Știri
Știri din categoria Transport și logistică
Aeroporturile din Roma iau în calcul suspendarea parțială a noului sistem biometric UE (EES) în plin sezon de vârf, pe motiv că procedurile actuale nu ar face față volumelor maxime de trafic și ar putea genera blocaje operaționale, potrivit HotNews.
Miza este una strict operațională, cu efect direct asupra fluxurilor din aeroporturi și a punctualității zborurilor: șeful Aeroporti di Roma, Marco Troncone, spune că singura cale de a evita „haosul” în lunile de vară ar fi ca pasagerii să poată ocoli temporar sistemul de intrare-ieșire (EES), care presupune verificări biometrice la frontieră pentru cetățenii din afara UE.
EES (sistemul biometric de intrare-ieșire) obligă cetățenii din afara Uniunii Europene – inclusiv britanici și americani – să își înregistreze amprentele și imaginea facială la prima intrare în UE. Sistemul a fost introdus în octombrie anul trecut și implementat complet în aprilie, după mai multe amânări.
Potrivit informațiilor citate, implementarea a fost afectată de probleme tehnice care au dus deja la cozi lungi, chiar înainte de vârful călătoriilor de vară, iar unii pasageri și-au pierdut zborurile.
Marco Troncone, directorul general al Aeroporti di Roma (operatorul Fiumicino și Ciampino), a spus că nivelul său de îngrijorare este „opt sau nouă” pe o scară de la unu la zece și că procesul este „incompatibil” cu volumele maxime de trafic anticipate.
„Procesul se dovedește incompatibil cu volumele maxime de trafic cu care ne vom confrunta. Așadar, singura soluție este să deschidem supapa. Nu există nicio posibilitate să realizăm 100% din înregistrările necesare.”
Un alt efect practic menționat este că pasagerii care au trecut deja prin EES ajung uneori să refacă verificările, tot din cauza problemelor tehnice, ceea ce anulează beneficiul teoretic al unui proces mai rapid la următoarele călătorii.
Președintele ACI Europe, Stefan Schulte, a declarat pentru BBC că decizia de suspendare a sistemului aparține guvernelor naționale, nu aeroporturilor, și a criticat ideea că EES ar funcționa fără probleme.
„Politicienii ar trebui să înceteze să pretindă că EES funcționează perfect. Nu funcționează.”
Comisia Europeană a invocat, la începutul lunii mai, „flexibilitatea integrată” a sistemului, care ar permite suspendarea unor funcții.
Separat, Asociația Internațională a Transportului Aerian (IATA) a avertizat că timpii de așteptare ar putea ajunge la șase ore în unele aeroporturi în această vară și că au existat deja intervale de vârf cu așteptări de până la trei ore și jumătate.
În forma descrisă, disputa se mută din zona de operare a aeroporturilor în cea de decizie publică: dacă se ajunge la suspendări punctuale ale unor funcții EES, acestea ar trebui aprobate la nivel guvernamental. În același timp, Frontex a indicat că situația s-ar putea să nu se „stabilizeze” înainte de 2028, ceea ce sugerează că turbulențele operaționale pot continua și după sezonul estival curent.
Recomandate
Guvernul vrea să transforme Poșta Română într-un nod logistic, cu cargo aerian și terminale multimodale , potrivit programului de guvernare prezentat de premierul desemnat Adrian Veștea , relatează Agerpres . Miza operațională este extinderea rolului companiei de stat dincolo de serviciile poștale, prin conectarea mai bună a regiunilor la fluxurile internaționale de mărfuri. În document este menționată dezvoltarea unei divizii de cargo aerian a Poștei Române , alături de continuarea clarificării statutului juridic al patrimoniului imobiliar al companiei. Textul nu oferă, însă, detalii despre calendar, bugete sau modelul de implementare. Terminale cargo aerian și interconectare cu fluxurile internaționale de mărfuri Programul prevede „consolidarea logistică în regiune” prin interconectarea regiunilor României la fluxul internațional de mărfuri , prin înființarea de terminale multimodale de tip cargo aerian de către Poșta Română. În practică, un terminal multimodal înseamnă un punct de transfer între mai multe tipuri de transport (de exemplu, rutier și aerian), pentru a accelera și standardiza manipularea mărfurilor. Totodată, este enunțată intenția de creștere semnificativă a cotei naționale de piață a Poștei Române în serviciile poștale, fără a fi precizate ținte cantitative. Poșta, folosită ca infrastructură de „front-office” pentru stat Pe lângă componenta logistică, programul include măsuri care ar repoziționa Poșta ca rețea de relație cu publicul pentru servicii publice: înființarea unui „Ghișeu universal” , prin interconectarea sistemelor informatice ale instituțiilor cu sistemele Poștei, astfel încât cetățenii să poată accesa servicii la orice oficiu poștal; reducerea cheltuielilor statului prin centralizarea activităților de „front-office” (zona de interacțiune directă cu publicul) la Poșta Română, pe baza infrastructurii existente; traininguri offline mobile („Caravana Digitalizării”) , în colaborare cu primării, biblioteci și Poșta Română, pentru persoane fără competențe digitale de bază. În lipsa unor detalii despre finanțare și pași de execuție, rămâne de văzut cum vor fi traduse aceste obiective în proiecte concrete și ce impact bugetar și operațional vor avea asupra Poștei Române și instituțiilor care ar urma să se interconecteze. [...]
Ordinul Metrorex care ar fi scumpit biletele de metrou a fost retras definitiv , astfel că tarifele actuale rămân neschimbate, potrivit Euronews . Decizia a fost anunțată de ministrul Transporturilor, Radu Miruță, înainte ca amânarea măsurii să expire la 1 iulie. Măsura de majorare a tarifelor fusese prevăzută într-un ordin al Metrorex, însă aplicarea ei a fost suspendată temporar. Cum termenul de amânare urma să se încheie la începutul lunii iulie, Ministerul Transporturilor a decis retragerea completă a actului care stătea la baza scumpirii. Ce se schimbă pentru călători Consecința imediată este menținerea prețurilor actuale pentru: biletele Metrorex; abonamentele Metrorex. În forma anunțată, ordinul nu va mai intra în vigoare, ceea ce înseamnă că majorarea comunicată anterior nu va mai fi aplicată. Context: presiunea pe costul transportului public Decizia este plasată de minister în contextul dezbaterilor privind costul transportului public și impactul pe care o eventuală creștere de preț l-ar avea asupra călătorilor din București și zona metropolitană. [...]
Iașul încheie livrările PNRR pentru tramvaie, iar flota Bozankaya ajunge la 34 de vehicule , ceea ce crește capacitatea operațională a transportului public local și consolidează rolul finanțărilor europene în modernizarea mobilității urbane, potrivit Economedia . Bozankaya a finalizat contractul pentru livrarea a 18 tramvaie de 20 de metri, cu 3 module, destinate Municipiului Iași. Contractul a fost implementat în cadrul proiectului „Achiziție de mijloace de transport public – tramvaie de 22 m la nivelul Municipiului Iași”, finanțat prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) . Noile tramvaie au o capacitate de transport de până la 200 de pasageri fiecare, iar odată cu această tranșă numărul vehiculelor Bozankaya aflate în exploatare în Iași a ajuns la 34. Ce include flota livrată și calendarul Dezvoltarea flotei s-a făcut în două etape, conform datelor prezentate: 16 tramvaie cu 5 module, livrate în perioada 2019–2023; 18 tramvaie de 20 de metri, cu 3 module, finanțate prin PNRR, cu livrări finalizate în aprilie 2026. Bozankaya este prezentă oficial în Iași din 11 noiembrie 2019, odată cu semnarea contractului inițial, iar primele vehicule au început să fie livrate din septembrie 2021. Context: România, piață „strategică” pentru producător În comunicarea companiei, președintele Consiliului de Administrație al Bozankaya, Aytunç Günay, a pus accentul pe importanța pieței locale și pe direcția investițiilor în transport public: „România este o piață strategică pentru Bozankaya și una dintre țările în care observăm un angajament tot mai puternic pentru dezvoltarea unor sisteme moderne și sustenabile de transport public. Proiectele implementate la Iași demonstrează că investițiile în mobilitate urbană generează beneficii reale pentru comunități și contribuie la construirea unor orașe mai eficiente și mai prietenoase cu mediul.” [...]
Remorcherul „Astana” a fost ranfluat și adus în Portul Midia , un pas-cheie pentru reluarea operațiunilor în siguranță și pentru ancheta maritimă , după scufundarea din 18 martie la circa opt kilometri de port, potrivit Adevărul . Nava urmează să fie predată autorităților, în timp ce căutările pentru doi membri ai echipajului continuă. Midia Marine Terminal a anunțat că operațiunea de ranfluare (readucerea la suprafață și punerea în stare de plutire a unei nave scufundate) s-a încheiat cu succes, iar remorcherul a fost tractat joi seară în port de nava-suport „Ataman”, împreună cu o macara plutitoare. Întregul proces s-a desfășurat sub supravegherea și cu aprobarea autorităților maritime. „În conformitate cu deciziile autorităților, nava va rămâne sub paza permanentă a Gărzii de Coastă, iar mâine va fi pusă la dispoziția acestora”, a transmis Midia Marine Terminal. Ce urmează: predarea navei și extinderea căutărilor în port Compania spune că nava va rămâne sub pază permanentă, iar o operațiune de căutare mai amplă pentru marinarii dispăruți va fi desfășurată în Portul Midia. Midia Marine Terminal precizează că ARAS Salvage a făcut căutări în compartimentele accesibile ale navei, „în conformitate cu dispozițiile organelor de anchetă”. În paralel, predarea remorcherului către autorități este relevantă operațional și procedural: epava, odată adusă la cheu și securizată, poate fi examinată în condiții controlate, ceea ce poate sprijini stabilirea cauzelor accidentului. Contextul accidentului și bilanțul echipajului Remorcherul „Astana” asista nava-tanc „Amades” în timpul manevrei de apropiere de terminalul Monbuoy. La un moment dat, echipajul a raportat oprirea motoarelor principale, iar remorcherul a fost observat răsturnat, după care s-a scufundat rapid, cu chila în sus. Echipajul era format din cinci marinari români: unul a fost scos din apă, dar nu a putut fi salvat, trupul altuia a fost găsit de scafandrii Forțelor Navale, iar un al treilea a fost descoperit pe 17 iunie, în timpul operațiunii de ridicare a navei, conform unui material anterior din Adevărul . Doi membri ai echipajului sunt în continuare dați dispăruți. Familiile marinarilor au susținut că „Astana” era o navă de asistare și aprovizionare, nu una pregătită pentru manevrele efectuate în ziua accidentului, potrivit aceleiași surse. Pentru detalii despre manevrele din ziua incidentului, Adevărul trimite la un articol separat, disponibil aici . [...]
Extinderea Uber în Alexandria ridică acoperirea la 39 de orașe din România , consolidând operațional rețeaua companiei în localități medii și mici și mărind baza potențială de utilizatori și șoferi-parteneri, potrivit Economica . „Fiecare oraș nou în care ne lansăm ne consolidează misiunea de a face transportul de zi cu zi mai simplu, mai sigur și mai accesibil. Suntem încântați să lansăm Uber în Alexandria și să sprijinim nevoile de mobilitate ale oamenilor care trăiesc și lucrează în cele două orașe”, a declarat Ana Maria Borlovan, General Manager Uber România și CEE. Ce se schimbă operațional pentru utilizatori și parteneri Compania precizează că toate cursele sunt efectuate de parteneri licențiați, care trebuie să îndeplinească criteriile reglementate de autorități pentru a se alătura platformei. În plus, aplicația include opțiuni de siguranță pentru pasageri, între care: partajarea detaliilor cursei cu persoane apropiate; verificarea prin cod PIN; înregistrarea audio; butoane de urgență. Context: acoperire națională în creștere Odată cu Alexandria, Uber ajunge la 39 de orașe în România. Lista include, între altele, București, Cluj-Napoca, Timișoara, Iași, Constanța, Brașov, Craiova, Oradea, Ploiești, Sibiu, Bacău, Arad, Târgu Mureș, Suceava, Botoșani, Baia Mare, Reșița, Slatina, precum și extinderi recente menționate de companie: Zalău, Hunedoara, Deva, Călărași, Piatra Neamț, Vaslui și Alexandria. La nivel global, aplicația este disponibilă în peste 70 de țări și în peste 10.000 de orașe, conform aceleiași surse. [...]
Polonia pune pe masă un program feroviar de 143 mld. euro (aprox. 715 mld. lei) până în 2050 , cu miza de a reconfigura conectivitatea internă și de a integra trenul de mare viteză într-un hub național de transport, potrivit Antena 3 . Planul vizează construirea sau modernizarea a peste 10.000 km de linii feroviare. Din acestea, 4.700 km ar urma să fie linii noi, inclusiv 2.700 km proiectați pentru călătorii de mare viteză, iar alți 5.600 km de infrastructură existentă ar urma să fie modernizați în următorii ani. Cum se împarte investiția și cine o implementează Programul de dezvoltare feroviară ar urma să fie realizat de PKP (grupul național de căi ferate din Polonia), în cooperare cu Port Polska , compania de stat responsabilă de dezvoltarea nodului de transport. Bugetul estimat până în 2050 este de aproximativ 143 miliarde de euro (aprox. 715 mld. lei), împărțit astfel: aproximativ 97 miliarde de euro (aprox. 485 mld. lei) pentru construcția de linii noi; aproximativ 46 miliarde de euro (aprox. 230 mld. lei) pentru modernizarea rețelei existente. Maciej Lasek, coordonator guvernamental pentru proiectul Port Polska, a descris Rețeaua Feroviară Integrată drept un plan fără precedent în istoria Poloniei pentru construcția și modernizarea liniilor feroviare. Legătura cu Port Polska și țintele de timp de călătorie Investiția este prezentată ca element central al proiectului de hub de transport „Port Polska”, care include un mega-aeroport planificat la circa 45 km vest de Varșovia, cu deschidere estimată în 2032. Hubul ar urma să integreze trenul de mare viteză, rețelele rutiere și transportul aerian pe distanțe lungi. În componenta feroviară, modernizarea include două obiective operaționale: „Polonia în 100 de minute”: reducerea timpilor de călătorie între cele mai mari orașe la aproximativ 1 oră și 40 de minute sau mai puțin; „Polonia în trei ore”: reducerea timpilor de călătorie pe axele est–vest și nord–sud la aproximativ trei ore. Trafic estimat în creștere și acoperire la nivel de județ Piotr Malepszak, ministru adjunct al infrastructurii, a spus că se așteaptă la creșterea numărului de pasageri feroviari. Conform previziunilor citate, în 2050 ar urma să fie 720 de milioane de pasageri, față de 439 de milioane în 2025, adică o creștere de până la 64%. Planul include și o componentă de acces: fiecare județ din Polonia ar urma să aibă acces la servicii feroviare, fie direct, fie prin rețele locale de autobuze coordonate cu conexiunile feroviare regionale. Calendar și incertitudinea finanțării Potrivit calendarului menționat, primii 1.000 km de linii noi ar urma să fie finalizați până în 2035, inclusiv aproximativ 480 km de cale ferată de mare viteză pe un traseu planificat între Varșovia, noul aeroport Port Polska și orașele Łódź, Poznań și Wrocław. Etapele următoare ar urma să continue după 2035. Un punct rămas neclar în acest moment este sursa finanțării: Lasek nu a precizat de unde vor proveni banii pentru proiect. [...]
