Știri
Știri din categoria Transport și logistică
Intrarea în circulație a primului tren electric nou Coradia Stream pe ruta București–Brașov arată că programul de modernizare avansează, dar cu întârzieri care au generat penalități de peste 415 milioane de lei, potrivit Adevărul.
Trenul, produs de Alstom, circulă din miercuri, 15 aprilie, pe ruta București–Brașov și retur. Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) precizează că este primul dintre cele 13 trenuri pe care le va opera compania privată InterRegional Călători, după ce a câștigat o licitație publică pentru atribuirea contractului.
Contractul dintre Alstom și ARF prevede livrarea a 37 de trenuri electrice interregionale noi. Cele 13 trenuri atribuite InterRegional Călători fac parte dintr-un proiect pilot organizat de ARF pentru operarea acestor unități.
Conform sursei, trenurile urmează să circule pe rutele:
ARF susține, într-un mesaj publicat pe Facebook, că atribuirea prin licitații a contractelor de servicii publice urmărește reducerea costurilor pentru societate (prin diminuarea subvențiilor unitare), creșterea calității serviciilor pentru călători și eficientizarea transportului feroviar de călători.
Proiectul este gestionat de Ministerul Transporturilor, se derulează în două etape (finanțate prin Programul Operațional Infrastructură Mare 2014–2020 și Programul Transport 2021–2027) și are o durată de 24 de luni. Valoarea totală indicată este de 1.708.996.863,41 lei, cu finanțare împărțită astfel:
În același timp, la doi ani de la termenul inițial, în România au ajuns doar 10 din cele 37 de trenuri Alstom Coradia Stream, iar doar șase sunt în circulație. Întârzierile au generat penalități de peste 415 milioane de lei, iar disputa dintre Alstom și ARF a ajuns la arbitraj comercial, notează publicația, cu trimitere la materialul „Întârzierile au generat penalități de peste 415 milioane de lei” din Adevărul.
Potrivit calendarului de livrare menționat, primul tren ar fi trebuit livrat în 2023, iar până în decembrie 2024 ar fi trebuit să ajungă toate cele 37 de unități.
Recomandate
Implementarea sistemului biometric EES în Schengen împinge timpii de procesare la frontieră până la ore întregi , iar companiile aeriene își ajustează deja recomandările operaționale către pasageri, potrivit Economica . Wizz Air îi sfătuiește pe pasageri să ajungă mai devreme la aeroport, după ce noile verificări au generat întârzieri semnificative și, în unele cazuri, pierderea zborurilor de legătură sau a curselor de întoarcere. Avertismentul a fost transmis de Yvonne Moynihan, director general al filialei britanice a companiei, într-un context în care presa britanică relatează blocaje la controalele de pașapoarte. „În mod normal recomandăm pasagerilor să ajungă cu două ore înainte de zbor, însă în actualele condiții îi sfătuim să aloce trei ore.” Ce schimbă EES și de ce apar blocaje Problemele sunt asociate cu implementarea completă a Entry/Exit System (EES) , mecanismul european care a înlocuit ștampilarea manuală a pașapoartelor pentru cetățenii din afara Uniunii Europene cu o înregistrare digitală și biometrică. Sistemul colectează amprente și imagini faciale la intrarea și ieșirea din spațiul Schengen și este operațional în toate statele participante din aprilie 2026. Autoritățile europene susțin că procedura durează, în mod normal, aproximativ un minut pentru fiecare călător, însă aeroporturile și operatorii de transport spun că, în practică, noile verificări produc blocaje în perioadele de trafic intens. Întârzieri de până la trei ore și măsuri temporare Reprezentanții Airports Council International (ACI Europe) afirmă că întârzierile s-au accentuat în ultimele săptămâni, iar în unele aeroporturi din: Franța Spania Portugalia Italia Belgia Germania călătorii au ajuns să aștepte până la trei ore pentru controlul de frontieră. În Portugalia au circulat imagini cu pasageri blocați în terminale timp de mai multe ore, iar unele relatări indică așteptări de până la șase ore în perioadele de vârf. Pentru reducerea presiunii, unele state au introdus măsuri temporare: în luna mai, autoritățile franceze au suspendat parțial aplicarea noilor verificări în Portul Dover, după cozi de peste două ore. Sezonul estival, testul de stres pentru aeroporturi Companiile aeriene și operatorii aeroportuari se așteaptă ca situația să se înrăutățească odată cu începutul sezonului de vară, când milioane de turiști vor tranzita aeroporturile europene. Un sondaj realizat în Marea Britanie arată că aproape șase din zece turiști care intenționează să călătorească în Europa anul acesta se așteaptă la întârzieri cauzate de noul sistem. În acest context, recomandarea operațională pentru pasageri este să își planifice mai atent călătoria și să aloce timp suplimentar pentru controlul de frontieră. Cine este vizat de EES și ce înseamnă pentru România EES se aplică cetățenilor din afara Uniunii Europene care intră în spațiul Schengen. România și Bulgaria, devenite membre cu drepturi depline ale spațiului Schengen, folosesc la rândul lor mecanismul pentru călătorii din state terțe. Cetățenii români nu sunt supuși înregistrării biometrice EES atunci când călătoresc în interiorul spațiului Schengen. [...]
Italia introduce, de la 1 iunie, rambursări din taxa de autostradă pentru întârzieri mari , o schimbare cu impact direct asupra modului în care operatorii de infrastructură își gestionează lucrările și incidentele, potrivit Stirile Pro TV . Măsura permite șoferilor să recupereze o parte din taxa de autostradă de la operatorii rețelei atunci când apar întârzieri și blocaje provocate de lucrări sau ambuteiaje. Conform organizației italiene Codacons , sistemul pune în aplicare o decizie adoptată în 2025 de autoritatea de reglementare în domeniul transporturilor , informație preluată de la Ansa.it . Cum se aplică rambursările și ce limitări există În prima etapă, rambursările pentru întârzierile cauzate de lucrări se acordă doar pe traseele administrate integral de același concesionar (operator). Pentru sectoarele gestionate de mai mulți concesionari, despăgubirile ar urma să fie disponibile începând cu 1 decembrie 2026. Praguri de întârziere și procentele de compensare Valoarea compensațiilor pentru întârzierile provocate de lucrări diferă în funcție de lungimea traseului: sub 30 km: rambursarea se acordă indiferent de durata întârzierii; între 30 și 50 km: întârzierea trebuie să depășească 10 minute; peste 50 km: întârzierea trebuie să fie de cel puțin 15 minute. Sumele sunt calculate pe baza coeficienților stabiliți de autoritatea competentă, potrivit aceleiași surse. Pentru ambuteiaje, rambursarea este legată de durata blocajului: 50% din taxa de drum pentru întârzieri între 60 și 119 minute; 75% pentru întârzieri între 120 și 179 de minute; 100% dacă blocajul depășește trei ore. Din perspectivă operațională, schema introduce un stimulent financiar pentru concesionari să reducă durata și impactul șantierelor și al blocajelor, deoarece o parte din venituri poate fi returnată utilizatorilor în condițiile stabilite de reglementator. [...]
Compania Națională Aeroporturi București (CNAB) scoate la licitație un contract de 1,9 milioane euro (aprox. 9,6 milioane lei), fără TVA, pentru mentenanța și reparațiile a două sisteme de detectare a explozibililor folosite pe Aeroportul Henri Coandă, potrivit Economedia . Miza economică este un angajament pe patru ani pentru funcționarea continuă a echipamentelor critice de securitate, finanțat din fonduri proprii ale companiei. Contractul, publicat în Sistemul Electronic de Achiziții Publice (SEAP), include atât serviciile de întreținere și reparații, cât și asigurarea pieselor de schimb necesare funcționării echipamentelor. Procedura aleasă este licitația deschisă, iar contractul nu este împărțit pe loturi. Condiții pentru ofertanți și calendar Operatorii economici interesați pot depune oferte până la 13 iulie 2026, ora 15:00. Documentația impune cerințe de calificare care țin de specificul echipamentelor: autorizații emise de Comisia Națională pentru Controlul Activităților Nucleare (CNCAN) pentru prestarea serviciilor de întreținere; experiență în servicii similare pentru echipamente cu raze X utilizate în controlul de securitate al bagajelor. CNAB administrează Aeroportul Internațional Henri Coandă București și Aeroportul Internațional București Băneasa – Aurel Vlaicu. [...]
China și Kazahstan accelerează o rută de tranzit China–Europa care ocolește Rusia , cu potențialul de a muta volume și venituri din transportul eurasiatic către un coridor alternativ, potrivit Mediafax . Proiectul vizează dezvoltarea rutei transcaspice către Europa, pe un traseu care ar urma să ducă mărfurile din China prin Kazahstan, peste Marea Caspică, apoi prin Azerbaidjan, Georgia și Turcia până în Europa. Informația este atribuită de Mediafax publicației NEXTA . De ce contează: presiune pe veniturile și rolul de „hub” ale Rusiei Deși ruta este descrisă ca fiind mai complexă decât varianta de tranzit prin Rusia, statele implicate ar fi decis să o construiască pentru a reduce dependența de coridoarele rusești. În material sunt invocate ca motive instabilitatea din zona Rusia–Ucraina și sancțiunile internaționale care vizează Rusia. Serviciile de informații ucrainene, citate în articol, au evaluat că finalizarea traseului ar putea însemna pentru Rusia pierderi mari de venituri și diminuarea statutului de centru-cheie de tranzit între Asia și Europa, cu efecte și asupra influenței sale în regiune. Ce urmează: creșterea capacității până în 2030 Potrivit informațiilor din articol, capacitatea de transport a rutei China–Europa ar urma să se dubleze până în 2030. Materialul nu oferă detalii despre investiții, termene intermediare sau capacitatea actuală, astfel că amploarea exactă a impactului economic rămâne neprecizată în acest stadiu. [...]
AnimaWings a deschis o rută directă București–Milano Malpensa, cu trei frecvențe săptămânale, încercând să câștige trafic de business pe o conexiune dominată de low-cost , potrivit Wall Street . Compania spune că va opera zborurile pe tot parcursul anului, mizând pe cererea din zona corporate, turism și diaspora. Primul zbor regulat a avut loc pe 29 mai 2026. Ruta este programată în zilele de luni, miercuri și vineri, iar durata medie a zborului este de aproximativ 2 ore și 20 de minute pe sens. Compania precizează că sloturile sunt după-amiaza și seara, o alegere gândită pentru călătoriile de business, dar și pentru segmentul de agrement. Poziționare „full-service” pe o rută cu presiune de preț AnimaWings intră pe București–Milano Malpensa cu o ofertă de tip „full-service” (transportator care include mai multe servicii în pachet, față de modelul low-cost), într-un context în care, potrivit companiei, conexiunea este operată în principal de companii low-cost. În declarația citată de publicație, CEO-ul și co-fondatorul AnimaWings, Marius Pandel , susține că obiectivul este aducerea „unei alternative full-service, orientată către confort, flexibilitate și o experiență de călătorie premium”. Cu ce avioane zboară și ce servicii include Zborurile sunt operate cu aeronave Airbus A220-300 recent intrate în flota AnimaWings, configurate cu 137 de locuri (12 Business Class și 125 Economy Class). Pasagerii pot alege între Business Class, Premium Economy și Economy Class. Compania menționează, între serviciile incluse sau disponibile: bagaj de cabină și obiect personal; catering cald (individual sau în pachete „all inclusive” cu băuturi și gustări); alegerea gratuită a locului; check-in gratuit online sau în aeroport. De ce contează Milano Malpensa pentru fluxurile România–Italia Aeroportul Milano Malpensa descrie noua rută ca o extindere a conectivității cu România, pe fondul legăturilor economice, comerciale și sociale dintre Lombardia și piața românească. În acest context, ruta vizează atât segmentul corporate, cât și pasagerii care călătoresc frecvent între cele două țări, în condițiile în care nordul Italiei găzduiește una dintre cele mai mari comunități românești din Europa. În paralel, AnimaWings își continuă extinderea rețelei de zboruri regulate către aeroporturi europene principale; compania operează și curse charter și afirmă că are în prezent 8 aeronave Airbus, dintre care 6 Airbus A220 primite direct din fabrică în ultimele 18 luni, cu un plan de a ajunge la 14 aeronave până la finalul lui 2027. [...]
Mega Company își extinde capacitatea de logistică frigorifică lângă București cu o investiție de circa 10 milioane de euro (aprox. 50 milioane lei) , după ce a finalizat un depozit cu temperatură controlată de 4.500 mp în proiectul Mega MDO Logistics Park din Chiajna (Ilfov) , potrivit Economedia . Miza este una operațională: creșterea capacității de stocare și distribuție pentru fluxuri care cer condiții stricte de temperatură, într-o zonă logistică cu cerere în creștere. Ce aduce nou depozitul din Chiajna Facilitatea este amplasată în vestul Capitalei și a fost proiectată pentru companii care au nevoie de soluții logistice specializate pentru depozitare și distribuție în regim de temperatură controlată. Din punct de vedere tehnic, dezvoltatorul indică mai multe elemente care țintesc eficiența utilizării spațiului și controlul operațional: înălțime utilă de 12 metri; sistem logistic de tip Very Narrow Aisle (VNA) – culoare foarte înguste pentru stivuitoare, care cresc densitatea de stocare; sisteme de refrigerare de proveniență americană; monitorizare digitală permanentă a temperaturii; control și acces de la distanță; iluminat LED cu consum redus; rampe de încărcare premium furnizate de producătorul german Hörmann. Context: cererea pentru spații cu temperatură controlată Compania plasează investiția într-un context de „creștere accelerată” a cererii pentru depozite moderne cu temperatură controlată, pe fondul extinderii: retailului alimentar, comerțului electronic, distribuției farmaceutice. În același timp, segmentul logisticii frigorifice câștigă teren pe piața imobiliară industrială din România, pe măsură ce companiile investesc în lanțuri de aprovizionare mai moderne pentru produse sensibile la temperatură. Dimensiunea operațiunilor Mega Company în România Mega Company este prezentă pe piața imobiliară industrială și logistică din România de aproape trei decenii. Portofoliul include patru parcuri logistice și industriale, peste 27 de proprietăți comerciale și mai mult de 10 depozite frigorifice. În total, dezvoltatorul deține și administrează peste 100.000 mp de spații industriale și aproximativ 8.300 mp de birouri. Compania afirmă că investește și în producția de energie regenerabilă și în măsuri de eficiență energetică, iar capacitatea proprie de producție din surse regenerabile depășește 2,1 MWh. Prin noua investiție din Chiajna, dezvoltatorul își extinde capacitatea operațională și își consolidează poziția pe piața depozitelor frigorifice moderne, într-un moment în care cererea este susținută de retail, e-commerce și farma. [...]
