Știri
Știri din categoria Auto
Volkswagen pregătește un hot-hatch electric de 282 CP care încearcă să „recupereze” senzațiile unui GTI pe benzină, printr-un sistem software de „schimbări virtuale” și o calibrare a livrării de putere menită să imite răspunsul unui motor termic, potrivit IT之家. Miza este una operațională: cum faci un model electric mic și puternic să ofere feedback-ul familiar al unui hatch sport, într-o piață în care diferențierea nu mai vine din cutie și motor, ci din controlul electronic și setările de șasiu.
Informațiile provin dintr-un material al publicației auto AutoCar, citat de IT之家, care susține că Volkswagen dezvoltă o versiune de performanță „Clubsport” pentru viitorul ID Polo GTI. În momentul în care au apărut primele zvonuri, anul trecut, proiectul ar fi fost cunoscut sub numele „ID 2”.
Conform detaliilor prezentate, versiunea Clubsport ar urma să vină cu o creștere de putere și cu modificări tehnice orientate spre tracțiune și control:
Florian Umbach, șeful departamentului de dinamică la Volkswagen, a confirmat că modelul ar urmări să ofere „o senzație clasică de condus”, inclusiv prin exploatarea vârfului de putere și prin capacitatea punții față de a suporta mai mult cuplu.
Volkswagen ar lucra și la un sistem de „schimbare virtuală a treptelor”, similar cu ce oferă unele modele electrice din seria N a Hyundai. Ideea este ca software-ul să simuleze senzația de schimbare a vitezelor, prin controlul motorului electric și printr-un sunet asociat, pentru a recrea ritmul și „pauzele” specifice unei transmisii clasice.
Tot pe zona de experiență, instrumentarul de bord digital ar putea primi teme care imită stilul Golf Mk1, iar simularea de motor și „cutie” ar putea reproduce modul de livrare a puterii specific unor GTI-uri clasice.
Pe lângă partea de software, Clubsport ar urma să primească și o setare de șasiu mai orientată spre condus sportiv: o gardă la sol mai mică decât la un ID Polo GTI standard și un aspect exterior „mai agresiv”, potrivit aceleiași surse.
Volkswagen nu a comunicat în material un calendar de lansare sau prețuri, iar detaliile rămân la nivel de dezvoltare și declarații despre direcția tehnică a proiectului.
Recomandate
Șeful Volkswagen cere reglementări mai flexibile și subvenții pentru a proteja producătorii auto europeni, pe fondul presiunii crescânde din partea importurilor de mașini chinezești și a tranziției accelerate către vehicule electrice, potrivit Economica . Declarațiile au fost făcute de Oliver Blume la un eveniment organizat în marja Salonului Auto de la Paris , unde a spus că Volkswagen, Stellantis și Renault – companii care „împreună sunt responsabile pentru mai mult de 60% din producția auto europeană” – sunt „sufocate” de schimbările din piață și de intensificarea concurenței, relatează Agerpres. Presiunea pe modelul „volum mare, marje mici” Miza imediată pentru marii producători europeni este segmentul de masă, unde vânzările mari vin, de regulă, cu marje reduse. În acest context, Blume a avertizat că producătorii trebuie să livreze vehicule electrice (EV) accesibile, dar și să țină costurile sub control. „Nu ne putem construi viitorul doar pe profiturile din exporturi. Afacerile noastre europene trebuie să fie profitabile, reziliente și competitive”, a spus Blume. În paralel, mărcile chineze au o prezență „în număr record” la Salonul Auto de la Paris, încercând să-și extindă poziția în Europa pe fondul încetinirii pieței interne, alimentând temeri legate de impactul importurilor mai ieftine. Ce cere industria: stimulente legate de producția în Europa Blume a reluat solicitările Volkswagen către autorități pentru sprijinirea industriei prin reglementări mai flexibile și subvenții care să susțină producătorii locali. „Trebuie să asigurăm baza industrială a Europei”, a declarat Blume. O poziție similară a exprimat și șeful Stellantis, Antonio Filosa, care a cerut stimulente mai puternice pentru producătorii ce fabrică vehicule în regiune, în condițiile intensificării concurenței din China. „Susținem cu fermitate în Europa asigurarea de șanse egale pentru toată lumea. Concret, înseamnă să lucrăm la o reglementare corectă, începând de la «Made in Europe», care ar trebui să ofere stimulente, recompense, și protecție celor care pot demonstra că proiectează și construiesc mașini”, a afirmat Filosa. Context operațional: restructurare majoră la Volkswagen În același timp, Blume încearcă să gestioneze „cea mai mare restructurare din istoria Volkswagen”, care include zeci de mii de concedieri și posibile închideri de fabrici, pe fondul opoziției sindicatelor, potrivit informațiilor citate. În acest cadru, mesajul către autorități este că tranziția către electrificare și competiția cu importurile low-cost riscă să pună sub presiune baza industrială europeană, dacă nu apar măsuri de sprijin orientate către producția locală. [...]
Comisia Europeană pregătește limitarea importurilor de hibride din China , printr-un mecanism care ar putea ridica costurile pentru modelele ce depășesc un prag stabilit, într-o încercare de a reduce presiunea pe industria auto din UE, potrivit Gadget . Miza este una de reglementare cu efect economic: după ce anul trecut UE a introdus taxe vamale suplimentare pentru vehiculele electrice importate din China , producătorii asiatici ar fi accelerat vânzările de hibride și plug-in hybrid (PHEV), care nu au fost vizate de acele măsuri și au intrat în continuare cu tariful standard de 10%. Ce instrumente are în vedere UE Spre deosebire de cazul vehiculelor 100% electrice, pentru hibride ar fi analizată o abordare care să protejeze piața unică fără escaladarea imediată a tensiunilor comerciale: cote tarifare : stabilirea unui volum maxim de importuri care intră cu taxa standard de 10%, iar ce depășește pragul ar urma să fie taxat suplimentar; autolimitare la 15% : UE ar fi propus, în negocieri directe, plafonarea voluntară a exporturilor de hibride la aproximativ 15% din piața europeană, însă China ar fi respins propunerea, invocând caracterul protecționist și posibila încălcare a regulilor Organizației Mondiale a Comerțului. De ce contează pentru industria auto europeană Conform articolului, investitorii se așteaptă ca o eventuală reducere a presiunii pe prețuri din partea mărcilor chinezești să ofere producătorilor europeni timp pentru reorganizare. În același timp, riscurile structurale rămân: industria europeană se confruntă cu supracapacități și costuri ridicate la energie. Ca exemplu de presiune internă, este menționat faptul că grupul Volkswagen derulează un amplu program de restructurare, cu obiectivul de a eficientiza operațiunile până la finalul deceniului. Materialul citat de Gadget indică drept sursă clashreport.com, fără alte detalii despre calendarul sau parametrii finali ai măsurilor aflate în discuție. [...]
BYD pregătește pentru 2027 un upgrade software care extinde funcțiile de condus asistat în oraș pe Denza Z9 GT din Europa , o mișcare cu impact operațional direct: aceeași mașină livrată deja clienților ar urma să capete capabilități noi prin actualizare „over-the-air” (OTA), fără intervenții hardware, potrivit Electrek . Ce se schimbă în 2027: „God’s Eye” și navigație asistată în oraș Din 2027, începând cu Z9 GT, modelele Denza din Europa ar urma să primească funcția City Navigation on Driving Assistant (CNOA) printr-un update OTA, ca parte a sistemului „God’s Eye” de asistență inteligentă la condus. BYD susține că, spre deosebire de sisteme ADAS (asistență avansată pentru șofer) orientate mai ales pe rulaj în linie dreaptă și pe drumuri deschise, CNOA ar gestiona navigația „din punct în punct” în trafic urban dens. Concret, după instalare, vehiculul ar putea: să oprească la semafor pe roșu; să cedeze trecerea în sensuri giratorii; să ruleze la limita legală de viteză; să facă viraje la stânga; să schimbe banda pentru a ocoli vehicule parcate „în dublu rând”; să detecteze pietoni, bicicliști și alte obstacole pe străzi înguste. De ce contează: upgrade pe hardware existent, livrat deja pe mașină BYD afirmă că actualizarea va folosi hardware-ul deja instalat pe vehicul, inclusiv un LiDAR, 12 senzori ultrasonici, trei radare cu unde milimetrice și 11 camere. Stella Li, vicepreședinte executiv BYD, a declarat: „Suntem încântați să ne îndeplinim promisiunea de a aduce beneficiile God’s Eye, inclusiv City Navigation on Driving Assistant, pe Z9GT.” Publicația notează că hardware-ul este deja preinstalat, iar software-ul este așteptat în 2027 prin OTA. Context: Z9 GT în Europa, poziționare și date tehnice Denza Z9 GT a fost lansat în Europa în iulie, fiind primul vehicul BYD din Europa care folosește platforma tri-motor e3, bateriile Blade de generația a doua și tehnologia de încărcare „Flash Charging”. În Europa și Marea Britanie, modelul este disponibil atât în versiune electrică (EV), cât și plug-in hybrid (PHEV). Pentru varianta electrică, Electrek menționează: baterie de 122,49 kWh; trei motoare electrice, putere combinată de 1.140 CP (850 kW) și 1.210 Nm; autonomie de până la 599 km în regim WLTP. La nivel de dimensiuni, modelul are 5.195 mm lungime, 1.990 mm lățime și 1.480 mm înălțime, cu ampatament de 3.125 mm, fiind comparat ca gabarit cu Porsche Panamera și Taycan. Prețuri: poziționare în zona premium În Europa, Denza Z9 GT EV pornește de la 115.000 euro (aprox. 575.000 lei), cu TVA inclus. În Marea Britanie, prețul pentru varianta EV începe de la 105.000 lire (aprox. 610.000 lei), iar plug-in hybrid-ul de la 95.000 lire (aprox. 552.000 lei). Ce urmează Calendarul indicat este 2027, când software-ul CNOA ar urma să fie livrat prin actualizare OTA, începând cu Z9 GT. Electrek nu oferă un termen mai precis în interiorul anului și nici detalii despre eventuale condiții de activare sau limitări pe piețe europene. [...]
Tesla pregătește o extindere majoră a uzinei din Grünheide, lângă Berlin , care ar putea dubla infrastructura construită și ar pune presiune pe logistică și utilități , potrivit WinFuture . Compania vrea să depună în decembrie documentația pentru o a doua hală de producție, semnificativ mai mare decât cea existentă. O hală nouă, de peste două ori mai mare decât cea actuală Conform informațiilor citate de publicație dintr-un material al postului regional RBB, Tesla intenționează să construiască o a doua hală cu o suprafață totală de 536.000 metri pătrați , față de 219.000 metri pătrați cât are hala existentă. Tesla a transmis că proiectul se încadrează în planul de extindere etapizată anunțat încă din 2023. Pe termen lung, obiectivul declarat anterior pentru fabrica de lângă Berlin este atingerea unei capacități de până la un milion de vehicule pe an . Calendar: documentație în decembrie, șantier vizat din 2027 Tesla ar urma să depună în decembrie cererile de autorizare pentru noua construcție. În privința execuției, RBB indică drept țintă începerea lucrărilor din 2027 , însă compania nu a dorit să comenteze calendarul, iar restul etapelor rămân neclare. Impact operațional: spațiu mare, dar nu integral pentru producție Deși noua hală ar fi mult mai mare ca suprafață, planurile mai vechi menționate în material sugerează că zona efectivă de producție ar urma să fie de dimensiuni similare cu cea din hala actuală. Restul spațiului ar urma să fie folosit, cel puțin inițial, ca: depozitare; logistică. Pe termen mai lung, Tesla ar avea în vedere și un terminal feroviar de marfă pe amplasament, dar acesta ar necesita proceduri separate de aprobare. Apă și energie: circuit intern de apă și un transformator propriu În contextul sensibil al resurselor de apă din Brandenburg, Tesla ar urmări să evite creșterea necesarului printr-un circuit intern de apă care include și tratarea apelor uzate . Publicația notează că, deși consumul ar urma să crească odată cu extinderea capacităților și a numărului de angajați, compania ar viza menținerea în limitele volumelor deja convenite cu asociația de apă Strausberg-Erkner. În același pachet de documente pentru extindere, Tesla ar urma să solicite și aprobarea pentru construirea unui post de transformare (stație electrică) propriu . Forța de muncă: 12.000 de angajați acum, fără estimare pentru extindere În prezent, la Grünheide lucrează aproximativ 12.000 de persoane , însă nu există încă o estimare publică privind câți angajați ar presupune noua etapă de extindere. [...]
Tesla își extinde oferta de produse derivate cu o bicicletă de echilibru pentru copii, la 1.399 yuani (aprox. 900 lei), mizând pe design și materiale ușoare, nu pe motorizare , potrivit IT Home . Produsul este destinat copiilor de 2–6 ani și a fost anunțat pe contul oficial al companiei, cu disponibilitate pe site-ul Tesla. Bicicleta de echilibru (un vehicul fără pedale, propulsat prin împingere cu picioarele) păstrează linia „minimalistă” a mărcii, în combinație de culori alb-negru. Conform informațiilor publicate, are cadru ușor din aliaj de magneziu și un scaun reglabil în 5 trepte. Din punct de vedere funcțional, produsul nu are motor și nici pedale, astfel că deplasarea se face exclusiv prin împingere cu picioarele. Specificațiile menționate includ: lungime minimă a piciorului compatibilă: 35 cm; înălțime recomandată a utilizatorului: 85–120 cm; limită de greutate recomandată: 30 kg (cu un maxim indicat de 35 kg). Livrare și poziționare de preț Prețul este de 1.399 yuani, iar livrările sunt estimate „înainte de 28 octombrie”, conform aceleiași surse. IT Home notează și contextul de preț: nu este cel mai ieftin produs Tesla din această zonă, amintind că, în 2021, compania a lansat un „premergător” (walker) inspirat de Model Y, la un preț de lansare de 699 yuani, potrivit unui material anterior al publicației. [...]
Xiaomi intră în „ Gran Turismo 7 ” cu un concept electric extrem, într-o mișcare care îi extinde vizibilitatea globală dincolo de piața auto reală , odată cu debutul modelului Xiaomi Vision GT – primul „Vision GT” chinezesc inclus în seria de jocuri. Potrivit Smart Car , mașina va fi disponibilă în „Gran Turismo 7” din 15 octombrie 2026, ora 14:00 (ora Chinei), Xiaomi invitând jucătorii să o testeze și etichetând PlayStation China. Modelul este un „concept supercar” dezvoltat special pentru joc și, conform companiei, nu va intra în producție de serie. Asta îi permite să funcționeze ca platformă de explorare tehnologică și de design, fără constrângerile tipice ale reglementărilor de omologare și ale costurilor de inginerie pentru producția de masă. Ce aduce Xiaomi Vision GT în joc: performanță și încărcare „de vitrină” Din punct de vedere tehnic, Xiaomi Vision GT este prezentat ca un vehicul electric construit pe o platformă de înaltă tensiune de 900V cu carbură de siliciu (SiC), dezvoltată intern de Xiaomi. Configurația de propulsie este cu patru motoare și tracțiune integrală, iar specificațiile comunicate includ: putere totală de aproximativ 1.360 CP (aprox. 1.000 kW); cuplu maxim de 2.000 Nm; accelerație 0–100 km/h în „zona de 1 secundă”; viteză maximă de peste 350 km/h; încărcare rapidă: în 10 minute ar adăuga 500 km autonomie (conform declarațiilor din material). Mașina ar avea și un pachet de baterii „de nivel circuit” și un sistem de management termic „pe întreg domeniul” de funcționare. Design orientat spre aerodinamică, fără eleron mare Publicația descrie un design construit în jurul principiului „modelat de vânt”, cu accent pe aerodinamică. Caroseria folosește o arhitectură de tip „anti-lift” (pentru a genera apăsare fără eleron masiv), iar coeficientul aerodinamic este indicat la Cd 0,29, cu o „eficiență aerodinamică” de 4,1. La viteze mari, ar putea genera aproximativ 1,2 tone de apăsare. Sunt menționate și soluții precum: cockpit „picătură” suspendat, pentru a canaliza fluxul de aer; faruri în formă de cruce cu rol de dirijare a aerului; stopuri „inelare” care funcționează ca ieșire de aer; capace de roți cu „levitație magnetică”, care rămân relativ staționare în mers pentru reducerea rezistenței și pentru răcirea frânelor. Structura ar fi realizată din monocoque integral din fibră de carbon și șasiu din materiale compozite. Cromatica invocă inspirații culturale: exterior „verde glazură” și interior „verde turcoaz”, cu trimitere la ceramica tradițională chineză. De ce contează: un canal de marketing global, cu costuri și riscuri limitate Intrarea într-o franciză precum „Gran Turismo” oferă Xiaomi o expunere globală într-un mediu controlat, unde poate „vitrina” tehnologia și designul fără presiunea livrării unui produs omologat. În același timp, compania își leagă numele de o comunitate pasionată de performanță și de cultura auto, într-un moment în care brandurile auto și tech concurează tot mai mult pentru atenție și loialitate. Rămâne de văzut dacă această prezență în joc va fi urmată de inițiative similare (conținut, competiții sau colaborări) și cum va folosi Xiaomi interesul generat pentru a susține percepția asupra capabilităților sale în zona vehiculelor electrice, dincolo de conceptul destinat exclusiv mediului virtual. [...]
