Știri
Știri din categoria Auto
Volkswagen ia în calcul oprirea dezvoltării pentru până la 10 modele, o mișcare care ar putea aduce economii de 6,5 miliarde euro (aprox. 32,5 miliarde lei) până în 2031, potrivit IT之家, care citează un articol din tabloidul german Bild despre o listă preliminară de modele vizate în cadrul unui program amplu de reducere a costurilor.
Grupul a anunțat recent că până în 2030 ar putea elimina „până la jumătate” din gama actuală de modele. În paralel, ar urma să reducă cu 75% numărul de configurații disponibile până spre finalul anilor 2020 și să coboare capacitatea anuală de producție de la 10 milioane la 9 milioane de vehicule.
Conform listei preliminare relatate de Bild, primele vizate la marca Volkswagen ar fi:
Ambele ar urma să nu mai primească o generație următoare.
Lista „confirmată” de modele ce ar urma să fie oprite ar include și mai multe modele Porsche, potrivit aceleiași relatări. Printre ele:
Porsche ar urma să își detalieze direcția printr-o „strategie 2035”, care va fi prezentată în toamnă, iar pe 7 octombrie este programată o zi dedicată piețelor de capital, când planificarea de produs ar putea deveni mai clară.
Pe listă ar mai figura, potrivit Bild:
Publicația indică drept factor de presiune și reglementările europene de emisii, care cresc costurile de producție și fac tot mai dificilă profitabilitatea mașinilor mici cu motoare termice.
Estimarea Bild, preluată de IT之家, este că doar prin renunțarea la dezvoltarea de modele succesoare pentru cele 10 modele din lista preliminară, Volkswagen ar putea economisi până la 6,5 miliarde euro (aprox. 32,5 miliarde lei) până în 2031. În același timp, sursa subliniază că acestea ar putea reprezenta doar o parte dintr-un plan mai amplu, în condițiile în care grupul ia în calcul reducerea cu până la jumătate a gamei totale.
Recomandate
Profitabilitatea marilor producători auto se deteriorează puternic în 2025 , pe fondul unei combinații de tarife americane mai dure, intensificarea războiului de prețuri din China și costuri de conformare mai mari în SUA și UE, potrivit unei sinteze citate de CNMO . În acest tablou, Volkswagen își vede profitul operațional prăbușit cu peste jumătate, iar Honda ajunge la prima pierdere anuală din aproape 70 de ani. Căderi abrupte de profit și pierderi record Datele agregate pentru 2025 indică o scădere generalizată a profiturilor în industrie: Volkswagen : profitul operațional a scăzut cu 53,5% , de la 9,6 miliarde euro în 2024 la 4,4 miliarde euro în 2025. Toyota : profitul net este estimat să scadă cu 25% . Honda : consemnează prima pierdere anuală de la listare, cu un minus net de 6.500 miliarde yeni . Stellantis : pierdere de 22,3 miliarde euro , descrisă drept cea mai mare pierdere din istoria producătorilor auto europeni . Ford : pierdere netă de 8,2 miliarde dolari (aprox. 37,7 miliarde lei ). General Motors : profitul net a scăzut cu 55% . Chiar și mărcile considerate mai „rezistente” (precum Porsche, Hyundai și Kia) ar fi înregistrat scăderi ale profitului cuprinse între 21% și 88% , conform aceleiași sinteze. Presiunea se vede și la nivel de profit pe mașină O degradare și mai directă a economiei businessului auto este profitul (sau pierderea) raportat(ă) la fiecare vehicul vândut: Tesla : profitul pe mașină a coborât de la 557.000 yeni (2024) la 348.000 yeni (2025), o scădere de 38% , minimul ultimilor cinci ani. Toyota : profitul pe mașină a scăzut de la 341.000 yeni la 260.000 yeni , adică cu circa 10.000 yeni mai puțin per vehicul. Ford și Stellantis : ajung la pierdere pe mașină , iar la Stellantis pierderea este estimată la aprox. 150.000 yeni pentru fiecare vehicul vândut. În contrapondere, BMW și Suzuki sunt menționate ca excepții: BMW ar beneficia de reziliența segmentului premium, iar Suzuki ar fi obținut o creștere de 3% a profitului net, susținută de poziționarea pe piața de mașini mici. De ce contează: trei șocuri care lovesc simultan marjele Analiza citată indică trei factori principali care se suprapun în 2025: Tarifele SUA pentru China : rata tarifelor ar fi urcat de la 25% la 145% , cu efecte imediate asupra profitabilității (inclusiv scăderi puternice ale profitului operațional trimestrial la producători precum Toyota și BMW) și asupra marjelor exportatorilor coreeni către SUA. Escaladarea competiției în China : cota de piață a modelelor electrificate ale mărcilor chineze ar fi urcat de la 40% (în urmă cu trei ani) la 66% , transformând o piață tradițional profitabilă într-un teren de „hemoragie” a marjelor pe fondul războiului de prețuri. Electrificare mai rapidă decât cererea și reglementări mai dure : cererea pentru vehicule electrice (EV) ar fi sub așteptări, în timp ce se înăspresc regulile de mediu; sunt menționate amenzi cumulate (EPA în SUA și penalități UE pentru emisii) de peste 254 miliarde dolari (aprox. 1.168 miliarde lei ), cu impact în special prin ajustări contabile („deprecieri”) la grupuri precum GM și Ford. În ansamblu, mesajul pentru 2025 este că problemele nu mai sunt izolate la un producător sau o regiune: șocurile comerciale, concurența din China și costurile de conformare comprimă simultan marjele , iar diferența o fac poziționarea (premium vs. masă) și disciplina investițiilor în electrificare. [...]
Volkswagen își pregătește o reducere masivă a complexității, cu tăieri de până la 50% din gama de modele și de până la 75% din opțiunile de echipare , în cadrul unui „plan de viitor” cu orizont 2030 prezentat consiliului de supraveghere, potrivit Focus . Miza este una operațională și de cost: simplificarea portofoliului și a configurațiilor pentru a reduce complexitatea în dezvoltare și producție. Consiliul de administrație a prezentat un pachet de măsuri cu 12 inițiative și „ținta 2030”, după o ședință a consiliului de supraveghere convocată la ora 16:00 pentru a discuta posibile planuri de economii. Directorul general Oliver Blume este citat spunând că planul ar urma să ducă grupul „din forțe proprii” în următoarea etapă a transformării. Ce se schimbă concret în portofoliu În comunicarea companiei, accentul cade pe reducerea complexității: gama de modele ar urma să fie redusă treptat cu până la 50% (detalii suplimentare despre lista de modele nu sunt oferite în material; Focus trimite la un articol separat despre gama de modele VW ); numărul opțiunilor de echipare ar urma să scadă cu până la 75% . Volkswagen nu a oferit, după ședință, informații despre posibile închideri de fabrici sau reduceri de personal, deși astfel de scenarii au fost vehiculate anterior în presă. Tensiuni în guvernanță și presiune sindicală „Süddeutsche Zeitung” a relatat că boardul ar fi eșuat în consiliul de supraveghere cu o decizie de economisire, după ce landul Saxonia Inferioară și reprezentanții angajaților ar fi votat împotrivă, iar propunerea ar fi fost respinsă cu 7 la 12 voturi. Din cercuri ale companiei, publicația citează că situația ar fi fost „foarte tensionată”. Șefa consiliului de întreprindere, Daniela Cavallo, a cerut ca Oliver Blume să ia poziție în fața angajaților „în cursul zilei de vineri” și să se pronunțe fără echivoc asupra zvonurilor privind planurile conducerii. Declarațiile ei sunt redate de Focus din ziarul intern al consiliului de întreprindere: „Ajunge! Paharul a dat pe dinafară.” „Modul în care boardul se poartă cu angajații nu mai poate fi depășit în lipsă de respect. Oliver Blume are acum obligația să limiteze măcar acest prejudiciu masiv.” În paralel, consultările au fost însoțite de proteste ale IG Metall în peste o duzină de locații. La Wolfsburg au participat circa 500 de persoane, iar la Emden IG Metall a numărat 1.500 de participanți; acțiuni au mai avut loc, între altele, în Neckarsulm, Braunschweig, Stuttgart, Hannover, Kassel, Chemnitz, Dresden, Zwickau, Leipzig, München, Nürnberg, Salzgitter și Osnabrück. Ce rămâne neclar: locuri de muncă și fabrici Blume anunțase încă din primăvară că lucrează la „ținta 2030” și că vrea să înăsprească programul de economii. „Manager Magazin” este citat cu un scenariu potrivit căruia ar putea fi afectate până la 100.000 de posturi la nivel global și că patru uzine din Germania ar fi expuse riscului de închidere — Hannover, Emden, Zwickau și Neckarsulm — trimitere pe care Focus o leagă de un material separat despre posibilele tăieri și uzine vizate. Deocamdată, compania nu confirmă aceste detalii. Un purtător de cuvânt a indicat înaintea ședinței că discuțiile vizează reducerea complexității, eficientizarea participațiilor și o orientare mai regională a dezvoltării și producției, adăugând că vor trebui reduse și „supracapacitățile”. [...]
Porsche a livrat cu 16% mai puține mașini la nivel global în S1 2026, iar China a tras puternic în jos rezultatul, cu un declin de 32% , într-un context în care oprirea producției pentru 718 pe benzină și schimbările de stimulente fiscale în SUA au afectat volumele, potrivit IT之家 . În primele șase luni din 2026, Porsche a livrat către clienți 122.306 automobile, față de 146.391 în aceeași perioadă din 2025. Compania indică drept factori principali oprirea modelelor 718 cu motor termic, baza de comparație ridicată din 2025 (când Macan Electric a avut o cerere puternică) și expirarea în SUA a facilităților fiscale pentru vehicule electrice și hibride. China: scădere abruptă, pe fondul unui „mediu de piață provocator” Piața chineză a înregistrat 14.501 livrări în S1 2026, în scădere cu 32% față de 21.302 unități în S1 2025. Explicația oficială invocată este un mediu de piață „plin de provocări”, alături de menținerea unei strategii de vânzări orientate spre valoare (adică prioritizarea prețului și a marjei, nu a volumelor). În același timp, America de Nord a rămas cea mai mare piață a Porsche, cu 37.712 livrări (minus aproximativ 13% an/an), pe fondul expirării stimulentelor fiscale și al opririi 718 pe benzină. În Germania, livrările au scăzut cu 6% (14.938 unități), iar în Europa (fără Germania) cu 14% (30.278 unități). Piețele „de peste mări și emergente” au coborât cu 18%, la 24.877 unități, inclusiv pe fondul impactului conflictului din Orientul Mijlociu. Mixul de modele: Cayenne conduce, 911 crește, 718 se prăbușește Cel mai vândut model a fost Cayenne, cu 38.141 livrări (minus 9%). Publicația notează că, de la finalul lunii iunie, Cayenne Electric a început să fie livrat clienților, iar rețeaua de dealeri ar fi reacționat pozitiv. În contrast cu scăderea generală, 911 a crescut cu 19% la nivel global, până la 30.534 unități, pe fondul cererii ridicate și al efectului de portofoliu (lansări etapizate ale derivatelor în anul anterior). Macan a totalizat 35.315 unități, dintre care 19.695 versiuni pe benzină; Macan Electric a avut 15.620 livrări, iar totalul gamei a scăzut cu 22% an/an. Cele mai puternice scăderi au fost la: Panamera: 9.308 unități (minus 38%), compania indicând un „gol” temporar de produs în China, acoperit ulterior prin lansarea versiunii Panamera Pure în aprilie; 718 Boxster/718 Cayman: 2.789 unități (minus 73%), după ce gama 718 a fost oprită oficial în octombrie 2025; Taycan: 6.219 unități (minus 25%). Ce urmează în S2 2026 Matthias Becker, membru al consiliului de administrație responsabil de vânzări și marketing, spune că rezultatul este sub nivelul din 2025, dar „conform așteptărilor”, iar compania va continua să își ajusteze portofoliul în funcție de cerere. Tot în a doua parte a anului, Porsche ar urma să ofere mai multe detalii despre „Strategia 2035” la un eveniment dedicat investitorilor ( Capital Markets Day ), programat pentru toamnă. „În 2026, în prima jumătate a anului, am livrat aproximativ 122.000 de automobile către clienți la nivel global; deși sub nivelul anului trecut, rezultatul este conform așteptărilor noastre.” [...]
O grevă de avertisment la Hyundai în Coreea de Sud riscă să încetinească producția zilnică , după ce integrarea roboților umanoizi în fabrici a amplificat tensiunile din negocierile salariale, potrivit piataauto.md . Mișcarea sindicală vine într-un moment în care compania își accelerează automatizarea, iar angajații cer garanții că veniturile lor nu vor fi erodate prin dispariția orelor suplimentare și a sporurilor. Greva este parțială, de avertisment, și presupune oprirea lucrului câte două ore pe zi, la final de program. Sunt afectate uzinele din Ulsan, Asan și Jeonju; cum fabricile lucrează în două ture, oprirea se traduce printr-o stagnare totală de patru ore pe zi. De la negocierea salariilor la „efectul roboților” asupra veniturilor Nemulțumirea inițială a fost legată de salarii: sindicatele au cerut o creștere de bază de 149.600 woni (aprox. 90–95 euro, adică aproximativ 450–475 lei), fără a include ore suplimentare, sporuri de vechime și bonusuri — componente care, conform articolului, cântăresc mult în venitul final al muncitorilor din Coreea de Sud. Ulterior, aducerea roboților umanoizi Boston Dynamics în fabricile Hyundai din Coreea de Sud a „catalizat” conflictul. Boston Dynamics este companie cumpărată de Hyundai Motor Group, iar integrarea roboților nu este prezentată ca un test punctual cu un furnizor extern, ci ca un pas în direcția folosirii pe scară mai largă a tehnologiei din interiorul grupului. Miza operațională: sporuri, ore suplimentare și garanții de personal Potrivit sursei, angajații și sindicatele se tem că roboții vor prelua în primul rând muncile mai grele, care erau plătite cu sporuri suplimentare, iar treptat vor dispărea și orele suplimentare. În acest scenariu, chiar dacă locurile de muncă nu ar dispărea imediat, veniturile ar putea coborî spre salariul de bază, considerat mult mai mic decât câștigul lunar efectiv. În paralel, sindicatele cer garanții că numărul de angajați nu va fi redus pe măsură ce crește numărul roboților. Contextul este planul Hyundai, menționat în articol, de a integra 30.000 de roboți anual până în 2028 (anunț detaliat într-un material anterior al publicației, disponibil aici ). Ce ofertă a pus Hyundai pe masă și de ce a fost refuzată Hyundai ar fi făcut mai multe oferte, iar ultima — descrisă ca fiind cea mai generoasă — a inclus: o primă egală cu 350% din salariul lunar de bază; încă 10 milioane de woni (aprox. 5.870 euro, adică aproximativ 29.350 lei); creșterea salariului de bază cu 89.000 woni (52 euro, adică aproximativ 260 lei); acordarea a câte 15 acțiuni Hyundai Motor pentru fiecare angajat. Sindicatul a refuzat oferta în contextul temerilor legate de roboți, insistând pe creșterea mai consistentă a salariului fix și pe garanții privind locurile de muncă, tocmai pentru a reduce dependența veniturilor de ore suplimentare și sporuri, care ar putea scădea odată cu automatizarea. De ce contează: un precedent pentru automatizarea cu roboți umanoizi în auto Articolul descrie situația drept una dintre primele integrări la scară mare a roboților umanoizi în fabricile unui producător auto, cu efecte sociale și operaționale imediate. În acest cadru, greva devine un semnal timpuriu despre cum automatizarea poate schimba nu doar productivitatea, ci și structura veniturilor și relația dintre companii și forța de muncă în industrie. [...]
Mercedes-Benz își dublează practic capacitatea industrială din Ungaria pentru electrificare , după ce a pornit producția noii Clase C electrice la fabrica din Kecskemét și a susținut proiectul printr-o extindere de circa 1 miliard de euro (aprox. 5 miliarde lei), potrivit smartcar . Investiția a vizat creșterea rapidă a capacității de producție pentru vehicule electrice în Europa, iar modelul electric de Clasa C este primul automobil 100% electric din linia de produse „core” a Mercedes-Benz care iese de pe liniile uzinei din Ungaria. Ce include extinderea de 1 miliard de euro Pentru a susține producția noului model, Mercedes-Benz a extins semnificativ infrastructura de la Kecskemét, prin: noi hale de producție; o fabrică de asamblare a bateriilor; o a doua hală de ștanțare (pentru piese de caroserie); o vopsitorie nouă. Suprafața fabricii a crescut de la 200 de hectare la 440 de hectare, ceea ce o transformă în cea mai mare bază de producție auto din Ungaria, conform aceleiași surse. Miza operațională: lanț de aprovizionare mai scurt și flexibilitate între termic și electric Un element central al strategiei este reducerea distanței de transport pentru componente. Publicația notează că bateriile și piese-cheie precum elementele ștanțate pentru caroserie, destinate Clasei C electrice și modelului GLB electric, sunt deja produse local. În practică, asta înseamnă cicluri mai scurte în lanțul de aprovizionare și o capacitate mai bună de a ajusta producția când cererea fluctuează. Fabrica a fost configurată și pentru flexibilitate: una dintre halele noi este dedicată exclusiv vehiculelor electrice, iar liniile existente pot comuta între producția de modele cu motor termic și modele electrice. Ce urmează: un nou model exclusiv și coordonare cu Germania Mercedes-Benz a mai anunțat că viitorul „ mic G-Class ” (un model off-road mai compact) va fi produs exclusiv la Kecskemét. În paralel, uzina din Ungaria va lucra în coordonare cu fabrica Mercedes-Benz din Rastatt (Germania), astfel încât cele două unități să poată redistribui sarcinile de producție în funcție de cererea din piață. Digitalizare în producție: replică virtuală și utilizare de AI pentru controlul calității În zona de tehnologie de fabricație, compania a construit o replică digitală completă a noilor linii de producție pe platforma Nvidia Omniverse , pentru a simula și valida modificări înainte de implementarea lor în fabrica reală. Totodată, sunt folosite tehnologii de inteligență artificială pentru detectarea în timp real a defectelor și pentru analiza datelor de producție, cu scopul de a îmbunătăți calitatea asamblării. [...]
Tesla pregătește plimbări cu Cybercab pentru angajați la Gigafactory Texas , un pas operațional înaintea unei lansări comerciale potrivit Notebookcheck , care notează că în parcarea fabricii ar aștepta desfășurarea o flotă de „peste 100” de vehicule fără volan și pedale. Compania a publicat actualizarea pe contul său de Robotaxi de pe X, alături de un clip cu un Cybercab auriu care se deplasează în perimetrul Giga Texas, cu mesajul „Cool news from Giga Texas”. Ulterior, contul principal Tesla a amplificat informația, menționând că „plimbările Cybercab pentru angajați la Giga Texas încep în curând”. Un detaliu suplimentar vine de la liderul de inginerie pentru Cybercab și Robotaxi, Eric, care a spus că a rezervat și a efectuat deja „50 de plimbări în ultimele zile”, sugerând că testele interne sunt deja în desfășurare. Ce rămâne neclar: serviciu intern sau demonstrație limitată Publicația subliniază că Tesla nu a precizat dacă inițiativa este gândită ca un serviciu de tip navetă pe campusul extins al fabricii sau doar ca o rută scurtă de demonstrație în jurul parcării. Această diferență contează operațional: un traseu intern controlat implică riscuri și cerințe de siguranță diferite față de un serviciu cu utilizare mai largă. În paralel, rămâne întrebarea dacă Cybercab va deveni produsul de transport la cerere (ride-hailing, adică „chemarea unei mașini” prin aplicație) pe care Tesla îl promovează de mai mult timp. Miza: vehicul fără comenzi manuale și dependență totală de software Cybercab este descris ca un vehicul cu două uși, fără comenzi manuale de conducere, ceea ce înseamnă că nu există „plasă de siguranță” umană dacă sistemul de conducere autonomă are probleme. Notebookcheck compară această abordare cu flota de Robotaxi bazată pe Model Y din Austin (Texas), care păstrează în continuare comenzile tradiționale. În acest context, Tesla ar recunoaște că sistemul său de conducere autonomă are nevoie de îmbunătățiri înainte ca autoritățile de reglementare și publicul să accepte rularea nesupravegheată pe drumuri publice. Potrivit companiei, bariera finală pentru lansarea comercială nu ar fi hardware-ul sau reglementările, ci optimizarea software-ului pentru a garanta siguranța pasagerilor și a pietonilor. Semnal de la reglementatori în SUA Materialul notează și o evoluție de reglementare: administratorul NHTSA, Jonathon Morrison, a declarat pentru CNBC că agenția ar urma să renunțe la obligația existenței volanului pentru vehicule autonome „concepute să nu fie conduse niciodată de un operator uman”. Aceasta vine după o decizie anterioară a NHTSA de a elimina cerința ca vehiculele autonome să fie echipate cu pedală de frână. Pentru Tesla, astfel de schimbări pot reduce barierele formale pentru un vehicul fără volan și pedale, însă rămâne de văzut cât de repede poate compania să treacă de la testare internă la utilizare publică nesupravegheată. [...]
