Știri
Știri din categoria Infrastructură
CNIR pune în joc un contract de supervizare de până la 87,7 milioane lei, pe 112 luni, pentru Drumul Expres Bacău–Piatra Neamț, ceea ce ridică miza de capacitate și eligibilitate pentru firmele de consultanță care vor să intre într-un proiect cu finanțare încă condiționată. Informațiile apar în Economica, care citează anunțul de participare.
Termenul-limită pentru depunerea ofertelor este 8 iunie 2026, ora 15:00, iar procedura este o licitație deschisă.
Contractul vizează servicii de supervizare pentru obiectivul de investiții Drumul Expres Bacău–Piatra Neamț și are o durată totală de 112 luni, împărțită astfel:
Documentația include cerințe care pot restrânge competiția la jucători cu dimensiune și portofoliu relevante:
Semnarea contractului de supervizare este condiționată de două elemente:
În practică, asta înseamnă că, deși licitația pentru supervizare este lansată, intrarea efectivă în contract depinde de pașii administrativi și contractuali pentru finanțare și pentru contractul de lucrări.
Recomandate
CNIR a desemnat asocierea condusă de firmele lui Dorinel Umbrărescu câștigătoare la un contract de 4,87 miliarde lei (fără TVA) pentru proiectarea și execuția tronsonului Moțca–Târgu Frumos (27 km) din Autostrada Unirii A8 , după o reevaluare impusă de instanță, potrivit Libertatea . Miza economică este dublă: contractul se apropie de 1 miliard de euro (CNIR indică 955 milioane euro) și arată cât de mult pot schimba litigii și contestații rezultatul unei licitații mari de infrastructură. Contractul: valoare, câștigător, finanțare Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a anunțat că, în urma reevaluării ofertelor, a câștigat asocierea formată din SA&PE Construct SRL (lider), Tehnostrade S.R.L., Spedition UMB și Euro-Asfalt. Valoarea ofertei este de 4,87 miliarde lei (fără TVA), echivalentul a 955 milioane euro menționat de CNIR. Finanțarea este asigurată din Programul SAFE , conform informațiilor din articol. De ce s-a schimbat rezultatul licitației Decizia vine după ce rezultatul inițial al licitației, câștigat de o altă asociere, a fost contestat de UMB. Instanța a obligat autoritatea contractantă să reanalizeze ofertele, iar după acest proces asocierea condusă de firmele lui Dorinel Umbrărescu a fost declarată câștigătoare. Ce include tronsonul Moțca–Târgu Frumos Pe traseul dintre Moțca și Târgu Frumos, contractul prevede: 36 de poduri și pasaje , cu o lungime totală de 8,5 km ; 4 tuneluri , cu o lungime totală de 1,7 km ; 3 noduri rutiere : Moțca, Pașcani și Târgu Frumos. În plus, pentru a asigura legătura între secțiunea III Leghin–Târgu Neamț a A8 și DN2, respectiv A7 (Autostrada Moldovei) Bacău–Pașcani, va fi construit cu prioritate, în maximum 12 luni , un segment de autostradă de 5,5 km , potrivit CNIR. Context: „toate cele patru tronsoane” au constructori Directorul general al CNIR, Gabriel Budescu, a declarat că, din acest moment, toate cele patru tronsoane ale Autostrăzii A8 Moțca–Iași–Ungheni au constructori , iar următorul pas urmărit este semnarea contractelor de proiectare și execuție. Totodată, CNIR indică faptul că, alături de cele patru loturi aflate deja în proiectare între Târgu Mureș și Târgu Neamț, instituția va derula contractele pentru „acești 200 de kilometri ai Autostrăzii A8”. [...]
Contractul de 4,87 miliarde lei pentru tronsonul Moțca–Târgu Frumos din A8 a fost atribuit după reevaluarea ofertelor , iar CNIR spune că prioritatea imediată este semnarea și respectarea termenelor impuse de finanțarea europeană, potrivit Agerpres . Asocierea SA&PE Construct SRL (lider) – Tehnostrade SRL, Spedition UMB, Euro-Asfalt a câștigat contractul de proiectare și execuție pentru tronsonul 1 Moțca – Târgu Frumos al Autostrăzii A8, în lungime de 27 de kilometri. Valoarea ofertei este de 4,87 miliarde lei, fără TVA, iar finanțarea este asigurată din Programul SAFE . Directorul general al CNIR, Gabriel Budescu, a declarat că, odată cu această atribuire, toate cele patru tronsoane ale A8 Moțca – Iași – Ungheni au constructori, iar obiectivul este semnarea cât mai rapidă a contractelor de proiectare și execuție. CNIR indică și că, alături de cele patru loturi deja în proiectare dintre Târgu Mureș și Târgu Neamț, instituția va derula contractele pentru „acești 200 de kilometri” ai A8. Ce presupune tronsonul și care sunt lucrările majore Pe traseul dintre Târgu Neamț (Moțca) și Târgu Frumos sunt prevăzute: 36 de poduri și pasaje, cu o lungime totală de 8,5 kilometri; patru tunele, cu o lungime totală de 1,7 kilometri; trei noduri rutiere: Moțca, Pașcani și Târgu Frumos. Legătura cu A7, tratată ca prioritate în contract În cadrul aceluiași contract, pentru a asigura conexiunea între secțiunea III Leghin – Târgu Neamț de pe A8 și DN2, respectiv A7 (Autostrada Moldovei Bacău – Pașcani), CNIR precizează că va fi construit „cu prioritate” un segment de autostradă de 5,5 kilometri, cu termen de maximum 12 luni. CNIR subliniază că miza imediată este semnarea contractului și respectarea termenelor de realizare, în condițiile instrumentului european care asigură fondurile necesare proiectului. [...]
Reevaluarea cerută de instanță poate schimba câștigătorul unui contract de 4,76 miliarde lei pe A8 , iar UMB ar urma să treacă pe primul loc la tronsonul Târgu Neamț (Moțca) – Târgu Frumos, potrivit informațiilor prezentate de Economedia , care citează Asociația Pro Infrastructură (API) . Dacă această ierarhie se confirmă, Danlin XXL ar pierde atribuirea inițială. API susține că, „în urma reevaluării”, se conturează un clasament cu UMB pe primul loc, urmat de Danlin și Itinera. Informația are, deocamdată, statut de estimare („se prefigurează”), în condițiile în care procedura a fost întoarsă la CNIR pentru reevaluare. De ce s-a ajuns la reevaluare: decizia Curții de Apel și miza tehnică Curtea de Apel București a obligat luna trecută Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) să reevalueze rezultatul licitației, după ce a acceptat argumentul UMB legat de testarea piloților de fundație, conform motivării obținute de Economedia (detalii în materialul cu motivarea ). Documentul integral al hotărârii este disponibil aici: Hotărârea CAB (PDF) . Inițial, licitația fusese câștigată de Danlin XXL, iar UMB pierduse la o diferență de 0,88 puncte. UMB a contestat raportul procedurii, susținând că oferta Danlin ar fi neconformă tehnic în privința piloților și invocând, separat, nereguli privind garanția depusă. Pe componenta de garanție, Curtea a respins argumentele UMB, reținând că instrumentul de garantare respectă cerințele din documentația CNIR și este plătibil „la prima cerere”. În schimb, instanța a admis argumentul decisiv privind momentul testelor pe piloți: potrivit hotărârii, normativul NP 123-2022 impune testarea înainte de execuția lucrărilor, iar metodele teoretice nu pot înlocui testarea reală, aceasta fiind parte a proiectării, nu a execuției. Context procedural: CNSC respinsese anterior contestația UMB În decembrie, Consiliul Național pentru Soluționarea Contestațiilor (CNSC) respinsese pe fond contestația UMB la contract, atât pe garanție, cât și pe oferta tehnică în etapa de proiectare/Grafic Gantt, potrivit Economedia. Materialul despre această etapă este aici: contestația respinsă , iar documentul integral: Decizia CNSC (PDF) . Ce include tronsonul și ce înseamnă pentru implementare Tronsonul 1 Târgu Neamț (Moțca) – Târgu Frumos (județul Iași) are 27 km și, potrivit datelor din documentația prezentată, include: 36 de poduri și pasaje (8,5 km cumulat), inclusiv un pasaj de 1.100 m la km 27; 4 tuneluri (1,7 km cumulat); 3 noduri rutiere: Moțca (DN 24), Pașcani (DJ 208), Târgu Frumos (DN 28B). Durata totală este de 46 de luni (10 luni proiectare și 36 de luni execuție). Directorul general al CNIR, Gabriel Budescu, a declarat că executantul trebuie să prioritizeze un segment de 5,5 km, care să asigure legătura între Moțca, DN2/Autostrada A7 (secțiunea Bacău–Pașcani) și lotul Leghin–Târgu Neamț, cu termen de 12 luni pentru sincronizarea proiectelor. Contractul este finanțat prin programul SAFE. Cum a fost atribuit inițial contractul și cine a participat CNIR a atribuit în octombrie 2025 contractul asocierii româno-bulgare conduse de Danlin XXL (lider), alături de Groma Hold Ltd, Intertranscom Impex și Evropeiski Patishta, cu o ofertă de 4,76 miliarde lei (detalii în articolul Economedia despre atribuirea contractului ). La licitație au mai depus oferte, potrivit Economedia, și: Asocierea SA&PE Construct SRL (lider): Tehnostrade, Spedition UMB, Euro-Asfalt; Asocierea Itinera Spa (lider): Saipem Spa, ICM Spa; Asocierea Biskon Yapi Anonim Sirketi (lider): Straco Holding, Ilgaz Construction; Asocierea Kalyon Insaat Sanay Ticaret Anonim Sirketi (lider): Ozkar Insaat Sanay Ve Ticaret Anonim Sirketi; Asocierea Ictas Insaat Sany ve Ticaret (lider): Rotary Construcții Mentenanță. Încercări de blocare și profilul unor actori menționați în material Procedura a fost reluată după ce CNSC a respins, la începutul lunii mai 2025, contestația Kido Consult Proiect Construct, care cerea prelungirea termenului de depunere a ofertelor, pe motiv de neîndeplinire a cerințelor legale (nedepunerea cauțiunii). Economedia notează că ulterior CNIR a acuzat firma că încearcă o nouă blocare a licitației, iar Kido Consult nu s-a regăsit între ofertanți (detalii: acuzațiile CNIR ). În privința Danlin XXL, Economedia consemnează că presa locală l-a asociat pe omul de afaceri Dan Amurăriței cu fostul președinte CJ Neamț Ionel Arsene și amintește materiale G4Media despre licențe de exploatare a balastierelor (link: G4Media ). Ce urmează În acest punct, schimbarea câștigătorului depinde de finalizarea reevaluării de către CNIR și de pașii procedurali care pot urma după noul rezultat. Informația privind desemnarea UMB este prezentată ca posibilă, pe baza surselor API citate de Economedia, nu ca decizie deja oficializată. [...]
Lotul 4 al A0 Nord e la 95%, dar nu poate fi deschis fără lotul 3 , astfel că o parte din investiție rămâne, temporar, fără utilitate operațională, potrivit Economica . Pe șantier, constructorul român Spedition UMB a început așternerea asfaltului la viaductul peste Lacul Cernica, pe baza unor imagini video recente. De ce contează: risc de „autostradă fără descărcare” până se termină lotul 3 Directorul general al CNAIR , Cristian Pistol, a atras atenția că, deși lotul 4 ar urma să fie finalizat „în această vară”, tronsonul nu va putea fi deschis circulației până la încheierea lucrărilor pe lotul 3 (Afumați – Pantelimon). Motivul: sectorul construit de UMB „nu va avea descărcare”. În termeni practici, asta înseamnă că legătura planificată dintre A0 Nord și A2 (Autostrada București–Constanța) rămâne blocată de veriga lipsă, chiar dacă lucrările pe lotul 4 se apropie de final. Ce lucrări sunt în derulare pe lotul 4 Conform informațiilor transmise anterior de Cristian Pistol, UMB este concentrat în special pe podul peste Lacul Cernica, unde se lucrează la suprastructură. În paralel, se mai execută: finalizarea trotuarelor; montarea parapetelor; completarea terasamentelor; finalizarea rampelor pasajului de pe DJ301. Pistol a indicat și nivelul de mobilizare din șantier: 220 de muncitori și aproximativ 70 de utilaje. Datele-cheie ale contractului: 4,47 km și două structuri majore Lotul 4 al Autostrăzii A0 Nord are 4,47 km și este descris ca „cel mai mic, dar și cel mai dificil” lot. Contractul are o valoare de 312,63 milioane lei (fără TVA) și este finanțat prin Programul Transport (PT) 2021–2027. Pe acest lot sunt incluse două structuri majore: un pod de 1,3 km peste Lacul Cernica; un pasaj de 504 m peste calea ferată București Sud – Oltenița. Context: imagini video cu asfaltări la viaduct Materialul video cu „asfaltări de seară” pe viaductul peste Lacul Cernica a fost publicat de SkyScraper Ro pe YouTube, iar imagini separate au fost distribuite și de Cristian Pistol pe Facebook: SkyScraper Ro , Cristian Pistol . [...]
Decizia Ministerului Culturii de a admite contestația Primăriei Timișoara deblochează reconstrucția Pasarelei Îndrăgostiților , un proiect ținut pe loc după ce comisia județeană de monumente îl respinsese, potrivit Economedia . Pentru oraș, miza este una operațională: reluarea unei legături pietonale și velo închise de ani de zile din motive de siguranță. Proiectul tehnic pentru un nou pod peste Bega, între Parcul Copiilor și Parcul Regina Maria, nu primise avizul Comisiei de Monumente din cadrul Direcției Județene pentru Cultură Timiș, pe motiv că noua structură ar „eclipsa” Podul Decebal (1909), aflat relativ aproape. Primăria a contestat decizia, iar Comisia pentru Soluționarea Contestațiilor din cadrul Ministerului Culturii a admis contestația în unanimitate, ceea ce permite continuarea demersurilor pentru demolare și reconstrucție. „Comisia pentru Soluționarea Contestațiilor în Domeniul Patrimoniului Cultural Imobil de la București ne-a dat dreptate și vom primi aviz favorabil pentru noul pod pietonal și velo de la Parcul Copiilor. Mă bucur că am reușit să depășim, în sfârșit, acest blocaj care durează de un an. Acum putem continua demersurile pentru demolare și reconstrucția unui nou pod, în locul pasarelei pe care a trebuit să o închidem, deoarece se află într-o stare avansată de degradare”, a transmis primarul Dominic Fritz . Ce presupune noua pasarelă și ce condiții impune avizul Noul pod ar urma să fie realizat din beton armat și să aibă 52 de metri lungime și 5 metri lățime. Proiectul include rampe de acces, iluminat arhitectural și spații verzi. Comisia a cerut două ajustări, care trebuie respectate integral: schimbarea culorii parapetului într-o nuanță mai deschisă; integrarea parapetelor cu lacăte în interiorul noii pasarele. Ce urmează în procedură După această decizie, pașii rămași sunt obținerea avizului final, apoi autorizația de construire și, ulterior, începerea șantierului. Context: de ce este pasarela închisă și ce rol are Pasarela este închisă de câțiva ani din motive de siguranță. În locul actualei pasarele a existat anterior un pod de lemn, iar structura inaugurată în 1949 (proiectată de inginerul Ioan Polen) a devenit cunoscută în ultimul deceniu pentru lacătele puse de îndrăgostiți; primul lacăt a fost pus în 2012, iar în 2017 a primit numele neoficial de „Podul Îndrăgostiților”, la inițiativa clubului Rotaract. [...]
Primul lot Moțca–Târgu Frumos din A8 a primit constructor, pe un contract de 4,87 miliarde lei, iar miza imediată este sincronizarea cu A7 printr-un segment prioritar de 5,5 km. Potrivit Economedia , asocierea condusă de SA&PE Construct, alături de Tehnostrade, Spedition UMB și Euro-Asfalt, a fost desemnată câștigătoare pentru proiectarea și execuția tronsonului 1 Moțca–Târgu Frumos (27 km), un segment cheie pentru conectarea Iașiului la Autostrada Moldovei A7 în zona Pașcani. Contractul este în valoare de 4,87 miliarde lei (fără TVA), iar durata totală este de 46 de luni: 10 luni pentru proiectare și 36 de luni pentru execuție. Conexiunea cu A7, tratată ca „segment critic” în primele 12 luni Un element operațional central al proiectului este execuția cu prioritate a primului segment de 5,5 kilometri, care ar urma să asigure joncțiunea în apropiere de Pașcani cu tronsonul vecin A8 Leghin–Moțca și, pe cealaltă parte, conexiunea cu „turbionul” de mare viteză A7–A8. Conform secretarului de stat Horațiu Cosma, acest segment prioritar trebuie realizat în cel mult 12 luni de la debutul șantierului. Ce se construiește pe tronsonul de 27 km Pe traseu sunt prevăzute lucrări cu complexitate ridicată, inclusiv: 36 de poduri și pasaje, cu o lungime totală de 8,5 km; 4 tunele, cu o lungime totală de 1,7 km; 3 noduri rutiere: Moțca, Pașcani și Târgu Frumos. Finanțare europeană și țintă de finalizare până în 2030 Finanțarea este asigurată din fonduri europene, prin Programul SAFE , iar prioritatea indicată este semnarea contractului „în această primăvară” și finalizarea lucrărilor cel târziu în 2030, astfel încât proiectul să poată utiliza integral finanțarea disponibilă. În paralel, directorul general al Companiei Naționale de Investiții Rutiere (CNIR), Gabriel Budescu, a declarat că, odată cu acest rezultat, toate cele patru tronsoane ale Autostrăzii A8 Moțca–Iași–Ungheni au constructori, iar instituția urmărește concretizarea rapidă prin semnarea contractelor. Context: desemnarea vine după reevaluare cerută de instanță Desemnarea constructorului are loc după ce Curtea de Apel București a obligat CNIR să reevalueze câștigătorul licitației pentru tronsonul Târgu Neamț (Moțca) – Târgu Frumos. Înainte de reevaluare, licitația fusese câștigată de Danlin XXL, iar UMB pierduse la o diferență de 0,88 puncte. În motivarea invocată în material, instanța a acceptat argumentul UMB privind testarea piloților de fundație, dar a respins argumentul companiei legat de garanția de participare a Danlin XXL. Documentul integral al hotărârii Curții de Apel București este disponibil în materialul citat. [...]
