Știri
Știri din categoria Auto
Tesla Model 3, Dacia Spring și Mercedes CLA 250+ conduc clasamentul 2026 al celor mai eficiente electrice, potrivit Selectra, care citează o analiză bazată pe date ADEME (agenția franceză pentru tranziție ecologică) pentru 265 de modele comercializate. În frunte se află Tesla Model 3 (Propulsion), urmată de Dacia Spring și Mercedes CLA 250+, toate cu consumuri în jurul pragului de 13–14 kWh/100 km.
Clasamentul contează direct în costul de utilizare: Selectra notează că media consumului la vehicule electrice ajunge în 2026 la 17,9 kWh/100 km, însă diferențele între modele sunt mari, în funcție de masă și aerodinamică. La polul opus, SUV-urile mari tind să depășească 25 kWh/100 km, ceea ce poate aproape dubla costul de rulare față de o berlină eficientă, menționează publicația.
În paralel, articolul subliniază că eficiența mașinii nu este singura variabilă. Strategia de încărcare poate schimba radical „economia” unui vehicul electric: încărcarea optimizată acasă rămâne scenariul cu cost minim, în timp ce încărcarea frecventă la stații publice rapide poate apropia costurile de cele ale unui diesel, pe fondul unui preț al energiei în jur de 0,60 euro/kWh pe rețelele de încărcare rapidă.
Tabelul de mai jos sintetizează datele-cheie din clasamentul de eficiență și din comparația de costuri prezentate de Selectra (calcul la 11.600 km/an, medie indicată pentru Franța):
| Indicator | Valoare / Model | Detaliu |
|---|---|---|
| Consum mediu vehicule electrice (2026) | 17,9 kWh/100 km | Media menționată în analiză |
| #1 eficiență | Tesla Model 3 (Propulsion) – 13,1 kWh/100 km | Cel mai mic consum din clasament |
| #2 eficiență | Dacia Spring – 13,25 kWh/100 km | Aproape de lider, model urban ușor |
| #3 eficiență | Mercedes CLA 250+ – 13,65 kWh/100 km | Completează podiumul |
| Cost electric – încărcare acasă (ofertă optimizată) | 2,25 euro/100 km | Buget anual: 261 euro |
| Cost electric – încărcare rapidă publică | 10,75 euro/100 km | Buget anual: 1.247 euro |
| Cost diesel | 9,41 euro/100 km | Buget anual: 1.091 euro |
| Cost benzină (SP95) | 13,40 euro/100 km | Buget anual: 1.554 euro |
Selectra mai arată că, pentru a valorifica avantajul consumului redus, proprietarii trebuie să se uite și la contractul de energie pentru acasă: sunt recomandate oferte cu „ore de noapte/ore cu tarif redus” (ore creuse), dedicate încărcării, pentru a coborî costul pe kWh. În același timp, publicația avertizează asupra costurilor inițiale: instalarea unei stații de încărcare la domiciliu (wallbox) este estimată între 800 și 2.200 euro, iar o eventuală creștere a puterii abonate poate adăuga circa 100 euro/an la abonament, elemente care trebuie incluse în calculul total de utilizare.
Recomandate
Piața auto din China a intrat în iulie pe o traiectorie de scădere , cu vânzări de autoturisme (segmentul „passenger cars”) estimate în declin cu 16,8% față de aceeași lună din 2025, potrivit unei sinteze de date citate de Smart Car . În acest context, diferențele dintre producători devin mai vizibile: unii cresc puternic pe export și pe electrificare, în timp ce piața totală se contractă. BYD a raportat pentru iulie vânzări de 419.200 de vehicule, în creștere cu 3,9% față de luna anterioară și cu 21,8% față de iulie 2025. În perioada ianuarie–iulie, compania a ajuns la 2,2277 milioane de unități, menținându-se detașat în fruntea pieței. Tot în ianuarie–iulie, vânzările externe ale BYD au fost de 179.800 de unități, reprezentând „peste 40%” din totalul grupului, cu un avans anual de 124,3%, conform aceleiași surse. Cum arată iulie pentru ceilalți mari jucători SAIC Group a raportat în iulie vânzări de 339.000 de vehicule, iar în ianuarie–iulie un total de 2,384 milioane. Segmentul său de mărci proprii a accelerat: SAIC Passenger Vehicle a vândut 107.000 de unități în iulie (+78,2% an/an), respectiv 656.000 în ianuarie–iulie (+53,4%). IM Motors (Zhiji) a ajuns la 46.000 de unități cumulat (+82,4%). Pe zona de vehicule „noi energii” (electrice și hibride plug-in, în terminologia uzuală din China), SAIC indică 973.000 de unități în ianuarie–iulie (+27,4%), iar vânzările externe cumulate au fost de 876.000 (+52,1%). Chery Group a raportat 276.800 de unități în iulie, cu exporturi de 202.500 de unități. Publicația notează că este prima dată când exporturile lunare depășesc pragul de 200.000, cu o creștere anuală de 70,1%, și că recordul lunar de export a fost îmbunătățit pentru a cincea lună consecutiv. În ianuarie–iulie, Chery a totalizat 1,6344 milioane de unități (+10,1%). Geely Automobile Group a raportat 250.200 de unități în iulie (creștere atât față de luna anterioară, cât și față de anul trecut), iar în ianuarie–iulie 1,6731 milioane (+1,6%). Defalcat, Geely brand a avut 197.900 de unități în iulie, Lynk & Co 16.400, iar Zeekr 35.800 — un maxim istoric, cu +111% an/an. Zeekr a ajuns la 214.200 de unități în ianuarie–iulie (+98,9%). Submărci și livrări raportate: cine crește și cu ce volum În grupul Changan, Deepal a avut vânzări globale de 29.200 de unități în iulie (+7,5%) și 193.400 în ianuarie–iulie (+13,5%). Qiyuan a raportat 39.800 de unități în iulie (+7,5%) și un total cumulat de 193.400 (publicația prezintă aceeași valoare cumulată). Avatr a avut 7.600 de unități în iulie (+2,2% față de luna anterioară) și 35.200 în ianuarie–iulie. Alte cifre de livrări menționate pentru iulie: Dongfeng, marca Voyah (Lantu): 13.200 de vehicule livrate (+8,7% an/an); GAC, unitatea Haobo Aion BU: 35.000 de vehicule livrate (+31,7% an/an); Leapmotor: 100.000 de vehicule livrate; Harmony Intelligent Mobility (Hongmeng Zhixing): 45.000 de vehicule livrate (toată gama); XPeng: 38.000 de vehicule livrate; NIO: 35.900 de vehicule livrate; Li Auto: 30.500 de vehicule livrate; Xiaomi Auto: vânzări de peste 30.000 de vehicule. În ansamblu, datele sugerează o piață care încetinește la nivel total, dar în care creșterea rămâne posibilă pentru producătorii cu exporturi în expansiune și portofolii electrificate, în special acolo unde volumele sunt deja mari. [...]
Xiaomi ridică semnificativ vitezele în testele de impact pentru noua serie auto Pengcheng , peste nivelurile uzuale din industrie, potrivit IT之家 , care relatează că Lei Jun a publicat un videoclip cu testele de coliziune și a susținut că standardele interne ale companiei sunt „mult mai stricte” decât cele folosite în mod curent. În material, Lei Jun spune că seria Xiaomi Pengcheng a trecut prin „numeroase” teste de impact „din toate direcțiile”, iar comparațiile de viteză indicate de el sunt următoarele: Coliziune frontală: C-NCAP 56 km/h vs. Xiaomi Pengcheng 64 km/h Coliziune frontală cu suprapunere 25% (offset): cerință C-IASI (China Insurance Automotive Safety Index) 64 km/h vs. Xiaomi Pengcheng 72 km/h Impact lateral: C-NCAP 60 km/h vs. Xiaomi Pengcheng 70 km/h Impact din spate: noul standard național 50 km/h vs. Xiaomi Pengcheng 92 km/h Unghiul relevant pentru piață este unul operațional: dacă aceste praguri sunt aplicate consecvent în dezvoltare și validare, ele implică cerințe mai dure pentru proiectarea structurii de rezistență și pentru sistemele de siguranță, cu potențiale efecte asupra costurilor și poziționării produsului într-un segment în care siguranța devine un criteriu de diferențiere. Context: debutul seriei Pengcheng și modelele anunțate Publicația amintește că, la evenimentul tehnic Xiaomi Pengcheng din 30 iulie, compania a prezentat pentru prima dată seria auto „SKYNOMAD Pengcheng”. Au fost anunțate două modele: N90 Max , un SUV „flagship” cu șapte locuri și sistem „range-extender” (propulsie electrică alimentată și de un generator pe combustie pentru extinderea autonomiei) N70 Max , un SUV cu cinci locuri , tracțiune integrală și sistem „range-extender” IT之家 notează că au fost comunicate și prețuri de pre-vânzare , fără a le detalia în fragmentul citat. Pentru detalii suplimentare, publicația trimite la materialul anterior despre debutul gamei ( IT之家 ) și la pagina dedicată evenimentului ( IT之家 ). [...]
SUV-urile chinezești de 170.000–220.000 de euro (aprox. 850.000–1,1 mil. lei) aproape că nu există în România , deși vin cu performanțe și tehnologii care concurează direct mărcile premium consacrate, potrivit Antena 3 . Explicația ține mai puțin de specificații și mai mult de combinația dintre prețuri foarte ridicate, disponibilitate redusă și costuri suplimentare generate de import și omologare. Publicația descrie trei modele cu ambiții „de vitrină” pentru Europa – Zeekr 9X, Lotus Eletre R și BYD Yangwang U8 – care, în practică, ajung rar pe drumurile din România, în principal pentru că nu sunt comercializate direct de producători, ci prin dealeri independenți, pe stoc sau la comandă. Asta adaugă, pe lângă prețul de bază, costuri precum taxe vamale, transport, TVA și omologare în Uniunea Europeană. Cât de rare sunt înmatriculările, potrivit DRPCIV Antena 3 citează date DRPCIV care indică o prezență aproape simbolică: la final de 2025, dintre modelele menționate, în România apăreau doar 14 unități de Lotus Eletre (fără a fi precizat dacă sunt versiunea Eletre sau Eletre R); în primele șase luni din 2026, nu a existat nicio înmatriculare pentru Zeekr 9X, Lotus Eletre R sau BYD Yangwang U8. Modelele vizate și poziționarea lor în piață Zeekr 9X: țintit direct spre SUV-urile de lux europene Zeekr, marca de lux lansată de Geely în 2021 , a prezentat 9X ca un SUV premium de aproape 5,3 metri și circa 3 tone, proiectat în Suedia de un designer german. Modelul este gândit să concureze cu Range Rover, BMW X7 sau Mercedes-Maybach GLS. Conform articolului, Zeekr 9X are aproape 900 CP (motor termic plus două motoare electrice), autonomie totală de 737 km și baterie de 55 kWh, cu încărcare de la 10% la 80% în 9 minute și jumătate la o stație ultrarapidă. Sprintul 0–100 km/h este dat la 4,1 secunde, iar viteza maximă la 240 km/h. Prețul în România „se apropie de” 200.000 de euro (aprox. 1 mil. lei). Lotus Eletre R: „Hyper-SUV” fabricat în China Lotus Eletre R, produs în China de grupul Geely, este prezentat ca un „Hyper-SUV”, cu 0–100 km/h în 2,95 secunde, 918 CP și autonomie de 500 km. În România, DRPCIV indică 14 unități înmatriculate, fără detalierea versiunii (Eletre – 600 CP sau Eletre R – 918 CP). Antena 3 notează că prețul pentru un astfel de model, pe site-uri din afara țării, este în jur de 170.000 de euro (aprox. 850.000 lei), iar viteza maximă este limitată electronic la 265 km/h. BYD Yangwang U8: import scump și funcții „de urgență” Yangwang U8, model al mărcii de lux Yangwang (BYD), lansată în 2023, este poziționat ca alternativă la Mercedes-Benz Clasa G, BMW XM sau Porsche Cayenne. În România, modelul este vândut cu peste 220.000 de euro (aprox. 1,1 mil. lei), fiind importat de dealeri independenți. Pe lângă configurația cu patru motoare electrice (câte unul pe fiecare roată) și 1.180 CP, articolul evidențiază două funcții atipice: rotirea pe loc și capacitatea de a pluti. Producătorul susține că mașina poate pluti 30 de minute și poate înainta cu 3 km/h, însă precizează că modul este destinat exclusiv urgențelor sau inundațiilor, iar după fiecare plutire este necesară o inspecție în service. De ce contează: bariera reală nu e tehnologia, ci accesul și costul total Dincolo de performanțe, concluzia operațional-economică din datele prezentate este că segmentul „premium chinez” rămâne, cel puțin deocamdată, o nișă aproape inexistentă în România: prețurile ajung la nivelul mărcilor premium consacrate, iar lipsa unei rețele de vânzare directă și costurile asociate importului și omologării reduc și mai mult cererea. În acest context, chiar și modele intens promovate prin specificații rămân, practic, invizibile în statisticile de înmatriculare. [...]
Noul Audi SQ9 cu motor V8 nu va fi vândut în UE din cauza normelor Euro 7 , ceea ce împinge modelul către piețe precum SUA și accentuează diferențele de ofertă și preț între regiunile auto majore, potrivit PiataAuto . Audi a lansat SQ9 ca derivat de performanță al noului Q9, un SUV de 5,3 metri gândit să înlocuiască sedanul A8 pe fondul scăderii cererii pentru limuzine și al creșterii popularității SUV-urilor în mai multe regiuni. În Uniunea Europeană, însă, versiunea cu V8 nu va fi omologată: publicația notează că standardele Euro 7 fac „imposibilă” certificarea la nivelul de performanță dorit, iar o eventuală „înăbușire” a performanțelor ar face produsul neatractiv pentru cumpărători. Ce primește SUA și ce pierde Europa Pentru piața americană, SQ9 vine cu un V8 twin-turbo de 4,0 litri, setat la 600 CP (591 CP în unități americane). Este același motor pe care Audi l-a folosit pe RS6, iar Lamborghini îl utilizează pe Urus, conform sursei. Cu această motorizare, SQ9 accelerează de la 0 la 60 mph (aprox. 96 km/h) în 3,8 secunde. PiataAuto susține că modelul își revendică astfel titlul de „cel mai rapid SUV cu 3 rânduri de scaune” de pe piața din SUA. La nivel tehnic, SQ9 păstrează tracțiunea integrală quattro, dar cu o setare care trimite „întotdeauna mai mult cuplu” către puntea spate, iar diferențialul spate este blocabil. Modelul poate fi echipat și cu cârlig de remorcare, fiind omologat la tractare de până la 3,5 tone. Diferențe de reglementare: „matrix LED” ajunge în SUA Un alt element cu miză de reglementare este introducerea tehnologiei matrix LED pe piața SUA, menționată de PiataAuto ca o premieră pentru Audi în această regiune. Sistemul a fost adaptat pentru a produce reflexii mai mici pe carosabil umed și a trecut printr-un proces de certificare pentru compatibilitate cu regulile americane. Prețuri: V8 mai ieftin în SUA decât diesel în Europa PiataAuto indică și o diferență notabilă de poziționare comercială: În Germania, Audi Q9 3.0 TDI V6 de 299 CP pornește de la 108.400 euro. În SUA, Audi SQ9 4.0 V8 de 600 CP pornește de la 118.000 dolari (aprox. 531.000 lei), echivalentul a 102.300 euro, deci cu circa 6.000 euro mai puțin decât dieselul din Europa, potrivit calculelor din articol. În SUA, Q9 diesel pornește de la 87.700 dolari (aprox. 395.000 lei), echivalentul a 76.000 euro, iar sursa notează că este în esență același motor, dar fără unele filtre și fără sistemul de tratare cu AdBlue. Pentru piața europeană, concluzia operațională este directă: gama rămâne mai restrânsă la motorizări cu ardere internă, iar varianta de performanță cu V8 este împinsă în afara UE de constrângerile de omologare Euro 7. Contextul mai larg, punctat de PiataAuto, este că Audi a avut „goluri” în dezvoltarea motoarelor termice în anii în care a prioritizat electrificarea, iar SQ9 devine un exemplu de produs care poate exista comercial în SUA, dar nu și în Europa. [...]
Prețurile la carburanți au urcat agresiv în București, cu două scumpiri într-o singură zi , iar nivelurile se apropie de maximele din martie, într-un context care pune presiune directă pe costurile de transport și pe bugetele șoferilor, potrivit Ziarul Financiar . Stațiile de alimentare au majorat de două ori prețurile în cursul zilei de joi, iar evoluția readuce piața aproape de vârfurile atinse în luna martie, când a început războiul din Orientul Mijlociu , notează publicația. Unde sunt cele mai mici prețuri menționate În datele citate pentru Capitală, cele mai mici valori indicate sunt: motorină: 10,32 lei/litru la Mol; benzină: 9,32 lei/litru la Rompetrol. Segmentul premium: praguri de pornire mai ridicate Pentru carburanții din categoriile premium, prețurile „încep de la”: 9,84 lei/litru pentru benzină; 10,84 lei/litru pentru motorină, conform datelor compilate de platforma Peco Online , citate în articol. Ce ar putea schimba dinamica: acciza, dar încă fără efect La începutul săptămânii, Parlamentul României, reunit în ședință extraordinară, a adoptat o propunere legislativă care vizează reducerea accizei la carburanți „în mod dinamic”. Măsura nu intrase însă încă în vigoare la momentul publicării, astfel că impactul ei asupra prețurilor de la pompă rămâne, deocamdată, incert. [...]
Xiaomi intră în segmentul EREV cu două SUV-uri Skynomad, mizând pe autonomie mare și preț : compania a deschis precomenzile în China pentru Skynomad N70 și N90, într-o piață în care cota modelelor cu autonomie extinsă (EREV) este în scădere, potrivit Car News China . Skynomad este o gamă de crossovere cu „range extender” (motor termic folosit pentru a genera energie pentru baterie și motoare electrice), construită pe platforma Kunlun dezvoltată intern. Ambele modele folosesc un motor pe benzină de 1,5 litri furnizat de Dongan (subsidiară Changan), cu putere maximă de 112 kW (150 CP), iar Xiaomi indică un consum al motorului termic de 6,26 litri/100 km și compatibilitate cu benzină de 92/95/98 octani. Prețuri și calendar: N90 ajunge în septembrie, N70 pornește de la 259.900 yuani În precomenzi, Skynomad N90 Max este listat la 299.900 yuani (44.320 dolari, aprox. 203.900 lei), iar lansarea este programată pentru septembrie 2026. Skynomad N70, versiunea mai mică (cu cinci locuri), pornește de la 259.900 yuani (38.410 dolari, aprox. 176.700 lei). Autonomie și încărcare: până la 1.705 km combinat, 20–80% în 18 minute (76 kWh) Xiaomi promovează în special autonomia: pentru N90 Max este menționată o autonomie combinată de 1.705 km. La rulare strict electrică, N90 Max poate parcurge până la 464 km în ciclul CLTC (standard de testare din China). Pentru baterii sunt disponibile două opțiuni: 52 kWh, LFP (litiu-fier-fosfat) produsă de Sunwoda; 76 kWh, NMC (nichel-mangan-cobalt) produsă de CALB. Pentru pachetul de 76 kWh, publicația notează încărcarea 20%–80% în 18 minute. Oficialii Xiaomi mai susțin că la o stație DC se pot „încărca” 285 km autonomie electrică în 15 minute. Poziționare: confort și dotări, într-un segment aglomerat N90 Max este prezentat ca model orientat spre confort, cu patru scaune „zero-gravity” și masaj cu 16 puncte, iar opțional poate primi o masă în habitaclu. Configurația este de șapte locuri (2+2+3), iar scaunele din față se pot roti la 180 de grade. Pe partea de șasiu, modelele au suspensie față cu brațe duble (double wishbone) și spate multi-link, iar pentru N90 Max sunt menționate: accelerație 0–100 km/h în 5,9 secunde, rază de bracaj de 5,95 m și distanță de frânare de la 100 km/h de 38,57 m. Context de piață: vânzările Xiaomi cresc, dar segmentul EREV pierde din pondere Skynomad intră într-o nișă competitivă, cu rivali precum Li Auto, Aito, Lynk & Co, BYD, Denza, Voyah, Deepal și Zeekr. Xiaomi mizează pe dotări de confort, preț și autonomie electrică, însă Car News China notează că ponderea pieței EREV este în scădere în China, ceea ce ridică un risc comercial pentru un producător auto relativ tânăr. Conform China EV DataTracker (citat de publicație), Xiaomi Auto a vândut 185.055 unități în primul semestru din 2026, în creștere cu 17,2% față de aceeași perioadă a anului trecut. [...]
