Știri
Știri din categoria Transport și logistică
eMAG introduce din 17 aprilie o taxă pe fiecare comandă, între 1,49 și 3,99 lei, cost care se va adăuga automat la totalul de plată și va afecta atât comenzile din marketplace, cât și pe cele vândute direct de eMAG, potrivit Wall-Street. Miza pentru clienți este creșterea costului final per tranzacție, indiferent de comerciant, într-un moment în care platforma trece și prin schimbări interne.
Taxa este descrisă ca „taxă pentru servicii operaționale” și are următoarele caracteristici, conform informațiilor analizate de publicație și confirmate cu selleri din Marketplace:
În mesajul transmis comercianților din marketplace, eMAG justifică introducerea taxei ca o modalitate de a susține dezvoltarea platformei: extinderea funcționalităților și a tehnologiei, respectiv acoperirea serviciilor operaționale necesare pentru „o experiență de cumpărare cât mai bună” pentru clienți.
Publicația notează că eMAG a oferit și o reacție separată privind noua taxă, într-un material distinct.
În ultima lună, eMAG a anunțat o campanie de restructurare organizațională, care presupune concedierea a 3% din angajați. Tot recent, compania a comunicat și plecarea Irinei Pencea, care a ocupat aproximativ patru ani funcția de General Manager pentru România, Bulgaria și Ungaria.
Recomandate
CFR SA pune pe masă un contract de 3,012 milioane de lei pentru servicii de pază la Gara de Nord și la sediul sucursalei regionale din București, potrivit Știrile Pro TV , pe baza unui anunț publicat în SEAP. Miza este una operațională: asigurarea pazei pentru unul dintre cele mai aglomerate noduri feroviare din țară și pentru structura administrativă locală. Contractul vizează servicii de pază pentru Stația CF București Nord, grupele A și B, precum și pentru sediul Sucursalei Regionale de Căi Ferate București. Cum se face achiziția și din ce bani Procedura aleasă este „licitație deschisă”, iar finanțarea este prevăzută din fonduri proprii ale CFR SA. Valoarea estimată a contractului este de 3,012 milioane de lei, fără TVA. Condiții pentru ofertanți: cifră de afaceri și garanție Conform informațiilor din anunțul citat, ofertanții trebuie să demonstreze un nivel minim al cifrei de afaceri medii anuale pe ultimii trei ani (2023, 2024 și 2025) de 6.023.900 lei. Garanția de participare este de 30.100 lei. [...]
Intrarea DHL Supply Chain în România mută o parte din logistica Pepco către un operator specializat , într-un pas cu potențial de eficientizare a lanțului de aprovizionare pentru unul dintre cei mai mari retaileri de discount de pe piața locală, potrivit Economica . Primul parteneriat al diviziei pe plan local este cu Pepco, pentru care România este a doua cea mai mare piață. DHL Supply Chain oferă soluții de depozitare, transport și management al lanțului de aprovizionare, gestionând fluxul de mărfuri de la materii prime până la livrarea produselor finite. Pentru Pepco, miza este operațională: externalizarea și standardizarea unor componente logistice într-o piață în care retailerul a ajuns la volume mari. De ce contează pentru Pepco și pentru piața de logistică În 2024, afacerile Pepco în România s-au apropiat de pragul de 3 miliarde de lei, conform informațiilor citate de publicație din raportul financiar al companiei. În acest context, aducerea unui operator dedicat de logistică de contract (logistică gestionată pe termen lung pentru un client) poate influența disponibilitatea produselor în magazine și costurile de operare, chiar dacă articolul nu oferă detalii despre capacități, locații sau termeni contractuali. Intrarea DHL Supply Chain pe piața locală este legată de parteneriatul la nivel de grup cu Pepco. Anul trecut, retailerul polonez a transferat gestiunea mai multor centre de distribuție către DHL, potrivit raportului financiar consultat de Economica. Extinderea parteneriatului Pepco–DHL la nivel regional Raportul companiei, citat în articol, descrie extinderea treptată a colaborării: acord de lungă durată din 2019, cu operațiuni inițiale la facilitatea din Sosnowiec (Polonia); extindere în 2024, odată cu deschiderea centrului de distribuție din Guadalajara (Spania); din septembrie 2025, centrul din Mazowiecka (Polonia) este gestionat de DHL; din ianuarie 2026, și centrul din Gyal (Ungaria) este gestionat de DHL. Context local: spații logistice și dimensiunea DHL în România Pe plan local, DHL a închiriat 4.109 mp în parcul logistic din Ștefăneștii de Jos de la dezvoltatorul VGP, conform unui articol anterior al Economica, disponibil aici: Economica . DHL România a raportat în 2024 afaceri de 339,6 milioane de lei, în creștere cu 5% față de 2023, iar profitul s-a menținut la peste 11 milioane de lei. Compania are aproape 34 de ani de prezență pe piața din România, peste 500 de angajați, operează cu 3 aeronave, deține o flotă de peste 200 de mașini și are acoperire națională prin peste 40 de locații în principalele orașe. [...]
CFR Marfă intră în faliment până la 31 mai, iar transportul de marfă pe calea ferată trece pe Carpatica Feroviar , într-o mutare care schimbă operatorul efectiv al activității și repoziționează forța de muncă din sector, potrivit Digi24 . Anunțul a fost făcut joi de vicepremierul Oana Gheorghiu, la briefingul de după ședința de Guvern . Vicepremierul a spus că există „un calendar clar” pentru faliment, cu termen până la 31 mai, și că „există deja Carpatica Feroviar”, companie care „a început deja să lucreze” și „preia activitatea de la CFR Marfă”. Ce se întâmplă cu activitatea și cu angajații Din informațiile prezentate, tranziția operațională este deja în curs, inclusiv pe partea de personal: o parte dintre angajații CFR Marfă au fost deja angajați de Carpatica Feroviar; o parte au plecat voluntar, după ce au primit salarii compensatorii; ar urma angajări în continuare, vicepremierul afirmând că noua companie își va mări numărul de angajați. În relația cu sindicatele, Oana Gheorghiu a declarat că Ministerul Transporturilor se află într-un „dialog constructiv” și că „nu sunt tensiuni” în acest moment. Context: un plan cerut și pentru CFR SA În același briefing, vicepremierul a vorbit și despre CFR SA, compania de infrastructură feroviară, pe care a descris-o drept esențială. Potrivit acesteia, Ministerul Transporturilor trebuie să vină până la 30 aprilie cu o propunere de plan multianual de investiții, pe care o consideră „singura soluție” pentru creșterea vitezei trenurilor, prin investiții în infrastructură. [...]
România a atribuit un contract de 1,6 miliarde de lei pentru 12 trenuri cu hidrogen și mentenanță pe 15 ani , după ce Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) a desemnat câștigătorul licitației, potrivit Mediafax . Achiziția vizează automotoare în tracțiune electrică pe bază de pile de combustie cu hidrogen, destinate în principal liniilor neelectrificate. ARF a stabilit drept câștigătoare asocierea Siemens Mobility , formată din Siemens Mobility SRL, Siemens Mobility GmbH și Siemens Mobility Austria GmbH, contractul incluzând atât livrarea celor 12 automotoare, cât și servicii de mentenanță. Ce include contractul și care este miza operațională Oferta financiară este de 1,6 miliarde de lei, fără TVA, sumă care acoperă livrarea trenurilor și mentenanța pe o perioadă de 15 ani. În documentația de achiziție este prevăzută și o clauză de revizuire care permite suplimentarea mentenanței cu încă 30 de ani, fără o procedură competitivă, prin act adițional. Unde ar urma să circule trenurile Conform ARF, automotoarele vor fi distribuite operatorilor de transport feroviar de călători în cadrul contractelor de servicii publice aprobate prin HG 1453/2022, în baza metodologiei de alocare a materialului rulant nou achiziționat. Rutele menționate pentru operare pe linii neelectrificate sunt: București – Pitești, cu extindere până la Piatra Olt – Craiova București – Aeroportul Henri Coandă București – Târgoviște București – Pitești – Curtea de Argeș Finanțarea: de la PNRR la o sursă încă neprecizată Proiectul a avut inițial finanțare prin PNRR, însă, în prezent, Autoritatea de Management din cadrul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii face demersuri pentru identificarea unei noi surse de finanțare necesare implementării proiectului. Sursa nu precizează care este alternativa de finanțare și nici un calendar pentru pașii următori. [...]
Intrarea în circulație a primului tren electric nou Coradia Stream pe ruta București–Brașov arată că programul de modernizare avansează, dar cu întârzieri care au generat penalități de peste 415 milioane de lei , potrivit Adevărul . Trenul, produs de Alstom, circulă din miercuri, 15 aprilie, pe ruta București–Brașov și retur. Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) precizează că este primul dintre cele 13 trenuri pe care le va opera compania privată InterRegional Călători , după ce a câștigat o licitație publică pentru atribuirea contractului. Cum se leagă trenul de proiectul mai mare și ce rute sunt vizate Contractul dintre Alstom și ARF prevede livrarea a 37 de trenuri electrice interregionale noi. Cele 13 trenuri atribuite InterRegional Călători fac parte dintr-un proiect pilot organizat de ARF pentru operarea acestor unități. Conform sursei, trenurile urmează să circule pe rutele: București Nord – Brașov – Cluj Napoca București Nord – Brașov Brașov – Deda – Cluj Napoca Cluj Napoca – Deva – Timișoara Nord ARF susține, într-un mesaj publicat pe Facebook, că atribuirea prin licitații a contractelor de servicii publice urmărește reducerea costurilor pentru societate (prin diminuarea subvențiilor unitare), creșterea calității serviciilor pentru călători și eficientizarea transportului feroviar de călători. Banii și calendarul: proiect de 1,71 miliarde lei, dar livrări sub așteptări Proiectul este gestionat de Ministerul Transporturilor, se derulează în două etape (finanțate prin Programul Operațional Infrastructură Mare 2014–2020 și Programul Transport 2021–2027) și are o durată de 24 de luni. Valoarea totală indicată este de 1.708.996.863,41 lei, cu finanțare împărțită astfel: 1.213.523.359,27 lei – valoare eligibilă nerambursabilă din fonduri (FEDR) 214.151.181,05 lei – bugetul propriu al beneficiarului 281.322.323,09 lei – cheltuieli neeligibile, inclusiv TVA În același timp, la doi ani de la termenul inițial, în România au ajuns doar 10 din cele 37 de trenuri Alstom Coradia Stream, iar doar șase sunt în circulație. Întârzierile au generat penalități de peste 415 milioane de lei, iar disputa dintre Alstom și ARF a ajuns la arbitraj comercial, notează publicația, cu trimitere la materialul „Întârzierile au generat penalități de peste 415 milioane de lei” din Adevărul. Potrivit calendarului de livrare menționat, primul tren ar fi trebuit livrat în 2023, iar până în decembrie 2024 ar fi trebuit să ajungă toate cele 37 de unități. [...]
România a lansat procedurile pentru cumpărarea a 12 trenuri cu hidrogen de la Siemens , o achiziție legată direct de termenele de livrare impuse de finanțarea europeană, potrivit Profit . Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) a primit în primăvara anului trecut o ofertă de la Siemens pentru furnizarea celor 12 trenuri cu hidrogen. Contractul ar urma să aibă o durată de 225 de luni. Miza: finanțarea europeană și termenul de livrare Pentru a nu pierde finanțarea europeană, trenurile trebuie livrate până în august 2026, conform informațiilor publicate. În acest context, calendarul de achiziție și capacitatea furnizorului de a livra la timp devin elemente critice pentru proiect. Cât costă achiziția și de ce variază Valoarea achiziției este estimată între 1.596.354.562 lei fără TVA și 2.468.146.243 lei fără TVA , în funcție de durata serviciilor conexe contractului: 15 ani (scenariul cu valoarea mai mică); 30 de ani (scenariul cu valoarea mai mare). Unde ar urma să circule trenurile Cele 12 automotoare sunt destinate rutelor aflate sub contracte de servicii publice, pe linii neelectrificate, între care: București – Pitești, cu extindere până la Piatra Olt – Craiova; București – Aeroportul Henri Coandă; București – Târgoviște; București – Pitești – Curtea de Argeș. La finalul anului 2024, a fost anunțat că România pregătește din nou, după doi ani, achiziționarea a 12 trenuri cu hidrogen prin PNRR , iar procedurile lansate acum duc proiectul într-o etapă operațională, cu presiune ridicată pe termenul-limită de livrare. [...]
