Știri
Știri din categoria Infrastructură
Tronsonul Lețcani–DN24 din A8 ajunge la 43,5 milioane euro/km și ridică miza bugetară pentru Autostrada Unirii, printr-un contract de aproape 770 de milioane de euro pentru doar 17,7 km, pe fondul unor lucrări de o complexitate neobișnuită pentru un lot atât de scurt, potrivit Libertatea.
Segmentul Lețcani (DN28) – DN24, parte din ruta Târgu Neamț – Iași – Ungheni, are un cost estimat de aproximativ 770 de milioane de euro (aprox. 3,9 miliarde lei), ceea ce îl face, în acest moment, cel mai scump tronson de autostradă din România raportat la costul pe kilometru. Contractul a fost atribuit de Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) constructorului spaniol FCC Construcción, cu o ofertă de 3,93 miliarde de lei fără TVA.
Costul ridicat este pus de CNIR pe seama încărcării tehnice: pe traseu sunt prevăzute 6 tuneluri, 18 poduri și pasaje și 2 noduri rutiere. Mai mult de jumătate din cei 17,7 km ar urma să fie reprezentați de viaducte, poduri și tuneluri.
În detaliu, doar podurile și pasajele însumează 6,74 km, iar tunelurile au o lungime totală de 1,57 km. Directorul general al CNIR, Gabriel Budescu, a explicat că unele tuneluri vor avea trei benzi pe sens, inclusiv bandă pentru vehicule grele.
„Vor fi cele mai late tuneluri de autostrăzi din România.”
Acesta a mai indicat și creșterea prețurilor la lucrări mari de infrastructură din ultimii ani ca factor care împinge costurile în sus.
CNIR a anunțat atribuirea contractului la începutul lunii aprilie 2026. Durata totală este de 46 de luni: 10 luni pentru proiectare și 36 de luni pentru execuție. În scenariul în care semnarea și ordinul de începere nu sunt întârziate semnificativ, tronsonul ar putea fi finalizat în jurul anului 2030, conform estimării din articol.
În același context, CNIR a mai desemnat câștigători și pentru alte segmente ale Autostrăzii A8, potrivit informațiilor prezentate:
Recomandate
Prima autorizație de construire pe sectorul montan al Autostrăzii A8 ar putea fi emisă în maximum două luni , ceea ce ar permite accelerarea pregătirilor pentru începerea lucrărilor pe lotul 1D Joseni–Ditrău, un tronson de 14,4 km din județul Harghita, potrivit Economica . Miza imediată este prinderea „sezonului favorabil” pentru ca lucrările să poată avansa încă din acest an, cel puțin la nivel de activități pregătitoare și organizare. Declarația îi aparține directorului general al Companiei Naționale de Investiții Rutiere (CNIR) , Gabriel Budescu , care a spus la B1 TV că documentația pentru autorizația de construire a fost deja transmisă „în draft”, iar pe subiect a avut loc o ședință recentă. „Eu sper însă ca în maxim două luni să avem autorizația și să aprobăm și proiectul tehnic”, a declarat Budescu. Calendarul contractual: proiectare până în octombrie, apoi execuție Pentru lotul Joseni–Ditrău, termenul contractual de proiectare este de 10 luni, iar șeful CNIR a indicat că acest interval se încheie „undeva în octombrie”. Proiectarea a început pe 12 ianuarie 2026, iar după finalizarea proiectului tehnic urmează 24 de luni pentru execuție, conform informațiilor transmise anterior de CNIR. În paralel, CNIR a anunțat luna trecută că antreprenorul a început organizarea de șantier în zona localității Lăzarea (Harghita), inclusiv pregătiri pentru drumuri tehnologice necesare transportului de echipamente și materiale, cu obiectivul de a grăbi demararea lucrărilor efective după aprobarea proiectului tehnic. Ce se știe despre lotul 1D Joseni–Ditrău Lotul este parte din Autostrada A8 Târgu Mureș–Târgu Neamț, iar, potrivit datelor prezentate în articol, include: 14,4 kilometri lungime; 21 de pasaje și viaducte, dintre care 3 ecoducte (pentru traversarea faunei); nod rutier la Ditrău; descărcare provizorie spre conexiunea cu lotul următor (2A Ditrău–Grințieș), pentru funcționare independentă. Constructorul este asocierea Danlin XXL (lider) – Groma Hold – Intertranscom Impex S.R.L. În ceea ce privește momentul începerii lucrărilor efective, articolul notează că acestea „ar putea începe în 2026”, după finalizarea etapei de proiectare. [...]
Contractul de 4,87 miliarde lei pentru tronsonul Moțca–Târgu Frumos din A8 a fost atribuit după reevaluarea ofertelor , iar CNIR spune că prioritatea imediată este semnarea și respectarea termenelor impuse de finanțarea europeană, potrivit Agerpres . Asocierea SA&PE Construct SRL (lider) – Tehnostrade SRL, Spedition UMB, Euro-Asfalt a câștigat contractul de proiectare și execuție pentru tronsonul 1 Moțca – Târgu Frumos al Autostrăzii A8, în lungime de 27 de kilometri. Valoarea ofertei este de 4,87 miliarde lei, fără TVA, iar finanțarea este asigurată din Programul SAFE . Directorul general al CNIR, Gabriel Budescu, a declarat că, odată cu această atribuire, toate cele patru tronsoane ale A8 Moțca – Iași – Ungheni au constructori, iar obiectivul este semnarea cât mai rapidă a contractelor de proiectare și execuție. CNIR indică și că, alături de cele patru loturi deja în proiectare dintre Târgu Mureș și Târgu Neamț, instituția va derula contractele pentru „acești 200 de kilometri” ai A8. Ce presupune tronsonul și care sunt lucrările majore Pe traseul dintre Târgu Neamț (Moțca) și Târgu Frumos sunt prevăzute: 36 de poduri și pasaje, cu o lungime totală de 8,5 kilometri; patru tunele, cu o lungime totală de 1,7 kilometri; trei noduri rutiere: Moțca, Pașcani și Târgu Frumos. Legătura cu A7, tratată ca prioritate în contract În cadrul aceluiași contract, pentru a asigura conexiunea între secțiunea III Leghin – Târgu Neamț de pe A8 și DN2, respectiv A7 (Autostrada Moldovei Bacău – Pașcani), CNIR precizează că va fi construit „cu prioritate” un segment de autostradă de 5,5 kilometri, cu termen de maximum 12 luni. CNIR subliniază că miza imediată este semnarea contractului și respectarea termenelor de realizare, în condițiile instrumentului european care asigură fondurile necesare proiectului. [...]
Deblocarea studiului de fezabilitate pentru Autostrada Ploiești–Brașov mută proiectul din nou în faza de lucru pe teren , după ce Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) și proiectantul au ajuns la o înțelegere privind investigațiile geotehnice, potrivit Economedia . Miza practică este reluarea forajelor necesare pentru a fundamenta traseul și costurile, într-un proiect unde blocajele contractuale au întârziat livrarea documentației. Înțelegerea vizează „tema geotehnică” – adică planul de foraje (unde se fac și la ce adâncime) – care a generat conflictul dintre CNIR și Consitrans . Proiectantul ceruse un volum de circa 132.000 de metri de foraje geotehnice, de patru ori mai mare decât cel ofertat inițial, în timp ce CNIR considera justificat un maxim de 46.000 de metri pentru faza de studiu, diferența blocând practic studiul de fezabilitate. Directorul general al CNIR, Gabriel Budescu, a spus că tema geotehnică a fost aprobată pe 16 aprilie, după negocieri, iar CNIR a impus ca forajele să fie executate „pe întreg aliniamentul”, de la Ploiești la Brașov, cu poziționarea fiecărui foraj raportată la structurile și tunelurile proiectate. „După lungi negocieri cu prestatorul, am reușit pe 16 aprilie să aprobăm tema geotehnică (…) Noi am impus ca aceste foraje să fie executate pe întreg aliniamentul (…) Contractul pentru studiul de fezabilitate merge mai departe”, a declarat Gabriel Budescu. Ce urmează operațional: intrarea în teren și un termen încă elastic După aprobarea temei geotehnice, CNIR așteaptă ca proiectantul să comunice când intră efectiv în teren pentru realizarea forajelor. Budescu nu a indicat un termen ferm de finalizare, dar a menționat o țintă de final de 2026 – început de 2027, „maxim la jumătatea anului 2027”. Implicații contractuale: penalizări și contestare CNIR a aplicat recent penalizări proiectantului, pe motiv că ar fi fost implicați prestatori care nu erau declarați în contract, în condițiile în care „contractul nu permite decât subcontractori declarați”, potrivit șefului CNIR. Proiectantul a contestat penalitățile, însă Budescu a indicat că obiectivul rămâne avansarea proiectului către execuție. Costuri și finanțare: estimarea rămâne provizorie până la finalul studiului În ceea ce privește costul autostrăzii, Budescu a indicat o estimare de 5,6 miliarde de euro (aprox. 28 mld. lei) la nivelul analizei multicriteriale de traseu, subliniind că valoarea finală va fi cunoscută abia la finalul studiului de fezabilitate. Contractul pentru proiectare a fost atribuit la începutul anului 2021 firmei Consitrans, cu o valoare de 46.554.284,02 lei fără TVA, finanțarea fiind asigurată din Fonduri Europene Nerambursabile. Duratele prevăzute pentru servicii sunt de 30 de luni pentru revizuirea/completarea studiului de fezabilitate, 6 luni pentru proiectul pentru autorizarea executării lucrărilor (PAC) și 6 luni pentru proiectul tehnic de execuție (PTE). Studiul de fezabilitate include, între altele, analiza multicriterială a variantelor de traseu, studiu de trafic pe 30 de ani, investigații de teren (geotehnice, hidrologice, topografice, arheologice), evaluarea impactului asupra mediului, analiza cost–beneficiu și un model financiar al proiectului. [...]
Primul lot Moțca–Târgu Frumos din A8 a primit constructor, pe un contract de 4,87 miliarde lei, iar miza imediată este sincronizarea cu A7 printr-un segment prioritar de 5,5 km. Potrivit Economedia , asocierea condusă de SA&PE Construct, alături de Tehnostrade, Spedition UMB și Euro-Asfalt, a fost desemnată câștigătoare pentru proiectarea și execuția tronsonului 1 Moțca–Târgu Frumos (27 km), un segment cheie pentru conectarea Iașiului la Autostrada Moldovei A7 în zona Pașcani. Contractul este în valoare de 4,87 miliarde lei (fără TVA), iar durata totală este de 46 de luni: 10 luni pentru proiectare și 36 de luni pentru execuție. Conexiunea cu A7, tratată ca „segment critic” în primele 12 luni Un element operațional central al proiectului este execuția cu prioritate a primului segment de 5,5 kilometri, care ar urma să asigure joncțiunea în apropiere de Pașcani cu tronsonul vecin A8 Leghin–Moțca și, pe cealaltă parte, conexiunea cu „turbionul” de mare viteză A7–A8. Conform secretarului de stat Horațiu Cosma, acest segment prioritar trebuie realizat în cel mult 12 luni de la debutul șantierului. Ce se construiește pe tronsonul de 27 km Pe traseu sunt prevăzute lucrări cu complexitate ridicată, inclusiv: 36 de poduri și pasaje, cu o lungime totală de 8,5 km; 4 tunele, cu o lungime totală de 1,7 km; 3 noduri rutiere: Moțca, Pașcani și Târgu Frumos. Finanțare europeană și țintă de finalizare până în 2030 Finanțarea este asigurată din fonduri europene, prin Programul SAFE , iar prioritatea indicată este semnarea contractului „în această primăvară” și finalizarea lucrărilor cel târziu în 2030, astfel încât proiectul să poată utiliza integral finanțarea disponibilă. În paralel, directorul general al Companiei Naționale de Investiții Rutiere (CNIR), Gabriel Budescu, a declarat că, odată cu acest rezultat, toate cele patru tronsoane ale Autostrăzii A8 Moțca–Iași–Ungheni au constructori, iar instituția urmărește concretizarea rapidă prin semnarea contractelor. Context: desemnarea vine după reevaluare cerută de instanță Desemnarea constructorului are loc după ce Curtea de Apel București a obligat CNIR să reevalueze câștigătorul licitației pentru tronsonul Târgu Neamț (Moțca) – Târgu Frumos. Înainte de reevaluare, licitația fusese câștigată de Danlin XXL, iar UMB pierduse la o diferență de 0,88 puncte. În motivarea invocată în material, instanța a acceptat argumentul UMB privind testarea piloților de fundație, dar a respins argumentul companiei legat de garanția de participare a Danlin XXL. Documentul integral al hotărârii Curții de Apel București este disponibil în materialul citat. [...]
Reevaluarea cerută de instanță poate schimba câștigătorul unui contract de 4,76 miliarde lei pe A8 , iar UMB ar urma să treacă pe primul loc la tronsonul Târgu Neamț (Moțca) – Târgu Frumos, potrivit informațiilor prezentate de Economedia , care citează Asociația Pro Infrastructură (API) . Dacă această ierarhie se confirmă, Danlin XXL ar pierde atribuirea inițială. API susține că, „în urma reevaluării”, se conturează un clasament cu UMB pe primul loc, urmat de Danlin și Itinera. Informația are, deocamdată, statut de estimare („se prefigurează”), în condițiile în care procedura a fost întoarsă la CNIR pentru reevaluare. De ce s-a ajuns la reevaluare: decizia Curții de Apel și miza tehnică Curtea de Apel București a obligat luna trecută Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) să reevalueze rezultatul licitației, după ce a acceptat argumentul UMB legat de testarea piloților de fundație, conform motivării obținute de Economedia (detalii în materialul cu motivarea ). Documentul integral al hotărârii este disponibil aici: Hotărârea CAB (PDF) . Inițial, licitația fusese câștigată de Danlin XXL, iar UMB pierduse la o diferență de 0,88 puncte. UMB a contestat raportul procedurii, susținând că oferta Danlin ar fi neconformă tehnic în privința piloților și invocând, separat, nereguli privind garanția depusă. Pe componenta de garanție, Curtea a respins argumentele UMB, reținând că instrumentul de garantare respectă cerințele din documentația CNIR și este plătibil „la prima cerere”. În schimb, instanța a admis argumentul decisiv privind momentul testelor pe piloți: potrivit hotărârii, normativul NP 123-2022 impune testarea înainte de execuția lucrărilor, iar metodele teoretice nu pot înlocui testarea reală, aceasta fiind parte a proiectării, nu a execuției. Context procedural: CNSC respinsese anterior contestația UMB În decembrie, Consiliul Național pentru Soluționarea Contestațiilor (CNSC) respinsese pe fond contestația UMB la contract, atât pe garanție, cât și pe oferta tehnică în etapa de proiectare/Grafic Gantt, potrivit Economedia. Materialul despre această etapă este aici: contestația respinsă , iar documentul integral: Decizia CNSC (PDF) . Ce include tronsonul și ce înseamnă pentru implementare Tronsonul 1 Târgu Neamț (Moțca) – Târgu Frumos (județul Iași) are 27 km și, potrivit datelor din documentația prezentată, include: 36 de poduri și pasaje (8,5 km cumulat), inclusiv un pasaj de 1.100 m la km 27; 4 tuneluri (1,7 km cumulat); 3 noduri rutiere: Moțca (DN 24), Pașcani (DJ 208), Târgu Frumos (DN 28B). Durata totală este de 46 de luni (10 luni proiectare și 36 de luni execuție). Directorul general al CNIR, Gabriel Budescu, a declarat că executantul trebuie să prioritizeze un segment de 5,5 km, care să asigure legătura între Moțca, DN2/Autostrada A7 (secțiunea Bacău–Pașcani) și lotul Leghin–Târgu Neamț, cu termen de 12 luni pentru sincronizarea proiectelor. Contractul este finanțat prin programul SAFE. Cum a fost atribuit inițial contractul și cine a participat CNIR a atribuit în octombrie 2025 contractul asocierii româno-bulgare conduse de Danlin XXL (lider), alături de Groma Hold Ltd, Intertranscom Impex și Evropeiski Patishta, cu o ofertă de 4,76 miliarde lei (detalii în articolul Economedia despre atribuirea contractului ). La licitație au mai depus oferte, potrivit Economedia, și: Asocierea SA&PE Construct SRL (lider): Tehnostrade, Spedition UMB, Euro-Asfalt; Asocierea Itinera Spa (lider): Saipem Spa, ICM Spa; Asocierea Biskon Yapi Anonim Sirketi (lider): Straco Holding, Ilgaz Construction; Asocierea Kalyon Insaat Sanay Ticaret Anonim Sirketi (lider): Ozkar Insaat Sanay Ve Ticaret Anonim Sirketi; Asocierea Ictas Insaat Sany ve Ticaret (lider): Rotary Construcții Mentenanță. Încercări de blocare și profilul unor actori menționați în material Procedura a fost reluată după ce CNSC a respins, la începutul lunii mai 2025, contestația Kido Consult Proiect Construct, care cerea prelungirea termenului de depunere a ofertelor, pe motiv de neîndeplinire a cerințelor legale (nedepunerea cauțiunii). Economedia notează că ulterior CNIR a acuzat firma că încearcă o nouă blocare a licitației, iar Kido Consult nu s-a regăsit între ofertanți (detalii: acuzațiile CNIR ). În privința Danlin XXL, Economedia consemnează că presa locală l-a asociat pe omul de afaceri Dan Amurăriței cu fostul președinte CJ Neamț Ionel Arsene și amintește materiale G4Media despre licențe de exploatare a balastierelor (link: G4Media ). Ce urmează În acest punct, schimbarea câștigătorului depinde de finalizarea reevaluării de către CNIR și de pașii procedurali care pot urma după noul rezultat. Informația privind desemnarea UMB este prezentată ca posibilă, pe baza surselor API citate de Economedia, nu ca decizie deja oficializată. [...]
CNIR pune în joc un contract de supervizare de până la 87,7 milioane lei, pe 112 luni, pentru Drumul Expres Bacău–Piatra Neamț , ceea ce ridică miza de capacitate și eligibilitate pentru firmele de consultanță care vor să intre într-un proiect cu finanțare încă condiționată. Informațiile apar în Economica , care citează anunțul de participare. Termenul-limită pentru depunerea ofertelor este 8 iunie 2026, ora 15:00, iar procedura este o licitație deschisă . Ce cumpără CNIR și pe ce orizont de timp Contractul vizează servicii de supervizare pentru obiectivul de investiții Drumul Expres Bacău–Piatra Neamț și are o durată totală de 112 luni, împărțită astfel: 12 luni pentru proiectare; 36 de luni pentru execuția lucrărilor; 60 de luni pentru perioada de garanție; 4 luni pentru închidere și recepția finală. Filtrele de calificare: cifră de afaceri și experiență similară Documentația include cerințe care pot restrânge competiția la jucători cu dimensiune și portofoliu relevante: cifră de afaceri anuală de minimum 33,5 milioane lei pentru fiecare dintre anii 2023, 2024 și 2025; experiență similară în servicii de supervizare, consultanță sau dirigenție de șantier pentru proiecte rutiere, în valoare cumulată de minimum 20,2 milioane lei, fără TVA. Condiții care pot împinge calendarul: finanțare și contractul de lucrări Semnarea contractului de supervizare este condiționată de două elemente: obținerea finanțării lucrărilor din fonduri europene nerambursabile și/sau de la bugetul de stat; încheierea contractului de proiectare și execuție pentru același obiectiv. În practică, asta înseamnă că, deși licitația pentru supervizare este lansată, intrarea efectivă în contract depinde de pașii administrativi și contractuali pentru finanțare și pentru contractul de lucrări. [...]
