Avatr și Deepal își unesc forțele pentru a contracara declinul vânzărilor în industria auto chineză - Fuzionarea va permite economii de costuri și o integrare mai eficientă în fața provocărilor pieței

Avatr și Deepal își consolidează operațiunile ca să reducă costurile și să supraviețuiască scăderii vânzărilor , într-o mișcare care confirmă presiunea de „eliminare” din industria auto chineză descrisă recent de șeful BYD, potrivit PiataAuto . Cele două mărci controlate de Changan vor uni designul, ingineria, achizițiile și producția, păstrând formal entități separate, dar funcționând tot mai mult ca un singur producător. Avatr este o marcă fondată în 2018, axată în principal pe modele electrice, cu versiuni „range extender” (motor termic folosit ca generator pentru a produce electricitate). Compania este deținută în proporție de 41% de Changan, iar CATL are 11,17%; Huawei nu este acționar, dar este partener strategic pentru partea de software central al mașinii. Deepal, reprofilată în ultimii ani pe electrice și range extender, are Changan ca acționar majoritar cu 51%. De ce se unesc: vânzări prea mici pentru structuri paralele În 2026, dinamica vânzărilor a devenit o problemă operațională și de cost. Deepal a raportat doar 5,2% creștere, iar Avatr a intrat într-un declin puternic: -41,6% în vânzări în primul trimestru, cu 11.703 mașini livrate în 3 luni. Deepal a vândut 53.601 unități în aceeași perioadă, nivel pe care publicația îl descrie ca fiind mult sub țintele anterioare ale mărcii (500.000 unități anual, apoi 1 milion). În acest context, Changan și partenerii acționari au decis că menținerea a două companii complet independente — cu echipe separate de inginerie și design și platforme tehnice distincte — nu mai este justificată economic la volumele actuale. Ce se schimbă concret: integrare pe design, R&D și fabrici Planul descris presupune o integrare extinsă, inclusiv: un singur oficiu comun de design; un singur centru comun de cercetare și dezvoltare (R&D); unificarea accesului la furnizori și materiale; utilizarea acelorași fabrici, cu integrare până la linii comune de asamblare; concedieri în zonele care se suprapun, cu realocarea unei părți din personal către o entitate comună care va livra servicii către cele două mărci. Deși inițial ar urma să rămână în uz platformele tehnice separate, PiataAuto notează că este logic să se ajungă ulterior și la unificarea platformelor. Publicația indică și posibilitatea ca această etapă să fie intermediară către o fuziune completă, însă fără a prezenta un calendar. Poziționare pe preț și ținte ambițioase, dar greu de susținut acum Conform planurilor Changan, Deepal ar urma să acopere segmentul de preț de aproximativ 20.000–41.500 dolari (aprox. 92.000–191.000 lei), iar Avatr o zonă mai premium, de 35.000–97.000 dolari (aprox. 161.000–446.000 lei). Changan susține că unificarea ar putea duce la creșteri „enorme” ale vânzărilor, până la 1,5 milioane de unități împreună pentru cele două mărci. Raportat la volumele actuale menționate pentru trimestrul I, PiataAuto apreciază însă că ținta de 1,5 milioane arată, deocamdată, mai degrabă ca o dorință decât ca un obiectiv tangibil. În ansamblu, mișcarea este prezentată ca un semn că presiunea competitivă din China — amplificată de scăderea pieței și de reducerea subvențiilor și facilităților fiscale — începe să forțeze consolidări rapide, cu efecte directe asupra structurii de cost și a capacității de a finanța dezvoltarea de produse. [...]