Știri
Știri din categoria Auto
Avatr intră în segmentul break-urilor electrice premium cu un model care mizează pe autonomie foarte mare, inclusiv printr-o versiune „extended-range” cu generator pe benzină, o combinație care poate reduce dependența de infrastructura de încărcare pe distanțe lungi, potrivit Interesting Engineering.
Avatr 06T este dezvoltată în colaborare cu Changan Automobile, Huawei și CATL, iar poziționarea urmărește să îmbine performanța cu utilitatea unui break de turism, într-o zonă de piață unde producătorii chinezi încearcă să iasă din tiparele clasice ale vehiculelor electrice.
Pe lângă varianta complet electrică, Avatr oferă și o versiune electrică cu autonomie extinsă (extended-range), care include un motor mic turbo pe benzină folosit ca generator. Conform articolului, această configurație urcă autonomia totală până la 780 mile (aprox. 1.250 km) în ciclul de testare CLTC (standard chinezesc), ceea ce țintește direct utilizarea pe distanțe lungi și diminuarea „anxietății de încărcare”.
Publicația notează și că varianta complet electrică suportă încărcare rapidă, fără a detalia însă parametrii (putere de încărcare, timpi, capacitate baterie).
Vârful de gamă este descris cu un sistem cu trei motoare și tracțiune integrală, cu o putere maximă de 955 CP, ceea ce plasează modelul în zona vehiculelor electrice de performanță.
Pe partea de tehnologie, Avatr 06T integrează sisteme avansate de asistență la condus susținute de LiDAR (senzor care „măsoară” distanțe cu laser pentru a construi o hartă 3D a mediului). La interior, sistemul de operare este HarmonyOS de la Huawei, cu accent pe conectivitate și funcții inteligente.
Modelul are aproape cinci metri lungime și un ampatament mare, cu accent pe spațiu interior și utilizare de tip „touring”. La nivel de design, sunt menționate elemente precum mânere semi-ascunse și eleron spate.
În privința prețului, articolul afirmă doar că Avatr 06T este „poziționată competitiv” în segmentul premium din China, fără a oferi valori sau o dată de lansare pe alte piețe.
Recomandate
Hyundai își accelerează ofensiva în China cu IONIQ V, primul model IONIQ dedicat pieței locale, într-un plan care vizează 500.000 de vânzări anuale până în 2030 , potrivit Electrek . Mașina a fost prezentată la Auto China 2026 , la Beijing, iar miza este recâștigarea relevanței într-o piață unde constructorul a pierdut teren în fața mărcilor locale. IONIQ V este un liftback electric de serie derivat din conceptul Venus, dezvăluit anterior în luna aprilie. Modelul promite peste 600 km autonomie în ciclul chinezesc CLTC, pe o arhitectură de 800V și cu baterii furnizate de CATL . De ce contează: Hyundai pariază pe volum într-o piață dominată de jucători locali IONIQ V este prezentat ca „prima mutare” dintr-un plan mai larg: Hyundai și partenerul local BAIC au investit 8 miliarde yuani (aprox. 5,1 miliarde lei) pentru lansarea a peste 20 de modele noi în China în următorii cinci ani, cu țintă de 500.000 de unități vândute anual până în 2030. Contextul arată presiunea: Beijing Hyundai a vândut 125.726 de unități în China în 2025, într-o piață în care, în prima jumătate a lui 2025, aproape jumătate din vehiculele livrate au fost electrice, iar majoritatea au provenit de la branduri chineze precum BYD, NIO și Xpeng. Ce știm despre IONIQ V: platformă 800V, baterii CATL, autonomie „de masă” pentru China Modelul folosește o platformă dezvoltată împreună cu BAIC, partenerul de producție local al Hyundai. Arhitectura de 800V este asociată, în general, cu încărcare rapidă, însă publicația notează că producătorul nu a comunicat încă viteze de încărcare sau alte specificații tehnice cheie. Hyundai indică o autonomie de „peste 600 km” în CLTC, pe care Electrek o echivalează aproximativ cu: 450–480 km în WLTP (standard mai conservator folosit frecvent în Europa); 280–300 mile în EPA (standard american). Design și interior: dimensiuni mari și ecran 4K de 27 de inci IONIQ V introduce pentru China un nou limbaj de design, numit „The Origin”, diferit de modelele IONIQ existente. Printre elementele menționate: siluetă cu o singură curbură, uși fără ramă și oglinzi laterale „plutitoare”. Dimensiunile comunicate sunt: lungime: 4.900 mm; lățime: 1.890 mm; ampatament: 2.900 mm. La interior, Hyundai menționează un ecran tactil de 27 de inci, cu rezoluție 4K, alimentat de un chipset Qualcomm Snapdragon 8295 și un asistent bazat pe modele lingvistice mari (LLM), pentru comenzi vocale ale funcțiilor principale ale mașinii. Ce lipsește și ce urmează Hyundai nu a anunțat încă date esențiale pentru poziționarea comercială: puterea motorului, capacitatea bateriei, vitezele de încărcare, prețul și o dată exactă de lansare. În paralel cu IONIQ V, planul pentru China include deja SUV-ul electric ELEXIO și SUV-ul „de buget” EO (sub 20.000 de dolari, potrivit sursei), iar compania ar urma să adauge încă un SUV în prima jumătate din 2027. În strategie apar atât BEV (electrice cu baterie), cât și EREV (electrice cu extindere de autonomie, printr-un generator pe combustie), un tip de propulsie care câștigă tracțiune rapid în China. [...]
Huawei își consolidează poziția pe piața chineză a sistemelor de conducere asistată printr-un plan de investiții de 80 miliarde yuani (11,7 miliarde dolari, aprox. 53,8 miliarde lei) în următorii cinci ani , bani direcționați în special către creșterea puterii de calcul necesare antrenării și testării funcțiilor de tip autopilot, potrivit South China Morning Post . Miza este una operațională și comercială: investiția ar urma să crească fiabilitatea mașinilor echipate cu sistemul Qiankun ADS și să susțină extinderea bazei de clienți, a declarat Jin Yuzhi , CEO al diviziei Huawei de soluții auto inteligente, la un eveniment organizat la Beijing. Buget separat pentru 2026 și accent pe „puterea de calcul” În 2026, Huawei ar urma să aloce 18 miliarde yuani pentru cercetare și dezvoltare în conducerea autonomă, pe lângă planul multianual de investiții în infrastructura de calcul. Jin a argumentat că domeniul cere finanțare pe termen lung și a susținut că bugetul companiei va depăși cheltuielile cumulate ale altor furnizori majori de soluții similare. În acest context, „puterea de calcul” devine un factor-cheie: ea permite procesarea volumelor mari de date colectate în timpul antrenării și testării sistemelor avansate de asistență la condus (ADAS – funcții care ajută șoferul, precum menținerea benzii sau control adaptiv al vitezei). Tracțiune în piață: kilometri rulați, parteneriate și livrări Qiankun ADS ar fi depășit pragul de 10 miliarde de kilometri de condus autonom la începutul acestei luni, iar funcțiile de autopilot bazate pe platformă sunt utilizate pe scară largă în China continentală. Datele prezentate în material indică o extindere rapidă a integrării în industrie: parteneriate cu 25 de mărci auto; instalare în peste 50 de modele; 1,7 milioane de vehicule echipate cu sistemul livrate către clienți din China. Publicația notează că, în afara Huawei, doar Tesla susține că a acumulat o cantitate comparabilă de date din utilizare reală. Context competitiv și de reglementare: „hands off” și aprobări pentru nivelul 3 Pe fondul competiției dure din China, aproape toți marii producători dezvoltă mașini cu funcții „hands off” (condus fără mâini pe volan în anumite condiții), pentru diferențiere. În paralel, cadrul de reglementare începe să se miște: în decembrie, Beijingul a acordat primilor producători aprobarea de a construi vehicule electrice cu capabilități de conducere autonomă de nivel 3 (L3). La acest nivel, mașina poate opera singură în condiții predefinite, însă șoferul trebuie să fie pregătit să preia controlul oricând este necesar. Huawei, mai degrabă furnizor de tehnologie decât producător auto Huawei livrează către producători locali cipuri auto, senzori lidar (tehnologie de măsurare cu laser pentru „vederea” mediului) și soluții digitale care permit funcții semi-autonome și conectarea la internet. Compania a intrat în industria auto în 2021 prin parteneriatul cu Seres, iar marca Aito (proiect comun) este prezentată ca una dintre cele mai bine vândute mărci premium de vehicule electrice din China. Materialul amintește și tranzacția din 2024, când Seres a acceptat să plătească 2,5 miliarde yuani pentru a cumpăra marca și brevetele Aito de la Huawei, într-un demers interpretat de analiști ca o confirmare a strategiei Huawei de a-și întări rolul de furnizor de sisteme și know-how, nu de producător de mașini. [...]
Salonul Auto de la Beijing devine un barometru pentru exporturile auto ale Chinei , pe fondul încetinirii pieței interne și al presiunii unui război al prețurilor, care împinge producătorii să caute volume și marje mai bune în afara țării, potrivit Agerpres . Evenimentul se desfășoară între 24 aprilie și 3 mai și aduce în prim-plan vehicule electrice (EV) și aplicații de inteligență artificială (AI), într-un moment în care „mașinile verzi” câștigă atenție pe fondul scumpirii benzinei și motorinei, ca efect al războiului din Iran. De ce contează: piața internă scade, iar exporturile devin miza În primul trimestru din acest an, vânzările de mașini în China au scăzut cu 18% în ritm anual, iar piața ar urma să stagneze sau să scadă în viitorul apropiat. În acest context, piețele externe sunt văzute de analiști drept o sursă de marje mai ridicate și de creșteri de volum, ceea ce face ca perspectivele pieței auto globale să fie atent urmărite la Beijing. China este cea mai mare piață auto din lume, iar anul trecut vehiculele cu „forme noi de energie” (NEV – categorie care include electricele și hibridele plug-in) au reprezentat aproximativ 50% din vânzările de mașini noi din țară. Cifrele salonului și dimensiunea ofertei Organizatorii estimează: aproximativ 1.450 de mașini expuse; circa 180 de modele lansate în premieră globală; o suprafață de 380.000 metri pătrați , între cele mai mari din lume. Exporturile: creștere puternică, dar cu bariere în SUA și taxe în Europa Exporturile auto ale Chinei au urcat anul trecut la 5,8 milioane de mașini , cu aproape 20% peste 2024, potrivit datelor din industrie. Pentru 2026, Asociația Producătorilor Auto din China (CAAM) estimează un avans de 4% , până la 7,4 milioane de unități exportate. În același timp, accesul pe piețe rămâne inegal: piața din SUA este „practic închisă” pentru mașinile chinezești, iar în Europa producătorii de electrice sunt afectați de taxe vamale, deși analiștii apreciază că pot rămâne competitivi. Pedro Pacheco, analist la Gartner, a descris schimbarea de strategie a producătorilor chinezi ca o orientare dincolo de piața internă, cu planuri pentru Europa, America Latină și Asia de Sud-Est. Iar Francois Roudier, secretar general al Organizației Internaționale a Producătorilor de Autovehicule (OICA), a declarat pentru Reuters: „China nu este o țară emergentă în industria auto. Este o țară de top, la cel mai înalt nivel.” Context: surplusul și „războiul prețurilor” împing tehnologia spre export Materialul notează că războiul prețurilor din a doua economie a lumii a lăsat China cu un surplus de vehicule, inclusiv electrice, produse și de companii puțin cunoscute în Occident. În paralel, China își propune să crească semnificativ exporturile de tehnologie auto de ultimă generație – de la taxiuri autonome la „mașini zburătoare” – ca parte a unei strategii cu ambiții globale, dar și ca răspuns la presiuni economice interne. [...]
RedBull pregătește pentru RB22 o versiune a aripii spate „Macarena ”, testată inițial de Ferrari, într-o mișcare cu potențial de câștig de viteză pe liniile drepte , potrivit G4Media , care citează publicația de specialitate F1technical.net. Pauza de o lună din Formula 1, generată de anularea etapelor din Bahrain și Arabia Saudită, a fost folosită de echipe pentru actualizări tehnice. În acest context, F1technical.net susține că RedBull ar fi prima echipă care „copiază” soluția Ferrari, după ce ar fi testat la Silverstone o versiune revizuită a monopostului RB22. Ce schimbă RedBull pe RB22 Conform descrierii din material, mașina testată de Max Verstappen la Silverstone ar fi inclus mai multe modificări aerodinamice, inclusiv: două aripi mici montate lateral pe sistemul Halo, pentru îmbunătățirea fluxului de aer în jurul căștii pilotului; o versiune proprie a aripii spate „Macarena” a Ferrari, cu suport central, dar cu „aceeași filosofie a profilului inversat”. Specialiștii citați în articol vorbesc despre „RB22 2.0”, ca variantă superioară a mașinii RedBull. De ce contează: câștig posibil de viteză pe liniile drepte Estimările interne preliminare menționate de F1technical.net indică un potențial câștig de 5–10 km/h pe liniile drepte, în funcție de setările de reducere a rezistenței aerodinamice (adică ajustări care reduc „frâna” aerului asupra mașinii). În același timp, articolul notează că RedBull a fost considerată în ultimii ani un reper în aerodinamică, însă „plecările masive” din echipă ar fi afectat departamentul, ceea ce ar explica nevoia de a se inspira din soluțiile Ferrari. Context sportiv: RedBull, start modest în 2026 În clasamentul constructorilor prezentat în articol, RedBull are 16 puncte , la egalitate cu Alpine, în timp ce Mercedes conduce cu 135 de puncte, urmată de Ferrari (90) și McLaren (46). În clasamentul piloților, Max Verstappen are 12 puncte. [...]
Dacia mizează pe un portofoliu cu GPL și cutie automată pentru a susține revenirea vânzărilor în T2 , pe fondul unei liste de comenzi „cu două cifre” mai mari decât la finalul lui 2025, potrivit Profit . Mesajul central al conducerii comerciale este că livrările din trimestrul al doilea ar urma să recupereze o parte din scăderea de la început de an, într-un context în care prețul relativ stabil al GPL (gaz petrolier lichefiat) devine un argument de cost pentru clienți. Dacia a avut în martie o creștere de 1,5% a vânzărilor, după două luni de declin, însă compania indică o dinamică mai puternică la nivel de comenzi, descrisă drept „cu două cifre”. În același timp, oficialii recunosc că prețurile medii de vânzare au crescut. Comenzile, indicatorul-cheie pentru recuperarea din T2 După un prim trimestru cu o scădere generală de 16%, marca pune accent pe faptul că portofoliul de comenzi este semnificativ peste nivelul de la 31 decembrie, ceea ce ar susține o revenire a vânzărilor și a cotei de piață în trimestrul al doilea, când ar urma să se facă cele mai multe livrări. „Lista de comenzi este mult mai mare decât cea pe care o aveam pe 31 decembrie, ceea ce ne permite să fim foarte încrezători în capacitatea noastră de a ne recupera vânzările în trimestrul al doilea și în cota de piață în trimestrul al doilea. Pentru că toate acele mașini vor fi livrate cel mai mult în Q2”, a spus Frank Marotte , director de vânzări al Dacia și vicepreședinte al mărcii. Ce modele trag comenzile și de ce contează GPL-ul Principalii vectori de creștere a comenzilor sunt Bigster și noul Sandero, iar compania indică drept elemente care ajută la decizia de cumpărare disponibilitatea cutiei automate și avantajul dat de prețul stabil al GPL în perioada curentă. Din informațiile disponibile în materialul citat, nu sunt oferite valori exacte ale creșterii „cu două cifre” și nici o defalcare pe piețe sau versiuni, astfel că amploarea exactă a avansului nu poate fi cuantificată. Implicația economică: mix de produs mai scump, dar cu potențial de volum în T2 Creșterea prețurilor medii de vânzare, menționată de conducerea mărcii, sugerează un mix de produs mai scump (mai multe echipări/versiuni), ceea ce poate susține veniturile pe unitate. În același timp, accentul pus pe livrările din trimestrul al doilea arată că ritmul de producție și logistică va fi esențial pentru transformarea comenzilor în vânzări efective. [...]
Dacia pregătește separarea Sandero–Stepway, iar Stepway ar urma să urce în gamă ca SUV urban , o mișcare care poate repoziționa marca în cel mai dinamic subsegment auto din Europa și să susțină creșterea pe segmentul B. Informațiile apar în Știrile Pro TV , care citează presa franceză de specialitate. Potrivit materialului, Dacia Sandero va continua ca model de sine stătător, cu o a patra generație „în jurul anului 2028”, în timp ce Sandero Stepway va deveni independent și va fi transformat într-un „SUV urban veritabil”. Noul model ar urma să se poziționeze între viitoarele Dacia „Evader” și Dacia Duster . De ce contează: acces la un segment cu volum mare și cerere în creștere Separarea Stepway de Sandero ar însemna, în practică, o intrare mai directă a Dacia în zona SUV-urilor urbane, descrisă în articol drept „cel mai dinamic” segment din Europa. Ca reper al cererii, sunt menționate vânzările cumulate ale unor modele concurente: Peugeot 2008 (peste 2,1 milioane de unități) și Renault Captur (peste 2,4 milioane de clienți în două generații). În această logică, Stepway ar trece de la o versiune cu aspect „aventurier” a unei berline de oraș la un SUV „autentic”, cu rol de „frate mai mic” pentru Duster (lungime indicată: 4,34 m) și „frate mai mare” pentru viitorul SUV electric Dacia „Evader”, despre care se afirmă că ar urma să coste sub 18.000 de euro (aprox. 90.000 lei). Context: Dacia își rearanjează gama pe segmente Articolul plasează schimbarea în strategia mai largă de portofoliu: în ultimii ani, Dacia s-a concentrat pe segmentul C (compacte) cu Duster și Jogger, iar Bigster a urcat spre partea superioară a gamei, la granița segmentului D (modele de familie). Totodată, publicația notează că Dacia nu ar intenționa să intre mai adânc în segmentul D, invocând lipsa unei platforme tehnice care să ofere performanțele cerute la un preț accesibil. La polul opus, Dacia Spring acoperă segmentul A (mașini de oraș), în timp ce „nucleul gamei” rămâne Sandero, lider al segmentului B. În acest punct, Dacia ar vedea „un potențial major de creștere” prin diversificarea gamei. Ce urmează (și ce nu știm încă) Materialul indică direcția strategică și un orizont de timp pentru Sandero (în jurul lui 2028), însă nu oferă detalii despre calendarul exact al noului Stepway, motorizări, platformă tehnică sau prețuri pentru viitorul SUV urban. Pentru imagini ale modelului, Știrile Pro TV trimit la un articol din presa franceză: Automobile Magazine . [...]
