Știri
Știri din categoria Transport și logistică
Companiile de transport maritim tratează cu prudență redeschiderea Strâmtorii Hormuz și cer clarificări operaționale înainte de reluarea tranzitului, pe fondul riscului de mine, al condițiilor impuse de Iran și al incertitudinilor privind implementarea practică, potrivit Al Jazeera. Miza este direct economică: orice blocaj sau întârziere într-unul dintre cele mai importante „gâturi de sticlă” maritime ale lumii se traduce rapid în costuri mai mari de transport, rute ocolitoare și presiune pe lanțurile de aprovizionare din și către Golful Persic.
Anunțul Teheranului că strâmtoarea este deschisă pentru nave comerciale, făcut de ministrul iranian de externe Abbas Araghchi în contextul unui acord de încetare a focului de 10 zile în Liban, a fost urmat de o scădere a prețurilor la petrol și alte mărfuri și de creșteri pe burse. Totuși, operatorii spun că revenirea efectivă a navelor depinde de clarificarea riscurilor și a regulilor de tranzit.
Asociația Armatorilor Norvegieni afirmă că, înainte ca navele să traverseze, trebuie lămurite mai multe aspecte, inclusiv:
BIMCO, una dintre cele mai mari asociații din shipping, și-a avertizat membrii că amenințarea minelor rămâne neclară și că firmele ar trebui să ia în calcul evitarea zonei. În același sens, un avertisment al Marinei SUA, văzut de Reuters, arată că riscul minelor în anumite părți ale strâmtorii nu este pe deplin înțeles și că evitarea zonei ar trebui luată în considerare.
Un oficial iranian de rang înalt a declarat pentru Reuters că toate navele comerciale, inclusiv cele americane, pot naviga prin strâmtoare, dar planurile trebuie coordonate cu Gardienii Revoluției (IRGC). Tranzitul ar urma să fie restricționat la culoare pe care Iranul le consideră sigure, în timp ce navele militare rămân interzise, potrivit aceleiași relatări.
În paralel, Organizația Maritimă Internațională (IMO) spune că verifică dacă anunțul privind redeschiderea respectă libertatea de navigație pentru toate navele comerciale și asigură un pasaj sigur.
Un alt punct sensibil este ruta recent impusă de Teheran prin apele sale teritoriale, în apropiere de insula Larak: chiar și fără o taxă de trecere, aceasta ar crea dificultăți de navigație și ar ridica întrebări de conformitate și asigurare, a spus Matt Wright, analist la firma de date Kpler.
Hapag-Lloyd a transmis că lucrează pentru ca navele sale să tranziteze strâmtoarea „cât mai curând posibil”, dar că rămân întrebări deschise. Compania a precizat că un comitet de criză încearcă să rezolve punctele neclare cu părțile relevante în următoarele 24–36 de ore.
Maersk a anunțat că monitorizează îndeaproape situația de securitate și va acționa pe baza propriei evaluări de risc. CMA CGM și Frontline au refuzat să comenteze.
Strâmtoarea Hormuz este un punct critic pentru fluxurile de energie și mărfuri. Orice perturbare a forțat deja companiile să suspende curse, să redirecționeze încărcături și să folosească soluții mai scumpe pentru a menține transporturile către și dinspre Golf. Chiar dacă piețele au reacționat inițial pozitiv la anunțul redeschiderii, decizia operatorilor de a relua tranzitul depinde de reducerea riscurilor operaționale și de clarificarea regulilor de trecere.
Recomandate
Arabia Saudită încearcă să reducă dependența de Strâmtoarea Hormuz prin rute alternative pe Marea Roșie , într-un efort de a limita costurile și întârzierile din lanțurile de aprovizionare cât timp coridorul rămâne blocat pentru traficul comercial, potrivit Focus . Autoritatea portuară saudită Mawani a lansat o linie de transport maritim care leagă direct Jeddah, Salalah (Oman) și Djibouti, relatează Marine Insight (sursă citată de publicație). Capacitatea anunțată este de 1.730 de containere standard, iar obiectivul este stabilizarea lanțurilor de aprovizionare și menținerea conectării cu porturi internaționale. Ce rute noi sunt puse în funcțiune Inițiativele menționate includ două conexiuni: Linia Jeddah – Salalah – Djibouti , cu o capacitate de 1.730 de containere standard. „Red Sea Express” , care ar urma să oprească în Jeddah, Yanbu, Sukhna (Egipt) și Aqaba (Iordania). Miza operațională este reducerea dependenței de Hormuz, o arteră critică pentru comerțul cu petrol și pentru fluxurile de mărfuri din Golf. De ce contează pentru costuri și termene de livrare Blocarea Strâmtorii Hormuz obligă exportatorii și operatorii maritimi să caute rute mai lungi, mai scumpe și, în unele cazuri, expuse la riscuri politice similare. Focus notează că, pentru companii și consumatori, efectele pot fi directe: creșterea costurilor de transport; prelungirea termenelor de livrare; majorarea „primei de risc” în comerț (cost suplimentar asociat incertitudinii și riscurilor de securitate). În paralel, ar fi fost activate și alte „linii” de transport, iar Arabia Saudită și Emiratele Arabe Unite ar fi mutat volume mai mari de petrol către porturi la Marea Roșie, inclusiv Yanbu și Al-Muajjiz, conform relatării citate. Riscul se mută spre Bab al-Mandab Chiar dacă rutele prin Marea Roșie reduc presiunea pe termen scurt, vulnerabilitatea nu dispare. Un punct sensibil rămâne strâmtoarea Bab al-Mandab, între Marea Roșie și Golful Aden: dacă și acest coridor ar fi blocat, ar fi afectate tocmai rutele de ocolire folosite acum. În plus, materialul menționează și o dimensiune militară: Marine Insight indică o cooperare mai strânsă între Israel și Emiratele Arabe Unite, inclusiv în zona unor insule yemenite și în proximitatea arhipelagului Sokotra, pe fondul interdependenței tot mai mari dintre rutele comerciale, energia și securitatea regională. Ce urmează: infrastructură, dar cu efect întârziat Pe lângă serviciile maritime, Focus menționează o „linie” care ar urma să intre în funcțiune în 2027 și să crească semnificativ capacitatea existentă, semn că statele din Golf mizează și pe infrastructură, nu doar pe reorganizarea rutelor. Pe termen scurt însă, blocajul rămâne: cât timp Hormuz este indisponibil pentru traficul comercial, costurile, timpii de livrare și riscurile politice continuă să crească. [...]
Implementarea sistemului biometric EES în Schengen împinge timpii de procesare la frontieră până la ore întregi , iar companiile aeriene își ajustează deja recomandările operaționale către pasageri, potrivit Economica . Wizz Air îi sfătuiește pe pasageri să ajungă mai devreme la aeroport, după ce noile verificări au generat întârzieri semnificative și, în unele cazuri, pierderea zborurilor de legătură sau a curselor de întoarcere. Avertismentul a fost transmis de Yvonne Moynihan, director general al filialei britanice a companiei, într-un context în care presa britanică relatează blocaje la controalele de pașapoarte. „În mod normal recomandăm pasagerilor să ajungă cu două ore înainte de zbor, însă în actualele condiții îi sfătuim să aloce trei ore.” Ce schimbă EES și de ce apar blocaje Problemele sunt asociate cu implementarea completă a Entry/Exit System (EES) , mecanismul european care a înlocuit ștampilarea manuală a pașapoartelor pentru cetățenii din afara Uniunii Europene cu o înregistrare digitală și biometrică. Sistemul colectează amprente și imagini faciale la intrarea și ieșirea din spațiul Schengen și este operațional în toate statele participante din aprilie 2026. Autoritățile europene susțin că procedura durează, în mod normal, aproximativ un minut pentru fiecare călător, însă aeroporturile și operatorii de transport spun că, în practică, noile verificări produc blocaje în perioadele de trafic intens. Întârzieri de până la trei ore și măsuri temporare Reprezentanții Airports Council International (ACI Europe) afirmă că întârzierile s-au accentuat în ultimele săptămâni, iar în unele aeroporturi din: Franța Spania Portugalia Italia Belgia Germania călătorii au ajuns să aștepte până la trei ore pentru controlul de frontieră. În Portugalia au circulat imagini cu pasageri blocați în terminale timp de mai multe ore, iar unele relatări indică așteptări de până la șase ore în perioadele de vârf. Pentru reducerea presiunii, unele state au introdus măsuri temporare: în luna mai, autoritățile franceze au suspendat parțial aplicarea noilor verificări în Portul Dover, după cozi de peste două ore. Sezonul estival, testul de stres pentru aeroporturi Companiile aeriene și operatorii aeroportuari se așteaptă ca situația să se înrăutățească odată cu începutul sezonului de vară, când milioane de turiști vor tranzita aeroporturile europene. Un sondaj realizat în Marea Britanie arată că aproape șase din zece turiști care intenționează să călătorească în Europa anul acesta se așteaptă la întârzieri cauzate de noul sistem. În acest context, recomandarea operațională pentru pasageri este să își planifice mai atent călătoria și să aloce timp suplimentar pentru controlul de frontieră. Cine este vizat de EES și ce înseamnă pentru România EES se aplică cetățenilor din afara Uniunii Europene care intră în spațiul Schengen. România și Bulgaria, devenite membre cu drepturi depline ale spațiului Schengen, folosesc la rândul lor mecanismul pentru călătorii din state terțe. Cetățenii români nu sunt supuși înregistrării biometrice EES atunci când călătoresc în interiorul spațiului Schengen. [...]
Italia introduce, de la 1 iunie, rambursări din taxa de autostradă pentru întârzieri mari , o schimbare cu impact direct asupra modului în care operatorii de infrastructură își gestionează lucrările și incidentele, potrivit Stirile Pro TV . Măsura permite șoferilor să recupereze o parte din taxa de autostradă de la operatorii rețelei atunci când apar întârzieri și blocaje provocate de lucrări sau ambuteiaje. Conform organizației italiene Codacons , sistemul pune în aplicare o decizie adoptată în 2025 de autoritatea de reglementare în domeniul transporturilor , informație preluată de la Ansa.it . Cum se aplică rambursările și ce limitări există În prima etapă, rambursările pentru întârzierile cauzate de lucrări se acordă doar pe traseele administrate integral de același concesionar (operator). Pentru sectoarele gestionate de mai mulți concesionari, despăgubirile ar urma să fie disponibile începând cu 1 decembrie 2026. Praguri de întârziere și procentele de compensare Valoarea compensațiilor pentru întârzierile provocate de lucrări diferă în funcție de lungimea traseului: sub 30 km: rambursarea se acordă indiferent de durata întârzierii; între 30 și 50 km: întârzierea trebuie să depășească 10 minute; peste 50 km: întârzierea trebuie să fie de cel puțin 15 minute. Sumele sunt calculate pe baza coeficienților stabiliți de autoritatea competentă, potrivit aceleiași surse. Pentru ambuteiaje, rambursarea este legată de durata blocajului: 50% din taxa de drum pentru întârzieri între 60 și 119 minute; 75% pentru întârzieri între 120 și 179 de minute; 100% dacă blocajul depășește trei ore. Din perspectivă operațională, schema introduce un stimulent financiar pentru concesionari să reducă durata și impactul șantierelor și al blocajelor, deoarece o parte din venituri poate fi returnată utilizatorilor în condițiile stabilite de reglementator. [...]
Compania Națională Aeroporturi București (CNAB) scoate la licitație un contract de 1,9 milioane euro (aprox. 9,6 milioane lei), fără TVA, pentru mentenanța și reparațiile a două sisteme de detectare a explozibililor folosite pe Aeroportul Henri Coandă, potrivit Economedia . Miza economică este un angajament pe patru ani pentru funcționarea continuă a echipamentelor critice de securitate, finanțat din fonduri proprii ale companiei. Contractul, publicat în Sistemul Electronic de Achiziții Publice (SEAP), include atât serviciile de întreținere și reparații, cât și asigurarea pieselor de schimb necesare funcționării echipamentelor. Procedura aleasă este licitația deschisă, iar contractul nu este împărțit pe loturi. Condiții pentru ofertanți și calendar Operatorii economici interesați pot depune oferte până la 13 iulie 2026, ora 15:00. Documentația impune cerințe de calificare care țin de specificul echipamentelor: autorizații emise de Comisia Națională pentru Controlul Activităților Nucleare (CNCAN) pentru prestarea serviciilor de întreținere; experiență în servicii similare pentru echipamente cu raze X utilizate în controlul de securitate al bagajelor. CNAB administrează Aeroportul Internațional Henri Coandă București și Aeroportul Internațional București Băneasa – Aurel Vlaicu. [...]
China și Kazahstan accelerează o rută de tranzit China–Europa care ocolește Rusia , cu potențialul de a muta volume și venituri din transportul eurasiatic către un coridor alternativ, potrivit Mediafax . Proiectul vizează dezvoltarea rutei transcaspice către Europa, pe un traseu care ar urma să ducă mărfurile din China prin Kazahstan, peste Marea Caspică, apoi prin Azerbaidjan, Georgia și Turcia până în Europa. Informația este atribuită de Mediafax publicației NEXTA . De ce contează: presiune pe veniturile și rolul de „hub” ale Rusiei Deși ruta este descrisă ca fiind mai complexă decât varianta de tranzit prin Rusia, statele implicate ar fi decis să o construiască pentru a reduce dependența de coridoarele rusești. În material sunt invocate ca motive instabilitatea din zona Rusia–Ucraina și sancțiunile internaționale care vizează Rusia. Serviciile de informații ucrainene, citate în articol, au evaluat că finalizarea traseului ar putea însemna pentru Rusia pierderi mari de venituri și diminuarea statutului de centru-cheie de tranzit între Asia și Europa, cu efecte și asupra influenței sale în regiune. Ce urmează: creșterea capacității până în 2030 Potrivit informațiilor din articol, capacitatea de transport a rutei China–Europa ar urma să se dubleze până în 2030. Materialul nu oferă detalii despre investiții, termene intermediare sau capacitatea actuală, astfel că amploarea exactă a impactului economic rămâne neprecizată în acest stadiu. [...]
AnimaWings a deschis o rută directă București–Milano Malpensa, cu trei frecvențe săptămânale, încercând să câștige trafic de business pe o conexiune dominată de low-cost , potrivit Wall Street . Compania spune că va opera zborurile pe tot parcursul anului, mizând pe cererea din zona corporate, turism și diaspora. Primul zbor regulat a avut loc pe 29 mai 2026. Ruta este programată în zilele de luni, miercuri și vineri, iar durata medie a zborului este de aproximativ 2 ore și 20 de minute pe sens. Compania precizează că sloturile sunt după-amiaza și seara, o alegere gândită pentru călătoriile de business, dar și pentru segmentul de agrement. Poziționare „full-service” pe o rută cu presiune de preț AnimaWings intră pe București–Milano Malpensa cu o ofertă de tip „full-service” (transportator care include mai multe servicii în pachet, față de modelul low-cost), într-un context în care, potrivit companiei, conexiunea este operată în principal de companii low-cost. În declarația citată de publicație, CEO-ul și co-fondatorul AnimaWings, Marius Pandel , susține că obiectivul este aducerea „unei alternative full-service, orientată către confort, flexibilitate și o experiență de călătorie premium”. Cu ce avioane zboară și ce servicii include Zborurile sunt operate cu aeronave Airbus A220-300 recent intrate în flota AnimaWings, configurate cu 137 de locuri (12 Business Class și 125 Economy Class). Pasagerii pot alege între Business Class, Premium Economy și Economy Class. Compania menționează, între serviciile incluse sau disponibile: bagaj de cabină și obiect personal; catering cald (individual sau în pachete „all inclusive” cu băuturi și gustări); alegerea gratuită a locului; check-in gratuit online sau în aeroport. De ce contează Milano Malpensa pentru fluxurile România–Italia Aeroportul Milano Malpensa descrie noua rută ca o extindere a conectivității cu România, pe fondul legăturilor economice, comerciale și sociale dintre Lombardia și piața românească. În acest context, ruta vizează atât segmentul corporate, cât și pasagerii care călătoresc frecvent între cele două țări, în condițiile în care nordul Italiei găzduiește una dintre cele mai mari comunități românești din Europa. În paralel, AnimaWings își continuă extinderea rețelei de zboruri regulate către aeroporturi europene principale; compania operează și curse charter și afirmă că are în prezent 8 aeronave Airbus, dintre care 6 Airbus A220 primite direct din fabrică în ultimele 18 luni, cu un plan de a ajunge la 14 aeronave până la finalul lui 2027. [...]
