Știri
Știri din categoria Auto
Toyota a ajuns la a treia lună consecutivă de scădere a vânzărilor, pe fondul unui recul mai pronunțat în afara Japoniei și al tranziției generate de lansarea RAV4, potrivit Profit.
În aprilie, Toyota a vândut 902.015 autovehicule, în scădere cu aproape 10% față de luna anterioară și cu 3,7% sub nivelul din aprilie 2025. După scăderile raportate și în februarie și martie, grupul are, pe primele patru luni ale anului, un volum mai mic cu 2% față de perioada similară din 2025, la 3,57 milioane de vehicule.
Scăderea care a influențat rezultatul la nivel de grup vine din piețele internaționale (în afara Japoniei), unde Toyota a vândut în aprilie 711.753 vehicule, cu 7,8% mai puține. Pe cumulul ianuarie–aprilie, volumul pe aceste piețe a fost de 2,83 milioane vehicule, în scădere cu 3,3%.
În același timp, piața internă a compensat parțial: Toyota a raportat în Japonia un record lunar, cu 190.262 vehicule, după o creștere de 15,5%.
Mărcile de bază, Toyota și Lexus, au însumat în aprilie 849.306 vehicule, în scădere cu 3,1%. Compania pune în continuare scăderea pe seama lansării RAV4, SUV-ul cu o pondere importantă în vânzările mărcii, aflat în proces de lansare pe diferite piețe regionale.
Pe regiuni, datele din aprilie indică presiuni diferite:
La nivel de producție, Toyota a raportat în aprilie 831.971 vehicule, cu 2% peste nivelul de acum un an, un record lunar. Producția din Japonia a scăzut cu 1,7%, în timp ce producția din afara Japoniei a crescut cu 3,8%, la 567.578 vehicule (tot record pentru luna aprilie).
În SUA, unde sunt cele mai multe unități de producție din afara Japoniei, producția a scăzut cu 3,3%, la 198.098 vehicule, iar în Europa declinul a fost de 0,3%.
Recomandate
China pornește oficial (2026–2030) o foaie de parcurs pentru utilizarea pe scară largă a materialelor reciclate în industria auto , cu accent pe standarde, certificare și coordonarea lanțului de aprovizionare – un pas care poate schimba costurile și cerințele de conformare pentru producători și furnizori, potrivit iThome . Documentul, intitulat „Foaia de parcurs pentru promovarea aplicării materialelor reciclate pentru autovehicule (2026—2030)”, a intrat în faza de elaborare la Beijing, sub coordonarea Centrului de Cercetare pentru Strategia și Politicile Auto din China și a Asociației Chineze pentru Economia Circulară. În următorii cinci ani, foaia de parcurs ar urma să definească ținte de utilizare, pași de implementare și măsuri de sprijin pentru extinderea materialelor reciclate în producția auto. Ce se schimbă pentru industrie: de la „pilot” la utilizare la scară Direcția anunțată vizează trecerea de la utilizări punctuale la aplicare industrială, inclusiv prin clarificarea „cum se folosește, cine folosește, cât se folosește și cum se promovează” materialul reciclat în auto, a explicat Liu Bin, director adjunct al centrului de cercetare menționat. În practică, foaia de parcurs se concentrează pe integrarea materialelor reciclate în componente cu pondere mare în consumul de materiale și în amprenta de carbon a vehiculului, precum: șasiu și caroserie; jante; sticlă auto; elemente de interior și exterior (ornamente, panouri etc.). Standardele și certificarea devin miza principală Sursa subliniază că industria auto are cerințe mai stricte privind performanța, siguranța și stabilitatea materialelor, ceea ce împinge agenda dincolo de simpla „înlocuire” a materiilor prime. În consecință, elaborarea foii de parcurs va pune accent pe: standarde pentru materiale; certificare de calitate; validare în aplicații (testare/confirmare a utilizării); colaborare pe lanțul de aprovizionare (producători, reciclatori, procesatori, furnizori de piese). Experții citați arată că unele materiale – precum plasticul reciclat și aluminiul reciclat – au început deja să fie introduse treptat în elemente de interior, componente structurale ale caroseriei și anumite piese funcționale, iar pe măsură ce tehnologia avansează ar putea apărea „breakthrough”-uri (progrese semnificative) în mai multe modele și categorii de componente. Context de reglementare: ținte până în 2030 și „lanț închis” pentru materiale Inițiativa se leagă de „Planul de acțiune pentru promovarea utilizării materialelor reciclate”, emis în decembrie anul trecut de Comisia Națională pentru Dezvoltare și Reformă (NDRC) și alte departamente. Planul prevede ca până în 2030 să fie consolidat sistemul de reutilizare circulară a deșeurilor și să fie dezvoltate treptat standarde și sisteme de certificare pentru materialele reciclate. Pentru sectorul auto, planul încurajează producătorii să crească utilizarea oțelului reciclat, a metalelor neferoase reciclate și a sticlei reciclate în componente precum șasiu, caroserie, sticlă și jante, cu condiția respectării cerințelor privind controlul substanțelor periculoase și reciclabilitatea materialelor. Totodată, este indicată ca prioritate scalarea plasticului reciclat în elementele de interior și exterior. Un punct operațional important: planul încurajează producătorii auto să construiască împreună cu firmele de dezmembrări, procesatorii de materiale reciclate și producătorii de componente un „lanț închis” de aprovizionare (circuit integrat de colectare–procesare–reutilizare), pentru a asigura volume, calitate și trasabilitate. [...]
Huawei ridică miza în segmentul SUV premium din China , după ce Richard Yu a prezentat noua generație AITO M9 drept „cel mai puternic SUV” deja disponibil pe piață, într-o declarație menită să poziționeze agresiv modelul în fața rivalilor, potrivit iTHome . Afirmația a fost făcută la finalul evenimentului de lansare pentru seria AITO M9 (Hongmeng Zhixing), unde Yu a spus explicit că „nu vorbește foarte modest” și că publicul „poate compara”. Mesajul indică o strategie de comunicare orientată spre confruntare directă într-un segment în care diferențierea se face tot mai mult prin performanță și percepție de produs „de vârf”. Preț și stimulente comerciale la lansare Publicația notează că prețul pentru noua generație AITO M9 pornește de la 479.800 yuani (aprox. 306.000 lei). Modelul este „lansat cu livrare imediată”, iar în perioada inițială de vânzare sunt oferite beneficii comerciale care pot ajunge la: până la 52.000 yuani (aprox. 33.000 lei) „drepturi/beneficii” la achiziție (pachet de avantaje la cumpărare, conform formulării din sursă); pentru clienții existenți care fac upgrade sau schimb, o reducere suplimentară de până la 50.000 yuani (aprox. 32.000 lei) din soldul final de plată. În lipsa altor detalii tehnice în materialul citat, impactul imediat al anunțului rămâne în zona comercială: prețul de intrare și pachetele de stimulente sugerează o presiune pe volum și pe conversia rapidă a interesului în comenzi, într-o piață în care competiția pe SUV-uri premium este intensă. [...]
O baterie solid-state cu densitate energetică de 451,5 Wh/kg și încărcare în 3 minute ar putea reduce una dintre principalele bariere operaționale ale mașinilor electrice – timpul de alimentare – potrivit Profit , care citează rezultatele unui proiect de cercetare din China. Celulele testate sunt baterii litiu-metal cu electrolit în stare solidă și au atins o densitate energetică de 451,5 Wh/kg, „mai mult decât dublu” față de valorile maxime ale bateriilor cu litiu utilizate în prezent, conform aceleiași surse. Testele au fost realizate la 20°C, iar bateria a menținut cicluri stabile de încărcare–descărcare în regim de încărcare ultra-rapidă. Ce arată testele: stabilitate și siguranță în regim de încărcare ultra-rapidă În testele raportate, stabilitatea s-a menținut pe 700 de cicluri de încărcare de 3 minute, cu o „stare de sănătate” (indicator al degradării capacității) de 81,9% la final. Totodată, celula a trecut testul de penetrare cu cuie, un reper folosit pentru a evalua comportamentul la avarii mecanice și riscul de evenimente termice. De ce contează: industria împinge spre încărcare mai rapidă, dar costurile rămân o frână Profit notează că, deși există opinii prudente privind viitorul bateriilor solid-state din cauza costurilor încă ridicate de producție, investițiile continuă, tocmai pentru a crește viteza de încărcare și densitatea energetică – două puncte care influențează decizia de cumpărare pentru un vehicul electric. Studiul cercetătorilor chinezi a fost publicat în Journal of the American Chemical Society și s-a concentrat pe electroliți polimerici pe bază de fluorură de poliviniliden (PVDF), material folosit în cercetarea bateriilor solid-state pentru stabilitatea la oxidare și conductivitatea ionică. Abordarea descrisă ar fi permis formarea unui strat stabil de fluorură de litiu și reducerea reacțiilor secundare la electrozi. Context: termene avansate pentru producția de serie în 2026–2027 În paralel, mai multe companii din China și Europa au raportat progrese și au avansat calendare de lansare. În Europa, compania britanică Donut Lab a anunțat startul producției de serie pentru o baterie cu electrolit solid într-o fabrică de 1 GWh anual, cu prime livrări pentru o motocicletă electrică și posibilitatea de a furniza ulterior și către producători auto. Pentru producătorii chinezi de baterii, termenul indicat pentru producția în serie este 2026–2027, pentru baterii cu electrolit solid cu densități de 400–500 Wh/kg, potrivit informațiilor prezentate de Profit. [...]
BYD a lansat Sealion 06 DM-i (model 2026) cu autonomie electrică maximă de 310 km și consum declarat de 3,3 l/100 km , într-un pachet care coboară tehnologia hibridă de generația a cincea într-o plajă de preț de masă, între 129.900 și 159.900 yuani, potrivit Car News China . Pentru piața chineză, combinația dintre autonomie electrică mare (în ciclul local CLTC) și preț sugerează o presiune suplimentară asupra concurenței din segmentul SUV-urilor hibride plug-in. Prețuri și versiuni: patru niveluri de echipare Gama 2026 include patru versiuni, cu prețuri între 129.900 yuani (19.100 dolari, aprox. 87.900 lei) și 159.900 yuani (23.500 dolari, aprox. 108.100 lei): 205 Pilot Edition – 129.900 yuani (19.100 dolari, aprox. 87.900 lei) 205 Pilot Pro Edition – 139.900 yuani (20.600 dolari, aprox. 94.800 lei) 310 Voyage Edition – 149.900 yuani (22.000 dolari, aprox. 101.200 lei) 310 Flagship Edition – 159.900 yuani (23.500 dolari, aprox. 108.100 lei) Ce aduce nou tehnologia DM de generația a cincea: autonomie și eficiență Principalul upgrade este integrarea tehnologiei BYD DM de generația a cincea. Conform datelor din articol, Sealion 06 DM-i 2026 ajunge la: autonomie electrică maximă (CLTC): 310 km ; consum de combustibil (NEDC) în regim de baterie descărcată: 3,3 l/100 km ; autonomie combinată (plin + încărcare completă): 1.845 km . CLTC și NEDC sunt cicluri de testare folosite în China; valorile pot diferi de cele obținute în utilizare reală. Confort, asistență la condus și șasiu: accent pe utilizarea de zi cu zi La interior, BYD adaugă funcții orientate spre confort: memorie și masaj pentru scaunele față, suport pentru picioare pentru pasagerul din față și un „sistem inteligent de parfumare”. Pe zona de asistență la condus, modelul oferă opțional „God’s Eye B” (DiPilot 300), cu funcții precum navigație asistată în oraș (CNOA) și pe autostradă (HNOA), recunoașterea semafoarelor cu numărătoare inversă în timp real și navigație în sensuri giratorii. La bord este și cockpit-ul DiLink 150, cu interfață redesenată și o versiune personalizată a hărților AutoNavi. La nivel de șasiu, Sealion 06 DM-i primește sistemul DiSus-C cu pre-scanare a carosabilului (pentru ajustarea amortizării în timp real) și un „mod de prevenire a răului de mișcare”, care optimizează setările șasiului, ambientului și grupului motopropulsor. Pentru siguranță, este menționat un sistem de stabilizare la explozie de anvelopă, cu reacție la nivel de milisecunde, până la 140 km/h. Context comercial: vânzări în creștere în China Modelul Sealion 06 a ajuns la 19.649 unități vândute în aprilie 2026 în China, în creștere cu 7,7% față de martie. Livrările lunare au fost de 18.237 unități în martie, 6.287 în februarie și 6.640 în ianuarie, potrivit datelor citate în articol. [...]
SAIC Volkswagen mizează pe autonomie de 2.000 km și asistență avansată în oraș odată cu lansarea ID. ERA 5S în trimestrul al treilea din 2026, potrivit IT之家 . Modelul este prezentat ca primul sedan Volkswagen la nivel global care oferă „city NOA” (asistență avansată pentru navigare în trafic urban), un pariu cu impact direct în competiția pentru tehnologii de condus asistat pe piața chineză. Anunțul a fost făcut la Salonul Auto „Greater Bay Area” (ediția 2026, a 30-a), unde SAIC Volkswagen a confirmat că ID. ERA 5S va intra oficial pe piață în T3. Mașina va fi echipată cu sistemul „行云智行” („Xingyun Zhixing”) pentru asistență avansată la condus și cu „云栖智舱” („Yunqi Zhicang”), un pachet de funcții pentru „cockpit” inteligent (interfață și servicii digitale la bord). Ce aduce concret: dimensiuni, propulsie și eficiență Din datele publicate, ID. ERA 5S este un sedan de clasă medie, cu următoarele dimensiuni: Lungime/lățime/înălțime: 4.836 × 1.880 × 1.505 mm Ampatament: 2.766 mm La nivel de propulsie, modelul folosește un sistem plug-in hybrid (PHEV) cu motor pe benzină 1,5T și motor electric: Putere netă maximă motor termic: 77 kW Putere nominală motor electric: 57,6 kW Putere de vârf motor electric: 130 kW Publicația notează și două cifre care țintesc direct costul de utilizare, un criteriu important pentru flote și utilizatori intensivi: autonomie combinată: până la 2.000 km consum la 100 km în regim „baterie descărcată”: 2,82 litri Elemente de design legate de funcțiile de asistență Din imaginile oficiale menționate în material, ID. ERA 5S are o față cu design închis (specific modelelor electrificate), mânere semi-ascunse și oglinzi exterioare în care este integrată o „lumină albastră” asociată funcțiilor de condus asistat. Deocamdată, sursa nu oferă detalii despre preț, niveluri de echipare sau piețe în afara Chinei, iar calendarul comunicat se limitează la lansarea din trimestrul al treilea al acestui an. [...]
Holand Automotive Group intră pe segmentul ultra-premium din România ca importator oficial Aston Martin , după ce a preluat anul trecut British Motors EEC, potrivit Profit . Mișcarea consolidează poziționarea grupului canadian pe piața locală de lux, unde a raportat afaceri de 29 de milioane de euro (aprox. 152 milioane lei) în primul an de activitate în România. Holand Automotive Group a fost desemnat oficial dealer Aston Martin pentru piața din România la un an de la achiziția companiei British Motors EEC de la fostul ministru Ioan Bazac. Desemnarea a fost marcată la București prin lansarea modelului Valhalla, eveniment folosit de marcă pentru a confirma intrarea noului dealer pe piața locală. Ce aduce operațional noul importator Activitatea va fi derulată sub numele Aston Martin Bucharest, iar showroom-ul este în Otopeni. Conform informațiilor publicate, importatorul va comercializa pe plan local atât gama curentă, cât și versiunile de vârf anunțate pentru clienții din România. Modelele menționate pentru showroom-ul din Otopeni includ: Vantage DB12 Super Tourer Vanquish familia DBX În plus, vor fi disponibile și: DBX S Vantage S DB12 S Context: extinderea Holand în rețeaua de mărci de lux Holdingul canadian fondat și condus de Gad Bitton, activ în automobile de lux în America de Nord, a cumpărat British Motors EEC în martie 2025, la scurt timp după achiziția dealerului Ferrari Forza Rossa, care ulterior a devenit Ferrari of Bucharest. Aston Martin a transmis un mesaj în care face referire la „expertiza internațională și puterea investițională” a Holand Automotive Group, în contextul desemnării ca dealer pentru România. De ce contează pentru piață Numirea unui importator oficial cu infrastructură locală (showroom dedicat) indică o miză comercială mai mare pe segmentul ultra-premium, unde distribuția, service-ul și disponibilitatea modelelor sunt esențiale pentru vânzări. Pentru piața românească, intrarea Aston Martin sub o structură de importator oficial înseamnă, în practică, o ofertă mai stabilă și o relație directă cu producătorul printr-un partener local. [...]
