Știri din categoria Auto

Acasă/Știri/Auto/Allview Auto pregătește o nouă surpriză...

Allview Auto pregătește o nouă surpriză electrică: Ce urmează după CityZEN?

Un automobil electric acoperit, pregătit pentru lansare în București.

Divizia Allview Auto pregătește un nou moment important în evoluția sa pe piața vehiculelor electrice, anunțând un eveniment de lansare dedicat extinderii portofoliului full electric. După debutul modelului Allview CityZEN, primul automobil electric din gamă, compania lasă să se înțeleagă că urmează introducerea unui nou model, care va completa oferta actuală. Pare că vom face „cunoștință” cu noul model din portofoliu pe 11 martie 2026, în cadrul unui eveniment dedicat, organizat în București.

Teaserul transmis înaintea evenimentului sugerează apariția unei mașini compacte, orientată către mobilitatea urbană, păstrând filozofia practică și accesibilă care a definit CityZEN. Noul model pare să mizeze pe un design modern, dimensiuni optimizate pentru oraș și eficiență ridicată, adresându-se atât utilizatorilor tineri, cât și celor care caută o alternativă electrică agilă pentru traficul cotidian.

În cadrul lansării vor fi prezentate atât detaliile tehnice ale noului automobil, cât și direcțiile strategice de dezvoltare ale diviziei pentru anul 2026. Evenimentul marchează astfel o etapă de consolidare pentru Allview Auto, care își propune să își extindă prezența în segmentul vehiculelor electrice accesibile.

Detalii complete aflăm pe 11 martie, după evenimentul de debut.

Tag-uri:allview autovehicule electricelansaremodel electricallview cityzenportofoliuautomobile electrice
Mihai ArseneAutorMihai Arsene
Sursăxchg.ro
Urmărește-ne pe Google News

Recomandate

Articole pe același subiect

O femeie stă lângă un automobil electric pe un fundal de expoziție auto.
Auto14 feb. 2026

China interzice vânzarea mașinilor sub costul de producție - Măsură dură împotriva războiului prețurilor

China interzice vânzarea mașinilor sub costul total de producție , într-o încercare de a opri războiul prelungit al prețurilor de pe cea mai mare piață auto din lume. Potrivit Bloomberg , Administrația de Stat pentru Reglementarea Pieței a emis joi directive prin care interzice producătorilor să stabilească prețuri sub costurile complete de fabricație. Noile reguli definesc costul total în mod extins, incluzând nu doar cheltuielile din fabrică, ci și costurile administrative, financiare și cele generale de vânzare. Astfel, autoritățile închid o portiță care a permis unor companii să câștige cotă de piață prin reduceri agresive, în timp ce altele au fost împinse în dificultate. Ce prevăd noile măsuri interzicerea vânzării sub costul total de producție; interzicerea fixării prețurilor între producători și furnizori; interzicerea obligării dealerilor să vândă în pierdere prin programe de rambursare costisitoare; avertisment privind sancțiuni severe pentru încălcarea regulilor. Războiul prețurilor, care durează de ani de zile, a favorizat ascensiunea unor giganți precum BYD și Tesla , dar a pus presiune pe producătorii mai mici și pe întregul lanț de aprovizionare. Constructorii auto au cerut reduceri de prețuri furnizorilor și au prelungit termenele de plată, practici pe care Beijingul încearcă acum să le limiteze. În paralel, Asociația producătorilor chinezi de autoturisme a anunțat că vânzările cu amănuntul de vehicule pentru pasageri au scăzut cu 13,9% în ianuarie 2026 față de aceeași lună a anului trecut, pe fondul unui declin de 20% la vehiculele electrice și hibride plug-in. Prin această intervenție, autoritățile chineze încearcă să stabilizeze industria auto și să evite o spirală descendentă a prețurilor care ar putea afecta întregul sector. [...]

Vehicule Ford transportate pe platforme feroviare la uzina din Craiova.
Auto10 feb. 2026

Ford Otosan Craiova a generat 4,6 miliarde de euro în 2025 – fabrica a depășit toate celelalte uzine Ford la utilizarea capacității

Uzina Ford Otosan de la Craiova a generat venituri de 4,6 miliarde de euro în 2025 , devenind a doua cea mai mare companie auto din România după cifra de afaceri, aproape de nivelul Automobile Dacia. Informațiile prezentate de Ziarul Financiar arată că fabrica a funcționat la 83% din capacitate, cel mai înalt grad de utilizare dintre cele patru uzine ale grupului Ford Otosan. În același timp, producția a atins 248.328 de vehicule, reprezentând aproape jumătate din totalul producției de automobile din România în 2025. Comparativ cu uzinele din Turcia – Yeniköy, Gölcük și Eskişehir – care au avut o medie de utilizare a capacității de 63%, unitatea din Craiova s-a remarcat prin eficiență, mai ales datorită mixului de produse și tranziției către propulsia electrică. Ford Otosan România a generat în 2025 un profit net de aproximativ 87 de milioane de euro și un profit înainte de taxe de 105 milioane de euro. Exporturile de vehicule au totalizat 203.000 de unități, ceea ce înseamnă o treime din totalul exporturilor grupului, cele mai importante piețe fiind Marea Britanie, Germania și Italia. La nivel de modele, SUV-ul Puma a rămas principalul produs cu peste 155.000 de unități, deși în scădere față de 2024, în timp ce modelul utilitar Courier a crescut cu 11%. În premieră, în 2025 a început producția versiunilor electrice – Puma Gen-E, E-Transit Courier și E-Tourneo Courier – toate echipate cu baterii produse tot la Craiova. Astfel, fabrica devine unică în Europa, fiind singura care asamblează atât autoturisme, cât și vehicule comerciale ușoare, în versiuni electrice și pe combustie. Un moment important a fost marcat în ianuarie 2026, când Ford Puma Gen-E a devenit cea mai vândută mașină electrică din Marea Britanie , cu peste 1.200 de unități. Succesul se datorează nu doar prețului competitiv, coborât sub 25.000 de lire sterline datorită subvenției și originii motoarelor electrice (produse în Marea Britanie), ci și poziționării pe o nișă de piață atractivă: crossovere compacte electrice, accesibile și versatile. Pe plan general, Ford Otosan a produs peste 700.000 de vehicule în 2025, iar veniturile consolidate ale grupului au atins echivalentul a peste 26 miliarde de euro. Chiar dacă profitul net a scăzut cu 33% din cauza inflației și a costurilor financiare mai mari în Turcia, grupul a înregistrat o marjă operațională solidă. Pentru 2026, sunt anticipate rezultate similare la Craiova, cu o producție estimată între 230.000 și 250.000 de unități, iar exporturile ar putea atinge 210.000 de unități, consolidând rolul strategic al fabricii din România în rețeaua globală Ford. Date cheie – Ford Otosan România în 2025 Indicator Valoare Venituri totale 4,6 miliarde euro Producție totală 248.328 vehicule Grad de utilizare a capacității 83% Exporturi 203.000 vehicule Profit net 87 milioane euro EBITDA ajustat 243 milioane euro Pondere în producția auto din România 46% [...]

Motocicletă Triumph pe drum, cu rider echipat, peisaj montan în fundal.
Auto17 feb. 2026

Triumph București prezintă gama 2026 în România; Eveniment dedicat pasionaților pe 18 februarie

Filiala locală Triumph București ține să ne anunțe astăzi prin intermediul unui comunicat de presă despre evenimentul programat pe 18 februarie, ziua în care va aduce în România gama de motociclete pe 2026. Prezentarea va pune accent pe noutățile tehnice, diferențele față de generațiile anterioare și direcția în care britanicii împing mai departe modelele lor emblematice. Pe lângă partea de prezentare, evenimentul este gândit ca o experiență directă cu motocicletele. Modelele 2026 sunt deja disponibile în showroom , ceea ce înseamnă că participanții le pot analiza în detaliu: poziția în șa, finisajele, sunetul motorului la pornire și ergonomia generală. Triumph mizează în continuare pe combinația dintre ADN-ul clasic britanic și tehnologia modernă – ride-by-wire, moduri de condus, sisteme avansate de control al tracțiunii sau frânare optimizată – integrate discret, fără să altereze caracterul mecanic specific mărcii. Pentru mulți rideri, diferența se simte abia când te apropii de motocicletă și începi să o „citești” din detalii. Modelele expuse în cadrul evenimentului sunt: Bonneville T120 & T120 Black – „clasice moderne” reinterpretate, cu performanțe rafinate, tehnologie actualizată și un stil atemporal. Bicilindrul paralel rămâne piesa centrală, dar cu optimizări pe partea de livrare a puterii și răspuns al accelerației. Bonneville Bobber – abordare minimalistă autentică, cu poziție joasă, look curat și accent pe experiența pură de riding. Tiger Sport 800 Tour – orientat spre versatilitate, dinamic și pregătit pentru drum lung, cu accent pe confort la touring și manevrabilitate în regim mixt. Tiger 900 Alpine Edition – variantă adventure premium, configurată pentru terenuri dificile, cu dotări dedicate pentru utilizare off-road și touring extins. Fiecare dintre aceste modele acoperă un segment clar: modern classic, custom minimalist, sport-touring și adventure. Practic, Triumph aduce pe aceeași scenă motociclete pentru stiluri de mers foarte diferite, dar unite prin aceeași identitate de brand. Pentru cei care urmăresc o eventuală achiziție în 2026, evenimentul din 18 februarie este și o bună oportunitate de a discuta direct cu reprezentanții showroom-ului despre disponibilitate, configurări și termene de livrare pe piața locală. Într-un context în care tot mai mulți producători ajustează gamele anual, prezentarea fizică a modelelor rămâne una dintre cele mai relevante metode de a înțelege ce s-a schimbat concret de la o generație la alta. [...]

Un vehicul autonom cu uși deschise, pregătit pentru viitorul transportului.
Auto17 feb. 2026

Elon Musk confirmă producția Cybercab din aprilie 2026 - Tesla pariază pe robotaxiuri fără volan

Elon Musk reconfirmă lansarea producției Cybercab în aprilie 2026 , potrivit TipRanks , marcând a treia oară în șase luni când avansează același termen pentru vehiculul autonom fără volan și pedale. Declarația vine în contextul în care Tesla a mai amânat în trecut obiective legate de conducerea autonomă, iar piața rămâne prudentă. În decembrie 2025, Musk afirma că sistemul de producție este în fază de testare și că „rampa reală de producție” va începe în aprilie 2026 . Mesajul a fost reluat pe 23 ianuarie și reconfirmat pe 16 februarie 2026 . Antreprenorul a susținut că, deși startul va fi „agonizant de lent”, ritmul va crește ulterior accelerat, urmând o curbă de tip S, pe fondul introducerii unor componente noi atât pentru Cybercab , cât și pentru robotul umanoid Optimus . De ce este important Cybercab Modelul este esențial pentru strategia Tesla de a trece de la vânzarea de automobile electrice la servicii autonome cu marje mai mari. Caracteristicile anunțate: vehicul pentru doi pasageri; fără pedale și fără volan; preț estimat sub 30.000 de dolari; destinat flotelor de tip robotaxi. Musk mizează pe o piață globală a serviciilor robotaxi evaluată la 10.000 de miliarde de dolari. Totuși, proiectul depinde de aprobările autorităților americane de siguranță rutieră și de fiabilitatea sistemului Full Self-Driving , domeniu în care Tesla a ratat anterior mai multe termene. Cum văd analiștii acțiunea Tesla Pe fondul încetinirii vânzărilor de automobile electrice, analiștii rămân rezervați. Conform datelor agregate de TipRanks : 12 recomandări de cumpărare; 11 recomandări de păstrare; 7 recomandări de vânzare; preț țintă mediu: 396,80 dolari, ceea ce indică un potențial de scădere de aproximativ 5%. În ultimul an, acțiunile Tesla au crescut cu aproape 18%, însă direcția viitoare depinde în mare măsură de capacitatea companiei de a transforma promisiunea autonomiei într-un produs funcțional și aprobat legal. [...]

Vehicul electric BYD expus la un eveniment, cu oameni admirându-l.
Auto16 feb. 2026

BYD și alți producători chinezi de vehicule electrice pregătesc intrarea pe piața SUA - strategia include fabrici locale pentru evitarea tarifelor

Producătorii chinezi de vehicule electrice, precum BYD , își pregătesc intrarea pe piața din SUA, având în vedere construcția de fabrici locale pentru a evita tarifele ridicate , potrivit CNN . Această mișcare ar putea aduce beneficii consumatorilor americani prin creșterea competiției și scăderea prețurilor, dar ar putea afecta profiturile producătorilor auto deja prezenți pe piața americană. Strategia de expansiune a producătorilor chinezi China este lider mondial în producția de autovehicule, cu o treime din producția globală și peste 8 milioane de unități exportate anul trecut. Producătorii chinezi, cum ar fi BYD, care a depășit Tesla ca cel mai mare producător de mașini electrice, și Zeekr, deținut de Geely Holdings, sunt interesați de piața americană, dar se confruntă cu tarife de 100% la vehiculele importate. În acest context, fostul președinte Donald Trump a declarat recent că ar fi deschis să primească producători chinezi care construiesc fabrici în SUA, subliniind importanța investițiilor care nu compromit securitatea națională și economică a țării. Impactul asupra pieței auto din SUA Intrarea producătorilor chinezi ar putea reduce prețurile vehiculelor pe piața americană, care sunt în prezent la niveluri record. Experții sugerează că prezența chinezilor ar putea aduce nu doar prețuri mai mici, ci și o calitate și valoare mai bună a vehiculelor, așa cum s-a întâmplat în Europa. „Do Americans really care who made the car as long as it’s a good car? I don’t think they do,” a afirmat Bill Russo, șeful firmei de consultanță Automobility din Shanghai. Această afirmație sugerează că, deși consumatorii americani ar putea fi reticenți la început, calitatea și prețul competitiv ar putea câștiga încrederea acestora. Provocările și oportunitățile pentru producătorii chinezi Deși există o competiție acerbă între peste 100 de mărci auto domestice în China, extinderea pe piețele externe este văzută ca o soluție pentru a contracara supracapacitatea și cererea internă scăzută. Totuși, penetrarea pieței americane nu va fi ușoară, din cauza posibilei reticențe a consumatorilor față de brandurile necunoscute. Geely, care deține Volvo și are deja o fabrică în Carolina de Sud, este bine poziționată pentru a intra pe piața americană. Potrivit lui Lei Xing, analist auto independent, un anunț oficial privind intrarea pe piața SUA ar putea fi făcut în următorii doi-trei ani. În concluzie, intrarea producătorilor chinezi pe piața auto din SUA ar putea transforma peisajul competitiv, oferind consumatorilor mai multe opțiuni și prețuri mai accesibile, dar va necesita o strategie bine gândită pentru a depăși barierele tarifare și culturale. [...]

Producătorii auto din Detroit revin la motoare clasice după pierderi mari.
Auto15 feb. 2026

General Motors, Ford și Stellantis reduc investițiile în EV - Revenire la motoare clasice

Giganții auto din Detroit au pierdut peste 50 de miliarde de dolari după prăbușirea pieței mașinilor electrice din SUA, pe fondul eliminării subvențiilor federale și al scăderii cererii, potrivit The Wall Street Journal . General Motors, Ford și Stellantis resimt acum costurile unei tranziții accelerate către vehicule electrice, miză susținută ani la rând de stimulente fiscale și prognoze optimiste. Piața americană a mașinilor electrice a scăzut cu peste 30% în ultimul trimestru din 2025, după expirarea creditului fiscal federal de 7.500 de dolari în septembrie. Fără acest sprijin, vânzările au încetinit abrupt, inclusiv pentru modele de top precum Cybertruck de la Tesla sau camioneta electrică Ford. Investiții tăiate și revenire la motoare clasice În ultimii ani, producătorii americani au investit sute de miliarde de dolari în: fabrici de baterii; linii dedicate vehiculelor electrice; platforme tehnologice noi. Acum, peste 20 de miliarde de dolari din investițiile anunțate au fost anulate sau reduse până la finalul lui 2025, potrivit Atlas Public Policy . Este prima scădere netă a investițiilor în sector după mai mulți ani de expansiune. General Motors a concediat mii de angajați și revine la motoare V-8 și camionete convenționale. Ford renunță la o societate mixtă pentru baterii și își restrânge ambițiile la un model electric accesibil programat pentru 2027. Stellantis lichidează participații și înregistrează pierderi record, iar conducerea admite că ritmul tranziției a fost „supraestimat”. Schimbarea climatului politic Eliminarea subvențiilor și relaxarea standardelor privind economia de combustibil au slăbit doi piloni ai tranziției energetice. Chiar și înainte de aceste decizii, cererea era sub așteptări. Rezultatul: o reorientare parțială către producția tradițională. Fabrici gândite pentru camioane electrice revin la motoare cu ardere internă. Tranziția nu este abandonată, dar este încetinită și redimensionată. Context global În China, BYD a depășit Tesla și își extinde livrările externe, însă și acolo ritmul de creștere încetinește. Europa traversează o fază similară de ajustare. Piața globală a vehiculelor electrice intră într-o etapă de maturizare, cu așteptări mai temperate. Pierderile din Detroit nu indică un eșec tehnologic, ci costul unei tranziții forțate de politici și estimări prea optimiste. Pentru industria auto americană, miza este acum găsirea unui echilibru între investiții, cerere reală și competiția globală. [...]