Știri
Știri din categoria Auto
CityZEN a devenit modelul preferat al adolescenților de 16+, iar Allview Auto a încheiat 2025 cu o poziție de lider clară în nișa mașinilor pentru tineri sub 18 ani, potrivit Arena IT. Datele citate indică o cotă de piață de 59% în decembrie și peste 42% pe întreg anul, rezultate care consolidează brandul din Brașov în segmentul B1, o categorie care, în 2021, „nici nu exista în România la nivel comercial”.
În esență, succesul CityZEN în rândul adolescenților este legat de o promisiune simplă: mobilitate urbană rapidă și accesibilă, cu utilizare fără complicații. Publicația descrie modelul ca fiind potrivit pentru orașe aglomerate, cu „costuri relativ mici de întreținere și operare” și subliniază că este un vehicul electric (EV), adică propulsat exclusiv de un motor electric, alimentat de o baterie.
Allview Auto a încheiat 2025 într-o formă excelentă, cu rezultate care arată clar că modelul CityZEN a devenit „mașina oficială” a adolescenților de 16+ care vor mobilitate rapidă, accesibilă și fără bătăi de cap.
Adopția se vede și geografic, nu doar în statistici. Conform sursei, București, Timișoara și Brașov sunt orașele în care CityZEN „a prins cel mai bine”, iar explicația ține de contextul urban: trafic dens, distanțe scurte și nevoia de costuri controlabile. Textul notează și componenta de vizibilitate în trafic, prin „forma și culorile lor speciale”, care poate conta într-un segment în care identitatea produsului și ușurința de utilizare sunt criterii importante pentru publicul tânăr.
Pe lângă vânzări, modelul a primit și o validare de imagine: CityZEN a câștigat titlul de Best Electric City Car 2025 – categoria micro, într-o competiție „organizată cu sprijinul Ministerului Mediului”. În același timp, autorul sursei argumentează că această categorie trebuie judecată după alte criterii decât piața auto clasică, accentul mutându-se de la performanțe la costuri și flexibilitate.
Elementele-cheie care explică popularitatea CityZEN în rândul adolescenților, așa cum reies din text, sunt:
Pentru 2026, sursa sugerează că următorul test pentru Allview Auto va fi extinderea, cu condiția păstrării prețurilor accesibile. În logica acestui segment, miza rămâne aceeași: dacă CityZEN continuă să livreze mobilitate urbană ieftină și simplă, modelul are șanse să-și mențină statutul de „mașină” preferată de adolescenții care intră în zona de mobilitate individuală, fără a depinde de oferta auto tradițională.
Recomandate
Volkswagen își extinde gama de electrice spre zona „hot hatch” , urmând să prezinte pe 15 mai primul model GTI complet electric, ID. Polo GTI, într-o mișcare care poate repoziționa sub-brandul GTI într-o piață în care performanța începe să fie definită tot mai mult de software și experiență de condus, nu doar de motoare termice, potrivit Electrek . Modelul marchează un moment simbolic pentru Volkswagen: 2026 este anul în care GTI împlinește 50 de ani, iar compania folosește aniversarea pentru a împinge eticheta GTI în zona electrică. ID. Polo GTI este confirmat ca intrând în producție „mai târziu în acest an”, după ce Volkswagen a arătat anterior conceptul ID. GTI (IAA 2023) și un prototip al viitorului „hot hatch” electric. Ce știm despre ID. Polo GTI: putere, baterie, autonomie Din informațiile publicate, ID. Polo GTI va fi cel mai puternic Polo de până acum, cu un motor electric montat pe puntea față care livrează 222 CP (166 kW). Va folosi aceeași baterie NMC (nichel-mangan-cobalt) de 52,2 kWh ca versiunea standard ID. Polo de 155 kW, iar autonomia estimată în ciclul WLTP este de până la 282 mile (484 km). Volkswagen a lansat recent în Europa versiunea standard ID. Polo, ca parte a unei noi familii de electrice de intrare în gamă, iar varianta GTI vine ca extensie directă în zona de performanță. „Schimbări de viteze” simulate: Volkswagen preia o rețetă popularizată de Hyundai Un element operațional important pentru modul în care Volkswagen vrea să „vândă” senzația de sportivitate la un electric este introducerea unei funcții de schimbare simulată a treptelor, similară cu ce oferă modelele Hyundai N. Florian Umbach, șeful departamentului de dinamică a vehiculului la Volkswagen, a declarat pentru Autocar că producătorul lucrează la „un tip similar de livrare a puterii cu padele”, inspirat de sistemele Hyundai. În practică, astfel de soluții încearcă să reproducă senzația unei transmisii clasice (prin software, sunet și răspuns la accelerație), într-un segment în care lipsa cutiei de viteze și livrarea liniară a cuplului sunt uneori percepute ca „mai puțin implicante” pentru șoferii pasionați. Variante și prețuri: GTI, posibil Clubsport, plus o plajă de costuri peste ID. Polo Pe lângă ID. Polo GTI, Volkswagen ar pregăti și o versiune mai puternică „Clubsport”, conform Autocar, care citează surse interne. Publicația indică o putere „în jur de” 282 CP pentru Clubsport, peste cele 223 CP menționate pentru versiunea standard (diferența de 222/223 CP apare în material ca valori apropiate). În ceea ce privește prețurile, Electrek notează următoarele repere pentru Germania: ID. Polo Life (155 kW, baterie 52 kWh): de la 33.795 euro (aprox. 169.000 lei); ID. Polo de bază (din vară): de la 24.995 euro (aprox. 125.000 lei); ID. Polo GTI: estimat să pornească „mai aproape de” 38.000 euro (aprox. 190.000 lei); ID. Polo GTI Clubsport: probabil 40.000–45.000 euro (aprox. 200.000–225.000 lei). Context: GTI electric, în timp ce Golf EV se amână din nou Debutul ID. Polo GTI vine în același timp cu o ajustare de calendar pe un proiect major: CEO-ul Thomas Schäfer a confirmat că Volkswagen amână lansarea Golf-ului electric de la 2028 către „mai aproape de finalul deceniului”, potrivit informațiilor din material. Pentru piață, combinația sugerează o strategie în care Volkswagen împinge mai repede „performanța electrică” pe un model mai mic (Polo), în timp ce tranziția Golf-ului către electric rămâne în așteptare. Prețurile finale și detaliile complete despre versiuni ar urma să fie comunicate mai aproape de lansare. [...]
APIA contestă schimbarea criteriilor din Rabla 2026 , avertizând că limitarea programului la mașini „fabricate în Europa” poate distorsiona piața și cere Ministerului Mediului să revină asupra deciziei, potrivit Profit . Reacția vine după anunțul Dianei Buzoianu, ministrul Mediului, privind aprobarea noului Program Rabla pentru 2026 și lansarea bugetului Administrației Fondului pentru Mediu (AFM) în dezbatere publică. Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile din România (APIA) acuză lipsa de consultare și „alegerea unor criterii” care, în opinia organizației, schimbă regulile jocului pentru companii și clienți. În mesajul public, APIA folosește un ton neobișnuit de dur și sugerează că deține „informații în exclusivitate din spatele ușilor închise”, pe care ar putea să le facă publice în disputa cu Ministerul Mediului. Miza: reguli de eligibilitate care pot rearanja concurența Din perspectiva industriei, criteriul legat de locul de fabricație (Europa) nu este doar o nuanță tehnică, ci o condiție care poate favoriza anumite mărci și modele în detrimentul altora, cu efect direct asupra importatorilor, dealerilor și consumatorilor care își planifică achiziția prin Rabla. În același timp, escaladarea publică a conflictului ridică un semn de întrebare asupra modului în care vor fi stabilite și aplicate regulile finale ale programului, în condițiile în care bugetul AFM este în dezbatere publică. Ce urmează În lipsa unor detalii suplimentare în material despre forma finală a ghidului Rabla 2026 sau despre un calendar de modificare a criteriilor, rămâne de urmărit dacă Ministerul Mediului va ajusta condițiile după consultări și dacă APIA va continua presiunea publică, inclusiv prin publicarea informațiilor invocate. [...]
BYD mizează pe încărcarea în cinci minute ca avantaj operațional pentru a-și extinde adresabilitatea pe piața auto europeană , inclusiv în segmente unde până acum vehiculele electrice erau percepute ca greu de vândut, potrivit Economedia , care citează Financial Times. Tehnologia de „încărcare rapidă” dezvoltată de producătorul chinez ar permite încărcarea unui vehicul electric în doar cinci minute, iar compania susține că acest progres ar putea accelera competiția cu producătorii occidentali și ar reduce unul dintre principalele dezavantaje operaționale ale mașinilor electrice: timpul de alimentare comparativ cu cel al vehiculelor cu motor cu ardere internă. Ce schimbă, în viziunea BYD, încărcarea în cinci minute La summitul FT Future of the Car , Stella Li, director executiv internațional al BYD, a spus că această tehnologie ar deschide accesul către segmente de piață unde compania nu avea „niciodată șansa” să intre până acum. „Anterior, nu am fi avut niciodată șansa de a pătrunde pe anumite segmente ale pieței.” Întrebată dacă noua tehnologie ar putea pune capăt dominației motoarelor cu combustie internă, Li a nuanțat că nu se așteaptă la eliminarea acestora, dar vede o competiție directă, „de la egal la egal”, cu oferta tradițională. „Nu pot spune că le va elimina. Dar, cel puțin, poate concura de la egal la egal cu motorul cu combustie de astăzi.” Exemplul Marii Britanii: „piață de neatins” pentru electrice Li a indicat Marea Britanie ca exemplu de piață unde BYD are deja o prezență semnificativă, dar unde compania considera aproximativ 70% din piață drept „de neatins” pentru oferta sa de vehicule electrice. În această logică, reducerea drastică a timpului de încărcare ar putea extinde baza de clienți potențiali către segmente care încă preferă combustia internă din motive de utilizare și conveniență. Următorul pas: infrastructură proprie de încărcare Pe măsură ce se extinde internațional, BYD intenționează să lanseze stații de încărcare rapidă. Compania a depășit Tesla anul trecut și a devenit cel mai mare producător de vehicule electrice din lume, iar strategia de infrastructură ar urma să susțină, operațional, promisiunea încărcării foarte rapide pe piețele externe. [...]
BYD tatonează preluarea unor fabrici auto neutilizate din Europa pentru a produce local , într-o mișcare care ar putea accelera extinderea operațională a grupului pe piața europeană și ar valorifica capacități industriale rămase libere la constructori consacrați, potrivit IT之家 , care citează Bloomberg. Compania chineză a intrat în discuții cu Stellantis și cu alți producători auto europeni pentru a prelua unele uzine cu grad redus de utilizare. Vicepreședinta executivă a BYD, Li Ke, a declarat într-un interviu că sunt analizate opțiuni de „achiziție sau preluare” a unor fabrici, inclusiv în Italia, iar obiectivul este găsirea „oricărei fabrici disponibile” în Europa pentru a folosi capacitatea existentă. De ce contează: producție locală, pe fondul presiunilor din industria europeană Contextul descris este unul în care producătorii auto europeni se confruntă cu costuri ridicate și o competiție tot mai intensă, ceea ce îi face mai deschiși la colaborări cu companii chineze. În acest cadru, BYD ar prefera să opereze independent fabricile preluate, nu printr-un parteneriat de tip societate mixtă. Ce se întâmplă în paralel: Stellantis își extinde cooperarea cu Leapmotor Separat, Stellantis a anunțat în această lună extinderea cooperării în Europa cu Leapmotor. Conform planului menționat, două fabrici Stellantis (Fiat și Peugeot) din Spania ar urma să producă automobile electrice Leapmotor. Presiunea din China și accelerarea expansiunii în Europa IT之家 notează că, pe fondul intensificării războiului prețurilor din China, BYD își accelerează extinderea externă, iar vânzările din Europa cresc rapid. În același timp, tensiunile din Orientul Mijlociu au împins în sus prețurile combustibililor, ceea ce ar fi readus în prim-plan interesul pentru vehicule electrice pe piața europeană. În plus, publicația menționează informații anterioare potrivit cărora BYD ar recruta pe scară largă din rândul competitorilor pentru a consolida dezvoltarea brandului Denza în Europa, cu planul ca Denza să intre pe piața din Marea Britanie mai târziu în acest an. [...]
APIA avertizează că noul „Rabla” riscă să distorsioneze concurența dacă va introduce criterii de eligibilitate diferite în funcție de locul de fabricație, în condițiile în care piața auto funcționează în cadrul pieței comune a UE, potrivit Agerpres . Președintele Asociației Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA), Dan Vardie, a spus că ministrul interimar al Mediului, Diana Buzoianu, nu a discutat cu organizația despre noul program, deși ar fi afirmat public că a vorbit cu patronatele din industrie. Vardie susține că APIA a cerut în scris, de patru ori, o consultare la Ministerul Mediului, dar a primit răspunsuri de la Administrația Fondului pentru Mediu (AFM) în sensul că „momentan nu e cazul”. Consultarea industriei și riscul de decizii „selective” APIA afirmă că excluderea organizației din consultări ridică probleme de transparență și de tratament nediscriminatoriu în procesul decizional, cu potențial impact asupra concurenței și a predictibilității pentru companii și consumatori. „Politicile publice nu pot fi construite prin consultări selective și nici prin alegerea convenabilă doar a actorilor care validează o direcție deja stabilită politic.” Bugetul Rabla 2026: 300 milioane lei, „departe de nevoile pieței” În ceea ce privește finanțarea, Vardie consideră „profund eronată” prezentarea bugetului de 300 milioane lei pentru Rabla 2026 ca fiind suficient pentru reînnoirea parcului auto și tranziția către mobilitate cu emisii reduse. El a comparat alocarea cu bugete anterioare ale programului, care „depășeau 1,2 miliarde lei”, înainte de a fi reduse „drastic”. „Cele 300 de milioane e o decizie politică și e departe de nevoile pieței.” Eligibilitatea modelelor din afara UE și posibile riscuri juridice Un alt punct criticat de APIA vizează declarațiile potrivit cărora unele modele fabricate în afara Uniunii Europene ar putea rămâne eligibile „doar pentru că aparțin unor mărci europene”. În opinia APIA, o astfel de abordare ar introduce discriminare între operatori, ar afecta concurența și ar crește impredictibilitatea într-o industrie care are nevoie de reguli stabile. Vardie a invocat și contextul măsurilor comerciale adoptate la nivelul UE pentru vehiculele produse în China, inclusiv taxe suplimentare , argumentând că statele membre nu ar trebui să adauge „mecanisme indirecte de penalizare” prin programe naționale, din cauza riscurilor juridice și concurențiale. „Consumatorul trebuie să aibă libertatea de a alege, iar statul are obligația de a asigura un cadru corect, predictibil și competitiv pentru întreaga piață.” Ce se știe, concret, despre Rabla 2026 Conform proiectului de buget al AFM, lansat în dezbatere publică, pentru Programul Rabla 2026 destinat persoanelor fizice ar urma să fie alocate 300 milioane de lei, iar programul „va pune accent pe mașinile produse și asamblate în Europa”. În acest stadiu, detaliile finale ale criteriilor de eligibilitate și forma exactă a regulilor nu sunt prezentate în materialul citat. [...]
Lotus își leagă redresarea de un supercar hibrid de 1.000 CP, așteptat în 2028 , într-un moment în care constructorul își recalibrează strategia după ce planul de a deveni complet electric până în 2028 nu mai este de actualitate, potrivit Jalopnik . Modelul este prezentat de Lotus sub numele de lucru „Type 135” și ar urma să fie poziționat deasupra lui Emira, singurul model al mărcii rămas exclusiv cu motor termic. Publicația notează că Lotus nu a confirmat numele comercial, dar anticipează că mașina ar putea fi botezată „ Esprit ”, reluând o denumire istorică. De ce contează: pivotul de la „doar electric” la hibride, pe fondul pierderilor Type 135 este descris ca parte a unei schimbări mai ample la Lotus, după ce compania „a gestionat prost” planurile anterioare pentru o gamă integral electrică. În 2025, Lotus a raportat o pierdere operațională de 371 milioane de dolari (aprox. 1,7 miliarde lei), iar livrările au scăzut cu 46%, la 6.520 de vehicule, conform Automotive News, citat de Jalopnik. În acest context, noul supercar hibrid devine un element de imagine și de produs într-un „reset” strategic numit „Focus 2030”, care pune accent pe hibride cu obiectivul de a readuce compania pe profit. Ce știm despre Type 135: platformă nouă, producție „așteptată” în Europa Lotus spune că Type 135 va fi „o mașină complet nouă”, nu o versiune modificată a lui Emira. Deocamdată există o singură imagine-teaser, care sugerează influențe de design din conceptul Theory 1 , prezentat în septembrie 2024. Pe partea tehnică, Jalopnik subliniază că nu există încă detalii certe despre motorul termic folosit. Lotus afirmă însă că va utiliza propriul sistem „X-Hybrid”, văzut recent pe o variantă nouă de Eletre. Producția este „așteptată” să aibă loc în Europa, dar nu este clar dacă la fabrica din Norfolk (Anglia) sau în altă locație. Ținte comerciale: 30.000 de unități pe an până în 2030 „Focus 2030” include o țintă de revenire la vânzări anuale de 30.000 de mașini până în 2030, iar pragul de rentabilitate ar fi la 20.000 de unități, potrivit Automotive News. CEO-ul Lotus Group, Qingfeng Feng , a legat planul de repoziționarea mărcii în jurul ingineriei, performanței și „mașinilor pentru șoferi”. Ce urmează Lotus ar urma să ofere mai multe detalii despre Type 135 „mai târziu în acest an”, conform informațiilor citate de Jalopnik. Până atunci, rămân deschise două puncte-cheie pentru piață: configurația finală a sistemului de propulsie și locul efectiv de producție, ambele relevante pentru costuri, lanțuri de aprovizionare și calendarul de livrare. [...]
