Știri
Știri din categoria Transport și logistică

Un camion cu 12 tone de batoane KitKat a fost furat în timpul unui transport din Italia către Polonia, potrivit Adevărul. Vehiculul era în tranzit pe rute europene, iar până acum nu au fost recuperate nici camionul, nici marfa.
Conform Reuters, care citează un comunicat al Nestlé, transportul includea 12 tone de batoane KitKat, adică 413.793 de unități dintr-o gamă nouă. Camionul plecase din centrul Italiei și urma să distribuie marfa pe mai multe piețe europene, cu destinația finală în Polonia, însă compania nu a indicat locul în care s-a pierdut urma transportului.
Reprezentanții companiei au „apreciat gusturile rafinate ale hoților”, dar au subliniat, în același timp, gravitatea fenomenului.
Nestlé a precizat că produsele pot fi identificate printr-un cod QR unic aplicat pe ambalaj, folosit în mod obișnuit pentru controlul calității și trasabilitate (urmărirea produsului pe lanțul logistic). Compania spune că acest sistem poate inclusiv să o alerteze dacă batoanele ajung în circulație.
Pe fondul acestui caz, Nestlé indică o problemă mai amplă: furturile din lanțurile logistice. Datele citate din BSI Supply Chain Services arată că astfel de incidente sunt în creștere în ultimii ani, iar cele mai vizate sunt produsele alimentare și bunurile de larg consum, care se valorifică mai ușor pe piața neagră. Într-un context separat, compania se confruntă și cu extinderea unei campanii de retragere pentru formule de lapte pentru copii, din cauza unui risc de contaminare, campanie care a depășit Europa și a ajuns pe piețe din Africa, America și Asia.
Recomandate

Ungaria pregătește investiții feroviare de 9,8 miliarde euro până în 2035 (aprox. 51,3 miliarde lei), într-un program care mizează pe bani europeni și pe concesiuni pentru a moderniza rapid infrastructura și materialul rulant, potrivit Ziarul Financiar . Miza economică este dublă: reducerea dependenței de combustibili fosili și creșterea predictibilității transportului, într-un context european în care electrificarea este văzută ca soluție de stabilitate industrială. Programul, prezentat săptămâna aceasta de guvernul condus de Peter Magyar , este descris ca fiind „unic prin mărime în istoria țării” și urmărește să facă trenul o alternativă mai atractivă la mașină, în special pentru navetiști și pentru transportul suburban al marilor orașe. Ce include programul și ce ținte operaționale are Planul de dezvoltare are mai multe componente, cu impact direct în calitatea serviciilor și în timpii de călătorie: înjumătățirea vârstei locomotivelor și vagoanelor; modernizarea gărilor; creșterea vitezei medii pe principalele linii la cel puțin 100 km/h, ceea ce ar presupune viteze de deplasare de 160–200 km/h; lansarea unui plan național de electrificare, cu ținta ca proporția serviciilor nepoluante să urce la 50%; îmbunătățirea conectării rețelei naționale la rețelele statelor vecine. Contextul de pornire este unul dificil: vârsta medie a trenurilor din flota feroviară din Ungaria este de 43 de ani, iar vagoanele de pasageri ale trenurilor non-intercity ajung și la 50 de ani, ceea ce afectează nu doar confortul și timpii de călătorie, ci și siguranța. De unde vin banii: UE, împrumuturi și concesiuni Finanțarea ar urma să fie asigurată din subvenții UE (la care guvernul anterior nu avea acces), împrumuturi europene pentru investiții și scheme de concesiuni, conform presei maghiare citate de ZF. Pentru piața de transport și logistică, combinația de granturi, creditare și concesiuni sugerează un program gândit să accelereze execuția, fără a pune integral presiunea pe buget. Efecte așteptate: trenul ca alternativă economică și energetică ZF plasează programul Ungariei într-o tendință mai largă: în Europa crește accentul pe transportul feroviar de marfă și pasageri, inclusiv pe fondul perturbărilor din piața combustibililor fosili. Argumentele economice invocate sunt legate de eficiența energetică a trenurilor, posibilitatea alimentării din surse interne (în cazul tracțiunii electrice), reducerea dependenței de importurile de petrol și costuri de infrastructură care, de regulă, fac kilometrul de cale ferată mai ieftin de construit decât cel de autostradă. În paralel, interesul maghiarilor pentru călătoriile cu trenul este în creștere, după o perioadă în care guvernul anterior a prioritizat autostrăzile și a închis multe rute feroviare secundare, înlocuind trenul cu autobuzul. Context regional: Ungaria se aliniază Poloniei Ungaria este prezentată ca alăturându-se Poloniei într-un „grup de state est-europene cu strategii coerente” și investiții masive în sector, ambele având producători de trenuri și material rulant. Un detaliu operațional relevant: după trei decenii, Ungaria va avea trenuri intercity noi, produse de grupul elvețian Stadler la fabrica sa din Polonia. În Polonia, programele actuale prevăd construirea și modernizarea a 10.000 km de cale ferată și investiții de 143 miliarde euro până în 2050, din care 97 miliarde euro pentru linii noi, iar guvernul de la Varșovia a indicat și importanța infrastructurii feroviare pentru mobilitatea armatei. Ce urmează Calendarul anunțat pentru Ungaria este până în 2035, însă articolul nu oferă un grafic de implementare pe proiecte sau etape. În lipsa acestor detalii, rămâne de urmărit cum vor fi structurate concret finanțările (granturi, împrumuturi, concesiuni) și ce proiecte vor intra primele în execuție, având în vedere țintele de viteză, electrificare și reînnoire a flotei. [...]

China a livrat primul transportator auto de 10.000+ vehicule cu sistem fotovoltaic integrat , un semnal că eficiența energetică și reducerea emisiilor devin criterii tot mai importante în logistica maritimă pentru exporturile auto, potrivit Global Times . Nava – un transportator auto de clasă 10.000 de vehicule, cu o capacitate de 10.800 – a fost predată marți unei companii sud-coreene, Korea Ocean Business Corporation, în urma unei ceremonii de semnare online la distanță, realizată de Guangzhou Shipyard International (GSI) împreună cu China Shipbuilding Trading. Ce aduce nou: fotovoltaic + propulsie duală, pentru consum și emisii mai mici Elementul distinctiv este integrarea unui sistem fotovoltaic de generare a energiei, descris ca fiind o premieră mondială pentru această clasă de nave. Transportatorul este echipat cu un sistem fotovoltaic conectat la rețea, de 200 kilowați vârf, și cu un generator pe arbore (shaft generator), configurație care, potrivit informațiilor citate, urmărește creșterea eficienței energetice și reducerea emisiilor. Nava este cu propulsie duală, putând funcționa atât cu combustibil convențional, cât și cu gaz natural lichefiat (LNG). Capacitatea de stocare a LNG de la bord este prezentată ca suficientă pentru a acoperi necesarul de combustibil pe durata întregii călătorii. Capacitate și utilizare: 14 punți și rute intercontinentale pentru comerțul auto Transportatorul are 14 punți pentru vehicule (nouă fixe și cinci ajustabile), ceea ce îi permite să transporte mai multe tipuri de încărcături: autoturisme, furgonete, remorci cu containere de marfă și camioane grele. În plus, poate transporta și anumite mărfuri periculoase ambalate, încadrate în Codul internațional pentru mărfuri periculoase maritime (IMDG). După livrare, nava urmează să fie închiriată către Hyundai Glovis și să opereze pe rute care leagă Asia de Asia de Sud-Est, America de Nord și Europa, în sprijinul comerțului global cu autovehicule. Context industrial: a patra navă de acest tip livrată de China Conform materialului citat, aceasta este a patra navă de clasă 10.000 de vehicule livrată de China. Transportatorul a fost dezvoltat împreună de GSI și Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute și este clasificat de Det Norske Veritas (Norvegia) și Korean Register (Coreea de Sud), fiind proiectat pentru operare în ape nerestricționate la nivel global. [...]

Amenințarea unei blocade în Bab el-Mandeb începe să schimbe rutele navelor , amplificând riscul de perturbări logistice pe coridorul Asia–Europa prin Suez, într-un moment în care exporturile saudite de hidrocarburi sunt deja presate de blocajul din Ormuz, potrivit HotNews . Cel puțin nouă nave comerciale au făcut cale întoarsă în apropierea strâmtorii Bab el-Mandeb sau în Marea Roșie, după ce rebelii houthi au amenințat că vor impune o blocadă maritimă asupra Arabiei Saudite, conform datelor de monitorizare maritimă analizate de AFP și preluate de Agerpres. De ce contează: Bab el-Mandeb este o verigă-cheie pentru fluxurile Asia–Europa Bab el-Mandeb se află la extremitatea sudică a Mării Roșii și este folosită pentru a lega Asia de Europa prin Canalul Suez. În acest context, anunțul houthi a alimentat temeri privind perturbări importante ale traficului maritim pe una dintre cele mai importante rute comerciale globale. Semnale operaționale: nave care întorc din drum, dar traficul nu s-a oprit Potrivit site-ului de monitorizare maritimă Kpler , trei dintre navele care și-au schimbat cursul încărcaseră produse petroliere la terminalul saudit Yanbu (Marea Roșie). Portul Yanbu a devenit „crucial” pentru exporturile de hidrocarburi ale Arabiei Saudite după blocarea strâmtorii Ormuz de către Iran, ca răspuns la loviturile americane. Înainte de schimbarea rutei, două nave indicau ca destinații porturi din China (Qinzhou și Tianjin), iar o alta India (New Mangalore). Toate trei și-au inversat traiectoria marți, în timp ce se îndreptau spre sud, către Bab el-Mandeb; una dintre ele a întors din nou la câteva ore și și-a continuat miercuri drumul spre strâmtoare. Alte șase nave au făcut cale întoarsă din zona opusă strâmtorii, din Golful Aden sau Marea Arabiei. Tipurile de nave menționate includ: două portcontainere; un transportator de autovehicule; un cargou; două petroliere (dintre care unul cu încărcătură provenită din Emiratele Arabe Unite). Trei dintre aceste ambarcațiuni și-au reluat ulterior drumul spre Bab el-Mandeb. Indicator de piață: scădere moderată a traversărilor, fără blocaj efectiv În pofida ezitărilor și schimbărilor de direcție, traficul continuă în Bab el-Mandeb. Kpler indică 44 de nave care au traversat strâmtoarea pe 20 iulie (ziua anunțării blocadei). În cele cinci zile precedente, numărul maxim de treceri pe zi a fost de 53, iar minimul de 30. [...]

Consiliul General al Municipiului București a aprobat declanșarea insolvenței STB , o decizie prezentată ca măsură de protecție pentru bugetul Capitalei, în condițiile în care datoriile companiei au ajuns la aproximativ 3 miliarde de lei, potrivit Economedia . Primarul general Ciprian Ciucu a susținut că fără acest pas riscul era escaladarea penalităților și, în final, presiune directă asupra capacității de plată a Primăriei. În argumentația sa, Ciucu a legat situația STB de un potențial efect în lanț asupra finanțelor municipale, invocând inclusiv impactul asupra unor servicii și investiții publice, dacă datoriile ar fi continuat să crească. „Ne-a trecut glonțul pe la ureche. Dacă nu luam această decizie astăzi, ar fi crescut și mai mult datoriile, ar fi crescut și mai mult penalitățile și ar fi atras după sine chiar incapacitatea de plată a Primăriei Generale. Ceea ce ar însemna adio termoficare, adio proiecte de investiții, adio servicii publice de calitate”, a declarat Ciprian Ciucu. Miza financiară: costuri și datorii comparabile cu bugetul PMB Primarul a afirmat că impactul financiar al situației depășește nivelul datoriilor curente. Potrivit acestuia, costurile aferente transportului public pentru anul 2025, împreună cu datoriile și penalitățile acumulate, se ridică la aproximativ 5,6 miliarde de lei, sumă pe care a descris-o ca fiind apropiată de întregul buget al Primăriei Municipiului București. „Ca să înțelegeți dimensiunea problemei, costul transportului în comun dintr-un singur an (2025), plus toate datoriile și penalitățile, se ridică la 5,6 miliarde de lei. Aproape cât tot bugetul PMB. Dacă, prin absurd, ar fi trebuit să plătim totul, Bucureștiul nu mai rămânea cu nimic. Asta e singura soluție ca să nu ne fie poprite conturile.” Ciucu a mai spus că decizia de inițiere a insolvenței ar fi trebuit luată cu mai mulți ani în urmă și că, deși la începutul acestui an a cerut conducerii STB un plan de reformare, măsurile propuse nu au produs „rezultate vizibile”. Ce urmează și ce se întâmplă cu transportul public Următorul pas procedural este depunerea cererii de deschidere a insolvenței la Tribunalul București , iar procedura poate fi deschisă doar după o decizie a judecătorului-sindic. Primarul a dat asigurări că intrarea în insolvență nu va afecta funcționarea transportului public: serviciile STB ar urma să continue, iar angajații și furnizorii companiei să fie plătiți pe durata procedurii. [...]

Consiliul General al Municipiului București este convocat să dea mandat pentru recomandarea declanșării insolvenței STB , o mișcare care ar putea schimba cadrul de funcționare al operatorului de transport public și modul în care își gestionează datoriile și contractele, potrivit Economedia . Primarul Capitalei, Ciprian Ciucu , afirmă că situația STB intră și în responsabilitatea Consiliului General și anunță o ședință de îndată, marți, de la ora 12.00, pentru acordarea unui „mandat expres” reprezentantului în Adunarea Generală a Acționarilor (AGA) a STB. Mandatul ar urma să permită formularea unei recomandări către Consiliul de Administrație privind declanșarea procedurii de insolvență. De ce contează: insolvența, prezentată ca instrument de stopare a pierderilor și penalităților Ciucu spune că nu își dorește insolvența STB, dar o consideră „singura măsură responsabilă” prin care compania poate fi salvată de la faliment. În argumentația sa, insolvența ar avea rolul de a proteja salariile angajaților și de a opri acumularea unor penalități „tot mai mari”. Totodată, primarul indică drept miză și posibilitatea de a ieși din „contracte incorecte și lipsite de logică economică”, fără a detalia în material care sunt aceste contracte sau ce impact financiar au. Ce urmează: mandat în AGA și recomandare către Consiliul de Administrație În ședința convocată, Consiliul General ar urma să decidă dacă acordă mandatul pentru ca, în AGA, să fie făcută recomandarea de declanșare a insolvenței către Consiliul de Administrație al STB. Din informațiile disponibile în textul sursă, nu este precizat un calendar ulterior sau pașii procedurali concreți după această recomandare. Ciucu mai afirmă că persoanele care au dus STB în situația actuală „nu trebuie salvate de răspundere”, fără ca articolul să includă nume sau măsuri concrete în acest sens. [...]

Circulația pe un sector din DN7C – Transfăgărășan va fi oprită luni, 20 iulie, în două intervale orare, ceea ce poate genera întârzieri în plin sezon turistic , potrivit Mediafax , care citează un anunț al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) . Restricțiile vizează zona cuprinsă între Vila Bâlea și intrarea în tunelul Bâlea, pe sectorul dintre km 103+500 (Vila Bâlea) și km 115+500 (Baza Salvamont – intrarea în tunel). Intervalele în care traficul va fi oprit Traficul rutier va fi închis temporar în următoarele intervale: 12:00 – 14:00 16:00 – 19:00 CNAIR precizează că măsura este luată pentru desfășurarea în condiții de siguranță a unui eveniment automobilistic. Ce ar trebui să facă șoferii Compania de drumuri recomandă participanților la trafic: să își planifice din timp deplasările; să respecte semnalizarea rutieră temporară din zonă; să urmeze indicațiile personalului care va dirija circulația. DN7C – Transfăgărășan este unul dintre cele mai circulate drumuri turistice în sezonul estival, iar zona Bâlea atrage zilnic mii de turiști, astfel că autoritățile avertizează asupra posibilelor întârzieri și recomandă utilizarea unor rute alternative, dacă este necesar. [...]