Știri
Știri din categoria Companii
Rompetrol testează vânzarea de produse „Made in KZ” în 24 de benzinării, un pilot care poate schimba mixul de retail din rețea și poate fi extins în România și în țările vecine, potrivit Profit.
Programul-pilot este inițiat de proprietarul KazMunayGas (KMG) și are ca obiectiv promovarea exporturilor producătorilor din Kazahstan, prin listarea la vânzare în stațiile Rompetrol a unor produse sub marca „Made in KZ”.
Produsele vor fi disponibile, într-o primă etapă, în 24 de benzinării Rompetrol din România. În funcție de rezultatele pilotului, oferta ar urma să fie extinsă la nivel național și, ulterior, și în benzinăriile companiei din țările vecine.
Inițiativa vine într-un moment în care KMG International a anunțat, la începutul lunii, planuri de extindere a rețelei cu peste 40 de benzinării în România și Slovenia.
Pentru Rompetrol, pilotul „Made in KZ” funcționează ca un test comercial: dacă produsele au tracțiune, ele pot deveni parte din oferta standard, inclusiv în noile stații planificate.
Recomandate
FAN Courier își mută o parte tot mai mare din livrări către rețeaua de lockere , după ce a ajuns la 3.000 de unități FANbox instalate la nivel național, potrivit Ziarul Financiar . Compania estimează că în 2026 un sfert din totalul livrărilor va fi realizat prin lockere, pe fondul schimbării preferințelor clienților către livrarea „out-of-home” (ridicare din afara domiciliului, din puncte fixe). De la începutul proiectului și până în prezent, FAN Courier spune că a investit peste 40 de milioane de euro (aprox. 209,5 milioane lei) în rețeaua de lockere FANbox. „Lockerul 3000 nu este o cifră de raportare, este o confirmare a unei schimbări de comportament pe care o vedem zilnic în date. Clienţii aleg din ce în ce mai des să-şi gestioneze coletele când şi unde le este convenabil, iar noi investim în consecinţă. Pentru 2026, obiectivul este să trecem de 4000 de lockere şi să procesăm minimum un sfert din totalul livrărilor prin reţea. Livrarea out-of-home rămâne una dintre priorităţile noastre de business în acest an şi în anii ce urmează”, spune Adrian Mihai , CEO FAN Courier. De ce contează: capacitate mai mare și mai puține blocaje în vârfurile de cerere Extinderea rețelei este prezentată ca un răspuns la creșterea cererii din partea clienților și retailerilor și ca o măsură operațională pentru a crește capacitatea de livrare și a reduce riscul de blocaje în perioadele aglomerate, în special în zone urbane și intens populate. Context de piață: creștere accelerată a sistemelor automate În paralel, piața locală a serviciilor de tip self-service pentru livrarea și colectarea trimiterilor poștale este în expansiune. Un studiu ANCOM publicat în decembrie 2025 arată că volumul trimiterilor procesate prin sisteme automate poștale a crescut cu 57% din 2023 în 2024, iar numărul total de sisteme automate poștale active în România a urcat cu 37%. Ce urmează în 2026 Ținta anunțată de companie pentru 2026 este dublă: depășirea pragului de 4.000 de lockere instalate; procesarea prin rețeaua de lockere a minimum unui sfert din totalul livrărilor. [...]
Fuziunea Golin–Ketchum într-o singură organizație globală schimbă accesul la resurse pentru clienții din România , într-un moment în care companiile caută soluții integrate și parteneri care pot reacționa rapid la schimbările din piață, potrivit HotNews . Golin și Ketchum au anunțat lansarea unei organizații comune, sub numele Golin Ketchum, care va opera la nivel global sub o nouă identitate. Anunțul oficial al organizației este disponibil aici: Golin Ketchum Officially Launches . Ce se schimbă pentru piața locală Pentru România, noua etapă este prezentată ca un plus de „resurse, expertiză și capabilități extinse”, în contextul în care cererea din partea companiilor se mută către servicii integrate și către furnizori care pot ține pasul cu dinamica pieței. Mesajul conducerii: tehnologia accelerează, dar nu înlocuiește „miezul” comunicării Hortensia Năstase , Managing Director Continental Europe, Golin Ketchum, a pus accent pe faptul că tehnologia schimbă viteza și instrumentele, dar nu și fundamentele comunicării: „Comunicarea a fost întotdeauna despre oameni, iar tehnologia nu schimbă acest lucru. Schimbă viteza, schimbă instrumentele, schimbă așteptările, dar încrederea, creativitatea și capacitatea de a înțelege cultura rămân esențiale. Golin Ketchum reunește două organizații care împărtășesc această convingere și creează o cultură în care putem construi cele mai bune idei, pentru clienți ambițioși, alături de oameni extraordinari”. Articolul publicat de HotNews este menționat ca fiind susținut de Golin. [...]
Profitul net al Unilever în România a sărit în 2025 la peste 444 mil. lei, pe fondul unei reorganizări, nu al unei accelerări a vânzărilor , potrivit Ziarul Financiar . Compania locală de import şi distribuţie, Unilever South Central Europe , a raportat un câştig net de peste 444 mil. lei, faţă de 30 mil. lei în 2024, adică o creştere de aproape 1.400%. În acelaşi timp, cifra de afaceri a rămas relativ constantă, la 1,358 mld. lei, cu un avans de doar 1,4%, ceea ce indică faptul că saltul de profit nu a fost susţinut de o creştere similară a activităţii curente. De ce a crescut profitul atât de mult Reprezentanţii Unilever South Central Europe leagă evoluţia din 2025 de transformările interne ale companiei, în special de separarea activităţii de îngheţată într-o entitate distinctă, proces finalizat anul trecut. „Creşterea profitului în 2025 faţă de 2024 trebuie privită în contextul transformărilor prin care a trecut compania, în special separarea activităţii de îngheţată într-o entitate distinctă, proces finalizat anul trecut. Astfel, evoluţia rezultatelor este influenţată semnificativ de acest proces şi de efectele asociate, având un caracter punctual şi fără a reflecta o creştere similară a activităţilor operaţionale curente.“ În acest context, compania transmite că rezultatul din 2025 are un caracter „punctual”, adică este influenţat de efecte asociate reorganizării, nu de o îmbunătăţire proporţională a performanţei operaţionale. Ce semnal dă pentru 2026 Datele prezentate sugerează că nivelul de profitabilitate din 2025 nu poate fi extrapolat automat pentru anii următori, în condiţiile în care compania indică explicit că evoluţia a fost determinată de un proces excepţional (separarea diviziei de îngheţată) şi nu de dinamica vânzărilor. [...]
Adidas, Nike și Puma controlează echiparea a peste trei sferturi dintre naționalele de la CM 2026 , ceea ce le consolidează poziția într-o piață de merchandising fotbalistic evaluată la 15,8 miliarde de dolari în 2025 și estimată să depășească 29 de miliarde de dolari în următorii zece ani, potrivit unei analize citate de Libertatea . Miza nu mai este doar vizibilitatea pe teren, ci transformarea echipelor în „branduri” de stil de viață, cu efect direct în vânzările de tricouri și produse conexe. Turneul final din 2026 are 48 de echipe, iar numărul furnizorilor de echipament a crescut la 13 (față de opt la Mondialul din 2022). Chiar și așa, „cei trei mari” domină: Adidas echipează 14 naționale, Nike 12, iar Puma 11. Adidas recuperează teren, dar pierde Germania din 2027 Adidas este lider ca număr de echipe la CM 2026, cu 14 reprezentative, între care Argentina, Germania, Spania, Mexic, Japonia, Columbia, Belgia și Suedia. La Mondialul din 2022, compania germană sponsorizase șapte naționale, astfel că și-a dublat prezența în 2026. În același timp, Adidas se pregătește să încheie un parteneriat istoric: Federația Germană de Fotbal (DFB) a anunțat în 2024 că va trece la Nike din 2027, după o relație începută în 1954. Potrivit Handelsblatt, Nike s-a angajat să plătească anual peste 100 de milioane de euro (aprox. 500 milioane lei), sumă care ar dubla acordul actual. Un activ major rămas în portofoliul Adidas este Argentina. Presa argentiniană estimează că prelungirea contractului cu AFA până în 2038 include cel puțin 50 de milioane de dolari (aprox. 230 milioane lei) în prima etapă. În articol se mai arată că tricoul Argentinei se vinde anual în peste un milion de unități, iar după câștigarea Cupei Mondiale din Qatar vânzările au depășit trei milioane. Nike își apără contractele „grele”, inclusiv Uruguay Nike ocupă locul al doilea ca număr de echipe echipate la această ediție, cu 12 naționale, între care Brazilia, Franța, Anglia, Olanda, Statele Unite, Canada, Norvegia, Croația și Uruguay. Deși își menține aproximativ același volum ca în 2022, extinderea competiției îi reduce ponderea relativă. Un exemplu de pariu financiar este Uruguay: în 2024, Asociația de Fotbal din Uruguay a semnat cu Nike cel mai mare contract din istoria sa, de peste 41 de milioane de dolari (aprox. 190 milioane lei) pe opt ani, plus resurse pentru marketing, dezvoltarea fotbalului feminin, de tineret și amator, precum și stimulente legate de performanță, potrivit sursei. Puma crește accelerat și își mărește bugetul de sponsorizări Puma este prezentă cu 11 echipe la CM 2026, după ce la ediția din 2022 echipase șase naționale. Lista din articol include Portugalia, Maroc, Elveția, Austria, Senegal, Ghana, Coasta de Fildeș, Egipt, Paraguay, Noua Zeelandă și Republica Cehă. Compania a alocat peste 1,6 miliarde de euro (aprox. 8 miliarde lei) pentru sponsorizări anul trecut, potrivit informațiilor citate. Ce se vede în spatele „meciului de pe teren” Dincolo de trio-ul dominant, restul echipelor sunt împărțite între branduri consacrate și nume mai puțin cunoscute. Articolul menționează, între altele, revenirea Umbro (subsidiară Nike) și debutul Reebok la Mondiale, alături de mărci precum Kelme, Kappa sau Jako, dar și branduri regionale precum Majid și 7Saber. Pentru companiile de echipament sportiv, distribuția de la CM 2026 funcționează ca un indicator de putere comercială: cine controlează echipele controlează o parte importantă din cererea globală de tricouri și produse asociate, într-o piață care, potrivit estimărilor citate, ar urma să crească semnificativ în următorul deceniu. [...]
Comenzile producătorilor români de textile au scăzut abrupt, pe fondul noilor cerințe UE de sustenabilitate , într-o industrie care lucrează aproape integral pentru export, potrivit Profit . Reducerea este estimată „undeva la 50%”, un nivel despre care publicația notează că nu a mai fost atins până acum. Declinul este pus în principal pe seama noilor reglementări europene care impun standarde mai stricte de trasabilitate (urmărirea originii și a lanțului de aprovizionare) și obligația utilizării de materii prime sustenabile. Informațiile ar urma să fie înscrise pe un cod QR aplicat pe țesături, însă introducerea acestuia a fost amânată în repetate rânduri. Ce schimbă noile reguli și de ce se vede în comenzi Conform articolului, cerințele asociate codului QR presupun, între altele, folosirea de materii prime sustenabile care să includă minimum 40% materiale recuperabile. În anticiparea aplicării acestor reguli, companiile din lanț s-ar fi concentrat pe epuizarea stocurilor existente, ceea ce a dus la reducerea semnificativă a comenzilor către producători. Publicația citează și reacții din industrie, care descriu o piață cu deficit de comenzi și o situație „complicată”, în contextul în care producția internă este orientată preponderent către clienți externi. [...]
Airbus își extinde capacitatea de producție pentru A320 la 10 linii , într-un efort de a urca la 75 de aeronave pe lună până la finalul lui 2027, dar ritmul rămâne condiționat de disponibilitatea motoarelor, potrivit Economica . Noua linie inaugurată la Toulouse este a doua din acest oraș și ridică totalul liniilor de asamblare pentru familia A320 la zece. Restul capacităților sunt distribuite astfel: patru linii la Hamburg (Germania), două la Mobile (SUA) și două la Tianjin (China). Ținta: 75 de aeronave pe lună, pe fondul unei cereri foarte mari Airbus își propune să ajungă la o producție de 75 de aeronave pe lună până la sfârșitul anului 2027, obiectiv justificat de cererea ridicată pentru A320, descris ca cel mai bine vândut avion din aviația comercială globală. În 2025, Airbus a livrat 793 de aeronave, dintre care 607 au fost din familia A320, ceea ce echivalează cu aproximativ 50 de aeronave produse pe lună pentru acest program, conform datelor citate în articol. Noua linie de producție funcționează în hala Jean-Luc Lagardère (50 de hectare), spațiu care a găzduit anterior linia de producție A380, program oprit în 2019. Blocajul operațional: lipsa motoarelor Pratt & Whitney Deși carnetul de comenzi al Airbus este de aproximativ 10.000 de aeronave de livrat, 7.500 sunt din familia A320, a precizat CEO-ul Guillaume Faury . Tot el a indicat principala constrângere pe termen scurt: livrările insuficiente de motoare de la furnizorul american Pratt & Whitney. „În 2026, avem mai puţine motoare de la Pratt & Whitney decât ceea ce ne trebuie pentru accelerarea producţiei, aşa că am încetinit accelerarea în 2026 şi vom accelera din nou în funcţie de volumele de motoare pe care le avem.” În paralel, Faury a spus că Airbus are „în prezent” mai puține probleme legate de lipsa forței de muncă, o dificultate care a afectat industria aerospațială în ultimii ani. Context: presiuni de cost și reglementare în Europa CEO-ul Airbus a legat competitivitatea de atractivitatea comercială a companiei și a mediului european, menționând costuri ridicate ale forței de muncă în Franța și Europa, costuri mari ale energiei în Europa și „costul barierelor de reglementare”. Pe termen practic, extinderea capacității de asamblare ar trebui să susțină creșterea livrărilor A320, însă accelerarea efectivă în 2026–2027 depinde de ritmul în care Airbus va primi motoarele necesare pentru a susține producția planificată. [...]
