Știri
Știri din categoria Auto
Tesla pregătește lansarea globală a Model Y L cu șase locuri, după ce versiunea cu ampatament mărit a fost anunțată inițial doar pentru China, potrivit ArenaEV. Publicația indică drept argumente depuneri în registrele de omologare pentru Europa și Australia, precum și imagini surprinse cu drona deasupra uzinei Tesla din Texas, care ar sugera pregătiri și pentru piața din SUA.
Model Y L nu este prezentat ca o simplă variantă a Model Y standard, deoarece configurația 2+2+2 ar fi impus modificări la nivelul șasiului. Conform informațiilor din articol, Model Y L este cu 177 mm mai lung și cu 44 mm mai înalt decât Model Y obișnuit și are un ampatament mai mare cu 150 mm, schimbări care susțin integrarea celui de-al treilea rând de scaune.
Pe partea practică, capacitatea totală de încărcare ar urca la 2.539 litri, față de 2.138 litri la Model Y standard. Pentru Europa, documentele menționate arată o baterie NMC (nichel-mangan-cobalt) de 88,2 kWh furnizată de LG și o autonomie de 681 km în ciclul WLTP, în timp ce versiunea pentru Australia ar urma să primească o baterie NMC de 84 kWh (82 kWh utilizabili) și o putere de 378 kW.
Pentru Europa și Australia, ArenaEV notează că lansarea ar putea avea loc „foarte curând”, posibil chiar în T1 sau T2 2026. În America de Nord, indiciile vin din imagini aeriene cu un șasiu atribuit Model Y L observat la Austin, însă publicația subliniază că este prea devreme pentru a estima când ar putea ajunge efectiv la clienții din SUA.
Recomandate
Înmatriculările de autoturisme noi în Europa au crescut cu 1,7% în februarie , potrivit Mediafax , pe fondul unei cereri mai mari pentru vehicule electrificate. Avansul vine după scăderea din ianuarie și a fost însoțit de o revenire a Tesla, pentru prima dată din decembrie 2024. Datele, furnizate de Asociația Europeană a Producătorilor de Automobile și citate de FT , arată că în Uniunea Europeană, Marea Britanie și statele din Asociația Europeană a Liberului Schimb s-au înmatriculat 979.321 de autoturisme noi în februarie. Două treimi dintre mașinile înmatriculate au fost „electrificate”, categorie care include atât modele complet electrice, cât și hibride. În acest context, Tesla a raportat o creștere de 11,8% a înmatriculărilor în februarie, oprind o serie de 13 luni consecutive de scăderi. Totuși, compania a rămas în urma BYD, ale cărei vânzări s-au dublat față de februarie 2025, conform informațiilor din articol. „În acest context, Tesla a înregistrat o creștere de 11.8% a înmatriculărilor în februarie, punând capăt unei perioade de 13 luni consecutive de scăderi.” Pe partea de politici publice, creșterea vânzărilor de vehicule electrice este pusă și pe seama reevaluării, de către Regatul Unit și Uniunea Europeană, a unor măsuri de reducere a emisiilor de dioxid de carbon, pe fondul presiunilor din partea producătorilor auto locali. Aceștia susțin că au dificultăți în a obține profit din vânzarea vehiculelor electrice, notează sursa. Evoluțiile diferă între marii producători europeni: Volkswagen a consemnat o creștere de 2,2%, Stellantis a urcat cu 9,5%, în timp ce Renault a raportat o scădere de 14,3%. La nivelul Uniunii Europene, vânzările totale au crescut cu 1,4%, până la 865.437 de vehicule, iar dinamica a fost trasă în sus de segmentele electrificate: vehicule electrice cu baterie: +20,6%; hibride plug-in: +32,1%; hibride: +10,1%; ponderea totală a mașinilor electrificate: 67% din înmatriculări, față de 58,5% în februarie 2025. [...]
Vânzările Dacia au scăzut cu peste 30% în ianuarie-februarie , potrivit Profit.ro , care citează date oficiale ale pieței auto pentru primele două luni ale anului. Informația indică o contracție semnificativă pentru marca Dacia în debutul de an, într-un context în care evoluțiile de volum sunt urmărite atent atât de rețeaua de distribuție, cât și de furnizorii din industria auto, deoarece influențează planificarea producției și a livrărilor. Datele prezentate se referă la intervalul ianuarie-februarie și arată că scăderea cumulată a depășit pragul de 30%. Materialul nu detaliază, în fragmentul disponibil, valorile absolute ale înmatriculărilor sau o defalcare pe modele. Pe scurt, elementele-cheie din informația publicată sunt: perioada analizată: ianuarie-februarie; indicatorul: vânzările/înmatriculările Dacia (date oficiale ale pieței); amplitudinea scăderii: peste 30% cumulat în primele două luni; sursa datelor: statistici oficiale, preluate și prezentate de Profit.ro. Dacă tendința se menține și în lunile următoare, impactul se poate vedea în cota de piață a mărcii și în ritmul livrărilor către clienți, însă articolul citat nu avansează, în fragmentul furnizat, o explicație sau o prognoză privind evoluția din restul anului. [...]
Poliția a început să folosească autospeciale dotate cu un sistem care scanează automat numerele de înmatriculare , iar echipamentul poate semnala rapid vehicule urmărite și, pe viitor, ar putea verifica și valabilitatea ITP sau existența asigurării obligatorii, potrivit Libertatea . Conform publicației, dispozitivul este montat pe unele mașini de Poliție și funcționează în mers, analizând continuu vehiculele din jur. Sistemul poate scana automat numerele autoturismelor aflate în față sau care vin din sens opus, fără ca șoferii să fie opriți aleatoriu pentru verificări. Când un număr de înmatriculare este introdus într-o bază de date ca fiind suspect sau urmărit, polițistul primește o notificare imediată în sistemul din autospecială, iar echipajul poate interveni și opri vehiculul pentru verificări. „Dacă sistemul acesta identifică un număr dat în urmărire, apare alertă polițistului, polițistul se întoarce după tine și te trage pe dreapta”, a explicat Tavi Perțea, comisar-șef în cadrul IPJ Bihor, citat de Libertatea. În prezent, utilizarea este descrisă ca fiind orientată în principal spre identificarea rapidă a vehiculelor căutate. Publicația notează însă că autoritățile iau în calcul extinderea funcționalităților, astfel încât sistemul să poată fi conectat și la alte baze de date. În acest scenariu, verificările ar putea include automat valabilitatea ITP (inspecția tehnică periodică), existența asigurării obligatorii și alte situații legate de înmatriculare. Implementarea completă ar depinde de integrarea sistemelor informatice și de conectarea bazelor de date relevante. Miza, din perspectiva controlului rutier, este trecerea de la verificări punctuale, bazate pe filtre și opriri în trafic, la verificări continue, în timpul patrulării. Libertatea mai arată că sisteme similare de scanare automată a numerelor de înmatriculare sunt folosite deja în mai multe țări europene, iar extinderea lor depinde de infrastructura tehnică disponibilă. [...]
Dacia Sandriders a câștigat Rally-Raidul Portugaliei , la două luni după victoria obținută la Dakar 2026. Echipajul Sebastien Loeb – Edouard Boulanger s-a impus și a preluat conducerea în clasamentul Campionatului Mondial FIA de Rally-Raid (W2RC). La volanul modelului Dacia Sandrider, Loeb și Boulanger au trecut la conducerea raliului din etapa a doua (joi) și au păstrat primul loc până la final. Ei au parcurs cei 2.201 kilometri ai traseului cu un avans de 2 minute și 46 de secunde față de următorii clasați, în condiții dificile, cu ploaie și noroi. Echipajul francez a terminat de patru ori în Top 3 în cinci probe speciale, rezultat care susține poziția Dacia Sandriders în fruntea clasamentului constructorilor din W2RC. Loeb a spus că traseul a fost „foarte complicat și tehnic”, dar că mașina „a funcționat perfect” pe parcursul raliului și că victoria vine cu „multe puncte” în lupta pentru titlu. În același raliu, Lucas Moraes și Dennis Zenz au încheiat pe locul patru, după ce au fost cei mai rapizi în etapele 3 și 5. Plecați de pe poziția a cincea în ultima zi, au urcat un loc și au terminat la 59 de secunde de podium, acesta fiind, potrivit sursei, cel mai bun rezultat al lui Moraes de la sosirea la Dacia Sandriders în 2026. Echipajul Nasser Al-Attiyah – Fabian Lurquin, câștigător la Dakar 2026, a abandonat în etapa a treia din cauza unei probleme tehnice, dar a revenit după reparații în etapa a patra. Duminică, au înregistrat al doilea timp în etapa decisivă, la trei secunde de Moraes/Zenz. După această victorie, Dacia Sandriders ajunge la cinci succese în W2RC și rămâne neînvinsă în cele trei starturi din campionat, după finala Rally-ului Marocului 2025 (Loeb/Boulanger) și Dakar 2026 (Al-Attiyah/Lurquin). Directorul echipei, Tiphanie Isnard, a declarat că obiectivul a fost ca echipa să se regrupeze după Dakar și că rezultatul din Portugalia este „extrem de pozitiv”, în pofida problemelor tehnice apărute la echipajul Al-Attiyah/Lurquin. [...]
BAIC susține că o baterie cu ioni de sodiu se încarcă complet în 11 minute , potrivit ArenaEV , care relatează primele detalii despre o tehnologie ce ar putea reduce dependența industriei auto de litiu, un material mai scump și mai greu de procurat. Compania chineză BAIC spune că a realizat un eșantion de baterie cu celule prismatice (format plat, dreptunghiular, potrivit pentru integrarea în podeaua mașinii). Densitatea energetică anunțată este de 170 Wh/kg, un nivel care o plasează în zona competitivă față de multe baterii litiu-ion utilizate în prezent pe automobile electrice. „BAIC susține că noua baterie se poate încărca complet în doar 11 minute.” În testele de siguranță descrise, BAIC ar fi supraîncărcat bateria până la 200% fără apariția incendiilor sau exploziilor și ar fi încălzit-o la 200°C, menținând stabilitatea. Publicația notează că aceste rezultate ar depăși cerințele naționale de siguranță din China, un aspect important într-un context în care riscurile termice rămân un subiect sensibil pentru piața vehiculelor electrice. Un alt punct de interes este comportamentul la temperaturi scăzute. BAIC afirmă că bateria funcționează între -40°C și 60°C, iar la -20°C ar păstra peste 92% din energie, ceea ce ar putea conta pentru utilizarea în regiuni cu ierni dure, unde autonomia și puterea de încărcare scad de obicei. ArenaEV mai amintește că BAIC nu este singurul jucător care împinge tehnologia cu sodiu: în februarie 2026, Changan și CATL au prezentat o mașină de pasageri cu baterie de 45 kWh și autonomie declarată de peste 400 km, cu lansare la vânzare așteptată la mijlocul lui 2026. Totodată, BYD ar lucra la o versiune capabilă de 10.000 de cicluri de încărcare înainte de degradare semnificativă. Din informațiile disponibile, principalele elemente anunțate de BAIC sunt: încărcare completă revendicată în 11 minute; celule prismatice și densitate energetică de 170 Wh/kg; teste de siguranță la supraîncărcare (200%) și la temperatură ridicată (200°C); funcționare declarată între -40°C și 60°C și retenție de peste 92% la -20°C; 20 de brevete depuse pentru tehnologia pe sodiu și pregătire pentru producție la scară mare; integrarea proiectului în programul „Aurora Battery”, care include și cercetare pe litiu și baterii cu electrolit solid (solid-state). Deocamdată nu este cunoscut ce model BAIC ar urma să fie primul echipat cu această baterie, iar tehnologia este descrisă ca fiind într-o fază incipientă. Miza economică este însă evidentă: sodiul este mult mai abundent decât litiul (fiind prezent inclusiv în sarea de masă), ceea ce ar putea reduce costurile și ar face bateriile potrivite mai ales pentru mașini mici, de oraș, chiar dacă densitatea energetică rămâne, în general, sub vârful soluțiilor litiu-ion. [...]
Cel puțin 12 producători auto și-au revizuit planurile de electrificare , pe fondul unei cereri mai slabe decât așteptările și al retragerii treptate a sprijinului guvernamental. În consecință, mai multe mărci au decis să păstreze sau să extindă producția de modele pe benzină și hibride, în locul unei tranziții rapide către electric. În rândul companiilor care au schimbat direcția se numără Honda, Mercedes-Benz, Ford, Rolls-Royce, Lamborghini și Ferrari. Financial Times consemnează că aceste ajustări de strategie au generat costuri de cel puțin 75 de miliarde de dolari pentru industria auto globală în ultimul an, prin lansări anulate și investiții abandonate. „De la lansarea modelului Spectre, lumea s-a schimbat”, a declarat directorul executiv al Rolls-Royce, Chris Brownridge. Deciziile punctuale menționate în material includ, între altele: Honda a renunțat la planul de a opri producția de motoare cu combustie până în 2040 și a prognozat pierderi de 16 miliarde de dolari în următorii doi ani ca urmare a revizuirii. Rolls-Royce (deținută de BMW) spune că va continua să producă vehicule cu motor V12 pe benzină și după 2030. Lamborghini a amânat lansarea primei mașini complet electrice, Lanzador, până în 2030, modelul urmând să fie hibrid plug-in; șeful companiei a invocat importanța „vibrației mașinii și sunetului motorului” pentru identitatea mărcii. Ferrari și-a redus la jumătate ținta de producție electrică pentru 2030, dar lucrează în continuare la primul său model electric; Bentley, Audi și Porsche și-au diminuat obiectivele de electrificare, extinzând oferta de hibrizi plug-in. Mercedes-Benz, Ford, Stellantis și Volvo Cars și-au redus, la rândul lor, țintele pentru vehicule complet electrice, preferând o tranziție mai graduală prin hibridizare. [...]
