E7X . El a descris practica drept „un secret deschis” în industrie: unele mărci ar folosi „mașini special reglate” pentru a „spăla” timpii pe tur, iar apoi ar publica materiale video pentru a demonstra superioritatea produsului. „Anvelopele sunt schimbate, suspensia este modificată, software-ul este scris separat, se face o versiune de circuit «miraculoasă», rulează, apoi se publică un video și li se spune utilizatorilor cât de buni suntem. Dar noi întrebăm: ce legătură are asta cu utilizatorul? Mașina din depozit poate scoate acest rezultat? Mașina livrată utilizatorului poate oferi această experiență?” De ce contează: credibilitatea performanței devine un subiect comercial Mesajul vizează direct modul în care sunt construite argumentele de vânzare în zona mașinilor electrice și a modelelor orientate spre performanță, unde timpii pe circuit și demonstrațiile video pot influența percepția și decizia de cumpărare. În esență, Xie Shiqi pune sub semnul întrebării relevanța rezultatelor obținute cu vehicule modificate pentru clientul care cumpără o mașină de serie. IT Home notează că intervenția a avut loc într-un context în care SAIC Audi a prezentat pe larg componenta de performanță a lui AUDI E7X, model pentru care compania a deschis pre-vânzarea. Ce a comunicat SAIC Audi despre AUDI E7X Conform informațiilor din articol, AUDI E7X a intrat în pre-vânzare la un preț de pornire de 289.800 yuani (aprox. 184.000 lei). În prezentare au fost evidențiate, între altele: sistem quattro de tracțiune integrală „inteligentă” permanentă; accelerație 0–100 km/h în 3,90 secunde; etriere sport Brembo; direcție integrală cu până la 14° pentru roțile spate; șasiu ușor din aluminiu, amortizare CDC și suspensie pneumatică; anvelope Pirelli de 285 mm pe spate (menționate ca „cele mai late din clasă”); ecrane de 59 inci pentru zona centrală și 21,4 inci QD Mini LED pentru pasagerii spate; baterie CATL de 109 kWh, autonomie CLTC de 751 km; arhitectură de 900V, cu încărcare de 10 minute pentru până la 429 km autonomie (în condițiile standardului CLTC). [...]
