Știri
Știri din categoria Auto
Modelul Qijing GT7, dezvoltat de GAC împreună cu Huawei, a primit aprobarea pentru teste de condus autonom L3 în scenarii specifice pe autostrăzi și drumuri expres din Guangzhou, un pas care mută proiectul din zona de prezentare tehnologică în cea de validare în trafic real, cu implicații directe pentru calendarul de lansare și pentru maturitatea sistemelor de siguranță, potrivit ITmedia.
Permisiunea este acordată de guvernul orașului Guangzhou și vizează testarea în zone desemnate de „drumuri rapide și autostrăzi” din oraș. În termeni practici, aprobarea indică faptul că autoritățile locale acceptă testarea unui nivel L3 (automatizare condiționată, în care mașina poate prelua conducerea în anumite condiții, dar cu cerințe stricte de siguranță și redundanță) în scenarii limitate.
Compania Qijing (启境汽车) anunță că va prezenta mai multe informații despre „noua generație” de tehnologii Huawei Qian Kun (乾崑) în cadrul unei conferințe tehnice programate la Salonul Auto de la Beijing, pe 24 aprilie, la ora 10:00 (ora locală, conform afișului oficial menționat în material).
Pentru comercializare, planul indicat este o conferință de lansare în iunie, când ar urma să fie comunicate:
Producătorul mai notează că modelul este așteptat să fie livrat „odată cu lansarea”, însă durata de livrare poate varia în funcție de configurație, de momentul „blocării” comenzii și de confirmarea planului de livrare.
Qijing GT7 este descris ca un „model inteligent de tip shooting brake” (break cu profil sportiv) și ar urma să includă „zece tehnologii inteligente”. Dintre elementele enumerate în articol se remarcă:
Materialul nu precizează condițiile exacte ale scenariilor L3 aprobate și nici parametrii tehnici ai testelor (de exemplu, viteze, intervale orare, condiții meteo), limitându-se la faptul că testarea va avea loc pe drumuri rapide/autostrăzi desemnate din Guangzhou.
Recomandate
Volkswagen își întărește ofensiva pe segmentul de vehicule electrificate accesibile , după ce marca Jetta a publicat primele imagini-teaser cu conceptul JETTA X , un model poziționat în zona de preț de circa 100.000 de yuani (aprox. 64.000 lei), potrivit 捷达 . Conceptul JETTA X urmează să fie prezentat global pe 21 aprilie, în cadrul „ Volkswagen Group Night ”, iar apoi va fi expus la Salonul Auto de la Beijing. Din imaginile publicate, mașina are o siluetă „pătrățoasă”, cu linii robuste, un spate masiv și bare de plafon, sugerând un SUV cu aspect off-road. Publicația notează că un montant D (stâlpul din spate al caroseriei) drept ar putea indica un portbagaj mai generos, iar în piață circulă și un zvon potrivit căruia modelul ar putea veni cu o configurație cu trei rânduri și șase locuri, fără ca acest lucru să fie confirmat oficial. Dintr-un teaser anterior, JETTA X apare cu un design frontal nou, cu o semnătură luminoasă de tip „daytime running lights” (lumini de zi) cu un aspect mai „futurist”, în linie cu direcția de design a multor modele electrificate. De ce contează: miza este segmentul de volum, nu un simplu concept În spatele lansării conceptului, Jetta este prezentată ca parte a strategiei Volkswagen pentru piața de „nouă energie” (termen folosit în China pentru vehicule electrice și hibride), în special în zona de intrare în gamă. Conform planurilor menționate, până în 2030 modelele compacte ar putea ajunge să reprezinte „jumătate” din piața de vehicule electrificate, iar mașinile din jurul pragului de 100.000 de yuani sunt văzute drept un motor-cheie de creștere. Jetta ar urma să atace acest segment pe trei direcții: electrificare; digitalizare; sisteme avansate de asistență la condus (ADAS), adică funcții software și senzori care sprijină șoferul (de la asistență la menținerea benzii până la frânare automată, în funcție de echipare). Ce urmează: structură locală și plan de produse până în 2028 Publicația mai arată că, în ianuarie, a fost înființată compania FAW-Volkswagen Jetta Automotive Technology, cu mandat de cercetare-dezvoltare mai independent și decizii mai rapide orientate către piață. Obiectivul este dezvoltarea de vehicule electrice inteligente adaptate local, combinând tehnologia Volkswagen din Germania cu lanțul de aprovizionare al FAW din China. În același context, Jetta ar plănui ca până în 2028 să lanseze cinci modele noi, dintre care patru ar fi electrificate. Primul model este estimat să intre pe piață în cursul acestui an, iar ținta pe termen mediu este un volum anual de aproximativ 400.000 de unități (producție și vânzări). [...]
Xiaomi își extinde vizibilitatea în motorsportul chinez printr-un parteneriat de tip „title sponsor” cu cele trei mari competiții de circuit din China, ceea ce îi aduce expunere aproape săptămânală și o prezență recurentă în mai multe orașe. Potrivit ITmedia , fondatorul și CEO-ul Xiaomi, Lei Jun , a scris pe Weibo că Xiaomi a devenit partener de denumire (sponsor principal de titlu) pentru ChinaGT, CTCC și CEC, competiții care au curse „aproape în fiecare săptămână” și acoperă mai multe regiuni ale țării. Lei Jun a indicat că prima etapă a ChinaGT a avut loc pe 20 aprilie, descriind deschiderea ca fiind una cu public numeros. În calitate de partener de denumire al competiției, 30 de proprietari de mașini Xiaomi au participat la un tur în coloană, în fața a „zeci de mii” de spectatori, conform postării citate de publicație. Ce câștigă Xiaomi din asocierea cu competițiile Dincolo de componenta de imagine, parteneriatul oferă companiei o platformă constantă de promovare în jurul curselor, prin: asocierea brandului cu cele mai importante trei campionate chineze de circuit (ChinaGT, CTCC, CEC); expunere repetată, având în vedere frecvența ridicată a etapelor („aproape săptămânal”); activări la fața locului, inclusiv participarea comunității de proprietari Xiaomi la evenimente. Rol operațional în curse: mașini de siguranță și medicale ITmedia amintește că, în martie, Xiaomi a semnat oficial acordurile cu cele trei competiții. Lei Jun declara atunci că Xiaomi SU7 Ultra și YU7 vor fi folosite drept mașini oficiale de siguranță și mașini medicale în cadrul campionatelor, cu obiectivul de a sprijini siguranța competițiilor. Publicația redă și poziția lui Lei Jun privind rolul pistei în dezvoltarea produselor, susținând că standardele de pe circuit ar funcționa ca un test pentru „calitate” și „siguranță” și ar influența cultura echipei de dezvoltare. Pentru context suplimentar, ITmedia trimite la un material anterior al IT之家 despre acordul de denumire și utilizarea modelelor SU7 Ultra și YU7 în aceste roluri. [...]
Inginerii Aramco propun un motor hibrid cu cost de producție cu peste 25% mai mic , mizând pe o arhitectură simplificată până la eliminarea unor componente standard, potrivit PiataAuto . Miza economică este directă: într-un moment în care producătorii revin la hibride pe fondul temperării cererii pentru electrice, un motor dedicat hibridizării, mai ieftin de fabricat, poate reduce costul total al sistemelor hibride și poate accelera extinderea lor în segmentele de volum. Aramco (care deține 10% din Horse , companie controlată de Renault și Geely) spune că a dezvoltat separat de Horse un motor numit DHE („Dedicated Hybrid Engine”), proiectat de la zero pentru regimul specific unui hibrid, adică pentru a funcționa eficient într-o plajă limitată de turații „realiste”, fără să fie obligat să livreze cuplu mare la turații joase sau putere ridicată la turații înalte. Ce înseamnă „ieftin” în proiectarea DHE Motorul este un 3 cilindri în linie de 1.599 cm³, gândit pentru montaj transversal, cu două generatoare și două electromotoare montate la ambele capete ale arborelui cotit. La fiecare capăt există câte un set de roți planetare, într-un aranjament apropiat de principiul transmisiei eCVT folosite de Toyota, care permite funcționare atât în serie, cât și în paralel (un „hibrid bivalent”, în termenii publicației). Consecința operațională cu impact în costuri este că soluția ar elimina nevoia unei cutii de viteze obișnuite și a unui diferențial, ceea ce ar face ansamblul mai compact și mai ieftin. Unde devine motorul „arhaic” și de ce contează la cost Pentru a elimina piese și operațiuni de fabricație/mentenanță, Aramco a simplificat agresiv motorul cu combustie: nu are curea de accesorii; pompa de apă, pompa de ulei și compresorul de climatizare sunt acționate separat de electromotoare, în funcție de cerere; nu are lanț de distribuție, deoarece folosește doar două valve pe cilindru (admisie și evacuare); lipsește configurația clasică cu arbori cu came deasupra; există un singur arbore cu came integrat în blocul motor, pus în mișcare prin roți dințate; arborele cotit este deplasat cu 12 mm față de centrele cilindrilor, pentru reducerea rezistențelor în ciclul de combustie; arborele cotit și bielele folosesc rulmenți în loc de cuzineți, pentru a înlocui fricțiunea hidrodinamică cu fricțiunea prin rostogolire la sarcini mici și medii. În această configurație, inginerii indică o eficiență (randament) de 41–42% și susțin că rulmenții ar reduce pierderile și uzura la porniri repetate, permițând și un sistem de lubrifiere mai puțin critic, inclusiv utilizarea unui ulei mai puțin vâscos. Compromisul: mentenanță minimă, reparabilitate redusă O altă decizie cu implicații practice este eliminarea chiulasei separate și a garniturii dintre bloc și chiulasă: motorul are un bloc unitar, iar riscul de scurgeri la chiulasă ar fi eliminat. În același timp, publicația notează că, în mod practic, motorul ar urma să fie „în mare parte ireparabil”, tocmai pentru că nu mai există elemente clasice de servisat (precum distribuția). Ce promite Aramco: mai puține piese și modularitate Aramco afirmă că motorul ar avea 175 componente și un cost de producție „simțitor mai mic”, cu peste 25% sub cel al unui motor obișnuit de dimensiune similară. Conceptul ar fi gândit modular, astfel încât aceeași filozofie să poată genera variante cu 2 cilindri în linie, V4 și V6. Pentru industrie, relevanța imediată este potențialul de a coborî costul de intrare al hibridelor, într-o perioadă în care tot mai mulți producători își reconfigurează platformele pentru a reintegra motoare cu combustie compacte în gamele electrificate. Limitarea este că materialul nu indică un calendar de industrializare sau modele concrete care vor folosi acest motor. [...]
Midea și Xpeng mizează pe confortul la drum lung, cu un frigider auto care elimină dezghețarea manuală și promite igienizare avansată , odată cu lansarea „globală” a unui model cu răcire cu aer și două uși, potrivit Smart Car . Produsul are o capacitate de 12,5 litri și folosește un concept „dublu” pe mai multe planuri: două uși, două zone de temperatură și două moduri de funcționare. Practic, frigiderul este împărțit pe două niveluri cu control independent al temperaturii: compartimentul superior poate fi folosit pentru congelare (de exemplu, înghețată), iar cel inferior pentru răcirea băuturilor, fără interferențe între ele. Ce aduce nou din punct de vedere operațional Intervalul de temperatură acoperă de la -6°C la 50°C, ceea ce, conform descrierii, îi permite să acopere atât nevoi de refrigerare, cât și de congelare, într-un format dedicat utilizării în mașină. Pe partea de răcire și păstrare, dispozitivul utilizează „răcire cu aer” pe toată zona, cu efect „fără gheață” (fără acumulare de brumă). Publicația notează că timpul de răcire de la 32°C la 0°C este cu 50% mai scurt față de produse similare, iar separarea dintre evaporator și compartimentul de depozitare ar reduce formarea stratului de gheață, eliminând necesitatea dezghețării manuale. Igienizare și controlul mirosurilor Un alt element diferențiator este utilizarea tehnologiei PST cu impulsuri pentru sterilizare, descrisă ca o premieră în industrie pentru frigidere auto, cu o rată de eliminare a bacteriilor de 99,99%. În plus, frigiderul include cărbune activ, pentru a limita alterarea alimentelor și transferul de mirosuri între produse. În lipsa unor detalii despre preț, disponibilitate pe piețe sau integrarea pe anumite modele auto, informațiile publicate se concentrează pe specificațiile tehnice și pe beneficiile de utilizare pentru familii și deplasări în aer liber. [...]
Investitorii pun sub semnul întrebării strategia Mercedes de a „recuceri China”, avertizând că accentul prea puternic pe poziționarea de lux poate deveni o vulnerabilitate într-o piață dominată tot mai mult de inovație și raport preț–dotări , potrivit IT之家 , care citează Reuters. La adunarea anuală a acționarilor (16 aprilie), investitori au criticat traiectoria de redresare a Mercedes-Benz în China, pe fondul scăderii cotei de piață, similar cu BMW și Audi. În același timp, producători locali precum BYD, Nio și Li Auto ar fi reușit să țină pasul mai bine cu cererea, oferind modele „premium” cu dotări mai bogate la prețuri mai competitive. Miza: tehnologia, nu tradiția În intervențiile din cadrul ședinței, investitorii au pus accent pe întrebarea dacă Mercedes are suficientă forță tehnologică pentru a răspunde cerințelor pieței chineze. Moritz Kronenberger, reprezentant al Union Investment (cu o deținere de aproximativ 276 milioane dolari), a avertizat că pentru consumatorii chinezi inovația cântărește mai mult decât tradiția și că lipsa unui avantaj tehnologic poate împinge marca în zona „depășitului”. El a criticat și strategia de extindere a gamei „de sus în jos”, pornind de la modele precum S-Class, în locul unei abordări mai apropiate de segmentul de masă, așa cum ar proceda concurenții locali. Tanja Bauer, reprezentant al Deka Investment (cu o deținere de aproximativ 191 milioane dolari), a indicat la rândul ei riscurile unei concentrări excesive pe lux. Răspunsul Mercedes: 7 modele noi și asistență avansată la condus În fața acestor critici, compania plănuiește ca până în 2027 să lanseze în China 7 modele noi și să introducă un sistem avansat de asistență la condus dezvoltat împreună cu firma chineză de tehnologie Momenta , ca parte a ajustării portofoliului. CEO-ul Ola Källenius a spus că pachetul de măsuri ar urma să reprezinte cea mai mare ofensivă de produse și tehnologie din istoria companiei, bazată pe cercetare-dezvoltare locală și parteneriate, pentru a accelera livrarea de inovații mai bine aliniate preferințelor consumatorilor chinezi. Presiune în vânzări și ținte pe termen mediu Datele prezentate indică o presiune continuă pe piața chineză: vânzările au scăzut anul trecut cu 19%, la 552.000 de unități, iar în primul trimestru din 2026 declinul s-a adâncit la 27%. Directorul financiar Harald Wilhelm a declarat că Mercedes are ținte „clare” pentru China, iar planul pe termen mediu vizează vânzări anuale de 500.000–600.000 de unități. [...]
BMW mizează pe 800V și baterii cilindrice mari pentru a reduce timpii de încărcare și a trece de 900 km autonomie , odată cu a șasea generație a sistemului electric eDrive, pregătită pentru viitoarea gamă „ Neue Klasse ”, potrivit ITmedia . Sistemul, prezentat ca o soluție „la nivel de sistem” pentru noua generație de modele, combină o arhitectură de înaltă tensiune de 800V, o „baterie cilindrică mare” (format 4695) produsă în serie, un sistem propriu de management energetic la nivel de vehicul și o nouă combinație de motoare electrice. Miza operațională este dublă: încărcare mai rapidă și autonomie mai mare, fără a crește complexitatea pentru utilizator. Ce aduce nou generația a șasea eDrive Conform datelor comunicate de BMW: Baterie cilindrică mare 4695 : densitatea energetică crește cu 20% , autonomia cu 30% , iar viteza de încărcare cu 30% ; autonomia trece de 900 km (CLTC) , iar compania susține că cifra nu este „umflată”. Platformă de 800V : în 10 minute se pot adăuga 400 km autonomie (CLTC) ; încărcarea de la 10% la 80% durează 21 de minute . „BMW Energy Intelligence Control System” : sistem de management energetic dezvoltat intern, care alocă dinamic energia în funcție de scenariul de condus și condițiile de mediu. De ce contează: încărcare mai rapidă, presiune pe infrastructură și pe competiție Trecerea la 800V este relevantă pentru utilizarea de zi cu zi, deoarece reduce timpul petrecut la stație, dar depinde de accesul la încărcătoare compatibile cu puteri ridicate. În același timp, promisiunea de peste 900 km (CLTC) ridică ștacheta în segmentul electric, chiar dacă standardul CLTC (folosit în China) tinde să indice autonomii mai optimiste decât ciclurile utilizate în Europa. Context: evenimente și modele vizate BMW va organiza „2026 BMW Brand Night” pe 22 aprilie , unde compania își continuă comunicarea despre direcția „Neue Klasse”. Publicația notează că grupul a anunțat anterior și linia pentru Beijing Auto Show 2026 , cu 16 modele noi pentru BMW, MINI și BMW Motorrad, dintre care 4 premiere globale și 8 premiere pentru China . Tot acolo sunt menționate ca premiere globale „noul” BMW iX3 (Neue Klasse) și BMW i3 în versiune cu ampatament lung, iar asistența de conducere „full-scenario” ar urma să debuteze pe iX3 produs local, cu integrare de funcții de inteligență artificială dezvoltate pentru piața chineză. [...]
