Știri
Știri din categoria Petrol și gaze
Sevastopolul a rămas fără livrări de combustibil, iar autoritățile au suspendat temporar accesul populației la benzină prin QR-coduri, după ce cisternele nu au ajuns în oraș în noaptea de 10 iunie, potrivit Meduza. Măsura are un impact operațional imediat: alimentarea este redirecționată către servicii esențiale, iar mecanismul de raționalizare prin coduri este resetat.
Guvernatorul numit de Rusia, Mihail Razvojaev, a spus că administrația nu a putut genera o nouă tranșă de coduri QR pentru cumpărarea de combustibil din cauza „eșecului livrărilor”, precizând că „benezovozurile nu au putut ajunge în oraș” în cursul nopții.
„Mă adresez tuturor: să stați mâine la cozi la stațiile TЭС este inutil. În privința valabilității codurilor QR, astăzi toate cele emise anterior vor fi dezactivate. Mâine (11) va fi o nouă generare și, dacă nu ați reușit să folosiți codul, veți putea primi unul nou.”
Razvojaev a precizat că, pe 11 iunie, la stațiile rețelei TЭС vor alimenta cu prioritate:
În paralel, la stațiile ATAN, oficialul a promis vânzare „liberă” de combustibil. Ulterior, a detaliat că este vorba despre opt stații unde se vând benzina AИ-92, AИ-95 Ultra și motorină Ultra.
Totuși, publicația Astra (menționată de Meduza) notează că, în pofida declarațiilor despre vânzare „liberă”, benzina AИ-95 ar putea fi cumpărată doar pe bază de tichete.
În Sevastopol, din 6 iunie, rețeaua TЭС vinde combustibil pe baza unor coduri QR. Un cod permite cumpărarea a 20 de litri de benzină și poate fi obținut doar printr-un bot special din mesageria „Max”. Generarea este permisă o singură dată pe săptămână, pentru „acces egal” la combustibil pentru cât mai mulți oameni.
Potrivit calculelor publicației „7×7”, până la 10 iunie cel puțin 25 de regiuni rusești (fără teritoriile ucrainene anexate de Rusia) se confruntau cu probleme de combustibil.
Meduza mai arată că criza a început în mai, pe fondul atacurilor cu drone ucrainene asupra unor întreprinderi petroliere și a altor elemente de infrastructură din Rusia. În Crimeea, dificultățile sunt legate și de atacuri asupra cisternelor și a altor camioane care aprovizionează peninsula pe șoseaua de acces.
Recomandate
Regiunea rusă Kursk introduce, din 15 iulie, alimentarea cu benzină după numărul mașinii , o măsură de raționalizare care arată cât de mult s-a transformat criza de combustibil într-o problemă operațională și de securitate în mai multe zone ale Rusiei, potrivit Meduza . Sistemul anunțat de guvernatorul regiunii, Aleksandr Hinștein , presupune că mașinile a căror primă cifră din numărul de înmatriculare este pară vor putea alimenta în zilele pare, iar cele cu primă cifră impară – în zilele impare. Durata restricțiilor nu este precizată. Oficialul a spus că măsura urmărește să reducă cozile la stațiile de carburant și să „protejeze civilii” de lovituri ucrainene, susținând că în alte regiuni această practică „și-a dovedit eficiența”. O măsură care se extinde în mai multe regiuni De la începutul lunii iulie, vânzarea de combustibil „după numere” a fost introdusă cel puțin în șapte regiuni și orașe din Rusia: regiunile Oriol, Nijni Novgorod, Pskov, Lipețk și Kirov; Mordovia; Astrahan. Context: criza de combustibil și presiunea asupra infrastructurii petroliere Meduza notează că criza de combustibil a început în mai, pe fondul intensificării atacurilor ucrainene asupra infrastructurii petroliere, inclusiv asupra rafinăriilor. Publicația mai arată că, în top 10 cele mai mari rafinării rusești, nu ar mai fi rămas niciuna neatinsă de atacuri. Pe acest fond, în Rusia s-ar fi redus extracția, rafinarea și vânzarea de petrol. Volumul de rafinare din iulie, potrivit unor analiști britanici citați de Meduza, a coborât la cel mai scăzut nivel din 2005. În paralel, penuria a dus la cozi lungi la benzinării, iar în multe regiuni au fost introduse limite la vânzarea de benzină. [...]
Guvernul rus discută prioritizarea carburanților pentru lanțurile alimentare, pe fondul penuriei , într-un semnal că deficitul începe să fie tratat ca risc economic și de aprovizionare, nu doar ca problemă punctuală de piață, potrivit HotNews , care citează Reuters. Vicepremierul Alexander Novak a spus că executivul de la Moscova a discutat despre „necesitatea de a prioritiza aprovizionarea cu combustibil” pentru vehiculele care livrează produse alimentare către marile lanțuri de retail. Miza, potrivit lui Novak, este dublă: prevenirea alterării alimentelor și evitarea unor costuri suplimentare care „s-ar putea reflecta în cele din urmă în prețurile de consum”. De ce s-a ajuns aici: atacuri asupra rafinăriilor și scăderi de producție Penuria este pusă în legătură cu atacurile cu drone lansate de forțele ucrainene asupra infrastructurii energetice și rafinăriilor de petrol din Rusia, intensificate din această primăvară, cu efecte directe asupra producției. Conform informațiilor transmise de două surse din industrie și calculelor Reuters, producția rusească de benzină a coborât la un nivel echivalent cu aproximativ 65% din consumul mediu sezonier. În iunie, Vladimir Putin a recunoscut existența unei „oarecare penurii” de combustibil, pe fondul acestor atacuri. Măsuri locale și extinderea crizei în economie Mai multe regiuni au introdus raționalizări , inclusiv în funcție de numărul de înmatriculare al mașinilor, și alte măsuri pentru a gestiona deficitul. În Krasnodar, potrivit Kyiv Post, autoritățile au trimis profesori la benzinării, în timpul vacanței de vară, pentru a supraveghea cozile și a gestiona interacțiunile cu șoferii, fiind recompensați doar cu ceai și cafea. În paralel, Novak a mai spus că grupul de lucru guvernamental creat pentru a aborda criza a discutat și despre aprovizionarea cu motorină a sectorului agricol. În Rusia, autoritățile folosesc de regulă carduri de combustibil, pe care șoferii le pot utiliza pentru alimentare. Banca centrală a Rusiei a avertizat că scăderea producției de combustibil va afecta creșterea economică în trimestrul al doilea din 2026, ceea ce indică un impact care depășește zona transporturilor și se poate transmite către prețuri și activitatea economică. [...]
Traian Băsescu pune criza carburanților pe seama blocării aprovizionării cu țiței și cere o discuție despre rute alternative , în condițiile în care România și Europa ar fi afectate de întreruperea fluxurilor prin terminalul Novorossiisk, potrivit Mediafax . Fostul președinte a vorbit la Digi24 despre Caspian Pipeline Consortium (CPC) , pe care a descris-o ca o conductă de aproximativ 1.500 km ce leagă zăcământul Tengiz de terminalul Novorossiisk. Băsescu a susținut că traseul este „închis” și a detaliat structura acționariatului din zăcământul Tengiz, indicând o pondere majoritară a companiilor americane (Chevron și Exxon), precum și o participație a Chevron în conducta de transport. Miza economică: risc de aprovizionare pentru România și Europa În intervenția sa, Băsescu a afirmat că Ucraina ar produce „daune uriașe” prin blocarea aprovizionării cu țiței, nu doar pentru România, ci și pentru Europa, argumentând că Novorossiisk este un terminal care furnizează țiței din Kazahstan către piața europeană. „Discutăm de Ucraina, căreia noi îi dăm pâinea de la gură (...) și ei ne produc daune uriașe prin blocarea aproviziunii cu țiței, nu numai a României, dar a Europei.” Tot el a invocat și nemulțumiri din „o parte din electorat” legate de nivelul sprijinului acordat Ucrainei, în contextul efectelor economice reclamate. Ce alternative indică Băsescu și care sunt limitările Fostul președinte a spus că ar exista alternative de aprovizionare cu țiței din Kazahstan, însă „problema este că trebuie discutat”. Ca variantă, a descris un traseu care ar presupune transportul către Baku, apoi prin Azerbaidjan și Turcia, cu încărcare în Mediterană și tranzit prin strâmtorile turcești. Băsescu a avertizat însă că această opțiune ar fi „mai peste mână” și ar ridica probleme de: aglomerație pe rutele maritime, costuri mai mari, dificultăți logistice asociate tranzitului prin strâmtori. În material nu sunt prezentate date despre nivelul stocurilor, evoluția prețurilor sau măsuri concrete ale autorităților ori ale companiilor, astfel că amploarea efectelor economice rămâne necuantificată în informațiile publicate. [...]
România riscă să intre fără coordonare într-o criză a petrolului , în lipsa unui mecanism permanent de decizie și intervenție care să gestioneze simultan partea energetică și cea logistică, avertizează președintele Asociației Energia Inteligentă , Dumitru Chisăliță , într-o analiză citată de Agerpres . Potrivit acestuia, România ar avea nevoie de un „comandament energetic și logistic permanent” – un Dispecerat Național de Securitate Energetică – în locul reacțiilor punctuale, de tip „ședință după fiecare atac”, pentru a nu fi luată pe nepregătite de o posibilă „furtună petrolieră”. Articolul integral al analizei nu este disponibil public, fiind accesibil doar abonaților Agerpres, astfel că detaliile privind scenariile avute în vedere sau măsurile concrete propuse nu pot fi verificate din informația publică oferită de agenție. [...]
Intervenția militară SUA asupra unui petrolier care încerca să intre în Iran ridică riscul de întreruperi pe rutele de export și de costuri mai mari pentru transportul de țiței , într-un moment în care Washingtonul menține o blocadă asupra porturilor iraniene , potrivit G4Media . Armata americană a anunțat vineri că a „neutralizat” un petrolier care ar fi încercat să forțeze blocada impusă de SUA porturilor iraniene, după ce echipajul ar fi încercat „de cel puțin patru ori” să o evite. Forțele americane au tras asupra sălii motoarelor, iar nava „nu se mai îndreaptă spre Iran”, conform unui comunicat citat de Agerpres, care preia AFP. „Am neutralizat petrolierul după ce echipajul său a încercat să forțeze blocada de cel puțin patru ori. Echipajul a fost avertizat în mai multe rânduri, dar nu s-a conformat, iar forțele americane din zonă au neutralizat nava după ce au tras asupra sălii mașinilor. Nava nu se mai îndreaptă spre Iran.” De ce contează pentru piața petrolului și transport Un astfel de incident semnalează o înăsprire a riscului operațional în proximitatea rutelor și porturilor vizate de blocadă: armatorii și traderii pot reacționa prin rute alternative, întârzieri și prime de risc mai mari în asigurări și navlosire (costul închirierii navelor). În lipsa unor detalii suplimentare în material despre încărcătură, proprietar sau destinație comercială, impactul exact asupra fluxurilor nu poate fi cuantificat. Ce spun autoritățile americane Potrivit declarației atribuite lui Tim Hawkins, purtător de cuvânt al Comandamentului Central al SUA (Centcom) , echipajul a fost avertizat de mai multe ori înainte ca forțele americane să tragă asupra sălii motoarelor. Comunicatul susține că nava a fost oprită din a-și continua deplasarea către Iran. Materialul nu oferă informații despre eventuale victime, pagube totale sau despre starea echipajului, dincolo de formularea „neutralizat” și descrierea intervenției asupra sălii motoarelor. Ce urmează În absența unor clarificări publice despre identitatea petrolierului și despre consecințele comerciale imediate, rămâne de urmărit dacă episodul va duce la măsuri suplimentare de securitate în zonă și la reacții ale companiilor de transport și asigurare, care pot influența costurile logistice pentru țiței și produse petroliere. [...]
Rebelii Houthi susțin că blocada din Bab-el-Mandeb vizează doar navele saudite , ceea ce menține formal deschisă o rută devenită critică pentru exporturile de petrol ale Arabiei Saudite, pe fondul restricțiilor din Strâmtoarea Ormuz , potrivit Economica . Mohammed Abdusalam, negociator al mișcării șiite pro-iraniene din Yemen, a declarat că „nu e nicio închidere” a strâmtorii Bab-el-Mandeb, ci doar „o blocadă care nu afectează decât partea saudită”. Datele de navigație analizate de AFP arată că nouă nave s-au întors din drum după ce Houthi au transmis prin radio avertismente că intenționează să atace orice vas „aparținând inamicului saudit”. În paralel, furnizorul de date maritime Kpler a indicat că traficul continuă prin strâmtoare, care leagă Marea Roșie de Golful Aden. De ce contează pentru petrol și transport Bab-el-Mandeb a devenit o rută vitală pentru Arabia Saudită, descrisă ca singura alternativă la Strâmtoarea Ormuz, blocată de Iran. În acest context, volumul exporturilor de petrol saudit prin Bab-el-Mandeb a crescut de opt ori în perioada martie–iulie față de intervalul corespunzător al anului trecut, conform informațiilor citate. Context: precedentul blocadei și riscul de escaladare Houthi au blocat strâmtoarea în timpul războiului dintre Israel și gruparea palestiniană Hamas din Fâșia Gaza și au atacat cu drone și rachete mai multe obiective din regiune. Chiar dacă, la nivel declarativ, mișcarea susține acum o blocadă „țintită”, episoadele în care navele își schimbă ruta după avertismente indică un risc operațional care poate afecta planificarea transporturilor și fluxurile energetice din zonă. [...]
