Știri
Știri din categoria Transport și logistică

Iașul încheie livrările PNRR pentru tramvaie, iar flota Bozankaya ajunge la 34 de vehicule, ceea ce crește capacitatea operațională a transportului public local și consolidează rolul finanțărilor europene în modernizarea mobilității urbane, potrivit Economedia.
Bozankaya a finalizat contractul pentru livrarea a 18 tramvaie de 20 de metri, cu 3 module, destinate Municipiului Iași. Contractul a fost implementat în cadrul proiectului „Achiziție de mijloace de transport public – tramvaie de 22 m la nivelul Municipiului Iași”, finanțat prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR).
Noile tramvaie au o capacitate de transport de până la 200 de pasageri fiecare, iar odată cu această tranșă numărul vehiculelor Bozankaya aflate în exploatare în Iași a ajuns la 34.
Dezvoltarea flotei s-a făcut în două etape, conform datelor prezentate:
Bozankaya este prezentă oficial în Iași din 11 noiembrie 2019, odată cu semnarea contractului inițial, iar primele vehicule au început să fie livrate din septembrie 2021.
În comunicarea companiei, președintele Consiliului de Administrație al Bozankaya, Aytunç Günay, a pus accentul pe importanța pieței locale și pe direcția investițiilor în transport public:
„România este o piață strategică pentru Bozankaya și una dintre țările în care observăm un angajament tot mai puternic pentru dezvoltarea unor sisteme moderne și sustenabile de transport public. Proiectele implementate la Iași demonstrează că investițiile în mobilitate urbană generează beneficii reale pentru comunități și contribuie la construirea unor orașe mai eficiente și mai prietenoase cu mediul.”
Recomandate

Transportatorii și CNAIR cer amânarea TollRo, pe fondul riscului de sancțiuni înainte ca sistemul să fie funcțional , ceea ce ar putea bloca operațional flotele și ar deschide un val de contestații, potrivit Economedia . UNTRR solicită Parlamentului prorogarea până la 15 ianuarie 2027 a noului sistem de taxare rutieră pentru camioane, iar dacă termenul rămâne 1 octombrie 2026, cere suspendarea sancțiunilor pentru șase luni, cu menținerea obligației de plată. TollRo ar urma să intre în vigoare la 1 octombrie 2026, ora 00:00, moment din care se aplică atât obligația de plată, cât și sancțiunile. Sistemul înlocuiește rovinieta pentru vehiculele din categoriile C, D, E și F, iar taxa se calculează în funcție de kilometrii parcurși, categoria drumului, masa maximă autorizată și clasa de emisii. Rovinietele deja cumpărate pentru aceste categorii nu vor mai fi valabile, iar tarifele sunt stabilite prin Ordinul MTI nr. 1.925/2025. Riscul imediat: sancțiuni din prima zi, înainte de „soluția completă” ISCTR a anunțat că este pregătit să aplice sancțiuni „din primele ore”, în timp ce transportatorii spun că nu au timp real să cumpere TollRo, să testeze aplicația și să introducă datele vehiculelor. UNTRR avertizează că vehiculele care aprovizionează noaptea orașele și magazinele vor fi deja pe drum la momentul schimbării, fără garanția că aplicația va funcționa. În acest context, transportatorii susțin că nu pot fi făcuți responsabili pentru întârzierile unui sistem pe care nu l-au construit și asupra căruia nu au control. „Responsabilitatea le revine autorităților și furnizorilor, care trebuiau să livreze la timp un sistem funcțional și testat.” De ce cere UNTRR amânarea până la 15 ianuarie 2027 Uniunea transportatorilor indică o serie de probleme care, în forma actuală, ar împinge operatorii către soluții provizorii și ar crește riscul de neconformare: Lipsa echipamentelor de bord (OBU) , iar interoperabilitatea prin furnizori SETRE s-ar aplica abia din 15 ianuarie 2027; până atunci, flotele ar depinde de aplicația mobilă și de tichetul de rută, gândite ca alternative. Absența unei perioade de testare înainte de aplicarea sancțiunilor , cu comparație la Olanda, unde distribuția echipamentelor și testarea au precedat lansarea. Incompatibilități în utilizarea simultană a două aplicații obligatorii pe același telefon: RO e-Transport (monitorizare) și TollRo; întreruperea uneia ar expune șoferul sau operatorul la sancțiuni. Presiune asimetrică a sancțiunilor : pentru RO e-Transport amenda e la șofer (5.000–10.000 lei), iar pentru TollRo sancțiunea e la firmă, ceea ce ar putea influența prioritatea de utilizare. Contradicție operațională și de conformare : șoferul ar trebui să supravegheze telefonul (semnal, baterie, sold, sesiune), deși Codul Rutier interzice folosirea telefonului în timpul conducerii. Costuri transferate către companii : UNTRR susține că firmele ar fi obligate să cumpere cel puțin încă un telefon inteligent per șofer (investiție minimă de aproximativ 300 euro, adică aprox. 1.500 lei, la care se adaugă abonament), deoarece aplicația TollRo poate fi utilizată doar asociată unui număr de telefon. Impact disproporționat asupra firmelor mici : 82,2% dintre operatorii de transport de mărfuri au sub cinci vehicule, iar administratorul este adesea și șofer. Notificarea prin poștă ar fi prea lentă, cu riscul ca operatorul să afle de probleme după zile sau săptămâni, în timp ce amenzile pot ajunge la 10–20 de ori valoarea tarifului sau la 5.000 lei. Ce solicită concret transportatorii UNTRR cere: amânarea până la 15 ianuarie 2027 (sau până când toate soluțiile – OBU, aplicație, tichet de rută – sunt disponibile și sistemul funcționează fără probleme); dacă nu se amână, suspendarea sancțiunilor timp de șase luni , cu menținerea obligației de plată; pentru erori neintenționate, înștiințare de plată cu termen de remediere , în locul amenzii directe; alerte imediate prin aplicație, e-mail și SMS; posibilitatea de a corecta/anula tichetul de rută și de a recupera sumele plătite în plus; scutirea de sancțiuni pentru incidente tehnice care nu țin de utilizator. CNAIR: amânare până la 1 aprilie 2027, sistemul e încă în pilotare Separat, CNAIR solicită prorogarea până la 1 aprilie 2027, argumentând că, tehnic, sistemul nu a ajuns în etapa recepției calitative, care poate începe doar după finalizarea testării și a pilotării. Compania a deschis pilotarea publică miercuri, 16 septembrie, iar aplicația TollRo a devenit disponibilă gratuit în App Store și Google Play; pilotarea are o durată contractuală de minimum patru săptămâni. CNAIR avertizează că menținerea datei de 1 octombrie, fără modificarea cadrului legal, ar crea o situație în care obligația de plată și sancțiunile ar intra în vigoare înainte ca instrumentul tehnic necesar plății să fie disponibil. În acest scenariu, compania indică riscuri de amenzi pentru obligații imposibil de executat, venituri neîncasate la buget și un volum ridicat de contestații în instanță. Context: reformă PNRR și trecerea la taxare „pe kilometru” pentru camioane TollRo este o reformă asumată prin PNRR și introduce principiul „poluatorul plătește” pentru transportul rutier de marfă. Face parte din STRR (Sistemul Electronic de Tarifare Rutieră), care include și componenta de rovinietă electronică pentru vehiculele ușoare (bazată pe durata utilizării), modernizată inclusiv în funcție de norma de poluare. Sistemul a fost deja amânat de mai multe ori: inițial era prevăzut pentru 1 ianuarie 2026, apoi a fost împins la 1 iulie 2026, ulterior la 1 august și, în prezent, la 1 octombrie 2026. [...]

Motocicliștii și mopediștii primesc acces condiționat la benzile de autobuz și dreptul de a înainta pe lângă coloanele oprite , după promulgarea „Legii motocicliștilor”, o modificare a Codului rutier cu impact direct asupra modului în care se va desfășura traficul urban, potrivit Antena 3 . Actul normativ a fost promulgat marți de președintele Nicușor Dan și include și obligații pentru autoritățile locale privind parcarea vehiculelor pe două roți. Miza principală este operațională: regulile introduc un cadru explicit pentru situații frecvente în trafic (benzi dedicate transportului public, „filtrarea” printre mașini la semafor), dar aplicarea efectivă depinde de intrarea în vigoare a legii și de actualizarea normelor. Ce se schimbă în trafic pentru motociclete, mopede și biciclete Legea permite motocicletelor și mopedelor să circule pe benzile rezervate transportului public, însă numai în condițiile stabilite de administratorul drumului , ceea ce înseamnă că accesul nu va fi automat pe orice bandă de autobuz. În plus, motocicliștii, mopediștii și bicicliștii vor putea înainta pe lângă coloanele de vehicule oprite la semafor sau la trecerile de cale ferată, cu limitări explicite: viteză de cel mult 20 km/h; existența unui spațiu lateral suficient; fără a stânjeni ceilalți participanți la trafic. O altă clarificare importantă: trecerea unei motociclete sau a unui moped pe lângă un vehicul care circulă în același sens nu va mai fi considerată depășire , dacă motociclistul nu trece peste marcajul care delimitează banda de circulație. Parcări dedicate și reguli de siguranță Actul normativ introduce și măsuri care țin de infrastructură și siguranță: un „spațiu de siguranță” de trei metri pentru motociclete și mopede la intersecțiile semaforizate și la trecerile de cale ferată cu bariere sau semibariere; obligația primăriilor de a amenaja locuri de parcare dedicate motocicletelor și mopedelor în toate parcările publice cu cel puțin șase locuri; cerințe mai stricte pentru echipamentul de protecție: casca trebuie să fie omologată pentru categoria vehiculului și fixată corespunzător. Când se aplică și ce urmează Promulgarea nu înseamnă aplicare imediată a tuturor regulilor. Guvernul are la dispoziție 60 de zile de la intrarea în vigoare a legii pentru a modifica normele de aplicare ale Codului rutier, iar noile prevederi vor funcționa în condițiile stabilite de lege și de normele rutiere. Deputatul PNL Sebastian Burduja , unul dintre inițiatori, a susținut că schimbările ar reduce aglomerația, argumentând că: „Fiecare motocicletă sau scuter înseamnă o maşină mai puţin în coloană şi un loc de parcare liber.” [...]

Prăbușirea unui Learjet cu 9 morți în Florida a blocat accesul într-un parc de case mobile și a forțat circa 600 de persoane să caute adăpost , potrivit HotNews , care citează autorități americane și CNN. Avionul privat de tip Learjet, care se îndrepta spre Bahamas, s-a prăbușit și a explodat duminică în comitatul Palm Beach, Florida. Autoritățile au anunțat că toate cele nouă persoane aflate la bord au murit. Identitatea victimelor nu a fost făcută publică, iar autoritățile nu au precizat câți dintre cei nouă erau pasageri și câți făceau parte din echipaj. „Părea o rachetă care se prăbușea”, a declarat guvernatorul Floridei, Ron DeSantis , despre accident. Impact operațional la sol: drum afectat și evacuări temporare Nu au fost raportate victime la sol, însă prăbușirea a produs „un crater uriaș” pe o porțiune de drum. Consecința imediată a fost blocarea intrării într-un parc de case mobile, ceea ce a făcut ca locuitorii să nu poată rămâne acolo. Un oficial local a declarat că aproximativ 600 de persoane aveau nevoie de adăpost din cauza restricțiilor de acces generate de locul accidentului. Context: unul dintre cele mai grave accidente aviatice din SUA în 2026 Secretarul Transporturilor, Sean Duffy, a confirmat decesele și a descris incidentul drept o „tragedie îngrozitoare”. Potrivit datelor Consiliului Național pentru Siguranța Transporturilor, citate de CNN, acesta este al doilea cel mai grav accident aviatic din Statele Unite în acest an, după accidentul din iunie de la Butler, Missouri , în care au murit 12 persoane în timpul unui zbor de parașutism. [...]

România a devansat cu un an livrarea a 20 de trenuri InterRegio noi , după ce Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) a actualizat calendarul contractual, potrivit Profit . Garniturile, produse de PESA, au fost recepționate și livrate conform noului termen, mutat de la 2027 la finalul lunii octombrie 2026. Trenurile au fost comandate de ARF, iar fiecare garnitură este formată din trei vagoane, fiind destinată transportului pe distanțe medii și lungi în România. Contractul: 167,97 milioane euro pentru lotul principal, plus opțiune de încă 9 trenuri Contractul principal, în valoare de 167.971.357,40 euro (aprox. 840 milioane lei), a fost semnat în decembrie 2023. Deși livrarea era inițial programată pentru 2027, un act adițional semnat în mai 2025, la solicitarea autorității contractante, a devansat finalizarea pentru sfârșitul lunii octombrie 2026. Tot în mai 2025, ARF a exercitat opțiunea de a cumpăra încă nouă trenuri electrice, în valoare de 75.587.110,83 euro (aprox. 378 milioane lei), cu livrare programată în a doua jumătate a anului 2027. Valoarea totală a contractului ajunge astfel la 243.558.468,23 euro (aprox. 1,22 miliarde lei). Impact operațional: mentenanță 15 ani în România, cu resurse locale Pe lângă livrare, PESA își asumă mentenanța flotei pe o perioadă de 15 ani, în România, folosind resurse locale și forță de muncă din România, pentru a menține trenurile în stare de funcționare și pentru a sprijini dezvoltarea infrastructurii de mentenanță, conform contractului. „Asigurăm mentenanța completă a vehiculelor noastre în România, utilizând resurse locale și creând locuri de muncă pentru specialiștii români, întrucât vizăm o prezență stabilă și pe termen lung pe această piață”, a declarat Krzysztof Zdziarski, Director General al PESA Bydgoszcz . Reprezentantul legal al PESA România, Hanna Wiśniewska-Sirbu, a pus finalizarea predării-primirii celor 20 de vehicule pe seama colaborării cu ARF și instituțiile locale. Context: proiecte ARF și finanțări pentru material rulant nou În vară, ARF a anunțat că a predat primele patru rame electrice regionale PESA către operatorul privat Transferoviar Călători, pentru ruta București Nord – Roșiori Nord. Acestea fac parte dintr-un contract mai amplu pentru furnizarea a 62 de rame electrice regionale noi, achiziționate de ARF prin Fondul pentru Modernizare . În documentele citate, obiectivul proiectelor este sprijinirea tehnologiilor cu emisii scăzute de carbon în transportul feroviar, inclusiv prin înlocuirea materialului rulant existent și reducerea aglomerației rutiere în zonele periurbane. Valoarea totală a proiectului menționat în articol este de 2.777.369.677,05 lei (echivalent 561.277.545,23 euro), cu finanțare majoritară din Fondul pentru Modernizare și o componentă din bugetul de stat, iar perioada de implementare este de 36 de luni. PESA, prezentă și în alte licitații din România Separat, PESA Bydgoszcz a depus singura ofertă la o licitație a Primăriei Cluj-Napoca pentru rame electrice destinate proiectului „Tren Metropolitan Cluj”, cu un buget de 622,3 milioane lei (fără TVA), care include atât achiziția, cât și mentenanța și reparațiile pe termen lung, conform datelor prezentate. [...]

Valul de atacuri cu drone împinge costurile și riscurile transportului maritim în tot bazinul Mării Negre , cu efecte directe asupra rutelor comerciale, asigurărilor și disponibilității echipajelor, potrivit HotNews . În doar 10 zile, șase nave comerciale au fost atacate în apele teritoriale și spațiul aerian al României și Bulgariei, iar analiști de risc și oficiali indică drone rusești drept sursă probabilă a loviturilor. Atacurile au vizat inclusiv transporturi de cereale și petrol și au determinat asigurătorii maritimi să extindă zonele de „pericol ridicat” la întregul bazin al Mării Negre, ceea ce se traduce, în practică, prin prime mai mari și condiții mai stricte pentru armatori și operatori. Ce s-a întâmplat pe ruta comercială din apropierea României și Bulgariei Potrivit unei analize The Guardian (citată de HotNews), seria de lovituri marchează o escaladare a conflictului maritim spre granițele NATO. Cronologia prezentată include: 6 octombrie: nava turcească „Alfa Watan”, aflată în drum spre portul românesc Sulina, este atacată în zona economică exclusivă a Bulgariei; echipajul feribotului bulgar „Dioscuria” a detectat o explozie la 70 de mile (aprox. 113 km) de orașul Byala, fiind găsită o barcă de salvare răsturnată, iar 10 membri ai echipajului au fost raportați dispăruți; șase zile mai târziu: nava „HS Dignity” este lovită de drone în largul coastelor Bulgariei, cu 11 membri ai echipajului decedați; până joi: atacurile ajung să afecteze și spațiul aerian și apele teritoriale ale României; două nave-cisternă pentru produse chimice, „Wine Trader” și „Yara J”, sunt atacate și rămân în flăcări, iar alți șapte marinari sunt dați dispăruți; sunt menționate și atacuri asupra „Able” (cargou sub pavilion Palau, transportând grâne) și „Chelsea-3” (navă de mărfuri generale sub pavilion maltez), în zona economică exclusivă a Bulgariei. HotNews notează că bilanțul marinarilor civili pierduți în acest val de atacuri depășește numărul total al militarilor americani uciși pe parcursul întregului conflict cu Iranul, conform sursei citate. Impact operațional: asigurări mai scumpe și reticență în piață Pe fondul escaladării, numărul de nave care fac escală în Ucraina a scăzut brusc, iar tarifele de asigurare au crescut, în timp ce marinarii și operatorii devin reticenți să mai lucreze în bazinul Mării Negre, potrivit informațiilor din articol. Un element agravant este folosirea tacticii „double tap”, descrisă ca o combinație de drone aeriene și drone de suprafață, cele din urmă transportând adesea până la o jumătate de tonă de încărcături explozive. Tomas Alexa, analist senior la compania Ambrey, avertizează că amenințările asupra transportului maritim de mărfuri nu se vor opri și indică o creștere bruscă a ritmului atacurilor începând din iulie, forțele ruse fiind considerate responsabile pentru 80% dintre acestea. Presiune pe securitate și discuții NATO, pe fondul riscului de „zonă moartă” Apropierea atacurilor de granițele statelor NATO alimentează discuții diplomatice despre posibilitatea invocării Articolului 4 din Tratatul NATO (mecanism de consultări între aliați în caz de amenințare), menționează analiza citată. În paralel, operatorii avertizează asupra efectelor asupra comerțului general din Marea Neagră, proprietarul unei agenții de transport maritim, Todor Georgiev, spunând că marea riscă să devină o „zonă moartă”. Pe linie politică, premierul Bulgariei, Rumen Radev, a calificat atacurile din vecinătatea apelor sale teritoriale drept „absolut inacceptabile” și a spus că, deși nu există dovezi clare pentru atribuirea directă a responsabilității, „logica sugerează” că rezultatul este în favoarea Federației Ruse. Oficialii bulgari au cerut sprijinul UE și NATO pentru consolidarea securității, în cooperare cu Turcia și România. În România, președintele Nicușor Dan a declarat că Franța s-a oferit să ajute cu echipamente pentru consolidarea securității la Marea Neagră, în contextul unor discuții purtate la Bruxelles, la finalul reuniunii Consiliului European. De ce contează pentru transport și logistică Marea Neagră este descrisă de ministrul român de Externe, Oana Țoiu, drept „o arteră alimentară globală”, iar intensificarea atacurilor ridică simultan costurile (prin asigurări) și riscurile operaționale (prin disponibilitatea echipajelor și evitarea rutelor). În acest context, orice extindere a zonelor de risc și orice nou incident în apropierea apelor României și Bulgariei poate produce efecte rapide în lanț: de la întârzieri și rerutări, până la scumpirea transportului pentru mărfuri sensibile precum cerealele, produsele petroliere și chimice. [...]

Ministerul Transporturilor pregătește reguli care ar putea reduce blocajele operaționale din Portul Constanța , prin limitarea accesului trenurilor de marfă neprogramate înaintea celor deja planificate, potrivit Mediafax . Ministrul Radu Miruță spune că a semnat și a pus în transparență decizională un proiect de ordin care vizează disciplinarea fluxului feroviar, de la sosirea navelor și manevrarea trenurilor în port până la tranzitarea României și transportul către punctele de încărcare. Ce se schimbă în accesul trenurilor de marfă în port Miza proiectului este să reducă situațiile în care trenuri introduse „în față” ajung să fie preluate cu prioritate, în detrimentul celor care au deja un loc stabilit în planificare. Ministrul afirmă că astfel de practici nu ar mai fi permise „din alte motive decât cele prevăzute de reguli”, iar operatorii care încalcă ordinea ar putea pierde rândul la încărcare și ar putea suporta penalități majorate. Sancțiuni diferențiate, în funcție de cauza întârzierilor Conform explicațiilor prezentate de Miruță într-o postare pe Facebook, proiectul introduce o diferențiere a responsabilităților: dacă un tren nu ajunge la timp în port din cauza CFR, operatorii feroviar și portuar nu ar urma să fie sancționați, iar activitatea ar putea continua prin preluarea unui alt tren din lista programată; dacă întârzierea este provocată de operatorul feroviar, acesta ar urma să fie sancționat, în timp ce operatorul naval ar fi exceptat de la penalități. De ce contează: „vagoane-depozit” și efecte comerciale Ministrul susține că nerespectarea programărilor a dus la situații în care vagoane de marfă staționau în zona de acces în port, deși erau deja programate, în timp ce alte trenuri erau preluate cu prioritate. În această logică, vagoanele ajungeau să funcționeze ca „depozite pe roți”, cu efecte asupra desfășurării transporturilor și asupra activității comerciale. Oficialul mai afirmă că noile reguli urmăresc să împiedice favorizarea unor transporturi în detrimentul celor programate și să protejeze interesele producătorilor români. Ce urmează Proiectul de ordin este în transparență decizională. Miruță precizează că ordinul anterior datează din 2024 și că modificarea a fost promisă agricultorilor români cu două săptămâni înainte, fiind semnată în termenul anunțat. Forma finală și efectele concrete vor depinde de varianta adoptată după parcurgerea procedurii legale. [...]