Știri
Știri din categoria Auto
Tesla a declanșat în China o rechemare de aproximativ 3 milioane de mașini, pe fondul unor riscuri de siguranță legate de mânerele electronice îngropate ale ușilor și de sistemul de monitorizare a atenției șoferului, potrivit Smart Car. Măsurile anunțate combină etichete de avertizare, actualizări software „over-the-air” (prin internet, fără vizită în service) și, acolo unde nu e posibil, reparații în service.
Conform informațiilor publicate, în cazul unei coliziuni severe, sistemul electric de joasă tensiune al vehiculului poate suferi o defecțiune care afectează funcțiile asociate mânerelor electronice. Într-un astfel de scenariu, problema poate îngreuna deschiderea rapidă a ușilor pentru evacuarea ocupanților și poate întârzia intervenția echipelor de salvare din exterior.
Ca răspuns, Tesla intenționează să aplice etichete de avertizare și să trimită o actualizare software care modifică programul de control al geamurilor: la detectarea unei coliziuni, mașina ar urma să coboare automat geamul, pentru a crește șansele de evacuare de urgență.
Rechemarea legată de mânerele ușilor vizează Model 3, Model Y, Model S și Model X, produse între 4 martie 2019 și 29 aprilie 2026, incluzând atât vehicule importate, cât și fabricate în China.
Separat, rechemarea pentru sistemul de monitorizare a atenției șoferului se aplică pentru Model 3 și Model Y produse în China între 4 martie 2019 și 7 decembrie 2025.
Sistemul de monitorizare a atenției șoferului este folosit atunci când sunt active anumite funcții de asistență la condus, pentru a cere șoferului să rămână atent și să fie pregătit să preia controlul (direcție și frânare). Tesla spune că va oferi gratuit o actualizare software care, pe lângă senzorul de cuplu din volan, adaugă și monitorizarea prin camera din habitaclu, pentru o identificare mai bună a stării șoferului.
Dacă actualizarea nu se poate face de la distanță, centrele de service vor contacta utilizatorii pentru programarea intervenției.
Publicația notează că mânerele îngropate nu sunt o soluție exclusiv Tesla și apar și la alte mărci, însă cerințele autorităților privind evacuarea după accidente și mecanismele de deschidere a ușilor devin mai stricte. În acest context, rechemarea indică o înăsprire a așteptărilor de conformare pentru producători atât pe zona de „escape” post-impact, cât și pe cea de supraveghere a șoferului în utilizarea funcțiilor de asistență.
Recomandate
Tesla a redenumit pachetul „Full Self-Driving” în Europa în „Tesla Assisted Driving”, o schimbare cu miză de reglementare pentru aprobarea la nivelul UE , potrivit Electrek . Pe site-ul Tesla din Germania nu mai apare denumirea „Full Self-Driving”, iar vechea adresă redirecționează către o pagină nouă „Tesla Assisted Driving”. De ce contează: Germania a condiționat sprijinul pentru aprobarea UE Redenumirea vine după ce Ministerul Federal al Transporturilor din Germania (BMV) a calificat numele „FSD – Full Self-Driving Supervised” drept înșelător, într-o declarație publicată la 6 octombrie, deoarece sistemul „nu preia integral sarcina de conducere”: șoferul trebuie să fie atent permanent și rămâne pe deplin responsabil. Declarația BMV este disponibilă aici . Potrivit ministerului, Tesla a propus numele „Tesla Assisted Driving” în discuții cu ministrul transporturilor Steffen Bilger, în septembrie. Schimbarea este prezentată ca parte a unei înțelegeri în urma căreia Berlinul ar urma să susțină demersul Tesla pentru aprobarea la nivelul Uniunii Europene. Un alt punct sensibil: viteza permisă de sistem În același context, Germania spune că sistemul poate rula cu până la 10% peste limita de viteză și că va susține această poziție în procesul de aprobare la nivelul UE. Electrek notează că Tesla ar trebui să modifice FSD pentru a se încadra în această cerință, deoarece „adesea depășește cu mult” pragul de 10%. Materialul menționează și o comparație: Reuters ar fi relatat că versiunea aprobată în Olanda permite viteze de până la 50% peste limita detectată (în text nu este inclus un link către Reuters). În practică, „rebrand” cu schimbări minime Electrek descrie rebrandul drept o operațiune în mare parte de tip „find-and-replace”: pagina nouă din Germania ar fi, în esență, o traducere a paginii americane, cu numele produsului înlocuit. Mesajele de marketing rămân similare, inclusiv afirmația că mașina te poate duce „aproape oriunde” sub supraveghere activă, cu intervenții minime, și o mențiune că sistemul ar fi „de 7 ori mai sigur” decât șoferii umani (nota de subsol indică faptul că măsurarea este raportată la media estimată din SUA). Pagina Tesla enumeră opt țări din UE unde sistemul este aprobat: Olanda, Lituania, Estonia, Danemarca, Belgia, Slovenia, Cehia și Croația. Germania nu apare pe listă. Ce urmează la nivel european Votul UE pentru aprobarea mai largă a fost amânat cel puțin până în decembrie, conform unei relatări anterioare a publicației, Electrek . Pentru aprobarea la nivelul blocului ar fi necesar sprijinul a 15 din 27 de state membre, reprezentând 65% din populația UE, iar Franța și Suedia ar fi ridicat obiecții legate de viteză, potrivit aceleiași surse. În SUA, Tesla continuă să vândă „Full Self-Driving (Supervised)” cu 99 de dolari pe lună (aprox. 450 lei), mai notează Electrek. [...]
Tesla recunoaște o limitare operațională a Robotaxi pe timp de noapte , iar explicația lui Elon Musk indică o problemă de bază a abordării „doar camere”, cu implicații directe pentru extinderea programului și pentru discuția despre senzori precum lidar și radar, potrivit Electrek . Serviciul Tesla Robotaxi din Austin și-a prelungit programul cu o singură oră, până la 23:00 (de la 22:00). Musk a redistribuit anunțul și a spus că principalul obstacol pentru a rula mai târziu este riscul de a lovi animale de companie greu de observat în întuneric, exemplificând cu „pisoi gri pe asfalt gri”. „Principalul lucru pe care încercăm să-l rezolvăm este să ne asigurăm că nu călcăm animale de companie când sunt greu de văzut noaptea. Literalmente încercăm să evităm pisoi gri pe asfalt gri în întuneric.” De ce contează: limita „camere-only” lovește direct în extinderea serviciului Problema descrisă de Musk este una de detecție în lumină slabă și contrast redus — un punct vulnerabil cunoscut al camerelor, care depind de lumină și de diferențierea obiectului față de fundal. În schimb, lidar (un senzor activ care „măsoară” distanțe cu impulsuri laser și reconstruiește forme 3D) și radarul (unde radio, utile și în ceață/praf/orbire de lumină) sunt tocmai tipurile de senzori care gestionează mai bine astfel de situații. Electrek notează că, în timp ce alte companii care operează vehicule autonome la scară folosesc combinații de camere, lidar și radar, Tesla a mers în direcția opusă: a eliminat radarul din mașini în 2021, a renunțat la senzorii ultrasonici în 2022 și nu a livrat până acum mașini cu lidar. Programul Robotaxi: un pas mic, într-un serviciu care a crescut lent Electrek plasează extinderea până la 23:00 în contextul lansării din Austin: în iunie 2025, aplicația accepta curse între 06:00 și miezul nopții. La 15 luni distanță, serviciul se închide mai devreme decât în prima zi, iar publicația susține că Tesla „abia a scalat” de la lansare, chiar și după adăugarea „Cybercabs” luna trecută. Context de reglementare și consecințe pentru FSD Materialul amintește că NHTSA investighează 3,2 milioane de vehicule Tesla în legătură cu accidente asociate sistemului „Full Self-Driving” în condiții de vizibilitate redusă și că, în cadrul investigației, autoritatea a cerut un document intern Tesla intitulat „Radar Saves Us”. În același timp, Electrek subliniază o tensiune operațională: în Austin, soarele apune puțin după ora 19:00 în această perioadă, ceea ce înseamnă că Robotaxi rulează deja în întuneric în fiecare seară, deși Musk spune că problema nu e rezolvată; iar mașinile clienților folosesc același set de camere pentru FSD la orice oră, fără o „stare de asediu” nocturnă. Costul lidar, un argument mai greu de susținut Electrek mai punctează că Rivian a spus în această săptămână că lidarul ajunge să coste „câteva sute de dolari” pe vehicul, ceea ce slăbește argumentul tradițional al costului ca motiv pentru a evita acest tip de senzor. În termeni practici, mesajul lui Musk sugerează că extinderea Robotaxi pe timp de noapte depinde de îmbunătățirea detecției în condiții de lumină slabă; rămâne neclar, din informațiile disponibile, dacă Tesla va încerca să rezolve exclusiv prin software și camere sau dacă va reconsidera, măcar pentru flota Robotaxi, utilizarea unor senzori precum lidarul ori radarul. [...]
Peugeot își testează viitoarele tehnologii de electrificare și performanță prin două concepte prezentate la Salonul Auto de la Paris 2026 , cu accent pe arhitecturi de înaltă tensiune, baterii solid-state și soluții „by-wire” (comenzi electronice în locul legăturilor mecanice), potrivit ArenaEV . Miza practică: o parte din tehnologiile și elementele de design ar urma să ajungă pe modele de serie, în timp ce celălalt concept rămâne, deocamdată, un exercițiu de direcție. RCZ Vision: platformă de 1.000 V și baterie solid-state, dar fără plan de producție RCZ Vision readuce în prim-plan plafonul „double-bubble”, ca omagiu pentru RCZ-ul original. Peugeot spune că acest concept indică direcția de design și tehnologie pentru următorii ani, însă un model RCZ de serie „nu este planificat încă”. Din punct de vedere tehnic, conceptul este complet electric și folosește o platformă de 1.000 V, împreună cu o baterie solid-state (electrolit solid) foarte subțire, de 110 mm, dezvoltată de Factorial Energy. Peugeot indică un consum de 11,5 kWh/100 km și o autonomie de până la 600 km cu o singură încărcare (în configurația actuală). Arhitectura de înaltă tensiune ar permite încărcarea de la 10% la 80% în 10 minute, conform datelor prezentate. Pe partea de performanță, Peugeot menționează o putere de 500 hp, fără a detalia trenul de rulare; publicația notează că este „probabil” să fie vorba despre o configurație cu tracțiune integrală (AWD), dar acest lucru nu este confirmat de producător în informațiile citate. La interior, RCZ Vision propune un habitaclu minimalist, cu doar două ecrane mici, iar pachetul tehnologic include steer-by-wire (direcție controlată electronic) și brake-by-wire (frânare controlată electronic, înlocuind circuitul hidraulic), despre care Peugeot spune că îmbunătățește modularea frânării și frânarea regenerativă. E-T16: concept mai aproape de serie, cu 815 hp și soluții pentru raliu Al doilea concept, E-T16, este prezentat ca fiind mai apropiat de un produs real: Peugeot afirmă că unele elemente de design și tehnologii de aici vor ajunge pe modele de producție. Inspirat de 205 T16, E-T16 are aripi evazate, un eleron spate masiv și o caroserie agresivă. Din datele comunicate, „hot hatch”-ul accelerează de la 0 la 100 km/h în 2,5 secunde și de la 0 la 180 km/h în 16 secunde. Sistemul cu trei motoare electrice dezvoltă un vârf de 815 hp, iar Peugeot îl numește „cel mai rapid Peugeot construit vreodată”. Printre soluțiile tehnice menționate: torque vectoring pe ambele punți (distribuție controlată a cuplului stânga-dreapta pentru stabilitate și viteză în viraje); trei moduri de rulare plus un al patrulea complet configurabil de utilizator; discuri de frână de 380 mm; frână de mână hidraulică montată vertical, specifică utilizării în raliu. Peugeot descrie și un nou sistem de răcire a bateriei pentru probe lungi: bateria ar extrage căldura din laterale, nu din bază, iar soluția ar fi suficientă pentru trei tururi pe Nürburgring Nordschleife fără scădere de putere. La fel ca RCZ Vision, E-T16 folosește steer-by-wire și un volan cu formă rectangulară, numit Hypersquare, despre care Peugeot spune că va ajunge și pe E-208. Ce contează pentru piață Mesajul comun al celor două concepte este accelerarea tranziției către arhitecturi electrice mai avansate (1.000 V, baterii solid-state) și către control electronic extins (steer-by-wire, brake-by-wire). În timp ce RCZ Vision rămâne, deocamdată, un „laborator” de design și tehnologie, E-T16 este prezentat explicit ca sursă de soluții care vor migra către modele de serie, ceea ce îl face relevant operațional pentru viitoarele lansări Peugeot. Surse primare citate în material: Stellantis Media – RCZ Vision și Stellantis Media – E-T16 . [...]
BYD împinge încărcarea ultra-rapidă spre utilizare de masă odată cu lansarea sedanului electric de mari dimensiuni Da Han EV, care poate încărca de la 10% la 97% în 9 minute, potrivit Car News China . Miza practică este reducerea timpilor de staționare la încărcare, într-un segment unde autonomia mare și confortul sunt deja așteptări standard. Modelul este poziționat ca noul vârf de gamă electric al BYD și vine în trei versiuni, cu prețuri de la 235.900 yuani (35.200 dolari, aprox. 162.000 lei) pentru varianta de bază. Prețuri și versiuni: trei niveluri de echipare Conform publicației, BYD Da Han EV este oferit în următoarele configurații: 1.008 km RWD LiDAR Premium – 235.900 yuani (35.200 dolari, aprox. 162.000 lei) 1.008 km RWD LiDAR Flagship – 249.900 yuani (37.300 dolari, aprox. 172.000 lei) 880 km AWD LiDAR Flagship – 275.900 yuani (41.200 dolari, aprox. 190.000 lei) Autonomia de 1.008 km este evaluată în ciclul CLTC (standard chinez), iar echivalentul indicat de sursă este 816 km în WLTP. Încărcare „flash” și baterie de 102,3 kWh Elementul central al lansării este tehnologia de încărcare „flash”, care permite încărcarea de la 10% la 97% în 9 minute, potrivit datelor prezentate de Car News China. Mașina folosește o baterie Blade de generația a doua, cu capacitate de 102,3 kWh. Sursa nu detaliază condițiile exacte ale testului de încărcare (de exemplu puterea stației sau temperatura), astfel că performanța poate depinde de infrastructură și de scenariul de utilizare. Dimensiuni, aerodinamică și manevrabilitate Da Han EV este un sedan mare, cu 5.256 mm lungime, 1.999 mm lățime și 1.510 mm înălțime, la un ampatament de 3.130 mm. BYD declară un coeficient aerodinamic (Cd) de 0,197, obținut printr-un design frontal plat și canale de aer optimizate. Modelul vine standard cu direcție pe puntea spate, iar raza minimă de bracaj este de 4,95 metri. Performanțe: până la 570 kW și 0–100 km/h în 3,3 secunde BYD oferă două configurații de propulsie: versiune cu un motor (RWD): 370 kW (496 CP), 500 N·m, 0–100 km/h în 4,9 secunde, autonomie CLTC 1.008 km (816 km WLTP) versiune cu două motoare (AWD): 570 kW (764 CP), 910 N·m, 0–100 km/h în 3,3 secunde, autonomie CLTC 880 km (713 km WLTP) La nivel de șasiu, mașina include suspensie pneumatică DiSus-A (cu două camere) și funcții precum „crab walk” (deplasare laterală), conform sursei. Ce înseamnă pentru piață Prin combinarea unei autonomii declarate foarte mari cu un timp de încărcare de ordinul minutelor, BYD încearcă să reducă una dintre principalele fricțiuni operaționale ale utilizării unui vehicul electric pe distanțe lungi: opririle lungi la stație. Dacă performanțele de încărcare se confirmă în utilizarea reală și există infrastructura necesară, Da Han EV poate ridica așteptările clienților pentru segmentul sedanurilor electrice mari, inclusiv în zona premium. [...]
Franța și Germania pregătesc o relaxare a calendarului UE pentru eliminarea motoarelor cu combustie , într-un acord care ar oferi producătorilor auto europeni mai mult timp și ar direcționa subvențiile către producția din interiorul Uniunii, potrivit Biziday . Miza este protejarea industriei auto europene, aflată sub presiunea concurenței chineze, dar și recalibrarea politicilor climatice ale UE. Președintele francez Emmanuel Macron a spus, la un eveniment la Paris, că un acord privind politica UE în acest domeniu este „iminent”, fără să detalieze termenii înainte de finalizare. El a indicat că înțelegerea ar putea fi închisă „în câteva ore sau, dacă nu de ore, de câteva zile”. Ce ar schimba acordul în regulile UE pentru auto Discuțiile Paris–Berlin, începute încă din vară, vizează un compromis pe două axe: eliminarea treptată a motoarelor cu combustie și introducerea unor cerințe de tip „Fabricat în Europa” pentru achiziții publice și subvenții, care să acopere autovehicule, componente și baterii produse în UE. La Bruxelles sunt negociate mai multe acte normative care urmăresc, simultan, protejarea producătorilor europeni de concurența din China și crearea unei „marje de manevră” pentru continuarea vânzărilor de mașini cu motoare termice pentru o perioadă mai lungă. Concesiile urmărite de Berlin și Paris Potrivit informațiilor citate de Biziday din Financial Times , Germania încearcă să obțină o relaxare a țintelor de emisii pentru 2030, însă o persoană familiarizată cu discuțiile a avertizat că acest punct nu este încă agreat. În schimb, Germania ar urma să obțină o relaxare suplimentară a interdicției UE privind motoarele cu combustie internă din 2035: vehiculele cu astfel de motoare ar putea reprezenta 10% din vânzările de mașini noi, fără obligativitatea folosirii unor combustibili sau materiale cu emisii scăzute de carbon. Franța, la rândul ei, ar urma să primească sprijinul Germaniei pentru ca subvențiile publice și contractele pentru tehnologii precum vehiculele electrice și bateriile să fie rezervate, în mare parte, producătorilor din UE. Ce urmează și care sunt riscurile politice și comerciale Acordul preconizat ar necesita ratificarea celorlalte state membre și a Parlamentului European. În forma descrisă, ar reduce și mai mult ambițiile climatice ale Europei și ar putea provoca nemulțumirea unor parteneri comerciali precum Regatul Unit și Japonia, care ar putea fi excluși din schema „Fabricat în Europa”. Un efect posibil, menționat în material, este excluderea mașinilor fabricate în Marea Britanie de la eligibilitatea pentru subvenții publice, deși una dintre surse a precizat că acest aspect nu este încă definitivat. [...]
Renault își accelerează electrificarea în Coreea de Sud, cu un model 100% electric programat pentru 2028, iar conducerea grupului spune că strategia include „recunoașterea” și învățarea din avantajele constructorilor chinezi la costuri și ritm de dezvoltare , potrivit Smart Car . Planul a fost prezentat în timpul Salonului Auto de la Paris din 2026 , când Renault a detaliat direcțiile de produs pentru piața sud-coreeană. Ivan Segal , vicepreședinte senior pentru vânzări globale și operațiuni al mărcii Renault, a spus că Coreea de Sud este o piață strategică, unde compania produce deja modele hibride, dar unde „următorul pas” este trecerea către propulsia complet electrică, cu ținta unui model 100% electric în 2028. Ce înseamnă „învățarea de la China” în planul Renault În interviu, Segal a argumentat că Renault nu poate ignora progresul constructorilor chinezi în zona vehiculelor electrice, în special în: dezvoltarea rapidă a produselor; controlul costurilor; iterația (actualizarea) frecventă a modelelor. În același context, executivul a indicat că mărcile chineze ar fi ajuns la o cotă de piață de 12% în Europa, un semnal că presiunea competitivă se vede deja pe piețele-cheie pentru producătorii europeni. Accelerație operațională: echipă locală și cicluri de dezvoltare mai scurte Renault a mai precizat că are în China o echipă de aproximativ 150–200 de persoane, care urmărește tendințele și evoluțiile tehnologice din zona vehiculelor electrice și a noilor energii. Ca exemplu de efect operațional, compania a indicat dezvoltarea modelului Twingo: prin colaborarea cu o echipă de dezvoltare din China, ciclul de dezvoltare ar fi fost redus de la circa patru ani (nivel tipic pentru Europa) la sub doi ani. Renault spune că intenționează să extindă acest mod de lucru și la alte modele. Direcția tehnologică: inteligență artificială și asistență avansată la condus Pe lângă electrificare, Renault pune accent pe „inteligența” vehiculului ca element central al generației următoare de modele electrice. Directorul tehnic al grupului, Bruno, a declarat că noile modele ar urma să includă: inteligență artificială în sistemele din habitaclu; capabilități de asistență la condus asistate de AI, cu obiectiv de funcții de nivel L2++ (o formă avansată de asistență, dar care nu înseamnă conducere autonomă completă); dezvoltarea unei funcții de tip „NOA urban” (asistență de navigație pe pilot automat în oraș), pentru îmbunătățirea experienței de condus asistat. Pentru Renault, combinația dintre un model 100% electric în Coreea de Sud și preluarea unor practici de dezvoltare mai rapide, inspirate din China, indică o încercare de a câștiga viteză și competitivitate într-o piață în care diferențele de cost și ritm de lansare devin decisive. [...]
