Știri
Știri din categoria Infrastructură
Lucrările pe lotul 3 Mircești – Pașcani al Autostrăzii A7 au ajuns la circa 42% stadiu fizic, iar tronsonul rămâne finanțat prin împrumuturi din Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), deoarece este puțin probabil să fie finalizat până la termenul-limită pentru proiectele finanțate din granturi europene, potrivit informațiilor publicate de Economedia.
Imagini recente filmate pe 11 martie 2026 și publicate pe platforma YouTube de pasionatul de infrastructură Răducu P Drum arată evoluția lucrărilor pe segmentul Mircești – Pașcani, parte a tronsonului Bacău – Pașcani din Autostrada Moldovei A7. Clipul, cu o durată de aproape nouă minute, surprinde mai multe puncte ale șantierului, unde lucrările continuă la terasamente și structuri.
Conform datelor Centrului de Studii Tehnice Rutiere și Informatică (CESTRIN), stadiul proiectului pe acest lot este următorul:
| Indicator | Stadiu |
|---|---|
| Progres fizic | 42% |
| Progres financiar | 16,56% |
| Lungime lot | 28,09 km |
Lotul Mircești – Pașcani este unul dintre cele trei segmente ale autostrăzii Bacău – Pașcani, cu o lungime totală de aproximativ 77,38 kilometri. Contractul pentru construcție a fost semnat în februarie 2023 cu asocierea de firme SA&PE Construct – Spedition UMB – Tehnostrade, companii controlate de omul de afaceri Dorinel Umbrărescu. Valoarea lucrărilor pentru acest lot este de aproximativ 1,76 miliarde lei fără TVA, iar termenul contractual de execuție este de 30 de luni.
Tronsonul este împărțit în trei segmente principale:
Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere estimează că toate cele trei loturi ar putea fi deschise circulației în august 2026, însă acest calendar depinde de ritmul lucrărilor din teren.
Autostrada Moldovei între Focșani și Pașcani este împărțită în șase loturi. Până acum, traficul a fost deschis pe:
Restul lotului 2, în lungime de aproximativ 17 km, ar urma să fie deschis în mai 2026, conform unui răspuns transmis de CNAIR către Economedia.
Ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban, a sugerat recent că circulația ar putea fi deschisă până la Bacău în jurul Paștelui din 2026. Totuși, organizațiile civice care monitorizează șantierele de infrastructură sunt mai prudente.
Asociația „Moldova vrea Autostradă” consideră că termenul realist pentru circulația continuă până la Bacău ar fi iunie 2026, dacă ritmul lucrărilor crește. Organizația a semnalat și diferențe între stadiul raportat oficial și situația observată pe teren.
La rândul său, Asociația Pro Infrastructură estimează că deschiderea autostrăzii până la Pașcani se va face în etape pe parcursul anului 2026, cu finalizarea completă posibilă abia spre finalul anului.
Constructorul Dorinel Umbrărescu a declarat că secțiunea Adjud – Săbăoani ar putea fi gata până la 31 august 2026, iar ultimii kilometri până la Pașcani ar putea fi finalizați până la 22 decembrie 2026.
Autostrada A7 este considerată unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură din România, deoarece va lega Moldova de rețeaua națională de autostrăzi și va crea o rută rapidă între Ploiești, Buzău, Focșani, Bacău și Pașcani.
Recomandate
Guvernul României a aprobat un împrumut de 500 de milioane de euro de la Banca Europeană de Investiții pentru finanțarea Autostrăzii Sibiu–Pitești , unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură rutieră din țară. Decizia a fost adoptată pe 12 martie 2026 și urmează să fie ratificată de Parlament, potrivit informațiilor publicate de Digi24 . Contractul de finanțare a fost semnat în ianuarie 2026 de ministrul Finanțelor, Alexandru Nazare, la București și ulterior la Luxemburg. Suma reprezintă a doua tranșă dintr-un pachet total de finanțare de 1 miliard de euro acordat de Banca Europeană de Investiții pentru realizarea autostrăzii care va traversa Munții Carpați. Cum vor fi folosiți banii Împrumutul va putea fi utilizat pe o perioadă de 36 de luni de la semnarea acordului și va fi tras în cel mult 10 tranșe. Fiecare tranșă trebuie să aibă o valoare minimă de 50 de milioane de euro. Principalele caracteristici ale finanțării sunt: împrumutul poate acoperi până la 50% din costul total al proiectului , fără TVA și exproprieri; fiecare tranșă va avea condiții financiare stabilite separat, inclusiv dobânda și calendarul rambursării; perioada de maturitate poate ajunge până la 27 de ani pentru creditele rambursate în rate sau 16 ani pentru cele rambursate integral la scadență. Contractarea împrumutului face parte din strategia Guvernului de administrare a datoriei publice pentru perioada 2025–2027, care prevede utilizarea finanțărilor externe oferite de instituții financiare internaționale pentru proiecte majore de infrastructură. Proiect strategic pentru România Autostrada Sibiu–Pitești este considerată una dintre cele mai importante investiții rutiere ale României, deoarece va asigura prima conexiune de autostradă peste Munții Carpați și va lega Transilvania de sudul țării și de portul Constanța. Proiectul are o lungime totală de 122,11 kilometri și este împărțit în cinci secțiuni: Sibiu – Boița (14,15 km) Boița – Cornetu (30,35 km) Cornetu – Tigveni (37,40 km) Tigveni – Curtea de Argeș (9,86 km) Curtea de Argeș – Pitești (30,35 km) Autostrada face parte din Rețeaua Transeuropeană de Transport (TEN-T) și beneficiază de finanțare atât din fonduri europene nerambursabile, cât și din bugetul de stat. Potrivit ministrului Finanțelor, proiectul este esențial pentru conectivitatea economică a României și pentru integrarea coridoarelor europene de transport, iar finalizarea lucrărilor este estimată pentru anul 2028. [...]
Proiectele de construcții ale STRABAG în România continuă în condițiile contractuale actuale , în ciuda tensiunilor geopolitice și a fluctuațiilor recente ale prețurilor la energie. Potrivit Economedia , compania a transmis că lucrările aflate în derulare nu sunt, deocamdată, afectate direct de evoluțiile din piețele energetice, însă situația este monitorizată atent. Reprezentanții companiei au explicat că tensiunile geopolitice și scumpirea energiei influențează multe sectoare economice, inclusiv construcțiile, însă proiectele în care este implicată S TRABAG România se desfășoară în prezent conform condițiilor contractuale stabilite cu beneficiarii. Compania urmărește evoluțiile pieței și discută eventualele impacturi împreună cu partenerii, în cadrul contractual al fiecărui proiect. Subiectul apare într-un context mai larg, în care constructorii din domeniul infrastructurii avertizează că scumpirea petrolului începe să se reflecte în costurile lucrărilor. Unul dintre primele efecte apare în sectorul logistic, deoarece transportul materialelor are o pondere importantă în costurile totale ale șantierelor mari. Creșterea prețului petrolului se transmite astfel direct în prețul materialelor transportate pe distanțe mari . Constructorii spun că presiunea cea mai mare se resimte în cazul agregatelor utilizate pentru beton, asfalt și lucrări de terasamente, precum balastul, piatra sau materialele pentru umplutură. Aceste materiale reprezintă o componentă majoră a costurilor din infrastructură, iar scumpirea combustibililor poate duce rapid la majorarea prețurilor finale. Potrivit unui constructor citat de publicație, impactul creșterii petrolului ar putea ajunge la aproximativ 10% din prețul total al unei tone de agregate, iar aceste materiale pot reprezenta cel puțin jumătate din costul unei lucrări de infrastructură. Dacă trendul ascendent al prețurilor continuă, există riscul ca unele contracte să necesite actualizarea valorii pentru ca lucrările să poată continua în condiții sustenabile. Cristian Erbașu , fondatorul companiei Construcții Erbașu , avertizează că scumpirea petrolului ar putea genera un efect în lanț în sectorul construcțiilor. Costurile materialelor și ale utilajelor ar putea crește, iar în anumite zone ale industriei ar putea apărea presiuni și asupra salariilor. În opinia sa, piața ar putea reveni la tensiunile din urmă cu aproximativ trei ani, când războiul din Ucraina a provocat scumpiri semnificative ale materialelor de construcții. În cazul contractelor publice, cele mai vulnerabile sunt proiectele cu preț fix, unde ajustarea costurilor este mai dificilă. Dacă prețurile la energie și combustibili continuă să crească, constructorii spun că actualizarea contractelor ar putea deveni inevitabilă pentru a menține ritmul lucrărilor de infrastructură. [...]
Autostrada A7 aduce pentru Grupul Agricola timpi de livrare mai scurți și mai multă siguranță în transport, fără a influența însă direct exporturile , susține conducerea companiei. Potrivit Ziarului Financiar , grupul din Bacău a început încă din 2025 să își consolideze infrastructura logistică, inclusiv prin închirierea unui depozit de 5.400 mp în cadrul ELI Park Bacău, mizând pe conectarea la noua autostradă. Andrei Munteanu , director operator logistic Agricola, afirmă că principalul avantaj al A7 este optimizarea livrărilor către sudul țării și creșterea siguranței în trafic. În ceea ce privește costurile, eventualele economii din consumul de combustibil ar putea fi compensate de majorările de taxe deja anunțate. Oficialul precizează însă că infrastructura rutieră nu influențează în mod direct creșterea exporturilor companiei. Grupul Agricola exportă anual o parte relevantă din producție, astfel: 12–15% din producția de carne de pasăre; circa 6% din producția de salamuri; aproximativ 32% din producția de ready-meals. Portofoliul companiei include peste 3.000 de produse, iar structura grupului cuprinde Agricola Internațional, Salbac, Europrod, Avicola Lumina și Aicbac. Activitatea este diversificată, de la procesarea cărnii și produse ready-meal, până la producția de ouă și administrarea a 3.000 de hectare de teren arabil. În 2024, grupul a raportat o cifră de afaceri de 1,23 miliarde lei, în creștere cu 6% față de anul anterior. Pentru 2025, compania a bugetat investiții de 32 milioane euro, de aproape 2,5 ori mai mari decât în 2024. Planurile vizează: modernizarea și extinderea abatorului de la Prăjești; dezvoltarea unei noi linii de produse ready-meal la Europrod; construcția unei ferme de tineret și a unei ferme pentru găini ouătoare free range la Avicola Lumina. Pentru Moldova, conectarea la A7 deschide o etapă nouă în infrastructură. Pentru Agricola, efectul imediat este logistic: distribuție mai rapidă pe piața internă și o poziționare mai eficientă în rețeaua națională de transport, într-un context în care competiția din industria alimentară rămâne intensă. [...]
Licitația pentru proiectarea celui de-al doilea pod Giurgiu–Ruse a intrat în evaluarea financiară , potrivit Economica.net , după ce etapa de evaluare tehnică s-a încheiat pe 9 februarie, conform datelor din SEAP. Proiectul vizează un nou pod peste Dunăre la Giurgiu, care ar urma să completeze actuala legătură rutieră cu Bulgaria. Secretarul de stat Cosma (Ministerul Transporturilor) estimează că, după ce partea bulgară finalizează în iunie lucrările la podul existent de la Giurgiu, „o să se simtă bine de tot Schengen-ul spre Bulgaria/Grecia la vară”. În aceeași intervenție, el indică drept următor pas „podul Giurgiu 2”, „la pachet cu autostrada București – Giurgiu”, urmat de alte poduri menite să îmbunătățească conectivitatea peste Dunăre. Pentru contractul de elaborare a Studiului de Fezabilitate (SF) aferent noului pod, CNAIR a atras 11 ofertanți, anunța în iulie anul trecut directorul general Cristian Pistol. Ofertele au venit de la proiectanți din România, Turcia, Italia, Spania, Japonia, Bulgaria, Portugalia și Coreea de Sud. Valoarea estimată a contractului pentru SF este de 60,87 milioane lei (fără TVA), finanțarea fiind asigurată prin CEF 2 (Mecanismul pentru Interconectarea Europei) – componenta „Mobilitate militară”. Studiul de fezabilitate trebuie realizat în maximum 23 de luni și va stabili amplasamentul podului Giurgiu–Ruse II, tipul construcției (doar rutier sau rutier și feroviar) și valoarea investiției. Cristian Pistol arată că obiectivul este creșterea eficienței tehnico-economice a rețelei de transport dintre România și Bulgaria, inclusiv pe axa europeană Nord–Sud, în contextul geopolitic actual. Economica.net mai amintește că, în august 2024, CNAIR a lansat licitația pentru SF, iar presa bulgară a relatat în decembrie anul trecut despre aprobarea, de către Comisia Europeană, a unei finanțări de 2,5 miliarde de euro pentru construcția unui nou pod peste Dunăre lângă Ruse, proiect coordonat de partea română. [...]
România a inaugurat peste 560 km de autostradă în cinci ani și devine reper regional , în timp ce Bulgaria și Ungaria își regândesc strategiile de finanțare, arată o amplă analiză publicată de HotNews.ro , în cadrul proiectului european PULSE, cu contribuții din Bulgaria și Ungaria. La final de 2025, România a ajuns la 1.416,3 km de autostrăzi și drumuri expres , iar 2026 se anunță un an record, cu alți aproximativ 250 km promiși pentru inaugurare. Doar în ultimii cinci ani au fost deschiși peste 560 km, un salt semnificativ pentru o țară care, până în 2004, inaugurase foarte puține tronsoane noi. Motorul acestei accelerări a fost reprezentat de fondurile europene și, mai recent, de PNRR. Situația comparativă la final de 2025: Țara Suprafață (kmp) Km autostradă Km/1.000 kmp Ungaria 93.030 ~2.000 21,5 Bulgaria 111.000 875 7,88 România 238.400 1.416 5,94 Deși ritmul României este acum alert, raportat la suprafață rămâne cea mai slab acoperită din regiune. Totuși, diferența față de vecini începe să se reducă. În Bulgaria, boomul construcțiilor dintre 2010 și 2017 s-a bazat tot pe bani europeni. Ulterior, schimbarea schemei de finanțare pentru autostrada Hemus și controversele legate de atribuirea lucrărilor au blocat proiecte majore. În ultimii șapte ani au fost deschiși doar 15 km din această autostradă, iar instabilitatea politică – nouă runde de alegeri în cinci ani – a frânat investițiile. Pentru 2026 și 2027 nu există obiective clare de inaugurare. În Ungaria, extinderea rapidă după aderarea la UE a dus rețeaua la aproape 2.000 km. Însă, din 2022, Budapesta a concesionat 1.237 km către compania MKIF, pe 35 de ani, mutând accentul de pe finanțarea europeană pe un model de administrare privată pe termen lung. O analiză a publicației maghiare HVG arată că plățile de concesiune cresc semnificativ cheltuielile bugetare pentru autostrăzi. Interesant este că firme bulgare de construcții activează acum în România, invocând plățile la timp și stabilitatea contractelor. În paralel, România mizează pe noi instrumente europene pentru a finanța autostrăzile A7 și A8, parte din planul de a construi circa 1.000 km până în 2030. Concluzia partenerilor din proiectul PULSE este clară: fără fonduri europene, niciuna dintre cele trei țări nu ar fi avut același ritm de dezvoltare , însă strategiile politice și stabilitatea guvernamentală fac diferența în ultimii ani. [...]
Au fost depuse două oferte pentru licitația proiectului Fast Danube 2, investiție de 170 de milioane de euro, care vizează îmbunătățirea navigabilității sectorului româno-bulgar al Dunării , informează Digi24 . Ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban , a precizat că proiectul va permite extinderea sezonului de navigație de la 280 la 340 de zile pe an, contribuind astfel la o creștere estimată de 20% a volumului de mărfuri transportate pe fluviu. Proiectul se desfășoară pe un sector de aproximativ 470 km din Dunăre și are ca obiectiv strategic creșterea capacității de transport fluvial, cu impact direct asupra economiei regionale și conectivității logistice dintre România și Bulgaria. Printre lucrările prevăzute se numără: 110 km de șenal navigabil dragat construcția a 9 epiuri și 4 chevroane stabilizarea a 5,45 km de mal realizarea unei insule artificiale Aceste intervenții tehnice sunt menite să reducă blocajele și perioadele în care traficul naval este imposibil sau limitat din cauza nivelului scăzut al apei, fenomen care afectează constant acest sector al fluviului. Ministrul a mai anunțat că urmează faza de evaluare a ofertelor, iar semnarea contractului este estimată să aibă loc până cel târziu în iulie 2026. În opinia sa, Fast Danube 2 este „un semnal clar că piața răspunde pozitiv la investițiile în infrastructura navală”, fiind totodată o parte importantă din strategia de transformare a Dunării într-o axă logistică europeană funcțională pe tot parcursul anului. [...]
