Știri
Știri din categoria Auto
DZ Bank recomandă cumpărarea acțiunilor BYD, în timp ce pentru Tesla recomandă vânzarea, potrivit Focus, care citează analiza băncii germane.
BYD și-a menținut anul trecut poziția de lider la livrările de vehicule pe piața din China, însă compania operează într-un context de presiune pe marje, pe fondul concurenței ridicate. Producătorul chinez mizează tot mai mult pe creșterea în afara Chinei, în special în piețe precum America Latină și Europa, deși aceste vânzări externe nu compensează încă integral scăderile de livrări de pe piața internă.
Un element central al strategiei BYD este dezvoltarea de capacități locale de producție în străinătate, care ar putea reduce riscul unor taxe vamale punitive și, implicit, ar putea susține o îmbunătățire a marjei operaționale. DZ Bank evaluează „valoarea justă” a acțiunii BYD la 130 dolari Hong Kong și emite o recomandare de cumpărare, pe baza așteptărilor că expansiunea internațională ar urma să sprijine profitabilitatea pe termen mediu.
„DZ Bank vede valoarea justă a acțiunii BYD la 130 dolari Hong Kong și emite o recomandare de cumpărare.”
În cazul Tesla, aceeași bancă are o poziție mai prudentă și recomandă vânzarea acțiunilor. Conform datelor citate, Tesla a raportat anul trecut o scădere a livrărilor cu 8,5%, până la 1,636 milioane de vehicule, ceea ce alimentează percepția de presiune competitivă în piața globală a vehiculelor electrice.
Textul mai include o analiză tehnică și o proiecție pe patru săptămâni, care indică un trend descendent pentru acțiunea Tesla și o așteptare de minus 13%, cu un interval de preț estimat între 254 și 365 dolari. În același timp, este menționat că titlul se tranzacționează sub media mobilă la 200 de zile (396 dolari), un indicator folosit frecvent pentru a evalua direcția trendului pe termen mediu.
Principalele repere din analiză, așa cum sunt prezentate în material, sunt:
Recomandate
BYD a raportat o scădere a profitului în 2025 , deși a atins un nivel record al vânzărilor anuale, potrivit Agerpres, care citează AP. Grupul chinez BYD Co spune că veniturile au urcat la 804 miliarde de yuani (116 miliarde de dolari), peste nivelul raportat de Tesla, însă profitul a coborât pentru prima dată din 2021. BYD, descris drept cel mai mare producător mondial de vehicule electrice, își continuă extinderea pe piețe externe, inclusiv în America Latină și Europa, unde analiștii consideră că marjele de profit sunt mai ridicate decât în China. Totuși, concurența de pe piața chineză, cea mai mare piață auto din lume, rămâne un factor major de presiune asupra rezultatelor. În 2025, BYD a vândut 2,26 milioane de vehicule electrice, în creștere cu 28% față de 2024, în timp ce Tesla a livrat 1,64 milioane de unități, în scădere cu 9%. În acest context, Tesla a pierdut poziția de lider global la vânzările de vehicule electrice în 2025, consemnând al doilea declin anual consecutiv al livrărilor. Pe partea de profitabilitate, BYD a raportat pentru 2025 un profit de 32,6 miliarde de yuani (4,7 miliarde de dolari), cu 19% mai mic decât în 2024. Compania a indicat că presiunea vine din „războiul prețurilor” din China, unde rivali precum Geely Auto au câștigat teren la începutul lui 2026, iar diminuarea subvențiilor guvernamentale pentru trecerea la vehicule electrice a adăugat presiune asupra producătorilor. În același timp, analiștii citați de Agerpres arată că scumpirea benzinei și motorinei, pe fondul războiului din Iran, ar putea susține cererea pentru vehicule electrice, prin reînnoirea interesului pentru energie regenerabilă. Totuși, începutul lui 2026 a adus semne de slăbiciune: în ianuarie-februarie 2026, livrările BYD au scăzut cu 36% față de aceeași perioadă a anului anterior, la 400.241 unități, iar vânzările externe mai ridicate nu au compensat declinul de pe piața internă. Pe bursă, acțiunile BYD listate la Hong Kong au scăzut cu peste 20% anul trecut, dar sunt în creștere din martie, mai notează Agerpres. [...]
Tesla estimează 365.645 de livrări în T1 2026, cu 8% peste T1 2025 , potrivit ArenaEV , care citează consensul publicat de companie pe baza datelor de la 23 de analiști „sell-side” (case de brokeraj și bănci de investiții). Comparativ, Tesla a livrat 336.681 de vehicule în primul trimestru din 2025. În același timp, estimarea pentru T1 2026 indică o scădere de 13% față de T4 2025 și un recul și mai pronunțat față de T3 2025. Tesla a raportat 497.120 de unități livrate în T3 2025 și 418.227 în T4 2025, ceea ce ar însemna, dacă prognoza se confirmă, a doua scădere trimestrială consecutivă. Publicația notează că comparația cu T1 2025 poate fi înșelătoare, deoarece acel trimestru a fost cel mai slab pentru Tesla din ultimii ani. Motivul invocat este oprirea temporară a producției pentru Model Y și Cybertruck, necesară pentru ajustarea și modernizarea liniilor de fabricație în vederea introducerii versiunii actualizate Model Y „Juniper”. ArenaEV mai arată că imaginea publică a lui Elon Musk și poziționările sale politice ar fi afectat compania, iar presiunea concurenței se vede în Europa: BYD ar fi depășit Tesla la vânzări pe piața europeană timp de două luni consecutive, iar diferența ar fi în creștere. Pentru întregul an 2026, consensul publicat de Tesla indică 1.689.691 de livrări, ceea ce ar însemna un plus de 3,3% față de cele 1.635.129 de vehicule din 2025, dar sub vârful din 2023, când compania a livrat 1,81 milioane de mașini. Consens T1 2026: 365.645 vehicule (+8% față de T1 2025: 336.681) Dinamică trimestrială: -13% față de T4 2025 (418.227) și sub T3 2025 (497.120) Context T1 2025: opriri pentru modernizarea liniilor și pregătirea Model Y „Juniper” Estimare 2026 (an întreg): 1.689.691 livrări (+3,3% față de 2025), sub nivelul din 2023 (1,81 milioane) [...]
BYD, Nio și CATL își mută competiția spre rețelele de încărcare și schimb de baterii , pe măsură ce diferențele de specificații între modele contează mai puțin, potrivit CarNewsChina , care citează 36kr. Miza devine tot mai mult „implementarea rețelei” (densitate, acoperire, parteneriate), nu doar autonomia sau accelerația, iar eficiența încărcării a ajuns o preocupare majoră pentru utilizatori. În cazul BYD, publicația descrie o strategie de extindere a încărcării rapide bazată pe acoperire: valoarea unei stații depinde de proximitate, disponibilitate și viteză, iar creșterea vine din densitate mai mare și utilizare mai bună. Costurile sunt dominate de echipamente și amplasamente, cu cheltuieli de operare relativ previzibile, iar veniturile vin din diferențele de preț la electricitate și taxe de servicii. BYD își accelerează extinderea și prin integrarea infrastructurii existente, prin parteneriate, pentru costuri marginale mai mici. Compania vizează instalarea a 20.000 de stații de „încărcare fulger” la nivel de megawatt până la finalul lui 2026, sprijinite de un model „stație în stație”, care ar reduce nevoia de modernizări ale rețelei electrice. Totodată, sistemul Blade Battery 2.0 ar permite, în condițiile menționate de companie, încărcarea de la 10% la 70% în cinci minute, pe fondul unei cereri mai mari după introducerea tehnologiei. Pe cealaltă direcție, Nio și CATL dezvoltă rețele de schimb de baterii (battery swap), care depind de standardizare și investiții în active. CarNewsChina amintește că vehiculele Nio au stabilit un record de performanță în teste controlate, cu timpi medii sub 0,5 secunde per schimb, pe parcursul a patru zile consecutive, ca argument pentru automatizare și eficiență mai bune. În utilizare, sistemul ar oferi „realimentare” în aproximativ trei minute și separă proprietatea bateriei de cea a mașinii, ceea ce poate susține modele de abonament. „Nio vehicles set a new battery‑swap performance record, completing four consecutive days of operations with swap times averaging less than 0.5 seconds per swap during controlled trials.” Modelul economic diferă: rețelele de încărcare tind să genereze fluxuri de numerar mai stabile din servicii și marje la electricitate, în timp ce schimbul de baterii se bazează pe Battery-as-a-Service (bateria ca serviciu), cu venituri recurente din chirie. În același timp, infrastructura de swap cere capital mai mare, deoarece fiecare stație stochează zeci până la sute de baterii, iar unitățile pot costa zeci de mii de yuani, formând un „pool” de active care trebuie administrat în timp; ritmul Nio reflectă aceste constrângeri, compania având nevoie de patru ani pentru a ajunge la 1.000 de stații. În perspectivă, încărcarea rapidă este văzută ca soluție pentru piața de masă, datorită scalabilității, în timp ce schimbul de baterii rămâne orientat spre utilizare frecventă și segmente premium. CATL împinge standardizarea pentru compatibilitate între mărci, o limitare importantă a swap-ului. Pentru BYD, extinderea infrastructurii de încărcare se suprapune și cu planurile comerciale: compania și-a majorat ținta de export auto pentru 2026 la 1,5 milioane de unități, cu 15% peste obiectivul anterior, în încercarea de a compensa presiunile de pe piața internă, notează CarNewsChina. [...]
BMW adoptă o poziție prudentă față de mașinile electrice cu autonomie extinsă , deși compania a fost printre pionierii acestui segment încă din 2013, odată cu modelul i3 REx , preferând în prezent să aștepte clarificarea cererii din piață înainte de a lua o decizie. Bernd Körber, responsabil de produs în cadrul BMW , a declarat că producătorul german nu exclude complet revenirea la această tehnologie, dar consideră că necesitatea ei este discutabilă în contextul progreselor rapide ale vehiculelor electrice. Oficialul a subliniat că BMW poate dezvolta relativ ușor astfel de modele, însă nu există încă o decizie concretă privind lansarea lor. De ce ezită BMW: Autonomia noilor modele electrice depășește 800 km (WLTP) Încărcare ultra-rapidă de până la 400 kW Cererea reală pentru sisteme de tip „range extender” rămâne incertă În trecut, modelul i3 avea o autonomie limitată, de aproximativ 130 km, ceea ce justifica utilizarea unui motor auxiliar care adăuga circa 145 km suplimentari. Pe măsură ce bateriile au evoluat și autonomia a crescut, BMW a renunțat la această soluție. Posibile direcții: Evaluarea unor versiuni cu autonomie extinsă pentru modelele X5 și Seria 7 , în special pentru piața din China Decizia finală va depinde de cererea din piață și de menținerea standardelor de performanță ale mărcii Körber a precizat că BMW va lua în considerare această tehnologie doar dacă piața va demonstra un interes suficient și dacă soluția poate fi integrată fără a compromite experiența de condus, considerată esențială pentru brand. În contextul în care tot mai mulți producători revin la soluții hibride sau cu autonomie extinsă, poziția BMW reflectă o strategie mai rezervată, bazată pe evoluția tehnologică a bateriilor și pe maturizarea infrastructurii de încărcare. [...]
Elon Musk spune că Tesla lucrează la un vehicul „mult mai cool decât un monovolum” , potrivit ArenaEV , într-un context în care compania își reorganizează gama de modele electrice. Publicația notează că Tesla își restructurează portofoliul de vehicule electrice, inclusiv prin renunțarea la Model S și Model X, iar așteptarea este ca liniile de producție să fie înlocuite cu modele noi. În paralel, Roadster și Robotaxi sunt proiecte anunțate de mult timp, dar încă nefinalizate. Teaserul despre un nou model vine dintr-un schimb de mesaje pe rețeaua X, unde Musk a răspuns unui utilizator care cerea Tesla să facă un monovolum. „Way cooler than a minivan.” Din informațiile prezentate, Musk a indicat că inginerii și designerii lucrează deja la un nou vehicul electric, care „probabil” s-ar încadra în categoria monovolumelor. Ce înseamnă însă „mult mai cool” rămâne neprecizat și deschis interpretărilor. ArenaEV avansează ipoteza că Tesla ar putea valorifica Giga Press, presa de turnare sub presiune folosită la șasiul Cybertruck, sugerând că un eventual monovolum ar putea prelua o parte din estetica acestuia, cu un aspect mai „bloc” și mai robust. Deocamdată, compania nu a oferit detalii despre calendar, specificații sau poziționare, însă mesajul lasă să se înțeleagă că Tesla pregătește un nou vehicul atipic, de data aceasta în zona monovolumelor. [...]
BYD îl cooptează pe Daniel Craig pentru lansarea Denza Z9 GT în Europa , potrivit Electrek . Modelul este prezentat de companie drept un vehicul electric de lux cu autonomie mare și cu încărcare ultra-rapidă, iar debutul european este programat pentru 8 aprilie 2026. Contextul este unul de presiune competitivă în China, unde rivalii locali cu prețuri mici alimentează un război al prețurilor, în timp ce BYD își accelerează extinderea externă. Publicația notează că, în Europa, BYD a depășit Tesla pentru a doua lună consecutiv, cu 17.954 de vehicule înmatriculate față de 17.664 pentru Tesla, pe fondul unei strategii de creștere prin modele noi. Denza, sub-brandul de lux al BYD , spune că Z9 GT va veni cu Blade Battery 2.0 și tehnologia Flash Charging. Mașina este descrisă ca un „shooting brake” (break sport) de performanță, cu trei motoare electrice și o putere combinată de aproape 1.000 CP (960 PS), iar accelerația 0-100 km/h ar fi sub 3 secunde. Pentru versiunea cu tracțiune spate (RWD), BYD indică o baterie de 122 kWh și o autonomie de până la 800 km în standard WLTP. „Introducerea DENZA Z9 GT în Europa marchează un reper foarte important pentru brandul nostru. Z9GT reprezintă adevăratul spirit DENZA — unde tehnologia avansată, designul frumos și condusul emoțional se întâlnesc”, a declarat Stella Li, vicepreședinte executiv BYD, citată de Electrek. Pe partea de infrastructură, BYD susține că noile stații Flash Charging pot livra până la 1.500 kW, suficient pentru încărcarea de la 10% la 70% în 5 minute. Compania mai afirmă că încărcarea de la 10% la 97% ar dura 9 minute, iar la temperaturi de până la -30°C ar fi nevoie de încă 3 minute pentru a ajunge de la 20% la 97% în 12 minute. În China, Z9 GT este creditat cu până la 1.036 km autonomie în ciclul CLTC, BYD afirmând că ar fi „cel mai lung” nivel de autonomie pentru un vehicul electric pur în aceste condiții de testare. [...]
