Știri
Știri din categoria Auto
Volkswagen își extinde oferta de motorizări pentru Golf și T-Roc cu un „full hybrid” fără încărcare la priză, o mișcare care poate conta direct în costul de utilizare și în strategia de reducere a consumului pentru două modele de volum, potrivit WinFuture. Noul sistem este programat pentru introducere în trimestrul al patrulea din 2026 și este poziționat între mild-hybrid (hibrid ușor) și plug-in hybrid (hibrid cu încărcare externă).
Volkswagen a prezentat sistemul la al 47-lea International Vienna Motor Symposium, subliniind că soluția nu depinde de infrastructură de încărcare. Obiectivul declarat este reducerea consumului față de actualele versiuni mild-hybrid și posibilitatea de rulare electrică temporară, în special la viteze mici.
Din perspectiva utilizatorului, diferența-cheie față de plug-in hybrid este că bateria se încarcă singură în mers, fie prin recuperarea energiei la frânare (recuparare), fie prin motorul pe benzină care poate funcționa ca generator. Bateria este una litiu-ion cu celule nichel-mangan-cobalt (NMC), are 1,6 kWh și este montată în podeaua mașinii.
WinFuture notează că Volkswagen a mizat până acum la compactele sale mai ales pe plug-in hybrid, în timp ce producători asiatici au dominat segmentul de full hybrid.
Sistemul folosește un modul hibrid care antrenează exclusiv puntea față și este construit în jurul motorului pe benzină 1.5 TSI evo2 (EA 211). Acesta combină un turbocompresor cu geometrie variabilă a turbinei cu ciclul Miller (o strategie de ardere pentru eficiență mai bună), fiind asistat de două motoare electrice:
Nu există o cutie de viteze comutabilă; sistemul lucrează cu o singură treaptă (raport fix). Pentru că, atunci când motorul termic este oprit, accesoriile nu mai sunt antrenate mecanic, Volkswagen introduce un compresor de climatizare electric și un servofrână electronic. Cuplarea motorului pe benzină se face printr-un ambreiaj multidisc controlat electronic.
În funcție de viteză, mașina trece automat între trei stări de operare, cu scopul de a crește eficiența:
Separat, șoferul poate selecta profilele Eco, Comfort și Sport, care influențează răspunsul accelerației și nivelul de putere disponibil, inclusiv în favoarea consumului.
Lansarea pe piață este indicată pentru trimestrul al patrulea din 2026, iar primele modele vizate sunt VW Golf și VW T-Roc, care ar urma să poarte simplu denumirea „Hybrid”. Publicația precizează că Volkswagen nu a comunicat deocamdată prețuri sau date exacte de performanță pentru aceste versiuni.
WinFuture mai menționează că, dincolo de motivarea oficială de extindere a portofoliului, „observatori din industrie” ar vedea în această mutare și un răspuns la o cerere sub așteptări pentru mașini electrice, respectiv o posibilă încercare de a limita riscul de penalități legate de țintele de consum/emisii la nivel de flotă — însă aceste elemente sunt prezentate ca ipoteze, nu ca informații confirmate de companie.
Recomandate
Volkswagen va vinde în paralel două generații de Golf după 2028 , mizând pe o tranziție mai lentă către electric: un Golf complet electric (Golf 9) și actualul Golf „electrificat” cu motoare termice, potrivit Motor1 . Decizia implică menținerea a două arhitecturi tehnice distincte în ofertă, cu efect direct asupra producției, investițiilor și poziționării comerciale a celui mai important model compact al mărcii. Două platforme, două Golf-uri în showroom Kai Grünitz , șeful dezvoltării tehnice la Volkswagen, a confirmat că după lansarea pe piață a Golf 9 vor exista „două platforme diferite”: una pentru versiunea electrică și una pentru versiunea cu motor termic. Concret, conform declarațiilor sale: actuala platformă MQB Evo rămâne în producție pentru Golf-ul cu motor termic, inclusiv cu plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză); Golf 9 va fi „un Golf complet nou, electric”, construit pe noua platformă SSB (o arhitectură dedicată modelelor electrice). Motor1 notează că Golf 9 este așteptat să fie complet electric și nu înainte de 2028 . Ce spune Volkswagen despre stadiul proiectului și direcția de design Thomas Schäfer, CEO Volkswagen, a spus că proiectul este „pe drumul cel bun” și a descris pozitiv prototipurile văzute intern, inclusiv un model la scară reală prezentat în noiembrie anul trecut. El a indicat și că reacția conducerii a fost favorabilă după o prezentare internă de final de an. În privința designului, Grünitz a afirmat că forma finală este aproape stabilită și că, din perspectivă de design, noul Golf electric ar fi „96–97%” gata. Ca direcție, el a făcut o trimitere la Golf IV , sugerând un aspect „modern” și „atemporal”. Separat, articolul amintește poziția lui Schäfer privind numele: deși au existat discuții ca ID.3 să fie redenumit „Golf”, conducerea a decis că „nu este un Golf”, iar modelul îmbunătățit va rămâne ID.3, cu numele „Neo”. De ce contează: tranziție mai prudentă, complexitate mai mare Menținerea în paralel a unui Golf electric și a unui Golf cu motor termic electrificat sugerează o strategie de tranziție care încearcă să păstreze volumele și baza de clienți, fără a forța o trecere bruscă la electric. În același timp, abordarea presupune gestionarea simultană a două platforme și, implicit, a unei complexități operaționale mai mari în dezvoltare și producție. În acest moment, Motor1 nu oferă detalii despre prețuri, fabrici, capacități de producție sau calendar de lansare mai precis decât reperul „nu înainte de 2028”. [...]
Nissan își calibrează strategia PHEV pe două fronturi, oraș și off-road, odată cu premiera globală a două concepte prezentate la Salonul Auto de la Beijing 2026 , potrivit IT之家 . Producătorul a adus în prim-plan un Terrano plug-in hybrid (PHEV – hibrid cu încărcare la priză) cu orientare clară spre teren dificil și un SUV urban PHEV axat pe naveta zilnică și funcții avansate de asistență. Terrano PHEV Concept: revenire la „hardcore” off-road, dar electrificat Conceptul Terrano este construit în jurul temei „revenire la off-road dur, progres prin electrificare”, cu un design robust care păstrează „ADN-ul” gamei Terrano. La exterior, Nissan combină linii de caroserie care sugerează forță cu elemente moderne, precum blocuri optice LED de tip matrice. Pe partea funcțională, publicația notează că modelul folosește un sistem plug-in hybrid, iar mesajul oficial pune accent pe un compromis între capabilități pe orice teren și confort. Pentru utilizarea în off-road, conceptul include: gardă la sol înaltă și anvelope all-terrain; proiectoare auxiliare pe plafon; lumini de gabarit integrate în extensiile aripilor; optimizări pentru unghiul de atac și trecerea peste obstacole, pentru a crește adaptarea la scenarii de teren. SUV urban PHEV Concept: eficiență, aerodinamică și „condus inteligent” Al doilea concept este un SUV urban PHEV poziționat ca model „inteligent” pentru mobilitate de zi cu zi. IT之家 menționează că designul caroseriei urmează proporția „de aur” 0,618, cu o linie mediană ascunsă și o semnătură luminoasă tip „inel” pe toată lățimea. Un element cu relevanță operațională este aerodinamica: coeficientul de rezistență la înaintare este indicat la 0,248, ceea ce sugerează o direcție de proiectare orientată spre consum redus la viteze de rulare. Pentru funcțiile de asistență, conceptul poate avea pe plafon un senzor LiDAR (laser pentru cartografiere și detecție) sau camere de percepție avansată, pentru a susține funcții de condus asistat de nivel superior (fără detalii despre nivel sau capabilități concrete). La propulsie, conceptul folosește un sistem plug-in hybrid, însă parametrii tehnici nu au fost făcuți publici. Accentul este pus pe „navetă în regim electric” și consum redus prin colaborarea motorului termic cu cel electric. Ce se știe și ce rămâne neclar Informațiile disponibile indică direcția de produs (două utilizări distincte pentru PHEV), dar fără date-cheie pentru evaluarea comercială: IT之家 precizează că pentru SUV-ul urban nu sunt publicate specificații, iar pentru ambele concepte nu sunt menționate autonomie, putere, capacitatea bateriei sau un calendar de intrare în producție. [...]
Mercedes-Benz mizează pe autonomie și încărcare ultrarapidă pentru China , odată cu debutul la Salonul Auto Beijing 2026 al unui nou GLC complet electric dedicat pieței locale, potrivit smartcar . Modelul vine cu o arhitectură de 800V, autonomie CLTC de peste 700 km și încărcare la 330 kW, într-un pachet care urmărește să reducă una dintre principalele bariere ale adopției EV: timpul de alimentare și utilizarea pe distanțe lungi. Noul GLC electric pentru China are un ampatament de 3.027 mm (record pentru familia GLC, conform sursei) și o lungime de 4.933 mm, cu accent pe spațiul pentru pasagerii din spate. În premieră, este menționată și o configurație cu șase locuri, cu scaune individuale pe rândul al doilea, iar spațiul este prezentat ca depășind actualul GLE. Încărcare: 800V, baterie CATL și 10 minute pentru 260 km Din perspectiva utilizării de zi cu zi, elementul central este sistemul electric: platformă de înaltă tensiune 800V ; baterie 85,5 kWh (CATL, litiu ternar); autonomie CLTC peste 700 km (standard chinez de testare); încărcare rapidă la 330 kW , cu un câștig de 260 km în 10 minute (conform datelor comunicate). Propulsia include un motor pe puntea spate cu reductor electric în două trepte (pentru echilibru între accelerație la viteze mici și eficiență la viteze mari), iar versiunea cu două motoare și tracțiune integrală are o putere combinată de 310 kW . Șasiu și manevrabilitate: suspensie pneumatică și direcție pe spate La nivel de dinamică, modelul este anunțat cu suspensie pneumatică „de origine S-Class”, cu funcție de ajustare activă pe baza „pre-vizionării” drumului. Opțional, este disponibilă direcția integrală (roți spate directoare), iar raza de bracaj este indicată la 5,6 m . Habitaclu și software: ecran de 39,1 inci și asistență la condus în extindere În interior, Mercedes-Benz introduce un ecran „fără îmbinări” de 39,1 inci , integrat cu sistemul MB.OS și cipul Qualcomm 8295P , cu funcții de afișare împărțită și divertisment separat pentru pasagerul din dreapta. Asistentul vocal „Xiaoben” este descris ca integrând modelul lingvistic Doubao și suport pentru interacțiune în cantoneză și dialectul Sichuan, cu control asupra unor funcții precum iluminarea, climatizarea și masajul scaunelor. Pentru conducerea asistată, sursa menționează o soluție „doar pe bază de camere” (pure vision), dezvoltată împreună cu Momenta, cu planul ca în T2 2026 să acopere asistența de tip „pilot” atât pe autostradă, cât și în oraș. Design și personalizare La exterior, grila „în formă de scut” include 942 LED-uri programabile , cu efecte luminoase la deblocare și încărcare. În habitaclu, plafonul panoramic folosește o tehnologie brevetată cu 162 elemente luminoase în formă de emblemă, completate de iluminare ambientală în 64 de culori . Sunt menționate și trei culori noi dedicate: „Zixi Silver”, „Yunwu Blue” și „Moyu Gray” (denumiri redate conform transliterării din sursă). În acest stadiu, materialul nu oferă informații despre preț, data exactă a lansării comerciale sau piețele din afara Chinei. [...]
Producătorul chinez de mașini electrice Xpeng intră pe piața din România , iar mișcarea vine printr-un aranjament de distribuție regional care poate accelera concurența în segmentul electricelor, potrivit Profit . Modelele Xpeng vor fi distribuite local de compania maghiară AutoWallis și partenerul său din joint-venture, grupul portughez Salvador Caetano. Cei doi au un acord cu Xpeng semnat în toamnă, care acoperă și distribuția în Ungaria, Slovenia și Croația. Startul vânzărilor în România este așteptat la începutul verii. Distribuție regională și extindere rapidă în Europa Intrarea în România este parte dintr-o extindere internațională pe care Profit o descrie drept „agresivă”, după ce Xpeng a lansat anul trecut pe 11 piețe doar în Europa. AutoWallis și Salvador Caetano au deschis primele reprezentanțe Xpeng din Europa Centrală și de Est în martie, în Budapesta și Trzin, lângă Ljubljana, conform informațiilor din articol. Ce miză vede distribuitorul în România CEO-ul AutoWallis, Gábor Ormosy, indică un potențial de volum peste nivelul inițial din alte piețe din regiune: „Comparativ cu cele trei piețe unde am început deja operațiunile (pentru Xpeng – n.r.) în 2025, România reprezintă o oportunitate suplimentară pentru un volum al vânzărilor de aproximativ 60%”. Portofoliul de modele: 4 acum, 7 în 2026 În regiune, oferta Xpeng include în prezent 4 modele, iar planul este să ajungă la 7 modele în 2026, potrivit lui Marko Družijanić, director de marcă al Xpeng, citat de Profit. Feedback-ul inițial al clienților a fost „foarte încurajator”, conform aceleiași surse. Articolul menționează că Xpeng are sediul în Guangzhou , însă fragmentul furnizat nu include detalii suplimentare despre gama care va fi adusă în România, prețuri sau rețeaua locală de service. [...]
BMW păstrează încărcarea la 250 kW pe noul i7, deși crește autonomia la 729 km , o decizie care poate conta în utilizarea de zi cu zi și în comparația cu rivalii premium. Potrivit WinFuture , faceliftul pentru BMW i7 și Seria 7 a fost prezentat la Auto China , cu schimbări majore la interior și ajustări discrete de design, iar lansarea comercială în Germania este programată pentru 28 mai 2026. Încărcare mai lentă decât rivalii, în ciuda bateriei noi Conform Auto Motor Sport (citată de publicație), versiunile electrice BMW i7 primesc baterii noi cu celule cilindrice (generația a șasea), cu 112,5 kWh capacitate netă , însă fără arhitectură de 800 de volți . În practică, asta limitează viteza de încărcare: putere maximă de încărcare: 250 kW 10%–80% în circa 28 de minute În același context, sursa notează că Mercedes EQS încarcă „semnificativ mai repede” , ceea ce pune presiune competitivă pe BMW într-un segment în care timpul de încărcare devine un criteriu de achiziție, mai ales pentru flote și clienți care fac frecvent drumuri lungi. Autonomie mai mare și interior cu „Noua Clasă” Pe partea de eficiență, autonomia crește la: BMW i7 50 xDrive: până la 728 km (WLTP) BMW i7 60 xDrive: până la 729 km (WLTP) La interior, BMW introduce pentru prima dată pe această gamă concepte de operare din „Noua Clasă”, inclusiv Panoramic iDrive (un afișaj pe toată lățimea bazei parbrizului). Configurația de ecrane include și un display central de 17,9 inci , plus un ecran de 14,6 inci pentru pasagerul din față . Pentru locurile din spate rămâne Theater Screen de 31,3 inci , acum completat cu o cameră pentru videoconferințe . Design, motorizări și calendar: ce se schimbă și când La exterior, modificările menționate sunt în principal la partea frontală: o față mai „plată”, elemente orizontale în „rinichii” grilei iluminate și faruri mai înguste, integrate parțial în prizele laterale de aer. Gama păstrează și motorizări cu ardere internă. BMW 740 xDrive vine cu un motor cu șase cilindri de 400 CP și sistem mild-hybrid la 48 V , iar un V8 este anunțat pentru o etapă ulterioară. Producția la uzina BMW din Dingolfing ar urma să înceapă în iulie 2026 . Prețuri în Germania: de la 117.900 euro la 182.400 euro Pentru piața germană, prețurile de pornire comunicate sunt: BMW 740 xDrive : 117.900 euro (aprox. 586.000 lei) BMW i7 50 xDrive : 121.400 euro (aprox. 604.000 lei) BMW 750e xDrive : 133.900 euro (aprox. 666.000 lei) BMW i7 M70 xDrive : 182.400 euro (aprox. 907.000 lei) Miza pentru BMW este să susțină promisiunea de autonomie ridicată și modernizarea masivă a interfeței, în timp ce absența arhitecturii de 800 V rămâne un punct vulnerabil într-o clasă în care clienții compară direct timpii de încărcare. [...]
România a avut cel mai mare declin al pieței auto din Europa în T1, -19% , în condițiile în care piața europeană a crescut cu 4% în aceeași perioadă, potrivit datelor citate de Biziday . Scăderea vine pe fondul unei cereri slabe și al incertitudinilor legate de programul Rabla , în timp ce, la nivel european, martie a adus o accelerare puternică a înmatriculărilor de mașini electrice. România, contra-ciclu față de Europa În primele trei luni ale anului, în Europa s-au vândut 3,38 milioane de autoturisme noi (+4%). În România, piața a scăzut cu 19%, până la 27.300 de unități, cel mai mare declin din Europa, conform ACEA (Asociația Constructorilor Europeni de Automobile) , citată în material. Pe segmentul de motorizări convenționale, reculul este mai pronunțat: în România, vânzările de mașini pe benzină au scăzut cu 18%, iar cele diesel cu 25%. Electricele au accelerat în martie, pe fondul scumpirii carburanților La nivel european, vânzările de autoturisme noi au crescut cu 11% în martie (față de martie 2025), până la 1,58 milioane de unități. Înmatriculările de mașini electrice au urcat cu 41% în aceeași lună. Biziday notează că, la final de februarie, a fost declanșat războiul din Orientul Mijlociu, iar prețurile carburanților s-au scumpit considerabil. Pe piețe mari precum Germania, Franța și Italia, vânzările de electrice au crescut cu 66%-72%. În România, în martie s-au înmatriculat 679 de mașini electrice, cu 148% mai multe decât în martie 2025. În paralel, înmatriculările de hibride plug-in (hibride care se pot încărca la priză) au urcat cu o treime în regiune, în timp ce benzina a scăzut cu 10% și motorina cu 14%. Dacia: scădere în Europa și semnal de alarmă pe piața locală Dacia a vândut 153 de mii de mașini în Europa, în scădere cu 17,7% față de primele trei luni ale anului trecut. Într-o discuție cu jurnaliști români, Frank Marotte, director de marketing, vânzări și operațiuni al mărcii Dacia, a descris piața din România drept „deprimată”, potrivit Economedia . Tot Economedia îl citează pe Mihai Bordeanu, managing director Dacia brand South Eastern Europe și country head România, care pune lipsa de comenzi și pe incertitudinea privind programul Rabla, afirmând că marca este „mai lovită” de absența acestuia decât alți jucători. De ce contează Datele indică o ruptură între dinamica pieței auto din România și trendul european: în timp ce Europa crește și electrificarea accelerează în martie, piața locală rămâne în contracție, cu scăderi puternice la benzină și diesel și cu o dependență ridicată de stimulente precum Rabla pentru susținerea cererii. Pentru importatori și producători, asta înseamnă presiune pe volume și planificare mai dificilă a vânzărilor în 2026. [...]
