Știri
Știri din categoria Auto
Modelul chinezesc Xiaomi SU7 Ultra, cu peste 1.500 CP, a învins un Ferrari SF90 XX de peste 1.000 CP, deși costă de 12 ori mai puțin informează PiataAuto.md.
Xiaomi SU7 Ultra, echipat cu 1.548 CP proveniți din trei electromotoare, a fost pus la încercare împotriva unui Ferrari SF90 XX, care dispune de un sistem hibrid de 1.030 CP. Cursa a avut loc în Dubai, în condiții de iarnă moderate, oferind un avantaj de putere modelului chinezesc, deși acesta este cu 42% mai greu decât Ferrari.
Deși Ferrari SF90 XX este mai ușor cu 700 kg și costă 670.000 lire, comparativ cu 56.000 lire pentru Xiaomi, performanța acestuia nu a fost suficientă pentru a învinge. Xiaomi a obținut un avans semnificativ încă de la început, distanța dintre cele două mașini crescând pe parcursul cursei.
Chiar și într-o cursă la distanță dublă, Xiaomi a reușit să își mențină avantajul, deși a primit alerte de încetinire din cauza supraîncălzirii. Ferrari a reușit să se impună doar la capitolul frânare, oprind într-o distanță mai mică de la 160 km/h.
Condițiile de pe circuit au fost influențate de o furtună de nisip cu o zi înainte, afectând aderența Ferrari-ului, dar Xiaomi a concurat pe același asfalt, demonstrându-și superioritatea în acest duel.
Recomandate
Un sondaj intern arată că Volkswagen își vede modelul de afaceri în impas pe piețele-cheie. Potrivit Libertatea , șase din nouă membri ai consiliului de administrație consideră că grupul se confruntă cu o „amenințare existențială”, iar strategia pentru China și America de Nord este evaluată drept nesustenabilă de toți cei nouă directori chestionați. Evaluarea vine dintr-un sondaj intern, anonim, realizat în rândul membrilor consiliului de administrație și ai consiliului de supraveghere. Rezultatele au fost prezentate consiliului de supraveghere în aprilie, iar concluzia dominantă este că situația companiei este suficient de gravă încât să-i pună în pericol existența, nu doar să-i afecteze performanța pe termen scurt. China și America de Nord, punctele sensibile ale strategiei Conform informațiilor publicate de Manager Magazin , Spiegel și Welt (citate de Libertatea), conducerea Volkswagen consideră că planurile actuale pentru China și America de Nord nu mai pot fi susținute. În același timp, compania ar avea nevoie de o schimbare „radicală” de direcție pentru a rămâne competitivă într-o industrie aflată în transformare accelerată, pe fondul ascensiunii producătorilor chinezi și al concurenței puternice din SUA. Un alt element relevant din sondaj: toți cei nouă membri ai consiliului de administrație ar fi convinși că Volkswagen „nu mai are un model de afaceri viabil” în forma actuală, potrivit Manager Magazin. Lipsă de coeziune la vârf, într-un moment de decizii grele Sondajul indică și tensiuni interne: patru manageri au recunoscut dezacorduri importante în consiliul de administrație, în timp ce alți patru au vorbit despre un nivel ridicat de consens. Niciun respondent nu a indicat însă unanimitate privind direcția de urmat, într-un moment în care grupul trebuie să decidă asupra restructurării și adaptării la schimbările rapide din industria auto. Presiune financiară și program de reducere a costurilor În paralel, Volkswagen intră într-o adunare generală descrisă ca dificilă, după ce profitul net după impozitare a scăzut cu 28,4% în primul trimestru, de la 2,186 miliarde de euro la 1,564 miliarde de euro. Directorul general Oliver Blume urmează să prezinte acționarilor stadiul programului de reducere a costurilor. Conform Reuters (citat de Libertatea), costurile din fabricile germane au fost deja reduse cu peste 20%. Totodată: până la sfârșitul anului, aproximativ 19.000 de angajați ar urma să părăsească grupul în Germania; numărul total al plecărilor ar putea depăși 28.000 până în 2030; Volkswagen și sindicatul IG Metall au convenit un program de restructurare care prevede eliminarea a 35.000 de locuri de muncă în Germania; continuă discuțiile despre posibile închideri de fabrici la Emden, Zwickau, Hanovra și la uzina Audi din Neckarsulm. În esență, semnalul transmis de propriul management este că problemele nu mai țin doar de un ciclu economic slab, ci de sustenabilitatea strategiei pe piețe decisive, ceea ce crește miza și urgența deciziilor de restructurare. [...]
BMW mizează pe un M3 electric care să convingă și „petroliștii” , iar pariul ține mai ales de cum va schimba percepția asupra mașinilor electrice de performanță, într-o piață în care scepticismul rămâne puternic. Într-un comentariu publicat de Auto Express , editorul Paul Barker susține că BMW are șanse reale să livreze o „super-berlină” electrică suficient de captivantă încât să atragă inclusiv pasionații tradiționali de motoare pe benzină. Punctul de referință invocat este conceptul BMW M Concept Klasse , descris ca fiind, în esență, viitorul M3 electric . Ideea centrală: segmentul de electrice de înaltă performanță capabile să „câștige” publicul pasionat este încă subțire, iar un produs reușit de la BMW ar putea conta mai mult decât o simplă extindere de gamă – ar fi un pas important în legitimarea mașinii electrice sportive. De ce contează: electricele rapide încă nu au „priza” la entuziaști În analiza sa, Barker notează că, dincolo de exemple precum Hyundai Ioniq 5 N și viitorul 6 N , iar „într-o măsură mai mică” Alpine A290 (apreciat, dar nepractic), ideea unei electrice de performanță care să atragă „petrolheads” rămâne mai degrabă un deziderat decât o realitate de masă. În acest context, un M3 electric reușit ar avea un rol operațional și de piață: să demonstreze că performanța nu înseamnă doar accelerație și putere, ci și caracterul mașinii – exact zona în care scepticii consideră că electricele pierd. Context: încărcarea ultra-rapidă și „bariera” timpului de alimentare Comentariul plasează discuția despre M3 electric într-un tablou mai larg al schimbărilor din industrie. Un exemplu este demonstrația BYD privind tehnologia de „Flash Charging” , despre care publicația spune că ar putea egala timpii de alimentare ai mașinilor cu motoare termice (ICE – motoare cu ardere internă). Dacă astfel de soluții se confirmă în utilizarea reală, ar putea reduce una dintre criticile recurente ale detractorilor: timpul necesar „alimentării” unei electrice. Alte noutăți menționate: reveniri de modele și mărci în Marea Britanie În același text sunt punctate și alte evoluții din piața auto britanică: Mitsubishi revine în Marea Britanie după câțiva ani, iar pick-up-ul L200 este descris ca fiind „mai matur” și mai apropiat de liderii clasei. Audi A6 Allroad revine, un model care a fost bine primit de recenzenți, dar cu vânzări istorice mai modeste; autorul își exprimă speranța că noua generație își va dovedi valoarea odată lansată pe piața din Marea Britanie. Finalul articolului include și o notă internă: Paul Barker anunță că aceasta este ultima sa săptămână ca editor înainte de a trece la „o nouă provocare”, fără alte detalii. [...]
BMW își înăsprește așteptările de profit pentru 2026, semnalând presiuni mai mari pe costuri și cerere , pe fondul slăbiciunii din China și al efectelor războiului din Iran asupra energiei și încrederii consumatorilor, potrivit Economedia . Grupul german (BMW, Mini și Rolls-Royce) nu a publicat cifre actualizate, dar a transmis că se așteaptă acum la un „declin semnificativ” al profitului înainte de taxe, după ce anterior indica o scădere moderată. De ce contează: costurile cu energia și cererea din China apasă simultan BMW leagă revizuirea estimărilor de două canale care se potențează: pe de o parte, China – cea mai mare piață auto din lume – rămâne dificilă, iar pe de altă parte, conflictul din Orientul Mijlociu ridică prețurile la energie și afectează sentimentul consumatorilor la nivel global. În comunicatul companiei, BMW arată că impactul conflictului „se extinde dincolo de ipotezele inițiale”, iar „prețurile ridicate la energie afectează structura costurilor”, în timp ce instabilitatea are un efect negativ asupra încrederii consumatorilor. China: scădere puternică a pieței și schimbare de mix către electrice În China, vânzările de autoturisme au scăzut cu 23,4% în mai, la 1,44 milioane de unități, a șaptea lună consecutivă de declin, potrivit datelor CAAM (Asociația Producătorilor Auto din China) . Segmentul mașinilor cu motoare cu combustie (benzină și motorină) a coborât cu aproape 42% în ritm anual, în timp ce a crescut ponderea vehiculelor electrice (EV). Economedia notează că dificultățile de pe piața chineză sunt alimentate și de reducerea subvențiilor, scumpirea combustibililor și războiul prețurilor, pe fondul scăderii încrederii consumatorilor și al cererii mai slabe. Ce urmează: reducere accelerată de costuri, cu efect negativ pe termen scurt Conducerea BMW se așteaptă acum la o scădere a livrărilor de mașini, după ce anterior anticipa un nivel similar cu cel din 2025. În paralel, compania vrea să accelereze reducerea costurilor prin „noi măsuri structurale și de eficientizare”. Aceste măsuri ar urma să aducă efecte pozitive pe termen mediu, însă BMW avertizează că ele vor afecta câștigurile în semestrul al doilea din 2026. Context: trimestru slab și efecte din taxe vamale Luna trecută, BMW a raportat un declin de 23% al profitului în primul trimestru, pe fondul cererii mai reduse din China și al efectelor taxelor vamale americane. Vânzările de mașini au scăzut cu 3,5%, la 565.780 de unități. Comparația cu primul trimestru din 2025 este, potrivit sursei, distorsionată de faptul că taxele vamale impuse de președintele Donald Trump nu au avut efect în aceeași perioadă a anului trecut. BMW se așteaptă ca efectele să se vadă în rezultatele acestui an financiar, dar la un nivel mai redus decât în 2025. [...]
Depășirea limitei de 130 km/h pe autostradă aduce câștiguri mici de timp, dar crește rapid costurile și riscurile , potrivit unei analize publicate de Mediafax , care citează calcule și explicații din Il Post . Pe scurt, pe distanțe uzuale, minutele „câștigate” prin mers cu 150 km/h sunt adesea anulate de trafic, în timp ce consumul de carburant și distanțele de frânare cresc semnificativ. Pe o distanță de 100 km, un automobil care rulează constant cu 110 km/h ajunge în aproximativ 55 de minute. La limita legală de 130 km/h, timpul scade la circa 46 de minute. Dacă șoferul urcă la 150 km/h, parcurge aceeași distanță în aproximativ 40 de minute, adică un avantaj de doar șase minute față de mersul legal la 130 km/h, conform calculelor citate. De ce avantajul de timp se evaporă în trafic În practică, autostrada nu permite o viteză constantă: depășirile, intrările și ieșirile, camioanele, lucrările și restricțiile temporare obligă la frânări și accelerări repetate. Analiza notează că, în aceste condiții, viteza medie de deplasare contează mai mult decât vârfurile de viteză, iar câteva minute pierdute într-o zonă aglomerată pot anula complet avantajul obținut anterior prin mers mai rapid. Costul: consum mai mare și opriri suplimentare Efectul economic direct este consumul: rezistența aerului crește mult mai repede decât viteza, iar trecerea de la 130 km/h la 150 km/h poate însemna o creștere a rezistenței aerodinamice cu peste 30%. Pentru multe automobile, asta se traduce printr-un consum cu aproximativ 20–25% mai mare, potrivit sursei citate. În unele situații, oprirea suplimentară pentru alimentare poate consuma chiar timpul „câștigat” prin viteză. Riscul: distanțe de frânare mai lungi Dincolo de costuri, analiza pune accent pe siguranță. La 130 km/h, distanța necesară pentru oprirea completă în condiții normale poate depăși 120 de metri, iar la 150 km/h ajunge frecvent la peste 150 de metri. Diferența de 20 km/h poate însemna aproximativ 30 de metri în plus pentru oprire — echivalentul lungimii unei coloane de șapte autoturisme — ceea ce poate face diferența într-o situație de urgență. Exemplul Germaniei: chiar și fără limită, majoritatea nu rulează foarte repede Autostrăzile din Germania sunt adesea invocate ca argument pentru viteze mari, însă datele citate arată că, pe sectoarele fără limită, viteza medie a fost de aproximativ 113 km/h într-un studiu bazat pe aproape două miliarde de treceri ale vehiculelor. Aproape 83% dintre șoferi au circulat cu mai puțin de 130 km/h. În plus, experții menționați în analiză arată că diferențele mari de viteză între vehicule afectează fluiditatea și pot genera „ambuteiaje fantomă” — blocaje care apar fără un motiv evident și se propagă pe distanțe mari. Concluzia: peste 130 km/h, beneficiul de timp rămâne limitat, în timp ce costurile și riscurile cresc considerabil. [...]
BYD aduce în Great Tang un „buton inteligent” modular, într-o mișcare de aliniere rapidă la ecosistemele tip Xiaomi , pe fondul unei competiții tot mai strânse în zona funcțiilor din habitaclu și a accesoriilor care reduc dependența de ecran, potrivit Car News China . Accesoriul, numit BYD Smart Button , urmează să fie prezentat în această seară, odată cu lansarea comercială a SUV-ului electric de vârf Great Tang. Dispozitivul este descris ca un „shortcut” (scurtătură) wireless personalizabil, cu prindere magnetică, care poate fi poziționat în diverse zone din mașină, precum consola centrală sau panourile ușilor. Ce face, concret, BYD Smart Button Din punct de vedere tehnic, butonul folosește cipuri NFC (near-field communication – comunicare pe distanță foarte scurtă) pentru sincronizare și acceptă mai multe tipuri de input: apăsare simplă; dublă apăsare; rotire. Scopul declarat este controlul „din mers” al unor funcții din cabină fără comenzi vocale și fără a naviga prin meniuri pe ecran. Publicația notează că butonul ar permite ajustări „în orb” pentru peste 20 de funcții preprogramate, cu intenția de a reduce distragerea șoferului de la condus în trafic urban. De ce contează: BYD preia o idee popularizată de Xiaomi Car News China susține că designul circular, wireless, cu prindere magnetică, „oglindește” un accesoriu introdus de Xiaomi, companie care a intrat în zona auto. Xiaomi a folosit butoane magnetice similare în SUV-ul YU7, atât pentru setări interioare, cât și pentru comenzi legate de dispozitive IoT (Internet of Things – dispozitive conectate) din locuință. În interpretarea sursei, BYD adoptă această strategie de accesorii modulare pentru a nu lăsa rivalii „tehnologizați” să câștige teren la capitolul experiență în cabină – o zonă unde diferențierea contează tot mai mult în segmentul premium. Context: cerere mare, presiune pe producție și poziționare de preț Articolul leagă introducerea accesoriului de o dinamică de cerere ridicată: precomenzile pentru Great Tang ar fi depășit 100.000 de unități înainte de lansarea din această seară. Totodată, o constrângere de componente ar fi dus anterior la amânarea lansării, după ce volumul rezervărilor a pus presiune pe liniile de producție ale bateriei Blade Battery de generația a doua. Pentru Great Tang, Car News China indică un interval-țintă de preț în pre-vânzare de 250.000 – 320.000 yuani (aprox. 160.000 – 205.000 lei), iar lansarea din această seară ar urma să includă și o autonomie anunțată de 950 km (conform sursei). [...]
BMW își reduce țintele financiare pentru 2026 , după ce slăbiciunea pieței auto din China și efectele conflictului din Orientul Mijlociu îi apasă vânzările și costurile, potrivit Economica . Grupul anticipează un declin al livrărilor globale și o deteriorare a profitabilității, în condițiile în care creșterea din Europa și SUA nu mai poate compensa scăderea din Asia-Pacific. Punctul de presiune rămâne China, unde BMW spune că evoluția negativă a pieței s-a accelerat în trimestrul al doilea, mai ales pe segmentul vehiculelor neelectrice. În paralel, asociațiile de profil din China și-au redus în repetate rânduri estimările de înmatriculări pentru întregul an, ceea ce a intensificat concurența în China și în regiune. Pe lângă China, compania indică un impact mai mare decât cel estimat anterior din conflictul din Orientul Mijlociu: prețurile ridicate la energie afectează structura de costuri, iar instabilitatea lovește în încrederea consumatorilor la nivel global. BMW avertizează că aceste efecte vor duce la o scădere semnificativă a profitului și a fluxului de numerar disponibil în trimestrul al doilea față de anul precedent. Ce se schimbă în prognoza BMW pentru 2026 Grupul își ajustează previziunile pentru exercițiul financiar 2026 astfel: Livrări în segmentul auto: scădere ușoară față de anul precedent (anterior: la nivelul anului precedent) Marja EBIT în segmentul auto: 1%–3% (anterior: 4%–6%) ROCE în segmentul auto: 1%–5% (anterior: 6%–10%) Profitul grupului înainte de impozitare: scădere semnificativă (anterior: scădere moderată) În același timp, BMW estimează că fluxul de numerar liber din sectorul auto va depăși 2,5 miliarde de euro (aprox. 12,5 miliarde lei) . Rata de distribuire a dividendelor (30%–40% din profitul net atribuibil acționarilor) și programul de răscumpărare de acțiuni rămân neschimbate. Răspuns operațional: accelerarea reducerii costurilor Pe fondul presiunilor din piață, BMW anunță că va intensifica și accelera inițiativele de reducere a costurilor deja în derulare, prin măsuri structurale și de eficientizare. Compania precizează că efectele acestor măsuri se vor vedea în următorii ani, dar vor avea și un impact negativ punctual asupra rezultatelor financiare în a doua jumătate a lui 2026. „Totul se reduce la viteză și eficiență”, a declarat Milan Nedeljković, președintele consiliului de administrație al BMW AG. Pariul pe „Neue Klasse” continuă, în pofida revizuirii În paralel cu ajustarea țintelor, BMW își menține ritmul strategiei de produs: tehnologiile „Neue Klasse” (noua generație de platforme și soluții tehnice) vor fi extinse în portofoliu, cu peste 40 de modele noi și actualizate până în 2027 . Compania indică o cerere „excepțional de puternică” pentru SUV-ul electric BMW iX3 după premiera mondială de la IAA (septembrie 2025), menționând că aproximativ unul din trei vehicule BMW complet electrice comandate în Europa a fost un iX3. Pe fondul cererii, fabrica din Debrecen (Ungaria) funcționează deja în două schimburi, înainte de termenul planificat. BMW mai spune că și modelul electric i3 (al doilea din gama Neue Klasse) primește reacții bune din partea potențialilor clienți. [...]
