Știri
Știri din categoria Auto
Tesla a declanșat în China o rechemare de aproximativ 3 milioane de mașini, pe fondul unor riscuri de siguranță legate de mânerele electronice îngropate ale ușilor și de sistemul de monitorizare a atenției șoferului, potrivit Smart Car. Măsurile anunțate combină etichete de avertizare, actualizări software „over-the-air” (prin internet, fără vizită în service) și, acolo unde nu e posibil, reparații în service.
Conform informațiilor publicate, în cazul unei coliziuni severe, sistemul electric de joasă tensiune al vehiculului poate suferi o defecțiune care afectează funcțiile asociate mânerelor electronice. Într-un astfel de scenariu, problema poate îngreuna deschiderea rapidă a ușilor pentru evacuarea ocupanților și poate întârzia intervenția echipelor de salvare din exterior.
Ca răspuns, Tesla intenționează să aplice etichete de avertizare și să trimită o actualizare software care modifică programul de control al geamurilor: la detectarea unei coliziuni, mașina ar urma să coboare automat geamul, pentru a crește șansele de evacuare de urgență.
Rechemarea legată de mânerele ușilor vizează Model 3, Model Y, Model S și Model X, produse între 4 martie 2019 și 29 aprilie 2026, incluzând atât vehicule importate, cât și fabricate în China.
Separat, rechemarea pentru sistemul de monitorizare a atenției șoferului se aplică pentru Model 3 și Model Y produse în China între 4 martie 2019 și 7 decembrie 2025.
Sistemul de monitorizare a atenției șoferului este folosit atunci când sunt active anumite funcții de asistență la condus, pentru a cere șoferului să rămână atent și să fie pregătit să preia controlul (direcție și frânare). Tesla spune că va oferi gratuit o actualizare software care, pe lângă senzorul de cuplu din volan, adaugă și monitorizarea prin camera din habitaclu, pentru o identificare mai bună a stării șoferului.
Dacă actualizarea nu se poate face de la distanță, centrele de service vor contacta utilizatorii pentru programarea intervenției.
Publicația notează că mânerele îngropate nu sunt o soluție exclusiv Tesla și apar și la alte mărci, însă cerințele autorităților privind evacuarea după accidente și mecanismele de deschidere a ușilor devin mai stricte. În acest context, rechemarea indică o înăsprire a așteptărilor de conformare pentru producători atât pe zona de „escape” post-impact, cât și pe cea de supraveghere a șoferului în utilizarea funcțiilor de asistență.
Recomandate
Tesla ar putea folosi o demonstrație „show” cu propulsoare SpaceX pentru a ține în viață un proiect întârziat din 2017 , iar o prezentare a noului Roadster este vehiculată pentru august, potrivit Economica , care citează informații publicate de The Information și preluate de Reuters. Evenimentul ar putea include o demonstrație a unei versiuni speciale Roadster, echipată cu propulsoare cu gaz dezvoltate în colaborare cu SpaceX. Demonstrația ar urma să aibă loc la centrul de testare SpaceX din McGregor, Texas, iar Tesla nu a răspuns solicitării de comentarii transmisă de Reuters. De ce contează: un „show” tehnologic, dar fără omologare pentru drumuri publice Dacă scenariul se confirmă, Tesla ar pregăti una dintre cele mai spectaculoase demonstrații tehnologice asociate unui automobil de serie, însă chiar sursa indică o limitare majoră: versiunea cu propulsoare ar fi, cel mai probabil, una de prezentare, fără omologare pentru circulația pe drumurile publice. Zvonurile menționează inclusiv posibilitatea ca automobilul să se ridice pentru scurt timp de la sol, ceea ce ar întări ideea unei demonstrații menite mai degrabă să impresioneze decât să anunțe un produs gata de livrare. În acest context, prezentarea ar putea funcționa și ca o modalitate de a masca întârzierea majoră a proiectului Roadster, aflat de ani buni în așteptare. Un proiect anunțat pentru 2020, amânat repetat Tesla a anunțat noua generație Roadster în 2017, cu livrări estimate inițial pentru 2020, termen care nu a fost respectat, proiectul fiind amânat în repetate rânduri. Între timp, potrivit informațiilor din presa de specialitate citate de Economica, Roadster ar fi evoluat de la un automobil electric sport de înaltă performanță la un hipercar cu o arhitectură mai ambițioasă, inclusiv o construcție din fibră de carbon, iar compania ar fi renunțat la o abordare bazată pe componente din Model S Plaid în favoarea unui automobil complet nou. Modelul destinat comercializării și versiunea specială dezvoltată împreună cu SpaceX ar urma să arate similar, diferențele fiind în principal de tehnologie și destinație. Miza financiară: avansuri încasate cu ani înainte de producție Economica amintește că Tesla a acceptat inițial avansuri de 50.000 de dolari (aprox. 230.000 lei) pentru versiunea standard și de 250.000 de dolari (aprox. 1.150.000 lei) pentru ediția limitată „Founder’s Series”. Sumele au fost plătite cu ani înainte ca automobilul să intre în producție, iar întârzierea îndelungată a transformat Roadster într-unul dintre cele mai longevive proiecte nefinalizate ale companiei. În paralel, Reuters și Teslarati sunt menționate în contextul indicilor publice oferite de Elon Musk despre apropierea unei prezentări. Totuși, potrivit celor mai recente informații atribuite Tesla, Roadster este încă în faza de proiectare, iar termenul vehiculat a fost împins către august după ce au circulat și alte date în acest an, inclusiv aprilie — cu posibilitatea ca și noul termen să fie depășit. [...]
Schimbarea de legislație din 7 iulie a tras în jos piața auto , după ce a împins artificial înmatriculările în iunie, iar reculul s-a văzut imediat în iulie, potrivit Profit . În acest context, segmentul „electrificatelor” (de la mild-hybrid la electrice) a ajuns să domine structura pieței, chiar dacă volumele totale au scăzut. După primele șapte luni din an, înmatriculările de autoturisme noi au ajuns la 75.836 de unități, cu 5,5% sub nivelul din perioada similară din 2025. În iulie, scăderea a fost de 28% față de iulie 2025, pe fondul efectului de „mutare” a înmatriculărilor în luna iunie, înainte ca unele modele să devină neînmatriculabile odată cu intrarea în vigoare a noilor prevederi GSR 2 (norme de siguranță ale vehiculelor). „Evoluția pieței auto din luna iulie confirmă faptul că rezultatul excepțional înregistrat în iunie a fost unul conjunctural și nu începutul unei reveniri structurale.” — Dan Vardie, președintele APIA Efectul GSR 2: scădere abruptă în iulie, după „vârful” din iunie Datele citate indică o corecție puternică imediat după 7 iulie, când a intrat în vigoare schimbarea de legislație. Profit notează că în iulie au fost înmatriculate 11.740 de autoturisme, cu 28,25% mai puțin decât în aceeași lună a anului trecut, ceea ce înseamnă „aproape 5.000 de autoturisme mai puțin”. Pe ansamblul autovehiculelor (nu doar autoturisme), România a înmatriculat în iulie 18.914 unități, în scădere cu aproape 20%. Electrificatele ajung la 60% din piață, deși totalul scade În iulie, autoturismele electrificate au ajuns la o cotă de 60% din piață, iar APIA arată că acest segment a depășit cota cumulată a motorizărilor pe benzină și motorină. Totuși, în ansamblu, electrificatele au înregistrat o scădere de 20% în iulie, potrivit informațiilor preluate de Agerpres. În interiorul categoriei, dinamica a fost puternic polarizată: mild-hybrid (MHEV): -35%, cotă 20,7%; full-hybrid (FHEV): -41%, cotă 17,6%; plug-in hybrid (PHEV): +71%, cotă 14,6%; electrice (BEV): +57%, cotă 7%. Pe primele șapte luni, înmatriculările de electrice (BEV) au urcat la 6.332 de unități, +75% față de perioada similară din 2025. La mărci, Tesla conduce cu 1.559 de unități (+268%), urmată de BYD (1.312) și Ford (680, +200%). Cine pierde și cine câștigă în iulie: Dacia scade, BYD urcă în top În iulie, Dacia a înmatriculat 3.286 de autoturisme, în scădere cu 35,6% față de iulie 2025. Toyota a avut 1.238 de unități (-29,5%), Skoda 802 (-36,3%), iar Volkswagen 792 (-17,6%). Profit evidențiază și ascensiunea BYD, cu 672 de autoturisme înmatriculate în iulie, în creștere față de nivelul din aceeași lună a anului trecut. La nivelul primelor șapte luni, Dacia a ajuns la 14.972 de autoturisme (-34,1% față de 2025), Toyota la 7.259 (-4%), Skoda la 6.276 (-4,7%), iar Volkswagen la 5.731 (+1,5%). În clasamentul modelelor din iulie, lider a fost Dacia Logan (1.260), urmat de Dacia Sandero (896) și Dacia Duster (725), apoi Toyota Corolla (544) și Skoda Octavia (322). Ce urmează: piață mai volatilă, cu structură schimbată Mesajul central al APIA este că vârful din iunie a fost conjunctural, iar iulie readuce „vulnerabilitatea” pieței. În același timp, structura cererii se mută accelerat spre electrificate, care au ajuns să fie segmentul dominant ca pondere, chiar într-o lună de scădere puternică a pieței totale. [...]
Mercedes-AMG pregătește trecerea E 63 la propulsie electrică, renunțând la V8 și mizând pe motoare axiale YASA , o schimbare cu impact direct asupra modului în care marca își poate livra performanța (cuplu, răspuns și control pe roți) în era bateriilor, potrivit IT之家 . Imagini surprinse pe circuitul Nürburgring din Germania, publicate de publicația auto autoevolution (21 august), arată un prototip de test pentru viitorul Mercedes-AMG E 63 model 2028. Mașina se distanțează de liniile mai rotunjite ale unor modele electrice EQ și adoptă o caroserie clasică, în trei volume, cu proporții apropiate de o limuzină de clasă mare: parbriz înclinat, capotă lungă, portbagaj bine delimitat și aripi evazate. În față, prototipul are o zonă de grilă mai verticală, cu o abordare de design apropiată de versiunile electrice ale GLC și C-Class. Bara față include o priză de aer poziționată jos, destinată răcirii schimbătorului de căldură, a unității de propulsie față și a frânelor. Un spoiler frontal și două elemente aerodinamice („aripioare” de ghidare) sunt menite să crească stabilitatea la viteze mari. De ce contează: motorul axial YASA și controlul pe fiecare roată Pe partea tehnică, informația centrală este că succesorul AMG E 63 ar urma să abandoneze motorul V8 și să treacă la tehnologia de motoare electrice cu flux axial (axial flux) de la YASA. Acest tip de motor este descris ca oferind densitate mai mare de putere și cuplu într-un ansamblu mai mic și mai ușor, cu o masă de aproximativ jumătate față de o unitate electrică cu flux radial. Dacă pe puntea față și spate sunt montate mai multe motoare, AMG ar putea distribui forța de tracțiune către fiecare roată cu un răspuns la nivel de milisecunde, ceea ce ar schimba substanțial felul în care se obțin accelerația și dinamica în viraje, comparativ cu un sistem clasic cu motor termic. Cum încearcă AMG să compenseze „penalizarea” de greutate a bateriei Sursa mai notează că o parte din greutatea adusă de o baterie litiu-ion de capacitate mare ar putea fi contrabalansată prin: integrarea pachetului de baterii în șasiu; sudură cu laser a carcaselor celulelor de baterie. Indicii din test: orientare spre performanță Din fotografiile de test, publicația citată observă și o configurație diferită a jantelor între punți (multispite pe față, două spițe pe spate). Pe baza dimensiunilor și a anvelopelor, autoevolution estimează că prototipul este setat pentru o orientare sportivă, de performanță. Informațiile se bazează pe imagini „spion” și interpretarea publicației citate; detalii precum configurația finală a motoarelor, puterea sau autonomia nu sunt precizate în materialul disponibil. [...]
Xiaomi SU7 Pro a obținut cea mai bună autonomie reală într-un test de 700 km , deși în clasamentul oficial CLTC (ciclul chinez de omologare) s-a plasat abia pe locul patru, potrivit IT之家 , care citează postările pe Weibo ale lui Lei Jun, fondatorul și CEO-ul Xiaomi. Testul a fost o „provocare” de autonomie pe ruta Sichuan–Chongqing dus-întors, pe un traseu de 700 km, în condiții mixte de autostradă și drum montan, cu 10 modele populare de mașini electrice cu autonomie mare. În acest context, Lei Jun susține că Xiaomi SU7 a înregistrat „cea mai mare autonomie reală” și „cea mai mare rată reală de atingere” dintre toate mașinile participante. Concret, conform declarațiilor lui Lei Jun, Xiaomi SU7 a depășit 700 km autonomie în testele reale, iar „rata de atingere” a trecut de 80% (adică raportul dintre autonomia obținută în practică și autonomia declarată în standard). În același timp, el a punctat diferența dintre rezultate: „în CLTC, SU7 Pro e pe locul patru; în testele reale, pe locul întâi”. Lei Jun a menționat și că Xiaomi YU7 „a avut, de asemenea, o performanță foarte bună”, fără a oferi în materialul citat valori sau poziționări exacte pentru acest model. [...]
BMW testează, printr-un brevet, o soluție de portbagaj care ar putea schimba utilizarea spațiului și costurile de proiectare : un „portbagaj dublu” cu două compartimente complet independente, fiecare cu propriul mecanism de deschidere, potrivit IT之家 . Ideea vizează atât sedanuri, cât și modele electrice și urmărește separarea fizică a obiectelor „curate” de cele murdare/umede, cu beneficii practice în utilizarea de zi cu zi. Informația pornește de la o analiză publicată de CarBuzz (21 august), citată de publicație, care arată că BMW a depus o cerere de brevet pentru amenajarea a două spații de depozitare suprapuse în partea din spate a mașinii, „sus” și „jos”, complet separate între ele. Ce presupune „dublul portbagaj” și de ce contează operațional Conform descrierii din brevet, cele două compartimente ar fi gândite astfel: Compartimentul superior , mai aproape de deschiderea hayonului/portbagajului, pentru obiecte folosite frecvent. Compartimentul inferior , poziționat mai adânc, pentru bagaje voluminoase, echipamente de exterior umede sau murdare, cabluri de încărcare etc. Elementul distinctiv față de soluțiile actuale (de tip poliță/planșeu fals) este că, în această propunere, cele două spații ar avea etanșare și închidere (blocare) independente , nu doar o împărțire a aceluiași volum. În plus, fiecare ar putea fi deschis separat , fără a ridica de fiecare dată întregul hayon — un avantaj în parcări înguste sau pentru acces rapid la obiecte. Implicații pentru platforme electrice și flexibilitate de proiectare Brevetul sugerează că inginerii ar putea ajusta raportul de volum dintre cele două compartimente în funcție de poziționarea modelului și de arhitectura sa, astfel încât soluția să poată fi adaptată atât la modele cu motor termic, cât și la platforme electrice de generație nouă. CarBuzz notează și un exemplu de utilizare: spațiul superior ar putea găzdui convenabil încărcătorul și obiecte personale precum echipament sportiv. Limitări: brevetul nu înseamnă producție Ca în cazul multor brevete auto, depunerea nu garantează introducerea în serie. Materialul citat de IT之家 subliniază că o eventuală implementare ar depinde de factori precum structura caroseriei, costurile de fabricație și cerințele de siguranță la impact în zona spate . [...]
Bugatti analizează revenirea la o cutie manuală „adevărată” pe un viitor V16 , o mișcare care ar contrazice direcția dominantă a industriei spre transmisii automatizate și sisteme „by-wire” (comandă electronică), potrivit IT之家 . Declarația îi aparține CEO-ului Bugatti, Mate Rimac , făcută în cadrul Monterey Car Week , într-un interviu pentru publicația auto Road & Track. Rimac a spus că, în planurile viitoare ale mărcii, „există” loc pentru o mașină cu trei pedale și că își imaginează „un V16 cu o transmisie manuală adevărată”. În interpretarea materialului citat, „adevărat” înseamnă o soluție cu legături mecanice (timonerie) și ambreiaj real, în care șoferul controlează fizic cu piciorul stâng presiunea asupra volantului, nu un sistem care doar simulează senzația de manuală prin semnale digitale. De ce contează: diferența față de „manualele” simulate Articolul compară intenția Bugatti cu două soluții recente care păstrează pedala de ambreiaj și levierul, dar folosesc, în esență, transmisii automatizate: Ferrari 12Cilindri Manuale : are levier cu grilaj și pedală de ambreiaj, însă acestea trimit semnale digitale către o transmisie cu dublu ambreiaj (sistem „by-wire”). Koenigsegg CC850 : include pedală de ambreiaj și mecanism de schimbare tip grilaj, dar la bază folosește o transmisie automată cu mai multe ambreiaje, cu 9 trepte înainte. În ambele cazuri, sursa notează că experiența poate fi „replicată”, însă nu este o comandă integral mecanică. Rimac ar fi indicat că Bugatti, dacă merge pe această direcție, ar evita tocmai această abordare de simulare. Context: Tourbillon, baza tehnică invocată Modelul la care se raportează discuția este Bugatti Tourbillon , lansat în iunie 2024 ca succesor al Chiron. Conform informațiilor din material, Tourbillon folosește un V16 aspirat de 8,3 litri , dezvoltat împreună cu Cosworth, plus trei motoare electrice într-un sistem plug-in hybrid, pentru o putere combinată de 1.800 CP . Accelerația 0–100 km/h este indicată la 2 secunde , iar viteza maximă la 445 km/h . Tourbillon este limitat la 250 de unități , cu un preț de pornire de circa 3,2 milioane lire sterline (aprox. 18,7 milioane lei , conversie orientativă) și livrări programate să înceapă în 2026 . Ultimul Bugatti manual: EB110, un reper de colecție Bugatti nu a mai avut un model cu transmisie manuală din anii 1990, când a produs EB110 . Acesta avea un V12 de 3,5 litri cu patru turbine, cuplat la o cutie manuală cu 6 trepte realizată de producătorul italian Graziano, cu o putere maximă menționată de 560 CP . Din 139 de exemplare produse, mai puțin de o treime ar fi fost manuale, ceea ce a contribuit la statutul de raritate pe piața de colecție. În acest context, discuția despre o manuală „pur mecanică” pe un viitor V16 nu este doar un exercițiu de imagine: ar însemna o decizie tehnică și de poziționare care mizează pe exclusivitate și pe cererea pentru experiențe de condus „analogice”, într-un segment în care electrificarea și automatizarea devin normă. [...]
