Știri
Știri din categoria Auto
Tesla recunoaște o limitare operațională a Robotaxi pe timp de noapte, iar explicația lui Elon Musk indică o problemă de bază a abordării „doar camere”, cu implicații directe pentru extinderea programului și pentru discuția despre senzori precum lidar și radar, potrivit Electrek.
Serviciul Tesla Robotaxi din Austin și-a prelungit programul cu o singură oră, până la 23:00 (de la 22:00). Musk a redistribuit anunțul și a spus că principalul obstacol pentru a rula mai târziu este riscul de a lovi animale de companie greu de observat în întuneric, exemplificând cu „pisoi gri pe asfalt gri”.
„Principalul lucru pe care încercăm să-l rezolvăm este să ne asigurăm că nu călcăm animale de companie când sunt greu de văzut noaptea. Literalmente încercăm să evităm pisoi gri pe asfalt gri în întuneric.”
Problema descrisă de Musk este una de detecție în lumină slabă și contrast redus — un punct vulnerabil cunoscut al camerelor, care depind de lumină și de diferențierea obiectului față de fundal. În schimb, lidar (un senzor activ care „măsoară” distanțe cu impulsuri laser și reconstruiește forme 3D) și radarul (unde radio, utile și în ceață/praf/orbire de lumină) sunt tocmai tipurile de senzori care gestionează mai bine astfel de situații.
Electrek notează că, în timp ce alte companii care operează vehicule autonome la scară folosesc combinații de camere, lidar și radar, Tesla a mers în direcția opusă: a eliminat radarul din mașini în 2021, a renunțat la senzorii ultrasonici în 2022 și nu a livrat până acum mașini cu lidar.
Electrek plasează extinderea până la 23:00 în contextul lansării din Austin: în iunie 2025, aplicația accepta curse între 06:00 și miezul nopții. La 15 luni distanță, serviciul se închide mai devreme decât în prima zi, iar publicația susține că Tesla „abia a scalat” de la lansare, chiar și după adăugarea „Cybercabs” luna trecută.
Materialul amintește că NHTSA investighează 3,2 milioane de vehicule Tesla în legătură cu accidente asociate sistemului „Full Self-Driving” în condiții de vizibilitate redusă și că, în cadrul investigației, autoritatea a cerut un document intern Tesla intitulat „Radar Saves Us”.
În același timp, Electrek subliniază o tensiune operațională: în Austin, soarele apune puțin după ora 19:00 în această perioadă, ceea ce înseamnă că Robotaxi rulează deja în întuneric în fiecare seară, deși Musk spune că problema nu e rezolvată; iar mașinile clienților folosesc același set de camere pentru FSD la orice oră, fără o „stare de asediu” nocturnă.
Electrek mai punctează că Rivian a spus în această săptămână că lidarul ajunge să coste „câteva sute de dolari” pe vehicul, ceea ce slăbește argumentul tradițional al costului ca motiv pentru a evita acest tip de senzor.
În termeni practici, mesajul lui Musk sugerează că extinderea Robotaxi pe timp de noapte depinde de îmbunătățirea detecției în condiții de lumină slabă; rămâne neclar, din informațiile disponibile, dacă Tesla va încerca să rezolve exclusiv prin software și camere sau dacă va reconsidera, măcar pentru flota Robotaxi, utilizarea unor senzori precum lidarul ori radarul.
Recomandate
Tesla amână din nou momentul Roadster, iar noul termen mută atenția pe credibilitatea calendarului de lansare. Potrivit ArenaEV , anunțul pentru Tesla Roadster a fost împins de la 1 octombrie la 15 octombrie, compania invocând condiții meteo severe în Texas. Evenimentul era programat să aibă loc în aer liber, la situl de rachete SpaceX din McGregor, Texas, lângă Waco. Publicația notează că prognoza pentru 1 octombrie în centrul Texasului indică șanse ridicate de ploaie, furtuni și rafale puternice de vânt — un risc relevant în contextul formatului ales pentru prezentare. Miza nu este doar o „lansare” în sens clasic: planul descris presupune ca Roadster-ul să „plutească”, folosind un pachet de propulsoare cu gaz rece dezvoltat de SpaceX, fără nimeni în mașină, iar spectatorii să fie ținuți la distanță. Totuși, ArenaEV subliniază că prognoza ar arăta o îmbunătățire a vremii în aproximativ două zile, în timp ce reprogramarea a fost făcută pentru 15 octombrie, adică exact două săptămâni mai târziu, într-o zi de joi. În acest context, publicația ridică semne de întrebare privind motivul real al amânării, având în vedere istoricul de întârzieri al modelului. Pentru moment, singura certitudine este noua dată comunicată: 15 octombrie. Dacă demonstrația planificată va avea loc atunci, ar urma să ofere primul indiciu concret despre „versiunea finală” a Roadster-ului și despre cât de realist mai este calendarul Tesla pentru acest proiect. [...]
Kia a redus prețul de intrare al monovolumului electric PV5 cu 7 locuri în Marea Britanie , după ce modelul a devenit eligibil pentru subvenția guvernamentală „Electric Car Grant” (ECG), potrivit Electrek . Discountul este de 1.500 lire sterline, iar prețul de pornire coboară la 35.495 lire (aprox. 208.000 lei), „on-the-road” (preț cu taxe și costuri incluse). Ce s-a schimbat: eligibilitate pentru subvenție și prețuri mai mici Kia confirmă că toate versiunile (grade-urile) PV5 Passenger 7-seat sunt acum eligibile pentru ECG, după ce anterior compania anunțase eligibilitatea pentru variantele cu 5 locuri și urma să comunice separat situația pentru 7 locuri. În consecință, prețurile „on-the-road” în Marea Britanie (după aplicarea grantului) sunt: PV5 Passenger 7-seat Essential LR HP : 35.495 lire (aprox. 208.000 lei) PV5 Passenger 7-seat Plus LR HP : 38.775 lire (aprox. 227.000 lei) PV5 Passenger 7-seat Elite LR HP : 40.475 lire (aprox. 237.000 lei) (Înainte de grant, prețurile OTR erau cu 1.500 lire mai mari pentru fiecare versiune.) Implicația practică: o singură configurație de baterie pentru 7 locuri În Regatul Unit, varianta cu 7 locuri este disponibilă exclusiv cu bateria „long-range” de 71,2 kWh , cu autonomie de până la 246 mile WLTP (aprox. 396 km). La încărcare rapidă DC de până la 150 kW , bateria se poate încărca de la 10% la 80% în sub 30 de minute , conform datelor din articol. Modelul PV5 Passenger 7-seat folosește o configurație de scaune 2-2-3 (cu al treilea rând), iar Kia indică valori maxime pentru spațiul interior (picioare, cap, umeri), fără a detalia în articol condițiile exacte de măsurare. Context: miza comercială pentru Kia pe piața de electrice din UK Electrek notează că Kia are în Marea Britanie o gamă de electrice în mai multe segmente (inclusiv EV2, EV3, EV4 și PV5 Passenger), toate eligibile pentru ECG. Totodată, compania este prezentată ca fiind a doua cea mai vândută marcă de mașini electrice din UK în primele nouă luni din 2026, după Tesla . Pentru 2027, Kia ar urma să lanseze PV7 , o dubă electrică mai mare, cu spațiu pentru nouă pasageri. [...]
BMW ridică ștacheta în segmentul SUV-urilor electrice de performanță , iar viitorul iX3 M60 vine cu o putere care depășește inclusiv vechiul X3 M Competition pe benzină, potrivit Jalopnik . Pentru piață, miza este una operațională și comercială: BMW își completează gama iX3 cu o versiune „M” credibilă, care poate justifica un preț mai mare și poate atrage clienți care altfel ar fi rămas la modele termice sau la rivali. Versiunea iX3 M60 este anunțată cu 603 cai putere și 645 lb-ft cuplu (aprox. 875 Nm), livrate de două motoare electrice și tracțiune integrală. Jalopnik notează că asta înseamnă cu 100 cai putere mai mult decât vechiul X3 M Competition pe benzină, plus un plus de cuplu de 166 lb-ft (aprox. 225 Nm). BMW susține un sprint 0–62 mph (0–100 km/h) în 3,9 secunde . Ce aduce M60, dincolo de putere Pachetul de performanță nu se oprește la cifre. Modelul primește, conform articolului, o serie de modificări orientate spre dinamică: suspensie adaptivă M (standard); direcție sport cu raport variabil; diferențial spate electronic pentru „torque vectoring” (distribuirea cuplului între roți) fără a folosi frânele. La exterior, iX3 M60 se diferențiază prin semnături luminoase redesenate, jante specifice și un eleron spate nou. Un element distinctiv este opțiunea pentru „ M Yellow Lights ” (lumini galbene), prezentate ca un detaliu inspirat din tradiția mașinilor de circuit și raliu, dar care rămâne opțional. Interior și funcții dedicate În habitaclu, iX3 M60 primește scaune M Sport disponibile cu laterale mai pronunțate, un volan cu branding M Sport și un buton pentru „Boost Mode”. Sunt menționate și padele care „ajustează răspunsurile M eDrive” pentru a adapta performanța la situația de condus. Când ajunge și la ce preț se poate aștepta piața Jalopnik scrie că iX3 M60 ar urma să ajungă la dealeri anul viitor , însă BMW nu a comunicat încă un preț. Ca reper, un iX3 50 xDrive cu pachet M Sport pornește de la 65.350 dolari (aprox. 294.000 lei), iar publicația estimează că M60 ar putea ajunge „mai aproape de” 80.000 dolari (aprox. 360.000 lei), fără ca aceasta să fie o confirmare oficială. În plus, articolul indică faptul că, pentru clienții care vor și mai mult, ar putea urma un iX3 M cu configurație cu patru motoare și peste 1.000 cai putere, însă informația este prezentată ca așteptare/posibilitate, nu ca anunț ferm. [...]
Comisia Europeană pregătește limitarea importurilor de hibride din China , printr-un mecanism care ar putea ridica costurile pentru modelele ce depășesc un prag stabilit, într-o încercare de a reduce presiunea pe industria auto din UE, potrivit Gadget . Miza este una de reglementare cu efect economic: după ce anul trecut UE a introdus taxe vamale suplimentare pentru vehiculele electrice importate din China , producătorii asiatici ar fi accelerat vânzările de hibride și plug-in hybrid (PHEV), care nu au fost vizate de acele măsuri și au intrat în continuare cu tariful standard de 10%. Ce instrumente are în vedere UE Spre deosebire de cazul vehiculelor 100% electrice, pentru hibride ar fi analizată o abordare care să protejeze piața unică fără escaladarea imediată a tensiunilor comerciale: cote tarifare : stabilirea unui volum maxim de importuri care intră cu taxa standard de 10%, iar ce depășește pragul ar urma să fie taxat suplimentar; autolimitare la 15% : UE ar fi propus, în negocieri directe, plafonarea voluntară a exporturilor de hibride la aproximativ 15% din piața europeană, însă China ar fi respins propunerea, invocând caracterul protecționist și posibila încălcare a regulilor Organizației Mondiale a Comerțului. De ce contează pentru industria auto europeană Conform articolului, investitorii se așteaptă ca o eventuală reducere a presiunii pe prețuri din partea mărcilor chinezești să ofere producătorilor europeni timp pentru reorganizare. În același timp, riscurile structurale rămân: industria europeană se confruntă cu supracapacități și costuri ridicate la energie. Ca exemplu de presiune internă, este menționat faptul că grupul Volkswagen derulează un amplu program de restructurare, cu obiectivul de a eficientiza operațiunile până la finalul deceniului. Materialul citat de Gadget indică drept sursă clashreport.com, fără alte detalii despre calendarul sau parametrii finali ai măsurilor aflate în discuție. [...]
Comisia Europeană încearcă să obțină de la Beijing limitarea exporturilor de mașini hibride către UE , într-o rundă de negocieri comerciale care pune industria auto în centrul efortului Bruxelles-ului de a reduce deficitul comercial uriaș cu China, potrivit Politico . Discuțiile au loc înaintea vizitei de două zile la Beijing a comisarului european pentru comerț, Maroš Šefčovič , care începe joi. Miza imediată este un angajament al Chinei de a tempera exporturile de vehicule hibride (inclusiv hibride plug-in), într-un moment în care UE caută rezultate concrete după patru luni de presiuni pentru a diminua dezechilibrul comercial, estimat la 1 miliard de euro pe zi. De ce contează: presiune pe industria auto europeană și pe locuri de muncă Industria auto europeană este descrisă drept una dintre cele mai afectate de supracapacitatea de producție din China. UE a importat în 2025 peste un milion de mașini noi din China și a exportat doar 160.000, iar în august „una din opt” mașini vândute în UE a fost chinezească, pe fondul creșterii vânzărilor de hibride plug-in. Un element-cheie în negocieri este diferența de tratament vamal: în timp ce vehiculele electrice cu baterie din China sunt supuse tarifelor UE din 2024 , hibridele plug-in nu sunt, ceea ce le-a făcut mai competitive pe piața europeană. Pentru Germania, impactul este major: sectorul auto susține aproximativ 2,2 milioane de locuri de muncă și reprezintă o treime din cheltuielile de cercetare-dezvoltare industrială, notează Politico. Ce instrumente sunt pe masă În discuțiile UE–China, opțiunile menționate includ: restricții voluntare la export (limitări asumate de exportator, fără impunere formală de taxe); angajamente de preț („price undertakings”) – mecanisme prin care exportatorii acceptă să vândă peste un anumit prag de preț, pentru a reduce acuzațiile de dumping. Un diplomat UE citat de publicație a spus că un acord sectorial pe auto ar putea deveni „șablon” pentru alte industrii aflate sub presiuni similare. Linia politică se întărește la nivelul UE Šefčovič merge la Beijing cu sprijin politic din partea celor mai mari state membre, în condițiile în care cancelarul german Friedrich Merz și președintele francez Emmanuel Macron au cerut, într-o scrisoare comună, ca executivul european să primească puterea de a restricționa sau chiar opri importurile din țări care distorsionează piața unică. Inițiativa vine pe fondul temerilor că supraproducția chineză duce la închideri de fabrici și pierderi de locuri de muncă în Europa. La o reuniune a ambasadorilor UE, majoritatea capitalelor ar fi primit favorabil propunerea franco-germană, potrivit unor diplomați citați. Context: deficitul comercial e mult mai mare decât „dosarul auto” Deși mașinile sunt în prim-planul negocierilor, Politico notează că ele reprezintă doar o parte mică din dezechilibrul total. Exporturile auto ale Chinei către UE au totalizat 15,1 miliarde euro, potrivit ACEA, în timp ce deficitul comercial al UE cu China a fost de aproape 360 miliarde euro în 2025 și este deja cu 12% mai mare anul acesta. Ce urmează: raport la summitul UE din 15–16 octombrie Comisia Europeană i-a informat pe ambasadori înaintea vizitei, iar unul dintre diplomați a descris atmosfera dintre Bruxelles și Beijing drept „pesimistă”. Rezultatul discuțiilor din această săptămână urmează să fie prezentat liderilor UE la summitul din 15–16 octombrie, când aceștia vor decide dacă există progres suficient pentru continuarea negocierilor. O avertizare vine de la Rhodium Group, prin asociatul director Camille Boullenois, care susține că o victorie parțială și îngustă ar putea încetini acțiuni mai ample de apărare comercială la Bruxelles: „Aveți grijă ce vă doriți. O victorie simbolică și îngustă ar putea risca să încetinească o acțiune mai amplă de apărare comercială la Bruxelles.” [...]
Formula 1 ar urma să revină în Africa din 2030, cu un Grand Prix în Rwanda , un proiect care implică construirea unui circuit permanent și care, dacă se confirmă, deschide o nouă piață pentru organizatorii campionatului și pentru industria locală de infrastructură și evenimente, potrivit G4Media , care citează RacingNews365. Planul vizează includerea Rwandei în calendarul „Marelui Circ” începând cu sezonul 2030. Conform informațiilor citate, ar fi fost găsit un acord între FIA și reprezentanții țării, iar un anunț oficial ar urma să fie făcut în cursul acestui an. O cursă de Formula 1 nu a mai avut loc în Africa din 1993, de la Marele Premiu al Africii de Sud . În acest context, revenirea pe continent ar marca o extindere geografică importantă a competiției. Ce presupune proiectul din Rwanda Rwanda ar avea în plan construcția unui circuit permanent, amplasat lângă capitala Kigali. Potrivit raportului citat, traseul ar urma să fie construit la aproximativ 40 km de Kigali, în zona aeroportului Bugesera International Airport, iar lucrările de proiectare sunt asociate cu fostul pilot Alexander Wurz. Președintele Rwandei, Paul Kagame , anunțase încă din 2024 intenția țării de a organiza un Grand Prix de Formula 1. Ce urmează și care sunt limitele informației Deocamdată, informațiile sunt prezentate ca raportări „potrivit sursei citate”, iar confirmarea depinde de un anunț oficial care ar putea veni mai târziu în acest an. Până atunci, rămân neclare detalii precum calendarul exact al investiției, finanțarea și pașii de omologare ai circuitului pentru standardele FIA. [...]
