La finalul anului 2025, șantierele de pe Autostrada Transilvania înregistrează progrese semnificative, iar în 2026 se preconizează deschiderea unor tronsoane esențiale, informează Economica.net pe baza unei documentări video publicate de utilizatorul YouTube Marin Marian. Imaginile surprind mai multe loturi aflate în lucru între Oradea și Cluj-Napoca, evidențiind ritmuri diferite de execuție în funcție de constructor.
Printre tronsoanele prezentate se numără:
- Chiribiș – Biharia (constructor: Precon) – stadiu estimat: 30%
- Suplacu de Barcău – Chiribiș (Construcții Erbașu) – stadiu: 49%
- Zimbor – Nădășelu (UMB) – stadiu avansat: 90%
- Viaducte traseu deviat pe subsecțiunea Nădășelu – Mihăiești (Ozaltin) – stadiu: 43%
Pe lângă aceste loturi în lucru, există și secțiuni deja finalizate sau în prag de inaugurare. Este cazul tronsonului Nușfalău – Suplacu de Barcău (13 km, realizat de Nurol), dar și al mini-lotului Biharia – Borș de la granița cu Ungaria (construit de grupul Selina), ambele deja deschise traficului.
Ce urmează în 2026
Potrivit lui Cristian Pistol, directorul general al CNAIR, în prima parte a anului 2026 ar putea fi deschisă circulația pe secțiunea Zimbor – Poarta Sălajului. Mai mult, după finalizarea viaductelor executate de asocierea Ozaltin – Ilgaz – Visio Construction, ar putea deveni posibilă circulația neîntreruptă pe autostradă între Poarta Sălajului și Târgu Mureș, pe o distanță de 155 km.
Totodată, autoritățile și estimările specialiștilor indică drept plauzibilă inaugurarea, tot în 2026, a tronsoanelor Suplacu de Barcău – Chiribiș și Chiribiș – Biharia, aflate în diverse stadii de execuție.
Situația actuală și perspective
Până în acest moment, sectorul transilvănean al autostrăzii A3 se caracterizează printr-o dezvoltare fragmentată, dar constantă. Cu mai mulți constructori implicați și termene diferite de execuție, progresele vizibile pe teren oferă o imagine optimistă, însă rămâne de văzut câte dintre aceste prognoze se vor concretiza în 2026 și ce porțiuni vor fi efectiv date în folosință.
Cu toate acestea, se întrevede o conectivitate tot mai solidă între orașele mari din nord-vestul țării, în special Oradea și Cluj-Napoca, element esențial pentru dezvoltarea economică și fluidizarea traficului în regiune.
