Știri
Știri din categoria Auto
Volkswagen a deschis precomenzile în Germania pentru ID. Polo, cu un preț de intrare de 24.995 euro (aprox. 124.000 lei), mizând pe o poziționare „accesibilă” în segmentul mic electric, potrivit IT Home. Modelul marchează trecerea lui Polo în era electrică, pe platforma MEB+, cu autonomie maximă anunțată de 455 km și mai multe versiuni de putere la lansare.
În practică, în această etapă „comandabilă” este doar versiunea intermediară Life, cu preț de pornire 33.795 euro (aprox. 168.000 lei), în timp ce restul variantelor ar urma să fie adăugate în ofertă în vara acestui an, conform aceleiași surse.
Publicația notează că Volkswagen pune accent pe pragul de 24.995 euro pentru versiunea de bază Trend, însă la momentul relatării comenzile efective sunt deschise pentru Life (33.795 euro). Gama de echipări este structurată în trei niveluri: Trend, Life și Style.
La lansare sunt menționate trei configurații de putere, cu două tipuri de baterii:
O versiune GTI de 223 CP este indicată pentru 2027.
IT Home susține că ID. Polo nu amplasează motorul sub podeaua portbagajului, ceea ce ar crește volumul de încărcare cu 25% față de Polo cu motor termic: de la 351 litri la 441 litri, iar cu bancheta rabatată până la 1.243 litri. La interior, ar exista și un plus de 19 mm spațiu „perceptibil” pentru ocupanți, cu beneficii mai ales pentru pasagerii din spate.
Dimensiuni comunicate:
Pe echipări, sursa menționează:
La opționale apar, între altele, sistem audio Harman Kardon 425 W, plafon panoramic din sticlă și scaune față cu masaj pneumatic (12 reglaje electrice și trei programe de masaj), o dotare rară în această clasă, potrivit articolului.
ID. Polo ar veni standard cu funcție de alimentare externă (V2L – „vehicle-to-load”), cu ieșire de până la 3,6 kW prin adaptor Schuko, pentru încărcarea bicicletelor electrice sau alimentarea echipamentelor de camping. În funcție de configurație, mașina ar putea tracta până la 1.200 kg, mai notează sursa.
Recomandate
Schimbarea de percepție a consumatorilor din China forțează mărcile germane să importe inginerie locală , într-o încercare de a opri declinul vânzărilor și de a redeveni relevante pentru publicul tânăr, potrivit unei analize PiataAuto . Șeful Volkswagen din China, Robert Cisek , a spus pentru Reuters că mărcile occidentale au ajuns să fie percepute drept „mărci pentru părinți” pe piața chineză — un semnal de alarmă cu implicații directe asupra strategiei de produs și a poziționării comerciale. În interpretarea prezentată, eticheta nu înseamnă că aceste mașini sunt „aspiraționale” pentru momentul în care cumpărătorii devin părinți, ci că segmentul activ (30–45 de ani) le consideră potrivite mai degrabă pentru a fi cumpărate părinților pensionari. Motivația ține de decalajul de percepție: generația mai în vârstă păstrează nostalgia perioadei în care mărcile germane erau vârful dorinței pe piața chineză, în timp ce cumpărătorii de azi caută tehnologie și funcții digitale pe care le asociază tot mai mult cu producătorii locali, în special în zona electricelor și a hibridelor plug-in. De ce contează: presiune pe modelul de business și pe dezvoltarea de produs Analiza plasează această schimbare de imagine în contextul scăderii puternice a vânzărilor mărcilor germane în China în ultimii ani și al faptului că „vechiul model de business” nu mai funcționează acolo. Odată cu avansul rapid al Chinei în electrificare, mașinile locale au devenit, în percepția consumatorilor, mai dorite și mai evoluate tehnologic, iar „premiumul” german nu mai este automat sinonim cu etalonul ingineriei. Cisek afirmă că această problemă de imagine nu ar afecta doar Volkswagen, ci „practic toate mărcile germane”, de la Audi și Mercedes până la BMW și Porsche, conform materialului. Răspunsul operațional: platforme chinezești și modele dezvoltate cu parteneri locali În acest context, grupul Volkswagen ar fi ajuns să adopte o soluție pragmatică: preluarea de inginerie chineză pentru modele destinate Chinei, inclusiv platforme și sisteme multimedia locale. PiataAuto notează că Volkswagen a intrat dificil în era electrică, cu prime modele afectate de probleme de software, iar lipsa actualizărilor „de la distanță” (actualizări transmise online către mașină) ar fi obligat clienții să meargă la service pentru remedieri, ceea ce a amplificat reputația negativă. Pe această linie, la salonul auto de la Beijing , grupul a prezentat mai multe proiecte bazate pe platforme chinezești și colaborări locale, între care sunt menționate: VW ID.UNYX 09, realizat împreună cu Xpeng; VW ID. AURA T6; prototipul Jetta X; SUV-ul electric AUDI E7X (marca „AUDI” pentru China, fără emblema cu patru inele), descris ca fiind creat împreună cu parteneri chinezi. Materialul mai amintește și de AUDI E5, construit pe platforme chinezești, ca exemplu al acestei direcții. Semnalul din piață: retragerea Skoda și „ultima încercare” de repoziționare Ca indicator al deteriorării poziției mărcilor europene, PiataAuto arată că Skoda a anunțat retragerea completă din China după ani de declin al vânzărilor, deși China fusese cândva cea mai mare piață a mărcii. În interpretarea publicației, grupul Volkswagen ar fi considerat că imaginea Skoda este atât de „expirată” în China încât nu mai justifică investiții în modele noi adaptate gustului local. În paralel, presa germană prezentă la Beijing ar fi descris această pivotare către inginerie chineză drept o „înfrângere a ingineriei germane”. Pentru oficiali precum Robert Cisek, noile modele ar reprezenta însă o încercare de a „șlefui imaginea” și de a nu mai fi percepuți ca opțiuni potrivite doar pentru părinți, ci și pentru cumpărători mai tineri. [...]
Volkswagen intră agresiv în segmentul SUV-urilor mari electrificate din China : noul ID. Era 9X, un crossover full-size cu propulsie electrică asistată de un motor pe benzină ( EREV – vehicul electric cu „range extender ”, adică motorul termic produce energie pentru baterie), a fost lansat la 309.800–359.800 yuani, potrivit Car News China . Plaja echivalează cu 45.315–52.630 dolari (aprox. 204.000–237.000 lei), iar miza este recâștigarea cotei pe piața NEV (vehicule cu energie nouă) într-un segment unde domină tot mai mult mărcile locale. Modelul este dezvoltat împreună cu SAIC, în cadrul joint-venture-ului SAIC-Volkswagen, și este poziționat ca răspuns direct la SUV-uri NEV populare în China, precum Aito M8 și Lynk & Co 900, menționate de publicație. De ce contează: preț și specificații pentru o categorie „de volum” în China ID. Era 9X intră într-o categorie foarte competitivă – SUV-uri full-size cu trei rânduri – dar care arată potențial de volum. Car News China notează că Zeekr 9X (Geely) a livrat 21.541 unități în T1 2026, la un preț de pornire mai ridicat (465.900 yuani), un reper care sugerează că există cerere chiar și la niveluri de preț premium. Prin poziționarea sub acest prag, Volkswagen încearcă să combine avantajul de brand cu o ofertă tehnică aliniată așteptărilor pieței locale: autonomie electrică mare în ciclul chinezesc CLTC și încărcare rapidă pe arhitectură de 800V. Ce oferă ID. Era 9X: dimensiuni, interior și tehnologie SUV-ul are 5,2 metri lungime, iar dimensiunile sunt 5.207/1.997/1.810 mm, cu ampatament de 3.070 mm. Oficialii mărcii au indicat 15 elemente aerodinamice și un coeficient aerodinamic de 0,253 Cd. La interior, configurația este cu șase locuri (2+2+2), iar zona de afișaj include: două ecrane de 15,6 inci; un panou de instrumente de 8,88 inci și afișaj „head-up”; monitoare de 6 inci în ușile spate; un ecran de 21,4 inci în plafon. Pe lista de dotări menționate apar, între altele, sistem audio cu 27 de difuzoare, iluminare ambientală cu 255 de culori, scaune „zero-gravity” pe rândul doi, ventilație și masaj pentru scaunele din față și rândul doi, plus o ladă frigorifică cu funcție de încălzire. Propulsie EREV, autonomie și încărcare: argumentul „practic” pentru China ID. Era 9X folosește un motor turbo de 1,5 litri (EA211 Evo) ca generator, fără a transmite cuplu către roți, iar tracțiunea este asigurată de două motoare electrice (AWD). Versiunea de top accelerează 0–100 km/h în 5,6 secunde. Bateria este disponibilă în două variante (51,1 kWh și 65,2 kWh), iar autonomia electrică este de 347–406 km (CLTC). Autonomia mixtă ajunge la 1.611–1.651 km, iar încărcarea 10%–80% este indicată la 16,5 minute, datorită sistemului de 800V. Consumul declarat cu bateria descărcată este 6,27 litri/100 km. Modelul include suspensie pneumatică cu două camere, care poate „citi” drumul cu 15 metri înainte, și direcție pe puntea spate, cu rază de bracaj de 4,85 metri. Prețuri și versiuni Car News China indică trei niveluri de echipare: ID. Era 9X Pro – 309.800 yuani (43.315 dolari); ID. Era 9X Max – 329.800 yuani (48.240 dolari); ID. Era 9X Ultra – 349.800 yuani (51.170 dolari). Publicația mai notează că o versiune cu tracțiune spate (RWD) apăruse anterior în procesul de omologare din China, dar nu a ajuns pe piață. În esență, ID. Era 9X este un pariu al Volkswagen pe formula EREV într-o zonă unde cumpărătorii cer dimensiuni mari, autonomie și tehnologie de asistență avansată, iar competiția locală a ridicat standardul – și a împins prețurile într-o plajă unde un constructor global poate încerca să recupereze teren. [...]
McLaren își accelerează revenirea în anduranță, cu un program care leagă direct competiția de vânzări către clienți , urmând să prezinte săptămâna viitoare un nou prototip pentru Campionatul Mondial de Anduranță (WEC), înaintea participării la Le Mans 24H din 2027, potrivit IT之家 . Pe lângă mașina de cursă, compania spune că va lansa ulterior și o versiune de circuit „care poate fi cumpărată” de un număr mic de clienți. Debutul este programat pentru 4 mai, iar cele două modele poartă numele McLaren MCL-HY (mașina WEC) și McLaren MCL-HY GTR (versiunea de circuit pentru clienți). Proiectul este dezvoltat în colaborare strânsă între echipa McLaren și McLaren Automotive. Ce înseamnă pentru business: motorsportul ca produs pentru clienți Elementul cu impact comercial este faptul că, după intrarea în competiție, McLaren intenționează să monetizeze programul printr-o variantă „track-only” (destinată exclusiv circuitului), disponibilă pentru puțini cumpărători. IT之家 notează că MCL-HY GTR va fi un model pe care „un număr mic de clienți” îl vor putea achiziționa efectiv, fără a detalia prețuri sau volume. Detalii tehnice și ce se știe înainte de prezentare Înaintea lansării, McLaren a publicat imagini teaser care indică modificări de design față de versiunea arătată inițial când a fost anunțată intrarea în clasa Hypercar din WEC. Conform sursei, partea frontală are acum o bandă luminoasă continuă în zona inferioară, iar silueta pare mai rotunjită. Pentru mașina de competiție, McLaren va folosi: un motor V6 biturbo furnizat de Autotecnica Motori ; un șasiu bazat pe platforma Dallara. Pentru versiunea MCL-HY GTR, configurația de propulsie nu este încă precizată; informația ar urma să fie comunicată pe 4 mai, odată cu prezentarea ambelor modele. Context: planuri mai largi de gamă, inclusiv un posibil SUV IT之家 mai amintește că, în aprilie, CEO-ul McLaren, Nick Collins, a spus că firma va începe din această vară să comunice treptat planul general, care ar include o nouă generație de sportive cu motor termic și proiectul, intens speculat, al primului SUV McLaren. [...]
Tesla prelungește în România o reducere de 3.600 de euro (aprox. 18.300 lei) până la finalul T2, condiționând prețul de livrarea până la 30 iunie , într-o mișcare menită să susțină ritmul vânzărilor, potrivit Profit . Reducerea, aproape echivalentă cu valoarea tichetului Rabla de anul trecut, se aplică versiunilor de intrare ale gamei, respectiv Model 3 (tracțiune spate, Long Range și AWD) și Model Y (tracțiune spate, Long Range și tracțiune integrală), conform datelor analizate de publicație. Condiția care face diferența: comandă în T2 și livrare până la 30 iunie Pentru a beneficia de discount, clienții trebuie să plaseze comanda în trimestrul 2, iar livrarea să aibă loc până în ultima zi a trimestrului. În caz contrar, mașinile care nu pot fi ridicate de la dealer până pe 30 iunie vor fi mai scumpe cu 3.600 de euro (aprox. 18.300 lei), notează Profit. Context de piață: Model Y, lider la electrice în T1 În primul trimestru, Tesla Model Y a fost cel mai vândut automobil electric din România, cu 355 de unități înmatriculate, depășind BYD Dolphin Surf și Dacia Spring, mai arată datele citate. Totodată, Tesla a fost cea mai vândută marcă de automobile electrice în perioada menționată. Articolul din Profit este trunchiat în extractul furnizat, astfel că nu sunt disponibile aici detalii suplimentare despre nivelurile de preț pe modele sau despre evoluția completă a înmatriculărilor pe întregul trimestru. [...]
Geely a coborât agresiv prețul de intrare al noului Galaxy M7 , iar combinația dintre discountul de lansare și specificațiile PHEV (hibrid plug-in) a adus peste 10.000 de comenzi ferme în primele 12 ore, potrivit Car News China . Modelul a intrat pe piață în 28 aprilie, cu un preț promoțional de la 109.800 yuani (15.200 dolari, aprox. 70.000 lei), conform Autohome. Geely Galaxy M7 este un SUV compact plug-in hybrid oferit în patru versiuni. Prețurile oficiale sunt între 119.800 și 147.800 yuani, însă la lansare compania aplică o grilă „limited-time” (pe perioadă limitată) între 109.800 și 137.800 yuani (15.200–19.100 dolari). Discount față de pre-vânzare: minus ~36.000 yuani la intrare Publicația notează că poziționarea de preț este sub nivelul anunțat anterior pentru pre-vânzare, de circa 146.000 yuani (20.300 dolari). Ajustarea ar reduce prețul de intrare cu aproximativ 36.000 yuani față de acel prag, ceea ce mută M7 într-o zonă mai competitivă pentru segmentul său. Pe scurt, grila de lansare (prețuri promoționale) este: 225 km Range Base: 109.800 yuani (15.200 dolari) 225 km Range Mid: 117.800 yuani (16.300 dolari) 225 km Range Plus: 127.800 yuani (17.600 dolari) 225 km Range Flagship: 137.800 yuani (19.100 dolari) Ce oferă tehnic M7: autonomie electrică declarată de până la 225 km (CLTC) M7 este construit pe arhitectura GEA Evo a Geely (introdusă în 2025) și folosește un sistem hibrid „1.5L Thor EM”, cu motor electric pe puntea față. Bateria este LFP (litiu-fier-fosfat) de 29,8 kWh, iar autonomia electrică declarată ajunge la 225 km în ciclul CLTC (standard chinezesc, de regulă mai optimist decât WLTP din Europa). Autonomia combinată declarată este de până la 1.730 km (CLTC). La încărcare, 30%–80% ar dura aproximativ 15 minute. Consumul în regim WLTC „charge-depleting” (cu bateria în utilizare) este indicat la 4,69–4,73 l/100 km; materialul amintește și o valoare mai mică, 3,35 l/100 km, comunicată anterior în alte condiții de test. Context de vânzări pentru marca Geely Galaxy Ca reper, datele China EV DataTracker arată că Geely Galaxy a vândut în China 62.789 unități în martie 2026 (+23,6% față de februarie, dar -10,4% față de martie 2025). În februarie, vânzările au fost 50.814 unități, iar în ianuarie 59.057 unități. Pentru Geely, semnalul imediat este că strategia de preț de lansare poate accelera cererea inițială pentru M7; rămâne de văzut cât va susține compania nivelul promoțional și cum se vor transforma comenzile în livrări efective. [...]
Sogefi începe să mute în România producție din alte țări , un pas care poate consolida rolul fabricii din Oradea în lanțul regional de furnizori auto, în contextul restructurării grupului italian, potrivit Profit . Grupul italian, furnizor major de componente auto inclusiv pentru Dacia , a început să transfere la fabrica de componente pentru suspensii din Oradea o parte din producția realizată anterior în alte țări. Publicația notează că mutarea confirmă informațiile prezentate luna trecută. De ce contează mutarea producției Transferul este legat de programul de restructurare al Sogefi: producția ar urma să fie relocată din fabrici ale grupului care vor fi închise. În acest context, unitatea din Oradea capătă o importanță operațională mai mare, pe fondul unei „îmbunătățiri a performanței operaționale” și al faptului că fabrica este descrisă ca fiind „pe o traiectorie bună” la cinci ani de la deschidere, conform aceleiași surse. Context: investiția de la Oradea Sogefi a lansat producția la fabrica din Oradea la finalul anului 2020, în urma unei investiții de 255 de milioane de lei, care a inclus un ajutor de stat de 104 milioane de lei, mai arată Profit. În materialul citat nu sunt precizate volumele transferate, liniile de producție vizate sau calendarul complet al relocării. [...]
