Știri
Știri din categoria Infrastructură
Primii 24 km din Autostrada Unirii A8 ar urma să fie deschiși în prima parte din 2027, pe tronsonul Târgu Mureș – Miercurea Nirajului, potrivit Mediafax. Miza imediată este una operațională: sectorul este gândit să funcționeze și ca o centură sudică pentru Târgu Mureș, ceea ce ar putea aduce mai devreme beneficii de trafic local, nu doar de tranzit.
Tronsonul are 24 de kilometri, iar lucrările au ajuns la un stadiu fizic de aproximativ 50%, conform secretarului de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma. În șantier, constructorul ar fi mobilizat aproape 800 de muncitori și peste 700 de utilaje.
Oficialul indică o accelerare pe partea de terasamente (lucrări de pământ), cu un volum de peste 400.000 de metri cubi pe lună și depășirea pragului de 50% la această categorie. Totodată, a început așternerea asfaltului, cu următoarea planificare:
La poduri și pasaje, stadiul lucrărilor ar fi de 65%, potrivit aceleiași surse. Din cele aproape 600 de grinzi necesare pe proiect, peste 400 ar fi fost produse și peste 200 montate, iar volumul de beton pus în operă ar depăși 108.000 de metri cubi.
Un punct critic rămas este relocarea rețelelor electrice de înaltă tensiune, care ar urma să fie finalizată în iulie, pentru „deblocarea completă” a ultimelor fronturi de lucru.
Horațiu Cosma spune că a fost discutat cu antreprenorul un plan de prioritizare pentru sectorul dintre Târgu Mureș și Acățari, astfel încât acesta să funcționeze ca o centură sudică a municipiului, cu obiectivul de a câștiga „câteva luni” față de termenul contractual și de a livra mai repede utilizarea practică a investiției.
În acest moment, calendarul rămâne formulat ca estimare („prima parte a anului 2027”), fără o dată exactă de deschidere a circulației.
Recomandate
Finalizarea scufundării ultimelor două barje ar trebui să stabilizeze nivelul Dunării la Cernavodă începând de duminică seară , un efect operațional așteptat pentru protejarea alimentării cu apă în zona centralei, potrivit HotNews . Administrația Națională „Apele Române” (ANAR) a anunțat sâmbătă seară că operațiunea de scufundare a ultimelor două barje, menită să limiteze scăderea nivelului apei în zona Centralei de la Cernavodă, s-a încheiat după aproximativ 7 ore (12:30–19:22), conform News.ro. „Operaţiunea s-a finalizat cu succes. A durat aproximativ 7 ore (12.30-19.22). Efectele operaţiunii se vor resimţi cel mai devreme mâine seara și în cursul zilei de luni”, a precizat ANAR. Cum a fost făcută intervenția și ce urmărește Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Irinel Ionel Scrioșteanu, a spus că procedura s-a desfășurat în condiții de siguranță și că a fost respectat amplasamentul stabilit de Apele Române. Pentru operațiune au fost folosite patru împingătoare de mare putere, sprijinite de ambarcațiunile Administrației Fluviale a Dunării de Jos (AFDJ). Intervenția a presupus amplasarea a patru barje astfel încât să creeze două „praguri” artificiale în Dunăre, cu rolul de a redirecționa o parte din debit către Dunărea Veche și de a limita scăderea nivelului apei în zona centralei: două barje la circa 500 de metri de intrarea în brațul Bala; alte două barje în amonte, poziționate oblic față de direcția curentului. Când sunt așteptate primele efecte Conform ANAR, efectele ar urma să fie vizibile cel mai devreme duminică seară și în cursul zilei de luni, fără ca materialul citat să ofere, deocamdată, o estimare cantitativă a modificării nivelului apei. [...]
Rețeaua de canalizare veche de aproape 100 de ani din zona Gării de Nord intră în modernizare , odată cu lucrările la infrastructura de tramvai de pe Bulevardul Dinicu Golescu, potrivit Profit . Intervenția are miză operațională directă: lucrările la transportul public sunt corelate cu înlocuirea utilităților, pentru a evita refaceri ulterioare ale carosabilului și ale căii de rulare. Apa Nova a intrat pe Bulevardul Dinicu Golescu pentru înlocuirea a 364 de metri de rețea de canalizare și aproape 100 de metri de rețea de apă. Lucrările au început luna trecută, când a fost scoasă șina veche și au fost făcute primele săpături. Bulevardul Dinicu Golescu este inclus în Lotul 7, cu o lungime de 1,8 km, care cuprinde Bulevardul Gh. Duca, Strada Alexandru Ioan Cuza, Calea Griviței și Bulevardul Dinicu Golescu. În zonă se fac, în aceste zile, și săpături pentru montarea noilor stâlpi de susținere a rețelei de tramvai și pentru iluminatul stradal. Lucrări în paralel pe Prelungirea Ghencea, inclusiv în weekend În paralel, pe Bulevardul Prelungirea Ghencea se lucrează și în weekend, cu 140 de muncitori și 40 de utilaje, conform aceleiași surse. Pe trei tronsoane se desfășoară simultan lucrări la utilități, la drum și la infrastructura liniei de tramvai, cu stadii diferite de execuție: Strada Brașov – Strada Râul Doamnei : tronsonul cel mai avansat; sunt aproape finalizate lucrările de infrastructură pentru calea de tramvai, urmând betonarea și realizarea sistemului rutier. Strada Râul Doamnei – Strada Valea Oltului : lucrări la rețelele de utilități, ziduri de protecție și fundații pentru stâlpii rețelei de contact; ulterior, realizarea căii de tramvai și lărgirea drumului. Strada Valea Oltului – Strada Mărăcineni : etapă incipientă, cu accent pe relocarea utilităților și fundațiile pentru stâlpi, pregătind etapele următoare. De săptămâna viitoare urmează pregătirea amplasamentului pentru bazinul de retenție de la Strada Mărăcineni, după care ar urma să înceapă construcția propriu-zisă. O parte dintre rețelele edilitare (apă și telecomunicații) sunt deja finalizate pe anumite sectoare, iar pe altele se lucrează în funcție de succesiunea tehnologică. Context: extinderea infrastructurii și planul de înnoire a flotei În contextul modernizării infrastructurii, Primăria București a anunțat anterior lansarea consultării pieței pentru achiziția de tramvaie noi de 36 de metri, destinate modernizării rețelei și extinderii liniei din Prelungirea Ghencea. Documentația menționată în material prevede o achiziție de minimum 79 și maximum 100 de tramvaie, finanțată prin proiecte aprobate în cadrul Programului Regional București–Ilfov 2021–2027 , cu posibilitatea suplimentării cu până la 21 de unități dacă vor fi identificate surse suplimentare de finanțare. Pentru utilizatori și pentru operarea transportului public, combinația dintre lucrările la utilități și cele la linia de tramvai indică un șantier etapizat, în care finalizarea rețelelor subterane este condiție pentru amenajarea drumului și montarea șinelor pe segmentele aflate acum în lucru. [...]
Circulația pe centura municipiului Bacău se închide din 17 august, ora 07:00, până la 31 august , pentru lucrări de racordare la noile sectoare ale autostrăzii A7, potrivit Economedia . Măsura, anunțată de Inspectoratul de Poliție Județean (IPJ) Bacău, va muta temporar traficul de tranzit pe rute ocolitoare, cu impact direct asupra timpilor de transport în zonă. IPJ Bacău a precizat că tronsonul de centură va fi închis „pentru realizarea lucrărilor de racordare la noile sectoare ale autostrăzii”. Închiderea este programată să înceapă luni, 17 august, la ora 07:00, și să se încheie pe 31 august. Rute alternative pentru tranzit prin zona Bacău Pentru șoferii care tranzitează municipiul Bacău, autoritățile indică următoarele variante: Traseul București – Suceava: DN2 – DJ252D – DJ252B – DJ252 – DN2F – Calea Bârladului (municipiul Bacău) – Calea Romanului (municipiul Bacău) – DN2 sau DN2 – DN2T – DN11 – Str. Arcadie Șeptilici (municipiul Bacău) – DN2G – DJ119B – DN15 – DN2U – DN2 Traseul București – Vaslui: DN2 – DJ252D – DJ252B – DJ252 – DN2F Traseul București – Piatra Neamț: DN2 – DN2T – DN11 – Str. Arcadie Șeptilici (municipiul Bacău) – DN2G – DJ119B – DN15 Închiderea temporară vine în contextul conectării centurii la noul tronson al A7, o etapă care, odată finalizată, ar trebui să schimbe fluxurile de trafic din zona Bacău, însă sursa nu oferă detalii despre calendarul ulterior al deschiderii conexiunii. [...]
Guvernul a deblocat proiectul noului Stadion „Dan Păltinișanu”, dar a condiționat finanțarea de un efort bugetar inițial al județului. Potrivit Mediafax , lucrările realizate până la finalul anului 2027 ar urma să fie suportate din bugetul Consiliului Județean Timiș, urmând ca restul finanțării să fie preluat ulterior de Compania Națională de Investiții (CNI) . Președintele Consiliului Județean Timiș, Alfred Simonis , a spus că documentul a fost asumat în ședința de guvern și că, odată aprobat, CNI poate semna contractul de proiectare și execuție cu firma care a câștigat licitația. Cum se împarte finanțarea și ce înseamnă condiția impusă Condiția centrală anunțată de Simonis este ca finanțarea lucrărilor până la finalul lui 2027 să fie acoperită de Consiliul Județean Timiș. În acest cadru, el a indicat următoarele repere financiare: 126 milioane lei : suma pe care CJ Timiș spune că o pune „până la finalul anului viitor”; până la 603 milioane lei : valoarea până la care „diferența” ar urma să fie suportată de CNI din 2028 . Într-o declarație citată de publicație, Simonis a susținut că instituția are resursele necesare pentru partea care îi revine. Datele proiectului: capacitate și standarde Noul stadion, care ar urma să fie construit în locul vechii arene, este prezentat ca o investiție cu: 32.000 de locuri ; execuție la standardele UEFA ; un cost estimat de aproximativ 140 milioane euro (aprox. 700 milioane lei) . Ce urmează, pe baza informațiilor disponibile Din informațiile transmise, pasul următor este semnarea contractului de proiectare și execuție de către CNI, după aprobarea documentului guvernamental menționat. Detalii despre calendarul exact al începerii lucrărilor sau despre graficul de plăți nu sunt precizate în material. [...]
Racordarea A7 la Centura Bacău impune închiderea completă a VO Bacău timp de două săptămâni , potrivit Economica , care citează Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Iași. Din informațiile transmise de DRDP Iași, nodul rutier Bacău-Sud este pregătit pentru conectarea cu Varianta Ocolitoare (VO) Bacău: sunt realizate marcajele, este montat parapetul de protecție, iar în această etapă se lucrează la taluzări, la betonarea separatoarelor de hidrocarburi și la instalațiile de iluminat. Închiderea traficului pe VO Bacău: perioada și motivul VO Bacău (A7) urmează să fie închisă integral circulației auto în intervalul 17 august – 31 august 2026 , pentru a permite racordarea cu noile tronsoane aflate în lucru ale Autostrăzii Moldovei. Cine a cerut măsura și pe ce bază Închiderea a fost dispusă la solicitarea antreprenorului , în baza avizului comun emis de CNAIR SA și IGPR , conform informațiilor citate. [...]
Lucrările de electrificare au început pe linia Dărmănești–Vicșani–Frontieră , un tronson de 30,313 km care întărește legătura feroviară România–Ucraina și este finanțat inclusiv din fonduri europene, potrivit Economica . Pe teren, lucrările sunt deja vizibile în halta de mișcare Milișăuți (linia 4), unde se execută fundații și se montează primii stâlpi metalici ai viitoarei instalații de electrificare. Proiectul vizează electrificarea între cap Y Dărmănești (km 458+179) și cap Y Vicșani (km 488+492), pe o lungime totală de 30,313 km. Din perspectiva operațională, electrificarea este prezentată ca parte a transformării infrastructurii feroviare de pe traseul Dărmănești–Vicșani, cu efecte așteptate asupra capacității și interoperabilității transportului feroviar pe această rută. Calendar și repere de autorizare Conform CFR Infrastructură Iași, proiectarea a început în septembrie 2025, iar contractul are o durată totală de 26 de luni, împărțită astfel: 8 luni pentru proiectare; 18 luni pentru execuție. Un reper de reglementare menționat în documentație este Autorizația de Construire emisă la începutul lunii aprilie 2026 de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii. Ce include Lotul 1 și cine execută lucrările Lucrările prevăzute în Lotul 1 includ: electrificarea liniei de cale normală pe 30,313 km; lucrări la liniile de cale ferată; lucrări la suprastructura căii; lucrări pentru instalațiile de semnalizare; relocarea și subtraversarea utilităților care interferează cu proiectul. Antreprenorul este asocierea RailEC – Alstom Transport S.A. (lider) și A&S Turism Construct S.R.L. Valoarea contractului este de 117,03 milioane lei, fără TVA. Finanțare și relevanță pentru coridorul România–Ucraina Finanțarea europeană este asigurată prin CEF Transport 2021–2027 , în cadrul proiectului România–Ucraina „EU-Ukraine Solidarity Lanes”, completată de fonduri de la bugetul de stat și surse proprii CFR SA . Investiția este legată de frontiera Vicșani–Vadu Siret și este încadrată în rețeaua TEN-T Core, cu rol în traficul feroviar internațional de marfă și călători. În același pachet de Etapa I, CFR SA a semnat în iulie 2026 și contractul pentru reabilitarea podului feroviar de la km 0+522 din stația Dornești. Imaginile cu stadiul din teren au fost publicate de CFR Infrastructură Iași pe Facebook . [...]
