Știri
Știri din categoria Auto
Avatr intră în segmentul break-urilor electrice premium cu un model care mizează pe autonomie foarte mare, inclusiv printr-o versiune „extended-range” cu generator pe benzină, o combinație care poate reduce dependența de infrastructura de încărcare pe distanțe lungi, potrivit Interesting Engineering.
Avatr 06T este dezvoltată în colaborare cu Changan Automobile, Huawei și CATL, iar poziționarea urmărește să îmbine performanța cu utilitatea unui break de turism, într-o zonă de piață unde producătorii chinezi încearcă să iasă din tiparele clasice ale vehiculelor electrice.
Pe lângă varianta complet electrică, Avatr oferă și o versiune electrică cu autonomie extinsă (extended-range), care include un motor mic turbo pe benzină folosit ca generator. Conform articolului, această configurație urcă autonomia totală până la 780 mile (aprox. 1.250 km) în ciclul de testare CLTC (standard chinezesc), ceea ce țintește direct utilizarea pe distanțe lungi și diminuarea „anxietății de încărcare”.
Publicația notează și că varianta complet electrică suportă încărcare rapidă, fără a detalia însă parametrii (putere de încărcare, timpi, capacitate baterie).
Vârful de gamă este descris cu un sistem cu trei motoare și tracțiune integrală, cu o putere maximă de 955 CP, ceea ce plasează modelul în zona vehiculelor electrice de performanță.
Pe partea de tehnologie, Avatr 06T integrează sisteme avansate de asistență la condus susținute de LiDAR (senzor care „măsoară” distanțe cu laser pentru a construi o hartă 3D a mediului). La interior, sistemul de operare este HarmonyOS de la Huawei, cu accent pe conectivitate și funcții inteligente.
Modelul are aproape cinci metri lungime și un ampatament mare, cu accent pe spațiu interior și utilizare de tip „touring”. La nivel de design, sunt menționate elemente precum mânere semi-ascunse și eleron spate.
În privința prețului, articolul afirmă doar că Avatr 06T este „poziționată competitiv” în segmentul premium din China, fără a oferi valori sau o dată de lansare pe alte piețe.
Recomandate
Enjoy G9 mizează pe arhitectura 800V ca diferențiator tehnic , într-un moment în care platformele de înaltă tensiune devin un criteriu tot mai important pentru performanță și eficiență la SUV-urile electrificate. Potrivit 新款梅赛德斯-AMG GLE与GLS升级V8发动机：627马力！ , Yu Chengdong a spus că noul model va fi echipat standard cu o platformă „full-domain” de 800V, va avea tracțiune integrală pe toată gama și va debuta cu un motor electric nou, dezvoltat intern de Huawei. Enjoy G9 este prezentat ca primul SUV „tech luxury” de tip off-road din ecosistemul HarmonyOS Zhixing (鸿蒙智行). Oficial, mașina ar urmări un echilibru între confort pe drumuri urbane și capabilități de deplasare pe teren variat, inclusiv „capacitate de ieșire din situații dificile” (deblocare/recuperare în off-road). Ce înseamnă, practic, platforma 800V pentru model În material se precizează că ambele versiuni de propulsie – cu extensor de autonomie (range extender, adică motor termic folosit pentru a genera energie) și complet electrică – sunt construite pe platforma de 800V și folosesc platforma de baterii „Giant Whale” (巨鲸) a Huawei. Publicația nu detaliază puterea de încărcare sau timpii de încărcare, dar poziționarea „800V standard” sugerează o orientare către eficiență și utilizare pe distanțe mari. Dimensiuni și versiuni: extensor de autonomie și electric Conform datelor prezentate, Enjoy G9 are: lungime: 5.377 mm lățime: 2.050 mm înălțime: 1.897 mm ampatament: 3.160 mm lungime fără cutia de depozitare montată în spate: 5.206 mm La capitolul baterii și autonomie (standardul CLTC, ciclul de testare folosit în China): versiunea cu extensor de autonomie : baterie de până la 75,4 kWh , autonomie electrică de peste 400 km , autonomie combinată de peste 1.300 km ; versiunea electrică : baterie standard de 120 kWh , autonomie de peste 700 km . Pachetul de senzori și echipări orientate spre utilizare „outdoor” Pe zona de asistență la condus, modelul este „așteptat” să vină cu Huawei Qiankun ADS 5.0 și să includă un LiDAR de 896 linii dezvoltat de Huawei, alături de opțiuni precum radar 4D cu unde milimetrice, LiDAR în stare solidă și geamuri cu reglaj al transparenței (LC). Pentru utilizare practică, sunt menționate și echipări precum: bare de plafon, cârlig de remorcare electric, treaptă laterală electrică, cutie de depozitare montată în spate. Ce urmează Yu Chengdong a indicat că, pe lângă propulsie și o funcție nouă de comunicații construită pe baza experienței Huawei în telecom, „puncte importante” vor fi și asistența inteligentă la condus, cockpitul (sistemul de infotainment și interfața din habitaclu) și dotările de lux. Materialul nu oferă, însă, un calendar de lansare sau prețuri. [...]
Shangjie H5 intră în pre-vânzare de la 169.800 yuani, cu beneficii de până la 12.000 yuani, înaintea lansării din 18 iunie , potrivit 新款梅赛德斯-AMG GLE与GLS升级V8发动机：627马力！ . Pentru cumpărători, miza imediată este fereastra scurtă de trei zile în care pachetul de „drepturi de precomandă” (reduceri și subvenții) rămâne activ, urmând să se încheie după prezentarea oficială. Constructorul Shangjie Automobile anunță că noul H5 a început pre-vânzarea cu un preț de pornire de 169.800 yuani (aprox. 108.000 lei) și că modelul primește „șapte upgrade-uri” (fără detalii în materialul sursă). În paralel, compania derulează o campanie de precomandă în care valoarea totală a beneficiilor poate ajunge la 12.000 yuani (aprox. 7.600 lei), iar numărătoarea inversă indicată în anunț mai are trei zile. Ce include pachetul de precomandă și când expiră În perioada de pre-vânzare, clienții care plasează o comandă pot primi un pachet combinat de avantaje, care poate include: discount în numerar; subvenție pentru program de tip „trade-in” (înlocuire/valorificare mașină veche); servicii financiare. Valoarea maximă cumulată a acestor beneficii este de 12.000 yuani (aprox. 7.600 lei), iar oferta se încheie după lansarea oficială a modelului, programată pe 18 iunie. Context: model dezvoltat de SAIC și Huawei, cu accent pe tehnologie Ca reper, versiunea actuală Shangjie H5 este un SUV de clasă medie din portofoliul „Hongmeng Zhixing”, dezvoltat în colaborare de SAIC Motor și Huawei și lansat pe 23 septembrie 2025, notează sursa. La nivel de echipare, versiunea aflată deja pe piață este prezentată cu sistemul de asistență la condus Huawei Qiankun ADS 4.1 , senzoristică ce include lidar cu 192 de linii și radar milimetric 4D, plus funcții de navigație asistată „end-to-end” și prevenire a coliziunilor pe toate direcțiile. Totodată, modelul folosește celule de baterie CATL, iar pachetul de baterii este menționat ca având certificări de cinci stele în C-NCAP și C-IASI și management al bateriei prin Huawei Cloud BMS, cu monitorizare 24/7. În privința autonomiei (conform ciclului CLTC), sursa indică pentru versiunea cu extensor de autonomie o autonomie combinată de 1.360 km și autonomie electrică de 235 km, cu consum combinat de 4,44 l/100 km, iar pentru versiunea electrică o autonomie maximă de 655 km (baterie de 80 kWh) și consum de 13,4 kWh/100 km. [...]
BYD ridică miza pe segmentul premium cu un SUV electric de la 35.500 de dolari (aprox. 163.000 lei) și 150.000 de precomenzi , un semnal că producătorul chinez poate transforma tehnologia de încărcare rapidă într-un avantaj comercial major, potrivit Electrek . Modelul, numit Great Tang (DaTang în China), a fost lansat oficial marți, după ce a depășit 150.000 de precomenzi – cel mai mare nivel raportat de BYD pentru un singur vehicul. Comanda inițială a accelerat încă de la deschiderea precomenzilor pe 24 aprilie, când compania a indicat peste 30.000 de comenzi în primele 24 de ore, iar în mai puțin de două săptămâni trecuse de 100.000. De ce contează: preț „de volum” pentru specificații de vârf BYD este asociată frecvent cu modele foarte ieftine în China, însă Great Tang împinge compania într-o zonă de „lux de volum”: un SUV mare, cu autonomie declarată de până la 590 mile (950 km) și încărcare extrem de rapidă, la un preț de pornire de 239.900 yuani (35.500 de dolari, aprox. 163.000 lei). În termeni de piață, combinația dintre preț și specificații poate pune presiune pe rivalii locali și pe mărcile internaționale care concurează în segmentul SUV-urilor electrice mari. Tehnologia care susține cererea: 1.000V și încărcare în minute Great Tang folosește arhitectură de 1.000V și tehnologia „Flash Charging”. Conform datelor prezentate, SUV-ul poate încărca de la 10% la 70% în cinci minute, iar o încărcare de la 10% la 97% ar dura nouă minute. BYD leagă această ofensivă de lansarea noii generații de baterii și încărcare, prezentată anterior ca „ Blade Battery 2.0 ” și „Flash Charging” (context în materialul Electrek). Versiuni, baterii și performanțe SUV-ul este disponibil atât în versiune pur electrică (EV), cât și plug-in hybrid. Pentru varianta electrică, Electrek menționează două niveluri principale: Premium EV : baterie de 105,79 kWh, autonomie CLTC de 497 mile (800 km), preț de la 239.900 yuani (35.500 de dolari, aprox. 163.000 lei) Flagship EV : baterie de 130,15 kWh, autonomie CLTC de până la 590 mile (950 km), preț de la 269.900 yuani (40.000 de dolari, aprox. 184.000 lei) La capitolul motorizare, există configurații cu un motor sau două motoare: până la 496 CP (370 kW) pentru versiunea cu un motor și 784 CP (585 kW) cumulat pentru versiunea cu două motoare. Poziționare: SUV mare, 7 locuri și accent pe confort BYD susține că modelul are „29 de premiere mondiale” și introduce o configurație de 7 locuri „2+2+3”. Interiorul este puternic digitalizat, cu trei ecrane mari pe bord (șofer, infotainment, pasager) și un ecran de divertisment pentru spate care coboară din plafon. Sunt menționate și scaune tip „zero-gravity” cu încălzire, ventilație și masaj, plus o ladă frigorifică integrată și măsuțe rabatabile. Pentru confort și dinamică, SUV-ul primește sistemul de control „ Disus-A ” și suspensie pneumatică cu două camere. Pentru asistență la condus, este indicat sistemul „God’s eye B ADAS”, inclusiv cu Lidar pe plafon și funcții precum NOA la viteză mare (navigație asistată pe autostradă) și parcare la distanță. Dimensiuni și concurenți indicați Great Tang are 5.263 mm lungime, 1.999 mm lățime, 1.800 mm înălțime și ampatament de 3.130 mm. Electrek îl compară ca gabarit cu Li Auto L9 și notează că ar fi chiar mai mare decât Hyundai IONIQ 9 și Kia EV9. În material sunt citate ca surse BYD și publicația Sina (pentru unele informații de context). [...]
BMW își reduce așteptările de profit pentru 2026, pe fondul presiunii din China și al scumpirii energiei , într-un context geopolitic care apasă tot mai mult pe marjele producătorilor auto europeni, potrivit ArenaEV . Constructorul german spune că se așteaptă la o scădere semnificativă a profitului înainte de taxe în acest an, care oricum era prognozat sub nivelul de anul trecut. În paralel, BMW și-a revizuit în jos estimarea de marjă operațională la 1–3% pentru acest an, de la un interval anterior de 4–6%. De ce contează: marjele se comprimă din două direcții ArenaEV indică două presiuni majore care se suprapun: concurența tot mai puternică a producătorilor chinezi atât în Europa, cât și în China, ceea ce e problematic pentru BMW deoarece China este cea mai mare piață a companiei ; impactul conflictului din Orientul Mijlociu , care se traduce în costuri mai mari cu energia și, implicit, în erodarea marjelor. În acest context, BMW trebuie să rămână competitiv în China, în timp ce costurile cresc în Europa, o combinație care reduce spațiul de manevră pe profitabilitate. Vânzări: ușoară scădere probabilă față de 2025 Compania anticipează că vânzările vor scădea „probabil ușor” comparativ cu anul trecut, când livrările globale au fost de 2,5 milioane de unități, potrivit aceleiași surse. Măsuri: economii de costuri, fără detalii BMW afirmă că este forțată să ia măsuri rapide de reducere a costurilor, însă nu oferă detalii despre ce va include concret acest pachet. Context în industrie: comparație cu Volkswagen și Mercedes-Benz BMW își compară situația cu alți producători europeni, menționând că Volkswagen și Mercedes-Benz au în prezent ținte de randament net de 4–5,5% , respectiv 3–5% . ArenaEV notează că, dacă deteriorarea condițiilor se confirmă, este posibil ca și acești competitori să își ajusteze la rândul lor obiectivele. [...]
Un preț de pornire de 24.950 de dolari (aprox. 115.000 lei) pentru pickup-ul electric Blank Slate ar repoziționa modelul Slate Auto într-o zonă rară a pieței EV , după dispariția creditului fiscal american de 7.500 de dolari, potrivit Ars Technica . Informația nu este confirmată oficial: ar proveni dintr-o afișare temporară pe site-ul companiei, surprinsă în capturi de ecran. Slate Auto mizează pe o strategie de reducere a costurilor printr-un vehicul „de bază”: dimensiuni compacte, fără sistem de infotainment și fără modem integrat (elemente care, în mod obișnuit, cresc costul și complexitatea), iar inclusiv geamurile electrice ar fi opționale. Modelul ar putea fi ulterior „convertit” în SUV sau fastback, ca opțiuni de configurare. De ce contează prețul: fără subvenția de 7.500 de dolari Când Slate a ieșit la lumină în 2025, ținta de preț era „în jur de 20.000 de dolari”, dar aceasta depindea de creditul fiscal federal american pentru vehicule curate, de 7.500 de dolari, care a fost eliminat mai târziu în același an. În acest context, un preț de listă de 24.950 de dolari ar indica fie o comprimare a costurilor, fie o repoziționare realistă după schimbarea cadrului de stimulente. Publicația notează și limita comercială evidentă: pentru un pickup cu autonomie de 150 mile (aprox. 241 km), pragul de preț este critic pentru cerere. Ce ar mai fi apărut în „scurgerea” de pe site: putere mai mică, tractare mai mare Capturile de ecran postate pe forumurile Slate ar fi inclus și specificații actualizate pentru versiunea cu autonomie standard: motor electric pe puntea spate de 181 CP (135 kW) , de la 201 CP (150 kW) anterior; capacitate de tractare dublată la 2.000 lb (aprox. 907 kg) . Ars Technica precizează că atât prețul, cât și specificațiile au dispărut ulterior de pe site-ul Slate. Când vin datele oficiale Debutul formal al modelului este așteptat săptămâna viitoare, iar prețul oficial și primele impresii de condus sunt programate pentru 24 iunie , conform aceleiași surse. Până atunci, nivelul de 24.950 de dolari rămâne o informație neconfirmată, bazată pe o apariție temporară online. [...]
Un sondaj intern arată că Volkswagen își vede modelul de afaceri în impas pe piețele-cheie. Potrivit Libertatea , șase din nouă membri ai consiliului de administrație consideră că grupul se confruntă cu o „amenințare existențială”, iar strategia pentru China și America de Nord este evaluată drept nesustenabilă de toți cei nouă directori chestionați. Evaluarea vine dintr-un sondaj intern, anonim, realizat în rândul membrilor consiliului de administrație și ai consiliului de supraveghere. Rezultatele au fost prezentate consiliului de supraveghere în aprilie, iar concluzia dominantă este că situația companiei este suficient de gravă încât să-i pună în pericol existența, nu doar să-i afecteze performanța pe termen scurt. China și America de Nord, punctele sensibile ale strategiei Conform informațiilor publicate de Manager Magazin , Spiegel și Welt (citate de Libertatea), conducerea Volkswagen consideră că planurile actuale pentru China și America de Nord nu mai pot fi susținute. În același timp, compania ar avea nevoie de o schimbare „radicală” de direcție pentru a rămâne competitivă într-o industrie aflată în transformare accelerată, pe fondul ascensiunii producătorilor chinezi și al concurenței puternice din SUA. Un alt element relevant din sondaj: toți cei nouă membri ai consiliului de administrație ar fi convinși că Volkswagen „nu mai are un model de afaceri viabil” în forma actuală, potrivit Manager Magazin. Lipsă de coeziune la vârf, într-un moment de decizii grele Sondajul indică și tensiuni interne: patru manageri au recunoscut dezacorduri importante în consiliul de administrație, în timp ce alți patru au vorbit despre un nivel ridicat de consens. Niciun respondent nu a indicat însă unanimitate privind direcția de urmat, într-un moment în care grupul trebuie să decidă asupra restructurării și adaptării la schimbările rapide din industria auto. Presiune financiară și program de reducere a costurilor În paralel, Volkswagen intră într-o adunare generală descrisă ca dificilă, după ce profitul net după impozitare a scăzut cu 28,4% în primul trimestru, de la 2,186 miliarde de euro la 1,564 miliarde de euro. Directorul general Oliver Blume urmează să prezinte acționarilor stadiul programului de reducere a costurilor. Conform Reuters (citat de Libertatea), costurile din fabricile germane au fost deja reduse cu peste 20%. Totodată: până la sfârșitul anului, aproximativ 19.000 de angajați ar urma să părăsească grupul în Germania; numărul total al plecărilor ar putea depăși 28.000 până în 2030; Volkswagen și sindicatul IG Metall au convenit un program de restructurare care prevede eliminarea a 35.000 de locuri de muncă în Germania; continuă discuțiile despre posibile închideri de fabrici la Emden, Zwickau, Hanovra și la uzina Audi din Neckarsulm. În esență, semnalul transmis de propriul management este că problemele nu mai țin doar de un ciclu economic slab, ci de sustenabilitatea strategiei pe piețe decisive, ceea ce crește miza și urgența deciziilor de restructurare. [...]
