Știri
Tag: hot hatch electric
Știri despre „hot hatch electric”
Peugeot lansează e-208 GTi, primul său hot hatch electric - 281 CP, autonomie WLTP până la 375 km și preț de la 42.900 euro în Franța
Peugeot a deschis comenzile pentru primul său GTi electric, e-208 GTi, la 42.900 euro (aprox. 214.500 lei) în Franța , mizând pe o combinație de performanță și încărcare rapidă care poate repoziționa „hot hatch”-ul în era electrică, potrivit IT Home . Modelul este prezentat ca prima versiune de performanță 100% electrică din gama Peugeot. e-208 GTi folosește un motor electric M4+ cu 207 kW (281 CP) și 345 Nm, accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,5 secunde, iar viteza maximă este limitată la 180 km/h. Autonomie și încărcare: compromisuri tipice pentru versiunea de performanță Bateria are 54 kWh, iar autonomia maximă declarată în ciclul WLTP este de până la 375 km. Publicația notează că, echipat cu anvelopele de performanță Michelin Pilot Sport 4S (standard), WLTP scade la 352 km. La capitolul alimentare, e-208 GTi suportă încărcare rapidă în curent continuu (DC) de 100 kW, cu un interval 20%–80% în mai puțin de 30 de minute. Modificări de șasiu și diferențial mecanic cu alunecare limitată Peugeot a recalibrat șasiul „în logica unei mașini de performanță”, cu o serie de modificări orientate spre dinamică: gardă la sol redusă cu 25 mm; ecartament lărgit; arcuri și amortizoare dedicate; diferențial mecanic cu alunecare limitată; bară antiruliu suplimentară pe puntea spate (în completarea celei frontale existente pe versiunea standard). Elemente de design și „sunet ambiental” care poate fi oprit La exterior, e-208 GTi primește un spoiler frontal dedicat, un difuzor spate negru lucios redesenat și o lampă de ceață spate inspirată de Formula 1, plus accente roșii, aripi evazate, jante de 18 inci cu design „perforat” și inscripția „208 GTi” pe stâlpul C. În interior, tema roșie este dominantă (covoare, centuri, cusături), iar scaunele sport trimit la 205 GTi. Mașina include și un sistem de „ambiantă sonoră” care variază cu viteza, pe care șoferul îl poate dezactiva manual. [...]
