Știri
Știri din categoria Auto
Avatr și Deepal își consolidează operațiunile ca să reducă costurile și să supraviețuiască scăderii vânzărilor, într-o mișcare care confirmă presiunea de „eliminare” din industria auto chineză descrisă recent de șeful BYD, potrivit PiataAuto. Cele două mărci controlate de Changan vor uni designul, ingineria, achizițiile și producția, păstrând formal entități separate, dar funcționând tot mai mult ca un singur producător.
Avatr este o marcă fondată în 2018, axată în principal pe modele electrice, cu versiuni „range extender” (motor termic folosit ca generator pentru a produce electricitate). Compania este deținută în proporție de 41% de Changan, iar CATL are 11,17%; Huawei nu este acționar, dar este partener strategic pentru partea de software central al mașinii. Deepal, reprofilată în ultimii ani pe electrice și range extender, are Changan ca acționar majoritar cu 51%.
În 2026, dinamica vânzărilor a devenit o problemă operațională și de cost. Deepal a raportat doar 5,2% creștere, iar Avatr a intrat într-un declin puternic: -41,6% în vânzări în primul trimestru, cu 11.703 mașini livrate în 3 luni. Deepal a vândut 53.601 unități în aceeași perioadă, nivel pe care publicația îl descrie ca fiind mult sub țintele anterioare ale mărcii (500.000 unități anual, apoi 1 milion).
În acest context, Changan și partenerii acționari au decis că menținerea a două companii complet independente — cu echipe separate de inginerie și design și platforme tehnice distincte — nu mai este justificată economic la volumele actuale.
Planul descris presupune o integrare extinsă, inclusiv:
Deși inițial ar urma să rămână în uz platformele tehnice separate, PiataAuto notează că este logic să se ajungă ulterior și la unificarea platformelor. Publicația indică și posibilitatea ca această etapă să fie intermediară către o fuziune completă, însă fără a prezenta un calendar.
Conform planurilor Changan, Deepal ar urma să acopere segmentul de preț de aproximativ 20.000–41.500 dolari (aprox. 92.000–191.000 lei), iar Avatr o zonă mai premium, de 35.000–97.000 dolari (aprox. 161.000–446.000 lei).
Changan susține că unificarea ar putea duce la creșteri „enorme” ale vânzărilor, până la 1,5 milioane de unități împreună pentru cele două mărci. Raportat la volumele actuale menționate pentru trimestrul I, PiataAuto apreciază însă că ținta de 1,5 milioane arată, deocamdată, mai degrabă ca o dorință decât ca un obiectiv tangibil.
În ansamblu, mișcarea este prezentată ca un semn că presiunea competitivă din China — amplificată de scăderea pieței și de reducerea subvențiilor și facilităților fiscale — începe să forțeze consolidări rapide, cu efecte directe asupra structurii de cost și a capacității de a finanța dezvoltarea de produse.
Recomandate
Renault a crescut veniturile în T3 peste așteptări, în ciuda scăderii vânzărilor , susținut de cererea pentru modele electrice pe piețe-cheie, potrivit Agerpres . Evoluția arată că mixul de produse (mai ales electricele) poate compensa presiunile de volum și de preț într-o piață europeană tot mai competitivă, inclusiv în fața mărcilor chinezești. În perioada iulie–septembrie 2026, grupul a raportat venituri de 11,6 miliarde euro, în creștere cu 1,4% la curs de schimb constant. Rezultatul a depășit așteptările analiștilor, care anticipau un declin de 0,3%. În același timp, volumele de vânzări au scăzut cu 6%, la 497.799 de vehicule, pe fondul intensificării concurenței în Europa și America Latină — regiuni vizate de producătorii auto din China. Presiune competitivă pe Dacia , în special în segmentul C Renault indică o cerere puternică pentru vehicule electrice, inclusiv pentru modelul Renault 5 , dar și o concurență în creștere. Presiunea se vede și asupra mărcii Dacia, care a intrat recent în segmentul C (clasa medie), unde, potrivit directorului financiar Duncan Minto, există „o presiune sesizabilă din partea mărcilor chinezești în Europa”. Pentru Dacia, datele din material indică: T3 2026: 144.175 vehicule vândute la nivel mondial, în scădere cu 12,8% față de T3 2025; primele nouă luni din 2026: 471.007 vehicule, în scădere cu 9,7% față de perioada similară din 2025. Compania anticipează că dinamica mărcii ar putea fi susținută în ultimul trimestru de primele livrări în Europa pentru Sandero HEV, noul Spring și Striker. Ținta de marjă rămâne, dar costurile apasă La nivel de grup, Renault și-a confirmat obiectivul de marjă operațională estimată la aproximativ 5,5% din venituri, cu avertismentul că rezultatul ar urma să fie temperat de costuri mai ridicate ale materiilor prime și de inflație. [...]
BYD mută Seal 07 în zona „executivă” printr-un interior mai ergonomic și dimensiuni mai mari , într-o încercare de a opri scăderea vânzărilor modelului în China, potrivit ArenaEV . A doua generație Seal 07 renunță la elemente de design considerate „novelty” în favoarea utilizării de zi cu zi, iar schimbările vin pe fondul unei presiuni de piață vizibile în livrările recente. Interior: mai puțin „spectacol”, mai multă ergonomie Cea mai evidentă modificare este dispariția selectorului rotund de viteze de pe consola centrală. În locul lui, BYD a mutat comanda într-o manetă în spatele volanului, eliberând spațiu pe tunelul central pentru elemente practice: două paduri de încărcare wireless; suporturi de pahare mai adânci; o linie de comutatoare fizice metalice tip „rocker”, gândite pentru operare fără a lua ochii de la drum. Planșa de bord include un volan cu trei spițe, cu bază plată, un instrumentar digital și un head-up display (afișaj proiectat în câmpul vizual) integrat discret. La capitolul confort, BYD urcă nivelul: scaunele față sunt de tip „zero-gravity” (concepute pentru a reduce oboseala), cu ventilație, încălzire și masaj pneumatic, iar bancheta spate primește șezut mai lung și contururi mai pronunțate ale spătarului. Sistemul audio este un Devialet cu 20 de difuzoare, completat de geamuri duble, o combinație care ar trebui să reducă zgomotul de vânt și rulare. Dimensiuni: din „medie” spre segmentul mare Documentele depuse la autoritățile chineze indică o creștere consistentă a gabaritului pentru noul Seal 07: 5.080 mm lungime, 1.960 mm lățime, 1.495 mm înălțime și ampatament de 2.960 mm. Față de Seal 07 EV anterior, creșterile sunt de 85 mm la lungime, 50 mm la lățime și 60 mm la ampatament. ArenaEV notează că modelul devine astfel comparabil ca amprentă cu sedanuri mai mari, fiind poziționat mai aproape de zona „executivă” decât de cea a sedanurilor de clasă medie. În același context sunt menționate repere precum Tesla Model 3 și BMW i5 . Greutate și motorizări: autonomie mare, dar cu penalizări Creșterea dimensiunilor vine și cu masă mai mare: versiunea electrică ajunge la 2.060 kg, iar varianta plug-in hybrid la 1.960 kg. Publicația anticipează că greutatea se va simți în viraje succesive, însă ampatamentul mai lung și ecartamentul mai lat ar trebui să ajute la stabilitate pe autostradă. Suspensia rămâne independentă. Pentru versiunea electrică sunt indicate două configurații cu tracțiune spate (RWD): 245 kW (329 CP) cu baterie LFP de 77 kWh, autonomie de până la 775 km în ciclul CLTC (636 km WLTP); 300 kW (402 CP) cu baterie FinDreams de 89 kWh, autonomie de până la 875 km CLTC (718 km WLTP). Ambele au viteză maximă de 240 km/h. Pentru plug-in hybrid, Seal 07 DM-i combină un motor pe benzină 1,5 litri turbo (115 kW) cu un motor electric de tracțiune de 160 kW și o baterie de 38 kWh. Autonomia electrică indicată este de 245 km în standard WLTC, iar viteza maximă este 190 km/h. Asistență la condus: diferențiere între electric și hibrid Imaginile oficiale arată că versiunea electrică primește un senzor LiDAR montat pe plafon, în timp ce varianta hibridă se bazează pe camere și radar mmWave. ArenaEV interpretează această mutare ca un semn că BYD nu mai poate trata „cursa” pentru funcții avansate de asistență la condus ca pe un subiect secundar, pe fondul competiției din China. De ce contează: presiune pe vânzări și ritm industrial accelerat Redesignul vine după o scădere puternică a livrărilor pentru modelul actual: în septembrie, livrările Seal 07 au coborât cu 37,3% față de luna anterioară, la 624 de unități în piața locală. La nivelul întregii game Seal din familia Ocean, vânzările din septembrie au scăzut cu 9,04% față de anul anterior, la 46.718 mașini, iar volumul pe nouă luni a coborât cu 14,11%, la 304.723 unități. În 2025, numele Seal ar fi reprezentat peste 11% din producția globală BYD, ceea ce ridică miza pentru companie. Ca reper de poziționare, ArenaEV amintește că generația anterioară a intrat pe piață cu prețuri de pornire între 169.900 și 189.900 yuani (aprox. 21.590 euro, adică ~108.000 lei, respectiv ~24.100 euro, ~121.000 lei), iar hibridul între 149.800 și 186.800 yuani. În același timp, BYD continuă să lanseze rapid modele noi, inclusiv Da Han EV și a doua generație Seagull , semnalând un ritm industrial care pune presiune pe constructorii tradiționali. (Detaliile au fost preluate din materialul ArenaEV, care citează și informații „via” CNEVPost .) [...]
Conducerea rețelei de uzine Dacia indică o competiție directă între Mioveni și o altă fabrică europeană , într-un mesaj care pune accent pe menținerea atractivității operaționale a platformei din România. Informațiile apar în HotNews , care preia un material Profit.ro . HotNews notează că Cristophe Dridi , descris ca unul dintre cei mai familiarizați oameni cu marca Dacia și cu uzina de la Mioveni, a avut un parcurs în România de la director de uzină la șef al Dacia și Renault pe plan local, iar ulterior a preluat conducerea uzinelor „Global Acces” – cele care produc mașini Dacia. În acest context, publicația relatează că Dridi le cere angajaților și României „să lupte pentru uzina din Mioveni”, sugerând o miză de competitivitate între unități de producție din Europa pentru alocarea modelelor și a volumelor. Materialul integral, inclusiv detaliul despre fabrica europeană care concurează cu Mioveni, este disponibil în sursa originală citată de HotNews, pe Profit.ro . [...]
BYD ia în calcul investiții de „ordinul sutelor de milioane de dolari” în România , un semnal cu potențial economic pentru lanțul local de furnizori și pentru infrastructura de mobilitate electrică, în condițiile în care grupul are deja o fabrică de mașini electrice la Szeged , aproape de graniță, care ar urma să intre curând în producție la volume mari, potrivit HotNews . Anunțul a fost făcut la București de Stella Li , vicepreședinta BYD și al doilea om ca importanță în companie, aflată în acest weekend în România. HotNews notează și un element de context: dincolo de ceea ce BYD ar urma să facă pe plan local, „e important și ceea ce nu va face”, fără ca articolul să detalieze în fragmentul disponibil la ce se referă această limitare. Context: BYD își accelerează extinderea în Europa BYD este prezentată drept cel mai mare producător auto chinez, iar în 2025 ar fi avut cea mai mare producție auto dintre companiile chineze: 4,5 milioane de unități pe an. Stella Li lucrează în conducerea BYD din 1996, iar din 2025 conduce strategia de extindere a mărcii în Europa, Africa și Orientul Mijlociu. În acest an, ea a fost inclusă de revista TIME în lista celor mai influente 100 de persoane din lume în domeniul inteligenței artificiale. De ce contează pentru România Faptul că BYD are deja o unitate de producție în Ungaria, la Szeged, la circa o oră de granița României, ridică miza pentru piața locală: o investiție de amploare în România ar putea însemna activități complementare producției regionale (de la rețele comerciale și servicii până la infrastructură de încărcare), însă HotNews nu oferă în fragmentul disponibil detalii despre tipul exact de proiecte sau calendar. În lipsa unor cifre și a unei structuri a investiției, rămâne de urmărit dacă promisiunea se va traduce în proiecte concrete și ce formă vor lua acestea, mai ales în contextul în care fabrica din Szeged ar urma să înceapă „în curând” producția la volume mari. [...]
Noul BMW Alpina B7 ar urma să păstreze V8-ul biturbo de 4,4 litri, semnal că BMW nu renunță încă la motoarele mari pe vârful gamei 7 Series. Potrivit Jalopnik , primele imagini „spy” cu viitorul B7 – bazat pe 7 Series facelift – indică o versiune Alpina care va miza în continuare pe un V8 cu evacuare cvadruplă și pe un set de modificări orientate spre confort și performanțe de tip grand touring (mașină de drum lung, rapidă și rafinată). Modelul ar fi al patrulea 7 Series care primește o versiune Alpina vândută în SUA și primul care aplică „tratamentul” Alpina actualei generații G70. Jalopnik notează că BMW a prezentat recent M760, echipat cu un V8 biturbo de 4,4 litri, estimat la circa 570 CP, iar B7 „ar trebui” să folosească același ansamblu, dar cu mai multă putere. Ca reper, publicația amintește că ultimul B7 a avut 600 CP. Ce indică prototipul surprins pe Nürburgring Imaginile și detaliile descrise sugerează că Alpina va păstra diferențierea vizuală și tehnică față de versiunile M, fără a schimba rețeta de bază: evacuare cu patru terminații, similară cu cea văzută pe conceptul Vision BMW Alpina; grilă față specifică, cu lamele orizontale în partea inferioară; priză de aer inferioară mai mare și mai lată; splitter frontal pronunțat (element tipic Alpina); mic eleron pe capacul portbagajului și difuzor spate nou; jante cu un design încă neconfirmat ca final; BMW a spus anterior că Alpina va rămâne la stilul clasic multispoke (cu multe spițe). Jalopnik menționează și o posibilă semnătură luminoasă distinctă: dacă unele modele BMW M noi folosesc lumini de zi LED galbene, prototipul ar sugera o nuanță diferită, spre chihlimbar, în linie cu conceptul. Poziționare: mai „adult” decât un M, dar tot V8 Dincolo de putere, miza Alpina rămâne reglajul: publicația se așteaptă ca B7 să primească suspensie și setări de șasiu proprii, pentru o experiență mai confortabilă și mai matură decât la modelele M, dar cu performanțe pentru drum lung. La capitolul personalizare, sunt anticipate culori specifice Alpina (brandul e asociat cu verde smarald și albastru safir), pachete grafice exterioare și un interior cu elemente distinctive precum comenzi din cristal, cusături în albastru și verde, insigne și alte detalii. Ce urmează Jalopnik susține că nu ar trebui să mai dureze mult până la prezentarea oficială și lansarea la vânzare a noului Alpina B7. În paralel, publicația indică faptul că acesta va fi urmat îndeaproape – sau posibil chiar precedat – de un Alpina XB7 bazat pe viitoarea generație X7. [...]
BYD vrea să accelereze adopția mașinilor electrice în România prin investiții directe în încărcare ultrarapidă , vizând instalarea a 10–20 de stații „flash charging”, potrivit Economedia . Miza este una operațională: reducerea timpului de încărcare la un nivel comparabil cu o oprire scurtă la benzinărie, pentru a crește încrederea șoferilor în mobilitatea electrică. Vicepreședinta executivă a BYD, Stella Li, aflată la prima vizită în România, a spus că grupul nu urmărește doar vânzarea de automobile, ci dezvoltarea unui „ecosistem” local care să includă infrastructură de încărcare, tehnologii și colaborări industriale. „Vom investi în 10-20 de stații de încărcare ultrarapidă în România. Odată ce oamenii vor veni în aceste locuri și le vor testa, vor spune: «Uau, este real, funcționează».” Ce presupune investiția în stații ultrarapide Conform datelor prezentate de producător, tehnologia BYD ar permite încărcarea unei baterii compatibile de la 10% la 97% în aproximativ nouă minute. În condiții de temperatură extremă (minus 30°C), încărcarea de la 20% la 97% ar dura circa 12 minute. Un element important pentru implementare este că stațiile pot integra sisteme de stocare a energiei în baterii, ceea ce ar permite amplasarea lor și în zone unde rețeaua electrică nu poate susține direct puteri foarte ridicate. În privința locațiilor, Stella Li a indicat că tocmai acesta este unul dintre obiectivele vizitei: identificarea amplasamentelor potrivite, preferabil în zone cu trafic mare, acces facil și opriri scurte. Context: extindere europeană și interes pentru furnizori români Vizita are loc în timp ce BYD analizează noi locații pentru fabrici în Europa. Stella Li nu a confirmat un proiect industrial concret în România, dar a spus că grupul se concentrează pe identificarea a încă două locații de producție în Europa. BYD construiește deja o uzină la Szeged , în Ungaria, aproape de granița cu România. Separat, compania și-a exprimat interesul pentru colaborarea cu furnizori români din industria auto. Stella Li a vorbit despre posibilitatea invitării furnizorilor locali la evenimente dedicate și a avansat ideea organizării unei conferințe pentru furnizori în România anul viitor, proximitatea viitoarei fabrici din Ungaria fiind un potențial avantaj pentru companiile românești. BYD pe piața locală: vânzări și rețea în creștere BYD a intrat oficial în România în 2025, cu modele electrice și hibride plug-in. Potrivit informațiilor citate, compania ajunsese la 36 de puncte de vânzare după aproximativ un an de activitate, iar în primele opt luni din 2026 a cumulat 3.465 de automobile înmatriculate în România. La nivelul Uniunii Europene, marca BYD a înregistrat 206.002 automobile noi în primele nouă luni din 2026, în creștere cu 154,4% față de aceeași perioadă din 2025, conform datelor ACEA . [...]
