Știri
Știri din categoria Auto
Producătorul chinez de mașini electrice Xpeng intră pe piața din România, iar mișcarea vine printr-un aranjament de distribuție regional care poate accelera concurența în segmentul electricelor, potrivit Profit.
Modelele Xpeng vor fi distribuite local de compania maghiară AutoWallis și partenerul său din joint-venture, grupul portughez Salvador Caetano. Cei doi au un acord cu Xpeng semnat în toamnă, care acoperă și distribuția în Ungaria, Slovenia și Croația.
Startul vânzărilor în România este așteptat la începutul verii.
Intrarea în România este parte dintr-o extindere internațională pe care Profit o descrie drept „agresivă”, după ce Xpeng a lansat anul trecut pe 11 piețe doar în Europa.
AutoWallis și Salvador Caetano au deschis primele reprezentanțe Xpeng din Europa Centrală și de Est în martie, în Budapesta și Trzin, lângă Ljubljana, conform informațiilor din articol.
CEO-ul AutoWallis, Gábor Ormosy, indică un potențial de volum peste nivelul inițial din alte piețe din regiune:
„Comparativ cu cele trei piețe unde am început deja operațiunile (pentru Xpeng – n.r.) în 2025, România reprezintă o oportunitate suplimentară pentru un volum al vânzărilor de aproximativ 60%”.
În regiune, oferta Xpeng include în prezent 4 modele, iar planul este să ajungă la 7 modele în 2026, potrivit lui Marko Družijanić, director de marcă al Xpeng, citat de Profit. Feedback-ul inițial al clienților a fost „foarte încurajator”, conform aceleiași surse.
Articolul menționează că Xpeng are sediul în Guangzhou, însă fragmentul furnizat nu include detalii suplimentare despre gama care va fi adusă în România, prețuri sau rețeaua locală de service.
Recomandate
România a avut cel mai mare declin al pieței auto din Europa în T1, -19% , în condițiile în care piața europeană a crescut cu 4% în aceeași perioadă, potrivit datelor citate de Biziday . Scăderea vine pe fondul unei cereri slabe și al incertitudinilor legate de programul Rabla , în timp ce, la nivel european, martie a adus o accelerare puternică a înmatriculărilor de mașini electrice. România, contra-ciclu față de Europa În primele trei luni ale anului, în Europa s-au vândut 3,38 milioane de autoturisme noi (+4%). În România, piața a scăzut cu 19%, până la 27.300 de unități, cel mai mare declin din Europa, conform ACEA (Asociația Constructorilor Europeni de Automobile) , citată în material. Pe segmentul de motorizări convenționale, reculul este mai pronunțat: în România, vânzările de mașini pe benzină au scăzut cu 18%, iar cele diesel cu 25%. Electricele au accelerat în martie, pe fondul scumpirii carburanților La nivel european, vânzările de autoturisme noi au crescut cu 11% în martie (față de martie 2025), până la 1,58 milioane de unități. Înmatriculările de mașini electrice au urcat cu 41% în aceeași lună. Biziday notează că, la final de februarie, a fost declanșat războiul din Orientul Mijlociu, iar prețurile carburanților s-au scumpit considerabil. Pe piețe mari precum Germania, Franța și Italia, vânzările de electrice au crescut cu 66%-72%. În România, în martie s-au înmatriculat 679 de mașini electrice, cu 148% mai multe decât în martie 2025. În paralel, înmatriculările de hibride plug-in (hibride care se pot încărca la priză) au urcat cu o treime în regiune, în timp ce benzina a scăzut cu 10% și motorina cu 14%. Dacia: scădere în Europa și semnal de alarmă pe piața locală Dacia a vândut 153 de mii de mașini în Europa, în scădere cu 17,7% față de primele trei luni ale anului trecut. Într-o discuție cu jurnaliști români, Frank Marotte, director de marketing, vânzări și operațiuni al mărcii Dacia, a descris piața din România drept „deprimată”, potrivit Economedia . Tot Economedia îl citează pe Mihai Bordeanu, managing director Dacia brand South Eastern Europe și country head România, care pune lipsa de comenzi și pe incertitudinea privind programul Rabla, afirmând că marca este „mai lovită” de absența acestuia decât alți jucători. De ce contează Datele indică o ruptură între dinamica pieței auto din România și trendul european: în timp ce Europa crește și electrificarea accelerează în martie, piața locală rămâne în contracție, cu scăderi puternice la benzină și diesel și cu o dependență ridicată de stimulente precum Rabla pentru susținerea cererii. Pentru importatori și producători, asta înseamnă presiune pe volume și planificare mai dificilă a vânzărilor în 2026. [...]
Vânzările Dacia în România au scăzut cu 20% în primul trimestru din 2026 , pe fondul unei cereri slăbite și al blocajului programului Rabla, într-un declin mai accentuat decât media europeană, potrivit Economedia . Mesajul managementului Dacia indică o combinație de incertitudine economică și criză politică ce împinge consumatorii să amâne achizițiile, cu efect direct asupra comenzilor. România trage în jos mai mult decât Europa La nivel european, Dacia a vândut 145.335 de autoturisme în primul trimestru din 2026, în scădere cu 16,3% față de aceeași perioadă a anului trecut, pe fondul unor factori punctuali care au afectat livrările și producția. În România, însă, scăderea este mai abruptă, iar compania spune că nu vede creștere în comenzi pe piața locală. Frank Marotte , Director de Marketing, Vânzări și Operațiuni al mărcii Dacia, a descris piața din România drept „deprimată”, în timp ce pe alte piețe marca ar crește. Cerere amânată și incertitudine fiscală Mihai Bordeanu , Managing Director Dacia Brand South Eastern Europe & Country Head România, pune scăderea cererii și pe seama climatului general de incertitudine, nu doar pe factori economici „clasici”. El leagă percepția consumatorilor de discuțiile despre deficit și taxe, inclusiv de efectul unei posibile majorări de TVA asupra prețurilor. În acest context, compania observă o schimbare de comportament: decizia de cumpărare se amână, iar ciclul de achiziție se prelungește, pe măsură ce oamenii „așteaptă să vadă ce se întâmplă”. Bordeanu mai spune că, odată cu criza politică recentă, legătura strânsă dintre politică și economie amplifică presiunea asupra pieței. Rabla, factorul care lovește direct Dacia Un element central în scăderea comenzilor este lipsa de predictibilitate privind programul Rabla, considerat de Dacia un stimul major pentru vânzările de mașini noi în ultimii 20 de ani. Bordeanu afirmă că, spre deosebire de anul trecut, când existau comenzi încă din februarie, în 2026 acestea lipsesc pentru că nu este clar dacă programul va fi lansat. Dacia susține că este mai afectată decât alți jucători de absența Rabla, din cauza profilului clientului, mai sensibil la preț și la stimulente guvernamentale decât în segmentele premium. Ce așteptări are compania pentru 2026 Estimarea managementului este că 2026 va rămâne un an dificil cel puțin în primele 6–9 luni, cu o posibilă îmbunătățire abia după vacanța de vară, dacă nu apar noi șocuri politice. În același timp, Bordeanu spune că, pentru consumatorul român, riscurile externe precum războiul din Ucraina sau tensiunile din Orientul Mijlociu au devenit secundare față de problemele interne. [...]
Mercedes-Benz mizează pe autonomie și încărcare ultrarapidă pentru China , odată cu debutul la Salonul Auto Beijing 2026 al unui nou GLC complet electric dedicat pieței locale, potrivit smartcar . Modelul vine cu o arhitectură de 800V, autonomie CLTC de peste 700 km și încărcare la 330 kW, într-un pachet care urmărește să reducă una dintre principalele bariere ale adopției EV: timpul de alimentare și utilizarea pe distanțe lungi. Noul GLC electric pentru China are un ampatament de 3.027 mm (record pentru familia GLC, conform sursei) și o lungime de 4.933 mm, cu accent pe spațiul pentru pasagerii din spate. În premieră, este menționată și o configurație cu șase locuri, cu scaune individuale pe rândul al doilea, iar spațiul este prezentat ca depășind actualul GLE. Încărcare: 800V, baterie CATL și 10 minute pentru 260 km Din perspectiva utilizării de zi cu zi, elementul central este sistemul electric: platformă de înaltă tensiune 800V ; baterie 85,5 kWh (CATL, litiu ternar); autonomie CLTC peste 700 km (standard chinez de testare); încărcare rapidă la 330 kW , cu un câștig de 260 km în 10 minute (conform datelor comunicate). Propulsia include un motor pe puntea spate cu reductor electric în două trepte (pentru echilibru între accelerație la viteze mici și eficiență la viteze mari), iar versiunea cu două motoare și tracțiune integrală are o putere combinată de 310 kW . Șasiu și manevrabilitate: suspensie pneumatică și direcție pe spate La nivel de dinamică, modelul este anunțat cu suspensie pneumatică „de origine S-Class”, cu funcție de ajustare activă pe baza „pre-vizionării” drumului. Opțional, este disponibilă direcția integrală (roți spate directoare), iar raza de bracaj este indicată la 5,6 m . Habitaclu și software: ecran de 39,1 inci și asistență la condus în extindere În interior, Mercedes-Benz introduce un ecran „fără îmbinări” de 39,1 inci , integrat cu sistemul MB.OS și cipul Qualcomm 8295P , cu funcții de afișare împărțită și divertisment separat pentru pasagerul din dreapta. Asistentul vocal „Xiaoben” este descris ca integrând modelul lingvistic Doubao și suport pentru interacțiune în cantoneză și dialectul Sichuan, cu control asupra unor funcții precum iluminarea, climatizarea și masajul scaunelor. Pentru conducerea asistată, sursa menționează o soluție „doar pe bază de camere” (pure vision), dezvoltată împreună cu Momenta, cu planul ca în T2 2026 să acopere asistența de tip „pilot” atât pe autostradă, cât și în oraș. Design și personalizare La exterior, grila „în formă de scut” include 942 LED-uri programabile , cu efecte luminoase la deblocare și încărcare. În habitaclu, plafonul panoramic folosește o tehnologie brevetată cu 162 elemente luminoase în formă de emblemă, completate de iluminare ambientală în 64 de culori . Sunt menționate și trei culori noi dedicate: „Zixi Silver”, „Yunwu Blue” și „Moyu Gray” (denumiri redate conform transliterării din sursă). În acest stadiu, materialul nu oferă informații despre preț, data exactă a lansării comerciale sau piețele din afara Chinei. [...]
BMW păstrează încărcarea la 250 kW pe noul i7, deși crește autonomia la 729 km , o decizie care poate conta în utilizarea de zi cu zi și în comparația cu rivalii premium. Potrivit WinFuture , faceliftul pentru BMW i7 și Seria 7 a fost prezentat la Auto China , cu schimbări majore la interior și ajustări discrete de design, iar lansarea comercială în Germania este programată pentru 28 mai 2026. Încărcare mai lentă decât rivalii, în ciuda bateriei noi Conform Auto Motor Sport (citată de publicație), versiunile electrice BMW i7 primesc baterii noi cu celule cilindrice (generația a șasea), cu 112,5 kWh capacitate netă , însă fără arhitectură de 800 de volți . În practică, asta limitează viteza de încărcare: putere maximă de încărcare: 250 kW 10%–80% în circa 28 de minute În același context, sursa notează că Mercedes EQS încarcă „semnificativ mai repede” , ceea ce pune presiune competitivă pe BMW într-un segment în care timpul de încărcare devine un criteriu de achiziție, mai ales pentru flote și clienți care fac frecvent drumuri lungi. Autonomie mai mare și interior cu „Noua Clasă” Pe partea de eficiență, autonomia crește la: BMW i7 50 xDrive: până la 728 km (WLTP) BMW i7 60 xDrive: până la 729 km (WLTP) La interior, BMW introduce pentru prima dată pe această gamă concepte de operare din „Noua Clasă”, inclusiv Panoramic iDrive (un afișaj pe toată lățimea bazei parbrizului). Configurația de ecrane include și un display central de 17,9 inci , plus un ecran de 14,6 inci pentru pasagerul din față . Pentru locurile din spate rămâne Theater Screen de 31,3 inci , acum completat cu o cameră pentru videoconferințe . Design, motorizări și calendar: ce se schimbă și când La exterior, modificările menționate sunt în principal la partea frontală: o față mai „plată”, elemente orizontale în „rinichii” grilei iluminate și faruri mai înguste, integrate parțial în prizele laterale de aer. Gama păstrează și motorizări cu ardere internă. BMW 740 xDrive vine cu un motor cu șase cilindri de 400 CP și sistem mild-hybrid la 48 V , iar un V8 este anunțat pentru o etapă ulterioară. Producția la uzina BMW din Dingolfing ar urma să înceapă în iulie 2026 . Prețuri în Germania: de la 117.900 euro la 182.400 euro Pentru piața germană, prețurile de pornire comunicate sunt: BMW 740 xDrive : 117.900 euro (aprox. 586.000 lei) BMW i7 50 xDrive : 121.400 euro (aprox. 604.000 lei) BMW 750e xDrive : 133.900 euro (aprox. 666.000 lei) BMW i7 M70 xDrive : 182.400 euro (aprox. 907.000 lei) Miza pentru BMW este să susțină promisiunea de autonomie ridicată și modernizarea masivă a interfeței, în timp ce absența arhitecturii de 800 V rămâne un punct vulnerabil într-o clasă în care clienții compară direct timpii de încărcare. [...]
Volkswagen va vinde în paralel două generații de Golf după 2028 , mizând pe o tranziție mai lentă către electric: un Golf complet electric (Golf 9) și actualul Golf „electrificat” cu motoare termice, potrivit Motor1 . Decizia implică menținerea a două arhitecturi tehnice distincte în ofertă, cu efect direct asupra producției, investițiilor și poziționării comerciale a celui mai important model compact al mărcii. Două platforme, două Golf-uri în showroom Kai Grünitz , șeful dezvoltării tehnice la Volkswagen, a confirmat că după lansarea pe piață a Golf 9 vor exista „două platforme diferite”: una pentru versiunea electrică și una pentru versiunea cu motor termic. Concret, conform declarațiilor sale: actuala platformă MQB Evo rămâne în producție pentru Golf-ul cu motor termic, inclusiv cu plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză); Golf 9 va fi „un Golf complet nou, electric”, construit pe noua platformă SSB (o arhitectură dedicată modelelor electrice). Motor1 notează că Golf 9 este așteptat să fie complet electric și nu înainte de 2028 . Ce spune Volkswagen despre stadiul proiectului și direcția de design Thomas Schäfer, CEO Volkswagen, a spus că proiectul este „pe drumul cel bun” și a descris pozitiv prototipurile văzute intern, inclusiv un model la scară reală prezentat în noiembrie anul trecut. El a indicat și că reacția conducerii a fost favorabilă după o prezentare internă de final de an. În privința designului, Grünitz a afirmat că forma finală este aproape stabilită și că, din perspectivă de design, noul Golf electric ar fi „96–97%” gata. Ca direcție, el a făcut o trimitere la Golf IV , sugerând un aspect „modern” și „atemporal”. Separat, articolul amintește poziția lui Schäfer privind numele: deși au existat discuții ca ID.3 să fie redenumit „Golf”, conducerea a decis că „nu este un Golf”, iar modelul îmbunătățit va rămâne ID.3, cu numele „Neo”. De ce contează: tranziție mai prudentă, complexitate mai mare Menținerea în paralel a unui Golf electric și a unui Golf cu motor termic electrificat sugerează o strategie de tranziție care încearcă să păstreze volumele și baza de clienți, fără a forța o trecere bruscă la electric. În același timp, abordarea presupune gestionarea simultană a două platforme și, implicit, a unei complexități operaționale mai mari în dezvoltare și producție. În acest moment, Motor1 nu oferă detalii despre prețuri, fabrici, capacități de producție sau calendar de lansare mai precis decât reperul „nu înainte de 2028”. [...]
Renault a raportat venituri peste așteptări în T1, în pofida scăderii livrărilor, pe fondul unui mix favorabil de parteneriate și servicii financiare , potrivit Agerpres . Grupul francez a indicat că avansul livrărilor către parteneri a compensat perturbările de producție de la Dacia , într-un trimestru marcat și de probleme logistice. În perioada ianuarie-martie 2026, veniturile Renault au urcat cu 7,3% față de aceeași perioadă din 2025, la 12,53 miliarde de euro (aprox. 62,3 miliarde lei), peste estimarea analiștilor de 11,69 miliarde de euro (aprox. 58,2 miliarde lei). La rate de schimb constante, creșterea veniturilor a fost de 8,8%. Ce a tras în sus veniturile: parteneriatele și finanțarea Motorul principal al surprizei pozitive a fost creșterea vânzărilor către parteneri, inclusiv producția modelului Nissan Micra în fabricile Renault și distribuția vehiculelor Geely în Brazilia. Aceste elemente au contribuit cu 5,9 puncte procentuale la creșterea din primul trimestru, conform datelor prezentate. Pe segmente, veniturile diviziei auto au crescut cu 6,5%, la 10,81 miliarde de euro (aprox. 53,8 miliarde lei). Divizia de servicii financiare Mobilize Financial Services a raportat venituri de 1,72 miliarde de euro (aprox. 8,6 miliarde lei), în creștere cu 13%. Directorul financiar Duncan Minto a pus evoluția pe seama competitivității produselor și a faptului că partenerii se aprovizionează de la Renault fără „canibalizare” între modele. Volumele au scăzut, iar Dacia a fost principalul punct slab În paralel cu creșterea veniturilor, volumele de vânzări ale grupului au scăzut: Renault a livrat 546.183 de unități, cu 3,3% mai puțin față de anul anterior. Compania leagă declinul de închiderea la începutul anului a Strâmtorii Gibraltar pentru transportul maritim, din cauza vremii nefavorabile, ceea ce a afectat aprovizionarea cu componente pentru fabrica din Maroc și livrările de vehicule din acea unitate. Pe mărci, dinamica a fost divergentă: Dacia : vânzări în scădere cu 16,3%, la 145.335 unități, pe fondul dificultăților logistice și al perturbărilor de producție cauzate de condiții meteo severe; Renault : vânzări în creștere cu 2,2%, la 397.602 unități, susținute de cererea pentru vehicule electrice și vehicule comerciale ușoare; Alpine : vânzări în creștere cu 54,7%, datorită succesului modelului A290. Compania a menționat și aportul noului Clio 6, care se vinde la un preț mai ridicat decât generația anterioară. Ținte confirmate, dar presiuni pe marjă și costuri logistice Renault a confirmat obiectivele pentru 2026, inclusiv o marjă operațională de aproximativ 5,5% (în scădere de la 6,3% în 2025) și un flux de numerar la divizia auto de aproximativ un miliard de euro (aprox. 5,0 miliarde lei), față de 1,47 miliarde de euro în urmă cu un an. În același timp, grupul a anunțat că va adopta măsuri suplimentare pentru a atenua impactul războiului din Iran asupra costurilor logistice, precum și asupra costurilor cu materiile prime și energia, fără a oferi detalii. Contextul geopolitic este relevant și pentru planurile de extindere: obiectivul noului director general, Francois Provost, este ca până în 2030 marca Renault să depășească două milioane de vehicule vândute anual, jumătate în afara Europei, inclusiv în India, unde conflictul a afectat lanțurile de aprovizionare și disponibilitatea combustibililor. [...]
