Știri
Știri din categoria Auto
Toyota a deschis comenzile pentru Hilux BEV, primul său pickup electric cu șasiu separat, cu un preț de pornire sub 60.000 de dolari, un prag care poate conta în segmentul utilitarelor electrice, unde costul rămâne o barieră majoră, potrivit Electrek.
Modelul marchează o premieră pentru Toyota: este atât primul pickup complet electric al companiei, cât și primul vehicul electric construit pe arhitectură „body-on-frame” (șasiu separat). Hilux este, totodată, unul dintre cele mai vândute pickup-uri din lume, cu peste 27 de milioane de unități comercializate în aproximativ șapte decenii, iar trecerea la o versiune electrică are potențialul de a influența cererea în piețele unde Hilux este un reper.
În Marea Britanie, Hilux BEV poate fi comandat de la 42.170 lire sterline (aprox. 247.000 lei), sumă care nu include TVA, notează publicația. În Australia, modelul a intrat la vânzare luna trecută, cu un preț de pornire de 74.990 dolari australieni (aprox. 244.000 lei), fără costuri „on-road” (taxe și cheltuieli asociate înmatriculării și punerii în circulație).
Pentru piața din SUA, Electrek susține că șansele sunt practic inexistente, invocând faptul că Toyota nu vinde nici versiunea pe benzină a Hilux în Statele Unite, iar tarifele de import ar face modelul și mai scump.
Hilux BEV vine în configurație Double Cab și cu tracțiune integrală permanentă, bazată pe două motoare electrice. Puterea combinată este de 278 CP (208 kW), iar cuplul ajunge la 348 lb-ft (473 Nm). Capacitatea de tractare este indicată la peste 1.700 kg.
Bateria este de 59,2 kWh (litiu-ion, răcită cu apă), iar autonomia declarată este:
La încărcare rapidă DC, puterea maximă este de 125 kW, cu un interval 10%-80% în aproximativ 30 de minute.
Pentru utilizare în teren, modelul are Multi-Terrain Select (MTS), cu cinci moduri de rulare, iar adâncimea de vad este de 700 mm. Garda la sol este de 212 mm, mai mică decât la alte versiuni Hilux, din cauza amplasării bateriei sub podea.
Cabina folosește o arhitectură de interior descrisă ca fiind similară cu cea a noului Land Cruiser, cu un ecran central de 12,3 inci și un display al șoferului tot de 12,3 inci, cu patru „layout-uri”. Pachetul Toyota T-Mate (generația a treia) include funcții de siguranță și asistență (ADAS), precum monitorizarea unghiului mort, asistență la ieșirea din mașină și frână de suport la parcare; în plus, datorită direcției asistate electric, apare și asistența la menținerea benzii „pentru prima dată” pe Hilux, conform sursei.
În SUA, Toyota are deja la vânzare trei SUV-uri electrice, iar un Highlander BEV cu trei rânduri ar urma să se alăture gamei mai târziu în acest an, mai notează Electrek.
Recomandate
Un preț de pornire de 24.950 de dolari (aprox. 115.000 lei) pentru pickup-ul electric Blank Slate ar repoziționa modelul Slate Auto într-o zonă rară a pieței EV , după dispariția creditului fiscal american de 7.500 de dolari, potrivit Ars Technica . Informația nu este confirmată oficial: ar proveni dintr-o afișare temporară pe site-ul companiei, surprinsă în capturi de ecran. Slate Auto mizează pe o strategie de reducere a costurilor printr-un vehicul „de bază”: dimensiuni compacte, fără sistem de infotainment și fără modem integrat (elemente care, în mod obișnuit, cresc costul și complexitatea), iar inclusiv geamurile electrice ar fi opționale. Modelul ar putea fi ulterior „convertit” în SUV sau fastback, ca opțiuni de configurare. De ce contează prețul: fără subvenția de 7.500 de dolari Când Slate a ieșit la lumină în 2025, ținta de preț era „în jur de 20.000 de dolari”, dar aceasta depindea de creditul fiscal federal american pentru vehicule curate, de 7.500 de dolari, care a fost eliminat mai târziu în același an. În acest context, un preț de listă de 24.950 de dolari ar indica fie o comprimare a costurilor, fie o repoziționare realistă după schimbarea cadrului de stimulente. Publicația notează și limita comercială evidentă: pentru un pickup cu autonomie de 150 mile (aprox. 241 km), pragul de preț este critic pentru cerere. Ce ar mai fi apărut în „scurgerea” de pe site: putere mai mică, tractare mai mare Capturile de ecran postate pe forumurile Slate ar fi inclus și specificații actualizate pentru versiunea cu autonomie standard: motor electric pe puntea spate de 181 CP (135 kW) , de la 201 CP (150 kW) anterior; capacitate de tractare dublată la 2.000 lb (aprox. 907 kg) . Ars Technica precizează că atât prețul, cât și specificațiile au dispărut ulterior de pe site-ul Slate. Când vin datele oficiale Debutul formal al modelului este așteptat săptămâna viitoare, iar prețul oficial și primele impresii de condus sunt programate pentru 24 iunie , conform aceleiași surse. Până atunci, nivelul de 24.950 de dolari rămâne o informație neconfirmată, bazată pe o apariție temporară online. [...]
BMW mizează pe un M3 electric care să convingă și „petroliștii” , iar pariul ține mai ales de cum va schimba percepția asupra mașinilor electrice de performanță, într-o piață în care scepticismul rămâne puternic. Într-un comentariu publicat de Auto Express , editorul Paul Barker susține că BMW are șanse reale să livreze o „super-berlină” electrică suficient de captivantă încât să atragă inclusiv pasionații tradiționali de motoare pe benzină. Punctul de referință invocat este conceptul BMW M Concept Klasse , descris ca fiind, în esență, viitorul M3 electric . Ideea centrală: segmentul de electrice de înaltă performanță capabile să „câștige” publicul pasionat este încă subțire, iar un produs reușit de la BMW ar putea conta mai mult decât o simplă extindere de gamă – ar fi un pas important în legitimarea mașinii electrice sportive. De ce contează: electricele rapide încă nu au „priza” la entuziaști În analiza sa, Barker notează că, dincolo de exemple precum Hyundai Ioniq 5 N și viitorul 6 N , iar „într-o măsură mai mică” Alpine A290 (apreciat, dar nepractic), ideea unei electrice de performanță care să atragă „petrolheads” rămâne mai degrabă un deziderat decât o realitate de masă. În acest context, un M3 electric reușit ar avea un rol operațional și de piață: să demonstreze că performanța nu înseamnă doar accelerație și putere, ci și caracterul mașinii – exact zona în care scepticii consideră că electricele pierd. Context: încărcarea ultra-rapidă și „bariera” timpului de alimentare Comentariul plasează discuția despre M3 electric într-un tablou mai larg al schimbărilor din industrie. Un exemplu este demonstrația BYD privind tehnologia de „Flash Charging” , despre care publicația spune că ar putea egala timpii de alimentare ai mașinilor cu motoare termice (ICE – motoare cu ardere internă). Dacă astfel de soluții se confirmă în utilizarea reală, ar putea reduce una dintre criticile recurente ale detractorilor: timpul necesar „alimentării” unei electrice. Alte noutăți menționate: reveniri de modele și mărci în Marea Britanie În același text sunt punctate și alte evoluții din piața auto britanică: Mitsubishi revine în Marea Britanie după câțiva ani, iar pick-up-ul L200 este descris ca fiind „mai matur” și mai apropiat de liderii clasei. Audi A6 Allroad revine, un model care a fost bine primit de recenzenți, dar cu vânzări istorice mai modeste; autorul își exprimă speranța că noua generație își va dovedi valoarea odată lansată pe piața din Marea Britanie. Finalul articolului include și o notă internă: Paul Barker anunță că aceasta este ultima sa săptămână ca editor înainte de a trece la „o nouă provocare”, fără alte detalii. [...]
Ford a început testele unui pickup electric „accesibil”, estimat la 26.000 de euro (aprox. 130.000 lei), un pariu prin care compania încearcă să reducă costurile pe segmentul BEV (vehicule electrice cu baterie) și să răspundă presiunii venite din China, potrivit Profit . Modelul este dezvoltat pe așa-numita „ Platformă Electrică Universală ”, pe care Ford o indică drept una dintre prioritățile sale după ce, anul trecut, a transmis că renunță „pentru moment” la investițiile în autovehicule electrice costisitoare și se concentrează pe mașini mai accesibile. Ce se vede din testele de acum și când ar urma să devină „vizibil” pe șosea Constructorul american a publicat imagini și secvențe video cu prototipul pe unul dintre blogurile oficiale ale companiei, descriindu-l drept „un unicorn”. Mesajul sugerează că în 2027 noul pickup ar urma să fie mult mai prezent în spațiul public, după cum indică și gluma companiei: „Anul viitor vei putea vedea mai mulți”. Deocamdată, fotografiile arată un pickup puternic camuflat, testat în condiții de iarnă, iar alte cadre din centrele de cercetare și dezvoltare indică activități de dezvoltare a componentelor. Unde va fi produs și ce semnal economic transmite alegerea uzinei Noul pickup va fi construit la uzina din Louisville, Kentucky, o facilitate în care au fost produse anterior mașini cu motoare cu combustie. Decizia sugerează o reutilizare a capacităților industriale existente pentru tranziția către electric, într-un moment în care Ford încearcă să țină sub control costurile noilor programe BEV. Poziționare: „răspuns” la ofensiva Chinei Alan Clark, vicepreședinte și responsabil pentru dezvoltarea avansată de vehicule electrice la Ford (fost angajat Tesla până în 2022), spune că echipele lucrează la „un nou vehicul electric care este accesibil” și care vine cu „noi inovații”. La rândul său, CEO-ul Ford, Jim Farley, a indicat că viitorul model ar urma să fie răspunsul companiei la „atacul” industriei auto din China. Europa rămâne pe altă traiectorie: colaborarea cu Renault Strategia Ford pentru o gamă mai largă de electrice pe noua platformă nu se va traduce, „deocamdată”, în lansări în Europa. Pentru piața europeană, compania a semnat un acord cu Renault și intenționează să lanseze două modele bazate pe platforma Ampere (cea folosită de Renault 4 și Renault 5), care ar urma să fie dezvăluite în 2028. Până atunci, Ford ar urma să lanseze un nou SUV numit Bronco, produs în Spania. [...]
Suedia cere UE să blocheze aprobarea „Full Self-Driving (Supervised)” dacă Tesla nu elimină funcția care permite depășirea limitelor legale de viteză , potrivit Electrek . Miza este votul din 30 iunie din comitetul tehnic al UE care poate deschide sau închide calea pentru o autorizare la nivelul întregii Uniuni. Recomandarea apare într-o scrisoare datată 30 aprilie, trimisă către Technical Committee on Motor Vehicles (TCMV) , care urmează să discute dosarul înaintea unui vot privind introducerea la nivelul blocului comunitar. De ce se opune Suedia: „Speed Offset” și depășirea intenționată a vitezei Obiecția autorității suedeze de transport vizează o funcție specifică: FSD permite setarea unui „Speed Offset”, adică posibilitatea ca mașina să ruleze peste limita legală cu o marjă aleasă de șofer. În scrisoare, autoritatea avertizează că permiterea unor sisteme automatizate să depășească „sistematic” limitele legale de viteză riscă să submineze atât cadrul legal, cât și beneficiile de siguranță așteptate de la automatizarea vehiculelor. Concluzia transmisă comitetului este directă: fie se elimină capabilitatea de depășire a vitezei, fie tehnologia ar trebui respinsă. Cum se decide aprobarea la nivelul UE și de ce contează poziția Suediei Tesla a obținut prima aprobare europeană după ce autoritatea olandeză RDW a autorizat utilizarea FSD (Supervised) în Țările de Jos, iar RDW încearcă acum să obțină recunoașterea la nivelul UE în numele Tesla. Pentru o aprobare la nivelul întregii Uniuni, este necesar un vot favorabil care să întrunească pragul de „majoritate calificată”: reprezentanți ai statelor membre care însumează 55% dintre țări și 65% din populația UE trebuie să voteze „da”. În acest context, opoziția explicită a unui stat poate complica formarea majorității necesare, mai ales dacă se coagulează un grup de țări cu rezerve similare. Tabere diferite între state: Nordici sceptici, alte țări aprobă național Electrek notează că Suedia nu este singură: Finlanda și Norvegia au semnalat, la rândul lor, probleme legate de tehnologie, de la depășirea vitezei până la performanța pe drumuri înghețate — condiții frecvente în regiune. În paralel, alte guverne au mers în direcția opusă și au aprobat FSD la nivel național. Publicația enumeră: Lituania Estonia Belgia Danemarca Această „hartă” fragmentată este exact situația pe care un vot la nivelul UE ar trebui să o uniformizeze, însă tocmai de aceea o obiecție formală precum cea a Suediei poate cântări greu în negocierile pentru majoritatea calificată. Implicații pentru Tesla: calendarul european și presiunea comercială Potrivit Electrek, Tesla a prezentat aprobarea FSD drept un element important pentru revenirea în Europa, după ce vânzările au scăzut în 2025, pe fondul reacțiilor la activitățile politice ale lui Elon Musk. În plus, BYD a depășit Tesla la vânzări în Europa în mai multe luni, pe măsură ce producătorii chinezi câștigă teren. Elon Musk a proiectat public disponibilitatea FSD la nivelul UE până în vara lui 2026, însă recomandarea Suediei de a vota împotrivă dacă funcția de depășire a vitezei rămâne activă face acest calendar mai dificil de atins. Electrek mai menționează că, în 2026, Tesla a început să își revină din problemele de cerere în Europa, dar mai degrabă pe fondul prețurilor ridicate la carburanți, nu datorită disponibilității FSD. Tesla nu a răspuns imediat unei solicitări Reuters, mai notează publicația. [...]
BMW pregătește o limuzină Alpina pentru 2027, poziționată ca produs „de nișă” între Seria 7 și Rolls-Royce, cu un preț de pornire estimat la circa 200.000 de euro (aprox. 1,0 mil. lei) , potrivit Motor1 . Miza nu este doar un nou model, ci felul în care BMW încearcă să monetizeze mai bine zona de lux prin volume mici și personalizare extinsă, într-un spațiu de preț unde marjele tind să fie mai mari. BMW a confirmat că primul Alpina dezvoltat sub „umbrela” grupului va avea la bază actuala generație Seria 7, cu platformă și motorizări în mare parte comune, dar cu promisiunea unui „caracter” distinct, orientat către clienți care preferă să conducă ei înșiși. Poziționare și preț: „spațiul” dintre Seria 7 și Rolls-Royce Publicația notează că BMW compară integrarea Alpina cu precedentele Mini și Rolls-Royce și indică o „zonă liberă” între: BMW Seria 7, la circa 120.000–190.000 euro (aprox. 600.000–950.000 lei ), Rolls-Royce Ghost, la circa 350.000–400.000 euro (aprox. 1,75–2,0 mil. lei ). În acest context, un Alpina derivat din Seria 7 ar putea porni de la aprox. 200.000 euro (aprox. 1,0 mil. lei ). Motor1 subliniază și direcția comercială: accent puternic pe individualizare , unde „sunt banii și marjele”, în timp ce producția ar urma să fie mai redusă decât la modelele BMW de volum, fără ca BMW să fi comunicat deocamdată câte unități ar urma să fie fabricate anual. Ce știm despre produs: bază Seria 7, diferențe „subtile” și personalizare Modelul de serie este așteptat să fie o limuzină cu patru uși , inspirată stilistic de conceptul Vision BMW Alpina , dar apropiată vizual de Seria 7. Șeful de design BMW, Adrian van Hooydonk, a indicat că nu există „nevoia” de diferențe mari la exterior, schimbările urmând să fie „mai degrabă subtile”. La interior, direcția este opusă: clienții ar urma să primească opțiuni ample de personalizare , van Hooydonk afirmând că pentru clienții Alpina „vor exista multe oferte” în această zonă. Sunt menționate și elemente tipice mărcii, precum jantele cu 20 de spițe . Motorizare: așteptări pentru un V8, posibil în configurație plug-in hybrid Motor1 anticipează un V8 pentru viitorul Alpina, argumentând că altă soluție „ar părea ciudată” pentru poziționarea mărcii. În paralel, gama Seriei 7 ar urma să primească un V8 plug-in hybrid , apropiat ca arhitectură de ceea ce există la M5 și XM, iar întrebarea deschisă este cât de mult va modifica Alpina acest ansamblu, în condițiile în care, istoric, Alpina a intervenit consistent asupra motoarelor BMW. Ca reper, ultimul Alpina B7 (vândut până în 2022) folosea un V8 biturbo de 4,4 litri și ajungea la 600 CP , peste versiunea BMW echivalentă, iar noua limuzină este așteptată să fie mai rapidă decât „perechea” Seria 7. Calendar: debut în 2027, posibilă scenă la Villa d’Este Debutul este indicat pentru 2027 . Publicația avansează ca posibil moment de prezentare Concorso d’Eleganza Villa d’Este (final de mai, pe malul lacului Como, Italia), eveniment folosit frecvent de BMW pentru premiere exclusiviste, dar această parte rămâne, deocamdată, o ipoteză. [...]
Volkswagen împinge ID. Buzz spre utilizare de „camper de ocazie” printr-un pachet de 2.600 de euro (aprox. 13.000 lei), mizând pe funcții software și alimentare externă care pot reduce nevoia de conversii scumpe , potrivit Motor1 . Pachetul „Gute-Nacht” („Noapte bună”) nu transformă modelul într-un California, dar îl poziționează ca soluție modulară pentru nopți spontane, fără compromisuri majore în utilizarea de zi cu zi. Ce include pachetul și pentru cine este gândit Pachetul este disponibil pentru versiunile de autoturism (Pkw) ale ID. Buzz și poate fi comandat atât pentru ampatamentul scurt, cât și pentru cel lung, indiferent de configurația de scaune. Conținutul este orientat spre „campare minimă”, cu accent pe montaj rapid și utilizare practică: cadru de pat; saltea pliabilă dedicată, cu dimensiunea 2,0 x 1,2 metri; set de opacizare pentru geamuri; grile de ventilație pentru geamurile laterale față; o masă și două scaune. Diferențiatorul: modul „Înnoptare” și alimentarea la 230 V Elementul cu impact operațional este partea software: Volkswagen introduce un mod „Übernachten” („Înnoptare”), care poate menține temperatura în habitaclu până la 48 de ore. În paralel, sunt reduse funcțiile de lumină și confort, pentru ca mașina să nu rămână „activă” pe timpul nopții. Pe partea de utilitate, ID. Buzz primește și funcția Vehicle-to-Load (V2L) – alimentare externă din bateria mașinii – care, printr-un adaptor, oferă o putere continuă de până la 2.000 W la 230 V. În practică, asta permite alimentarea unor consumatori casnici (de exemplu o ladă frigorifică) sau încărcarea unui e-bike. Poziționare în piață: alternativă mai ieftină la conversiile dedicate La 2.600 de euro (aprox. 13.000 lei), Volkswagen țintește un segment care vrea flexibilitate, nu o conversie completă. Motor1 notează că direcția este în linie cu tendința „mai puțin autorulotă mare, mai multă soluție modulară pentru uz cotidian și escapade rapide”, oferind și un reper: o conversie VanTrack pentru Kia PV5, cu modul spate și bucătărie mobilă, pornește de la circa 10.000 de euro (aprox. 50.000 lei). În această logică, ID. Buzz cu „Gute-Nacht-Paket” rămâne în primul rând un van pentru utilizarea zilnică, dar capătă un „upgrade” de campare care îl face utilizabil pentru înnoptări fără investiții de nivelul unui camper dedicat. [...]
