Știri
Știri din categoria Auto

Scania a obținut o comandă „de referință” de 105 camioane electrice, un semnal că electrificarea începe să treacă de la proiecte-pilot la achiziții mari în transportul greu din UE, potrivit Electrek.
Comanda vine de la Wibax, companie specializată în transport vrac, iar Scania o descrie drept cea mai mare vânzare unică de camioane electrice pentru transport vrac din Uniunea Europeană, până în prezent. Pentru Scania, tranzacția este relevantă nu doar prin volum, ci și ca potențial „model” pentru alte companii de transport care analizează trecerea la electric.
Wibax și Scania lucrează împreună din 2022, când Wibax a început să opereze o combinație cap tractor–semiremorcă Scania, cu trei axe, pe o rută de 80 km între Piteå și Skellefteå, în nordul Suediei. Niciuna dintre companii nu a oferit detalii despre rezultatele acelui pilot, însă Electrek notează că trecerea de la un singur camion la o comandă de 105 unități sugerează că proiectul a funcționat suficient de bine pentru a justifica extinderea.
În declarațiile citate, Wibax își leagă strategia de electrificare de tipul de operațiuni pe care le are: transporturi grele, relativ scurte și repetitive — un profil în care planificarea încărcării și utilizarea predictibilă pot favoriza vehiculele electrice.
„Vrem să ne electrificăm flota rapid. Și, cu Scania, ne putem asigura că introducem noua tehnologie cât mai repede posibil pentru a putea realiza electrificarea în calendarul pe care l-am stabilit.” (Jonas Wiklund, CEO Wibax Group)
„Credem că, pe termen lung, electrificarea va fi mai eficientă pentru transporturile grele, relativ scurte și repetitive, care sunt partea centrală a logisticii noastre.” (Jonas Wiklund, CEO Wibax Group)
Din perspectiva Scania, comanda este prezentată ca o oportunitate strategică pentru clienți, inclusiv prin prisma pregătirii flotelor pentru standarde de emisii în evoluție în UE.
„Pentru Scania, o tranzacție atât de mare subliniază convingerea noastră profundă că vehiculele electrice cu baterii reprezintă o oportunitate strategică pentru clienții noștri, mai ales în ceea ce privește pregătirea flotelor pentru a îndeplini standardele de emisii aflate în dezvoltare.” (Tobias Ejderhamn, Head of Global Sales, e-truck solutions, Scania)
Scania a publicat și o pagină dedicată acordului, cu detalii despre „landmark deal”-ul cu Wibax, pe site-ul companiei: Scania.
Recomandate

Huawei mută „know-how”-ul din telecom în auto : potrivit IT之家 , Yu Chengdong (director executiv Huawei și șeful Terminal BG) spune că primul SUV „tehnologic, luxos și dur” din gama HarmonyOS Zhixing , Enjoy G9, va ajunge în trimestrul al treilea și va debuta cu o „nouă tehnologie neagră” de comunicații dezvoltată intern – un semnal că diferențierea modelului va miza nu doar pe propulsie, ci și pe conectivitate. Modelul este prezentat ca un SUV cu platformă de înaltă tensiune 800V (standard), tracțiune integrală pe toată gama și un motor electric nou, proiectat de Huawei. În declarațiile citate de publicație, accentul cade pe utilizarea confortabilă în oraș, dar și pe capabilități în afara asfaltului, inclusiv „abilitate puternică de ieșire din situații dificile” (capacitate de deblocare/dezîmpotmolire). Ce știm deja despre dimensiuni și arhitectură Enjoy (享界) a publicat deja o parte din specificații, notează IT之家. Dimensiunile anunțate sunt: lungime: 5.377 mm lățime: 2.050 mm înălțime: 1.897 mm ampatament: 3.160 mm Tot ca echipare de serie sunt menționate platforma 800V și „platforma de baterii Huawei Giant Whale” (巨鲸电池平台). Mașina ar avea și un compartiment de depozitare montat în spate și suport pentru tractare (inclusiv „tractare hard-core”, în formularea sursei). Versiuni de baterie și autonomii (CLTC) IT之家 indică două configurații principale, cu autonomii raportate în ciclul chinezesc CLTC (standard de testare care tinde să dea valori mai optimiste decât utilizarea reală): Versiune cu extensor de autonomie (range extender) : baterie până la 75,4 kWh , autonomie electrică CLTC „peste 400 km ”, autonomie totală CLTC „peste 1.300 km ”. Versiune 100% electrică : baterie 120 kWh (standard), autonomie CLTC „peste 700 km ”. Ce urmează Lansarea este indicată pentru trimestrul al treilea , iar Huawei promite că „tehnologia de comunicații” transferată din domeniul telecom va fi un element de premieră pe acest model. În plus, sunt menționate ca puncte de interes „asistența inteligentă la condus”, „cockpitul inteligent” (sistemul digital de bord) și dotările de lux, fără detalii tehnice suplimentare în informațiile publicate până acum. [...]

Mercedes-AMG își întărește oferta de SUV-uri de performanță cu un V8 de până la 627 CP , printr-un pachet de upgrade care combină motorul revizuit cu modificări de șasiu și transmisie, mizând pe livrarea mai „curată” a puterii și pe control mai bun la sarcini mari, potrivit 新款梅赛德斯-AMG GLE与GLS升级V8发动机:627马力! . Upgrade-ul vizează modelele Mercedes-AMG GLE 63 și Mercedes-AMG GLS 63 , care primesc un nou motor M117 Evo V8 biturbo de 4,0 litri (4.0T), în linie cu direcția AMG de a reaccentua configurația V8 în gamă. Ce aduce noul V8 și sistemul mild-hybrid de 48V Noul motor folosește un arbore cotit „flat-plane” (cu manetoane dispuse într-un plan, soluție inspirată din tehnologia de competiție), iar ordinea de aprindere a fost optimizată pentru a reduce vibrațiile și a face livrarea puterii mai lină. Pe partea de hardware, sunt menționate actualizări la: sistemul de injecție; admisie și evacuare; axa cu came; carcasa turbocompresorului. Ca performanțe, V8-ul dezvoltă 604 CP și 850 Nm, iar sistemul mild-hybrid de 48V cu demaror-generator integrat adaugă încă 23 CP asistență, pentru un total combinat de 627 CP. Conform datelor oficiale citate, ambele modele accelerează 0–100 km/h în sub 4 secunde și ating o viteză maximă de 280 km/h. Implicații operaționale: șasiu și transmisie întărite pentru cuplu mai mare Dincolo de motor, AMG a intervenit asupra dinamicii: SUV-urile primesc un sistem de control activ al suspensiei recalibrat, cu obiectivul de a reduce ruliul (înclinarea caroseriei în viraje). Totodată, arborii de transmisie față și spate sunt întăriți pentru a gestiona cuplul mai ridicat. Pentru Mercedes-AMG GLS 63, pachetul include și un sistem de blocare la puntea spate, menit să îmbunătățească agilitatea atât în viraje rapide, cât și pe drumuri cu aderență variabilă. Sunet și design: evacuare nouă și roți mai mari Actualizarea include o evacuare nouă, cu valve care se deschid sau se închid automat în funcție de stilul de condus, pentru un sunet V8 mai distinct. La exterior, cele două modele adoptă elemente de design AMG revizuite (grilă dedicată, prize de aer mai mari, blocuri optice redesenate). Și dimensiunile roților cresc: GLE 63 poate fi echipat cu jante de până la 22 de inci, iar GLS 63 cu până la 23 de inci. Publicația nu precizează calendarul de lansare sau prețurile pentru aceste versiuni actualizate. [...]

Piața auto second-hand din Coreea de Sud se concentrează tot mai mult în jurul Encar , care a ieșit pe primul loc în ancheta de reputație a mărcilor de mașini rulate din iunie 2026, pe fondul creșterii pieței la 40.000 de miliarde de woni (potrivit Smart Car ). Datele indică un decalaj mare față de următorii competitori, într-un context economic marcat de prețuri ridicate și dobânzi în creștere. Ancheta a fost publicată pe 15 iunie de Institutul Coreean pentru Reputația Întreprinderilor și a analizat, timp de o lună (începând cu 15 mai), 7,57 milioane de mențiuni și interacțiuni online („big data”) pentru 14 branduri de mașini second-hand. Evaluarea a inclus dimensiuni precum participarea consumatorilor, comunicarea și atenția media. Volumul total de date a scăzut ușor față de luna anterioară, cu 1,20%, însă diferențele dintre lideri s-au accentuat. Rezultatele: Encar, mult peste restul Encar a obținut un indice de reputație de aproximativ 3,30 milioane de puncte, în creștere cu 18,84% față de luna precedentă, cu scoruri ridicate pe toate componentele, inclusiv la participare și expunere media. Pe locurile următoare, distanța este semnificativă: Encar : ~3,30 milioane (+18,84% față de luna anterioară) K-Car : ~1,22 milioane (−19,68%) KB ChaChaCha : ~0,92 milioane (−0,97%) HeyDealer : locul 4 (indice în scădere) LebonCar : locul 5 (indice în scădere) Publicația notează că, deși primele branduri și-au păstrat pozițiile, tendința de creștere a fost afectată pentru o parte dintre ele, ceea ce întărește imaginea unei piețe în care liderul se detașează. De ce contează: o piață mai mare, dar mai greu de „spart” Institutul citat leagă reputația de comportamentul online al consumatorilor și de evaluările pozitive/negative, sugerând că avantajul Encar este alimentat de percepția privind serviciile și nivelul de încredere. În paralel, piața coreeană de mașini rulate a crescut de la 30.000 de miliarde de woni în 2024 la 40.000 de miliarde de woni în 2026, pe fondul consumului mai prudent într-o economie slabă și al creșterii exporturilor de vehicule second-hand. În acest context, miza pentru competitorii din eșalonul următor este dacă pot recupera prin digitalizare și inițiative de contribuție socială, într-o piață care, deși se extinde, pare să se concentreze tot mai mult în jurul unui singur jucător. [...]

AITO programează pentru 16 iunie o prezentare a unei versiuni electrice Wenjie M6 fără lidar pe acoperiș , un detaliu care poate indica o repoziționare a pachetului de asistență la condus și, implicit, a costurilor și echipării. Potrivit IT之家 , debutul „în carne și oase” al noului Wenjie M6 pur electric este anunțat pentru 16 iunie, ora 15:00 (ora Chinei), cu discuții despre experiența de condus între un manager de produs și bloggeri auto, plus intervenții online ale unor proprietari. Din posterul oficial reiese că mașina nu are lidar laser montat pe plafon, iar publicația notează că acest lucru se potrivește cu varianta apărută pe 10 iunie în lotul 408 al catalogului de omologări publicat de Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China (MIIT). Ce arată datele de omologare: dimensiuni, mase, viteză maximă Conform informațiilor de înregistrare citate, Wenjie M6 electric este produs de Seres Automobile Co., Ltd. și are următoarele caracteristici: două variante de masă proprie: 2.445 kg și 2.510 kg; 5 locuri, masă totală: 2.885 kg; viteză maximă: 200 km/h; dimensiuni: 4.960 × 1.985 × 1.736 mm; ampatament: 2.950 mm. Fără lidar pe plafon: ce sugerează despre configurațiile de asistență IT之家 menționează că modelul poate fi comandat și într-o versiune fără lidar pe acoperiș, ceea ce „înseamnă” (în interpretarea publicației) că ar putea exista o configurație bazată pe soluția Huawei „Limera” cu „laser în cabină + viziune” (o combinație de senzori care mută o parte din hardware din exteriorul mașinii în interior și se bazează mai mult pe camere). Propulsie, baterie și furnizori: 227 kW în ambele configurații La capitolul motorizare, sunt indicate două configurații de motor electric, ambele cu: putere de vârf: 227 kW; putere nominală: 73 kW; motoarele fiind furnizate fie de Chongqing Jinkang Power New Energy Co., Ltd., fie de Huawei Digital Energy Technology Co., Ltd. Bateria este de tip litiu-fier-fosfat (LFP), cu celule și pachet produse de Yichun Gotion Battery Co., Ltd. Sistemul ABS este IPB2.0, furnizat de Bosch Automotive Components (Suzhou) Co., Ltd. Echipări și opțiuni: EDR standard, anvelope 20–21 inci Modelul suportă opțiuni precum dispozitiv ETC (pentru taxare electronică), modele de jante și trepte electrice. În echiparea standard apare sistemul de înregistrare a datelor de eveniment (EDR), folosit pentru stocarea unor parametri relevanți în cazul unui incident. Anvelopele pot fi: 255/50 R20 265/45 R21 Următorul reper este prezentarea de pe 16 iunie, când ar trebui să devină mai limpede ce versiuni de senzori și ce poziționare de echipare va avea varianta electrică Wenjie M6 fără lidar pe plafon. [...]

Toyota a revenit pe primul loc la Le Mans după patru ani , într-o cursă decisă la limită, cu un ecart de 10,913 secunde între primele două mașini, potrivit Autocritica . Victoria din 2026 consolidează poziția constructorului japonez în era Hypercar și arată cât de strânsă a devenit lupta în vârful anduranței, într-un context în care mai multe mărci au avut ritm de câștig. Toyota TR010 Hybrid #7 (Mike Conway, Kamui Kobayashi, Nyck de Vries) a adus a șasea victorie a mărcii la Le Mans, iar mașina-soră #8 a completat podiumul cu locul al treilea, după ce Toyota plecase de pe pozițiile 14 și 15. Pentru Toyota, acesta este primul succes la general din 2022; pentru Conway și Kobayashi este a doua victorie (după 2021), în timp ce Nyck de Vries câștigă pentru prima dată la Le Mans. Odată cu acest rezultat, Toyota intră în „clubul” constructorilor cu șase victorii, alături de Bentley. Cum s-a decis lupta la vârf în Hypercar Conducerea a oscilat între BMW, Cadillac și Toyota, cu diferențe de câteva secunde în primele ore. Cadillac a fost în față la jumătatea cursei prin mașina #12, însă dimineața de duminică a adus o lovitură pentru echipă: Cadillac #38 (Sébastien Bourdais) a abandonat din cauza direcției asistate, în jurul orei 4:20. În ultimele trei ore, cele două Toyota au trecut de Cadillac #12, iar finalul s-a transformat într-un duel direct Toyota #7 vs BMW #20. BMW M Hybrid V8 #20 (Robin Frijns, René Rast, Sheldon van der Linde) a terminat pe locul al doilea și a obținut primul podium BMW în Hypercar la Le Mans, la doar 10,913 secunde de învingători, unul dintre cele mai mici ecarturi din istoria cursei. Un reper cronometrat al ediției a venit de la Ryo Hirakawa (Toyota #8), cu cel mai rapid tur în cursă: 3:25.041, indicat drept cea mai bună performanță pentru o mașină Hypercar la Le Mans. Ferrari, considerată favorită și câștigătoare în ultimele ediții, a avut un start dificil cu mai multe penalizări și nu a intrat în lupta pentru victorie; cea mai bine clasată mașină a mărcii, #51, a încheiat pe locul al cincilea. Rezultate: Top 10 Hypercar #7 Toyota Racing (Conway / Kobayashi / de Vries) #20 BMW M Team WRT (Frijns / Rast / van der Linde) #8 Toyota Racing (Buemi / Hartley / Hirakawa) #12 Cadillac Hertz Team Jota (Delétraz / Stevens / Nato) #51 Ferrari AF Corse (Pier Guidi / Calado / Giovinazzi) #35 Alpine Endurance Team (da Costa / Milesi / Habsburg) #83 Ferrari AF Corse (Ye / Kubica / Hanson) #007 Aston Martin Thor Team (Tincknell / Gamble / Gunn) #101 Cadillac WTR (R. Taylor / J. Taylor / Albuquerque) #36 Alpine Endurance Team (Makowiecki / Gounon / Martins) LMP2 și LMGT3: dublă Inter Europol, victorie Corvette; Umbrărescu, locul 4 În LMP2, Inter Europol Competition a reușit o dublă: #43 a câștigat după ce #30 (cu Doriane Pin la volan) a condus mare parte din cursă, dar a cedat din cauza unei defecțiuni la frâne duminică dimineața. Pentru echipa poloneză este al treilea titlu LMP2 la Le Mans, după 2023 și 2025. În LMGT3, Corvette #33 TF Sport (Ben Keating, Jonny Edgar, Nicky Catsburg) s-a impus prin constanță, cu un stint de noapte solid al lui Catsburg și cu Edgar la volan în ultimele aproape patru ore. Corvette revine astfel la o victorie de clasă la Le Mans pentru prima dată după 2023. Răzvan Umbrărescu (Lexus RC F) a terminat pe locul al patrulea în LMGT3, alături de José María López și Clemens Schmid, pentru Akkodis ASP Team; în 2025, același echipaj încheiase pe locul al cincilea. Alte repere ale ediției Ediția a adunat 350.105 spectatori, un record absolut. Peugeot a avut o cursă „curată”, dar fără să intre în lupta pentru victorie, cu cele două 9X8 pe locurile 11 și 12, într-un an în care marca a marcat 100 de ani de la prima participare la Le Mans. Pentru Genesis, debutul din 2026 a fost complicat: #17 a abandonat, iar #19 a terminat ultima în Hypercar. Aston Martin a progresat față de 2025, cea mai bună mașină fiind la un singur tur de învingătoare (după patru tururi în urmă cu un an). [...]

Daimler Truck & Bus România și-a crescut profitul în 2024, deși veniturile au scăzut , semn că importatorul Mercedes-Benz Trucks a reușit să își îmbunătățească marjele într-o piață europeană de camioane noi în încetinire, potrivit Ziarul Financiar . Compania a încheiat 2024 cu o cifră de afaceri de 1,26 miliarde lei, în scădere cu 10% față de 2023 (când depășise 1,4 miliarde lei). În același timp, profitul net a urcat cu 30,6%, la 23,8 milioane lei, de la 18,2 milioane lei în 2023. Evoluția ultimilor ani indică o schimbare puternică față de 2020, când compania avea pierdere netă de 9,6 milioane lei la afaceri de 888 milioane lei. În paralel, numărul mediu de angajați a crescut de la 113 în 2020 la 201 în 2024. Revenire comercială în 2025, dar început dificil în 2026 În 2025, Mercedes-Benz a redevenit liderul pieței de camioane noi din România, cu peste 2.000 de unități înmatriculate, în creștere cu 31,8% față de 2024. La acest volum se adaugă 200–250 de unități cumpărate centralizat de clienți internaționali mari și înmatriculate pe filiala locală. Publicația notează că acesta este al doilea cel mai bun rezultat din istoria companiei, după 2023, iar România ar fi țara cu cea mai mare cotă de piață Mercedes-Benz din Europa, cu excepția Germaniei. Debutul lui 2026 a adus însă o presiune vizibilă pe piață: în primele patru luni au fost înmatriculate în România 428 de camioane noi peste 3,5 tone, față de 525 în perioada similară din 2025 (minus 18,5%), conform datelor DRPCIV. Mercedes-Benz a livrat 54 de unități în intervalul ianuarie–aprilie 2026, față de 76 în aceeași perioadă din 2025 (o scădere de aproape 29%), coborând pe locul 5, după Iveco, Ford, MAN și DAF. Miza pe postvânzare și pași prudenți spre electrificare În acest context, strategia importatorului pune tot mai mult accent pe postvânzare: în 2025, 60% dintre camioanele noi au fost vândute împreună cu un contract de service, iar dintre acestea 54% au fost contracte complete (întreținere, garanție și reparații la elemente de uzură). Rețeaua de service ar urma să se extindă în primăvara lui 2026 inclusiv cu ateliere deținute de firme de transport. Pe electric, Mercedes-Benz a livrat în 2025 în România 13 camioane eActros. Diferența de preț rămâne o barieră: eActros 600 este de aproape trei ori mai scump decât echivalentul diesel, iar eActros 400 (care urmează să fie adus în România) de 2,5 ori. La costuri de operare, alimentarea la stații publice la 3,6 lei/kW ar duce la circa 66 euro (aprox. 330 lei) la 100 km, față de circa 40 euro (aprox. 200 lei) la diesel, motiv pentru care transportul electric este considerat eficient deocamdată mai ales când încărcarea se face la sediu. Pentru 2026, importatorul a anunțat investiții în stații de încărcare rapidă sub marca TruckCharge . [...]