Știri din categoria Auto

Acasă/Știri/Auto/Skoda pregătește lansarea Epiq la final...

Skoda pregătește lansarea Epiq la final de iunie - intrare în segmentul EV accesibil

Crossover electric Skoda Epiq, design modern și compact, pregătit pentru oraș.

Skoda pregătește lansarea Epiq sub 25.000 de euro, un crossover electric urban care mizează pe rețeta „EV accesibil” pentru a câștiga volum, potrivit Mobilissimo. Modelul ar urma să fie prezentat complet spre finalul lunii iunie 2026, după ce a fost arătat în 2024 și introdus oficial în septembrie 2025 într-o formă apropiată de producție, iar acum apare în fotografii cu camuflaj.

Miza este una clară pentru piața de electrice: segmentul de intrare, unde prețul rămâne principalul obstacol în adopție, iar producătorii caută să coboare costul total de achiziție fără să sacrifice utilitatea de zi cu zi. În această logică, Epiq este descris ca un „Kamiq electric”, adică un model orientat spre oraș, cu poziție de condus tip crossover și dimensiuni compacte, dar cu spațiu practic pentru familie.

Skoda Epiq, un crossover electric urban, în culori moderne.

Din punct de vedere tehnic, Skoda ar urma să folosească platforma VW MEB+ și tracțiune față, cu trei variante de putere: Epiq 35 (85 kW/114 CP, 0-100 km/h în 11 secunde, viteză maximă 150 km/h), Epiq 40 (99 kW/133 CP, 0-100 km/h în 9,8 secunde, 150 km/h) și Epiq 55 (155 kW/208 CP, 0-100 km/h în 7,4 secunde, 160 km/h). La baterii, două versiuni folosesc chimie LFP (litiu-fier-fosfat) de 37 kWh, cu autonomie indicată de 315 km, iar versiunea de top trece la NMC (nichel-mangan-cobalt) de 51,7 kWh, cu autonomie de 430 km; încărcarea maximă DC este menționată la 50 kW (Epiq 35), 90 kW (Epiq 40) și 133 kW (Epiq 55), toate cu încărcare AC de 11 kW. Pentru Epiq 55, timpul 10%-80% este indicat la 23 de minute la 133 kW.

Modelul Skoda Epiq camuflat, pregătit pentru lansare.
Skoda Epiq pe drum, evidențiind designul său atractiv.
Skoda Epiq camuflat pe malul unui râu, cu un peisaj urban în fundal.
Skoda Epiq colorat, surprins în mișcare pe un drum de munte.

În zona de utilizare cotidiană, Skoda mizează pe argumente care contează în special la un EV de buget: portbagaj de 475 litri (1.344 litri cu bancheta rabatată), jante de 17 sau 19 inci, LED-uri standard și stopuri cu semnătură în formă de „T”, plus instrumentar digital de 5,3 inci și ecran multimedia de 13 inci. Dimensiunile comunicate sunt 4.171 mm lungime, 1.798 mm lățime, 1.581 mm înălțime și ampatament de 2.601 mm, cu o greutate de 1.542 kg, iar combinația dintre prețul țintă sub 25.000 de euro și specificațiile de bază sugerează o încercare directă de a lărgi baza de clienți pentru electrice printr-un model mai accesibil.

Tag-uri:baterie lfpvw meb+autonomie 430 kmskodacrossover electricepiqpret sub 25000 euro
Szilárd-Ervin SzőgyényiAutorSzilárd-Ervin Szőgyényi
Sursămobilissimo.ro
Urmărește-ne pe Google News

Recomandate

Articole pe același subiect

Skoda depășește Mercedes-Benz în vânzări pe piața germană în 2026.
Auto06 feb. 2026

Mărcile chineze accelerează în Germania, cu BYD peste +1.000% - ajunge aproape de MINI și trece de MG

Skoda a urcat pe locul al doilea în Germania, depășind Mercedes-Benz în ianuarie 2026 , potrivit Profit.ro , într-un moment în care piața auto germană a început anul cu o contracție de aproape 7%. Pentru marca cehă, depășirea Mercedes are o încărcătură simbolică: este prima dată când ajunge atât de sus în clasamentul celei mai importante piețe europene pentru producătorii locali. În ianuarie, Skoda a vândut 18.550 de automobile în Germania, cu 100 mai multe decât Mercedes-Benz , pe fondul unei scăderi de 6,5% pentru marca premium. Skoda a raportat, în schimb, o creștere de 12,2%, care i-a dus cota de piață la aproape 10%, semn că avansul nu este doar o întâmplare statistică, ci o consolidare a poziției într-o piață tradițional dominată de mărcile germane. Profit.ro notează că Skoda reușise anterior să depășească și BMW , care în prezent a coborât pe locul 4 în Germania, cu 17.105 vehicule livrate în ianuarie. În același timp, Audi se află „de multă vreme” sub rezultatele Skoda și ocupă locul 5, în spatele BMW, ceea ce întărește ideea unei reașezări în interiorul Grupului Volkswagen și, mai larg, în segmentul mărcilor preferate de clienții germani. Explicația invocată pentru această performanță ține de raportul tehnologie-preț: clienții din Germania sunt tot mai atrași de modelele Skoda, inclusiv electrice, deoarece oferă o tehnologie similară cu cea de pe automobilele Volkswagen , dar la un preț mai mic. În acest context, sursa amintește și efecte de „canibalizare” în interiorul grupului, Skoda fiind indicată drept un factor în dispariția unor modele Volkswagen din Europa (Jetta, respectiv Passat sedan), prin suprapunerea cu Octavia și Superb. Pe ansamblu, începutul de an a adus scăderi pentru mai multe mărci importante în Germania, inclusiv pentru liderul istoric Volkswagen (-17,5%), alături de Audi (-4%), Ford (-11,1%), Kia (-21%) și Dacia , care a avut cel mai mare declin din piață în ianuarie: 3.141 vehicule, -45,2%. În paralel, mărcile chineze au accelerat puternic, BYD raportând o creștere de peste 1.000% până la un volum apropiat de MINI (2.629 față de 2.645), iar Leapmotor, Polestar, Xpeng și Lynk&Co au avut creșteri de trei sau patru cifre; excepția menționată este MG, cu 1.458 unități și -11,4%, depășită de BYD. Principalele repere din ianuarie, conform datelor citate de sursă: Skoda: 18.550 unități, +12,2%, aproape 10% cotă de piață, locul 2 în Germania Mercedes-Benz: sub Skoda cu 100 de unități, -6,5% BMW: 17.105 unități, locul 4 Audi: -4%, locul 5 (sub BMW și sub Skoda) Volkswagen: -17,5% (liderul istoric al pieței) Dacia: 3.141 unități, -45,2% BYD: +peste 1.000%, 2.629 unități (aproape de MINI, 2.645) MG: 1.458 unități, -11,4% [...]

Dacia Hybrid-G 150 4x4 traversează un teren accidentat cu ușurință.
Auto10 feb. 2026

Dacia lansează un sistem hibrid fără precedent – tehnologia Hybrid-G 150 4x4, unică la nivel mondial

Noua motorizare Hybrid-G 150 4x4 de la Dacia, destinată modelelor Duster și Bigster, aduce o combinație fără precedent de propulsie pe benzină, GPL și electric, cu tracțiune integrală și autonomie de 1.500 km , informează Profit.ro . Gerald Peters, managerul de proiect pentru acest sistem, declară că este vorba despre „o premieră mondială”, nicio altă companie auto necombinând până acum aceste trei tipuri de propulsie într-un sistem hibrid destinat circulației rutiere de serie. Sistemul Hybrid-G 150 4x4 a fost dezvoltat timp de trei ani, iar faza finală a avut loc chiar la Mioveni, acolo unde Dacia produce noile modele. Tehnologia implică un motor termic de 150 CP, alimentat cu benzină și GPL, susținut de un motor electric amplasat pe puntea spate, toate gestionate de o transmisie automată cu dublu ambreiaj și padele pe volan. Unitatea electrică folosește un sistem mild-hybrid de 48V, optimizat pentru eficiență în oraș, unde poate funcționa până la 60% din timp în mod exclusiv electric. Diferențe-cheie față de Jeep Avenger 4Xe: Caracteristică Dacia Hybrid-G 150 4x4 Jeep Avenger 4Xe Lungime caroserie 4,34 m 4,08 m Putere totală 150 CP puțin sub 150 CP Tip combustibil Benină + GPL + electric Benzină + electric Tip hibrid Mild-hybrid 48V Hibrid standard Număr motoare 2 (1 termic + 1 electric spate) 3 (1 termic + 2 electrice) Autonomie totală până la 1.500 km semnificativ mai redusă Preț estimat sub 30.000 euro aprox. 38.000 euro Într-un interviu acordat publicației, Peters a explicat procesul de testare extrem de riguros: călătorii în condiții climatice variate, de la -30°C în Suedia până la 45°C în sudul Spaniei, trasee montane și drumuri off-road în toată Europa. Scopul a fost optimizarea sistemului pentru utilizare reală, cu performanțe notabile chiar și în remorcare. Într-un test demonstrativ, sistemul a tractat o remorcă de 1,5 tone fără nicio problemă pe autostradă sau pe teren accidentat. Un aspect esențial evidențiat este păstrarea volumului util al cabinei și portbagajului – un detaliu rar întâlnit în cazul sistemelor hibride complexe. Totodată, capacitatea duală a rezervoarelor de combustibil (50 litri benzină + 50 litri GPL) permite atingerea autonomiei-record de 1.500 km, fără a compromite confortul sau spațiul interior. Lista cu principalele caracteristici tehnice ale sistemului Hybrid-G 150 4x4: motor pe benzină combinat cu GPL (bifuel); motor electric dedicat punții spate; sistem mild-hybrid 48V; transmisie automată cu dublu ambreiaj; padele pentru schimbare manuală pe volan; sistem adaptiv de control al terenului (moduri off-road personalizabile); autonomie maximă de 1.500 km; preț sub 30.000 euro (înainte de eventuale subvenții). Gerald Peters declară că, în acest moment, „nu există concurent real” pentru această configurație , iar succesul ei este legat de costul accesibil, versatilitatea tracțiunii integrale și autonomia mare. În mod interesant, Dusterul nu doar că oferă un preț mai competitiv decât Jeep Avenger, dar este mai spațios și are performanțe off-road mai bune, afirmă el. Inovația pare să devină noua identitate a Dacia în era electrificării și a mobilității sustenabile. [...]

Detaliu al unui vehicul Dacia cu sistem de alimentare GPL.
Auto10 feb. 2026

Dacia va opri producția de mașini pe GPL - Oferta se încheie până în 2030, pe fondul regulilor UE CO2

Dacia va încheia oferta de modele cu GPL până în 2030 , pe fondul înăspririi reglementărilor UE privind emisiile de CO2, relatează Argeș Press . Informația vine în contextul în care marca traversează o perioadă de cerere ridicată pentru noul SUV Bigster, iar producția ar funcționa peste program pentru a acoperi comenzile. Publicația notează, citând Auto Plus , că Bigster ar fi depășit deja pragul de 100.000 de unități vândute la scurt timp după lansare. Modelul este prezentat ca un SUV de 4,57 metri, comparabil ca dimensiuni cu Volkswagen Tiguan, cu un preț de pornire de 25.000 de euro, iar în Franța vânzările ar depăși inclusiv Renault Austral și VW Tiguan. În paralel cu acest succes comercial, managerul de produs Frank Marotte a confirmat pentru Autobahn.eu că Dacia va opri oferta de mașini cu GPL până în 2030. Potrivit articolului, Dacia și Renault ar deține împreună 89% din piața europeană a mașinilor pe GPL, cu peste 300.000 de vehicule vândute anual, însă compania își aliniază gama la direcția de electrificare: Bigster este deja disponibil în versiune hibrid, iar alte modele electrice ar urma să fie lansate în anii următori. [...]

Vehicule Ford transportate pe platforme feroviare la uzina din Craiova.
Auto10 feb. 2026

Ford Otosan Craiova a generat 4,6 miliarde de euro în 2025 – fabrica a depășit toate celelalte uzine Ford la utilizarea capacității

Uzina Ford Otosan de la Craiova a generat venituri de 4,6 miliarde de euro în 2025 , devenind a doua cea mai mare companie auto din România după cifra de afaceri, aproape de nivelul Automobile Dacia. Informațiile prezentate de Ziarul Financiar arată că fabrica a funcționat la 83% din capacitate, cel mai înalt grad de utilizare dintre cele patru uzine ale grupului Ford Otosan. În același timp, producția a atins 248.328 de vehicule, reprezentând aproape jumătate din totalul producției de automobile din România în 2025. Comparativ cu uzinele din Turcia – Yeniköy, Gölcük și Eskişehir – care au avut o medie de utilizare a capacității de 63%, unitatea din Craiova s-a remarcat prin eficiență, mai ales datorită mixului de produse și tranziției către propulsia electrică. Ford Otosan România a generat în 2025 un profit net de aproximativ 87 de milioane de euro și un profit înainte de taxe de 105 milioane de euro. Exporturile de vehicule au totalizat 203.000 de unități, ceea ce înseamnă o treime din totalul exporturilor grupului, cele mai importante piețe fiind Marea Britanie, Germania și Italia. La nivel de modele, SUV-ul Puma a rămas principalul produs cu peste 155.000 de unități, deși în scădere față de 2024, în timp ce modelul utilitar Courier a crescut cu 11%. În premieră, în 2025 a început producția versiunilor electrice – Puma Gen-E, E-Transit Courier și E-Tourneo Courier – toate echipate cu baterii produse tot la Craiova. Astfel, fabrica devine unică în Europa, fiind singura care asamblează atât autoturisme, cât și vehicule comerciale ușoare, în versiuni electrice și pe combustie. Un moment important a fost marcat în ianuarie 2026, când Ford Puma Gen-E a devenit cea mai vândută mașină electrică din Marea Britanie , cu peste 1.200 de unități. Succesul se datorează nu doar prețului competitiv, coborât sub 25.000 de lire sterline datorită subvenției și originii motoarelor electrice (produse în Marea Britanie), ci și poziționării pe o nișă de piață atractivă: crossovere compacte electrice, accesibile și versatile. Pe plan general, Ford Otosan a produs peste 700.000 de vehicule în 2025, iar veniturile consolidate ale grupului au atins echivalentul a peste 26 miliarde de euro. Chiar dacă profitul net a scăzut cu 33% din cauza inflației și a costurilor financiare mai mari în Turcia, grupul a înregistrat o marjă operațională solidă. Pentru 2026, sunt anticipate rezultate similare la Craiova, cu o producție estimată între 230.000 și 250.000 de unități, iar exporturile ar putea atinge 210.000 de unități, consolidând rolul strategic al fabricii din România în rețeaua globală Ford. Date cheie – Ford Otosan România în 2025 Indicator Valoare Venituri totale 4,6 miliarde euro Producție totală 248.328 vehicule Grad de utilizare a capacității 83% Exporturi 203.000 vehicule Profit net 87 milioane euro EBITDA ajustat 243 milioane euro Pondere în producția auto din România 46% [...]

Uzina Dacia din Mioveni, cu mașini parcate în interiorul halei de producție.
Auto09 feb. 2026

Angajații Dacia refuză oferte de zeci de mii de euro pentru demisie - continuă să fie considerați apți de muncă în contextul reducerii producției

Reducerile de personal la Uzina Dacia din Mioveni atrag atenția asupra provocărilor din industria auto românească , potrivit Observatornews . Compania a anunțat că, începând cu 1 martie 2026, va iniția plecări voluntare pentru a-și ajusta efectivele la noile cerințe de pe piață. Această decizie vine în contextul în care producția de autoturisme a scăzut cu 14% față de anul trecut. Viorel Ungureanu, lider de sindicat Dacia, a explicat că uzina și-a redus capacitatea de producție și a trecut de la lucrul în trei echipe la două echipe și jumătate. În acest context, peste 200 de angajați au părăsit deja compania la sfârșitul anului trecut, iar alți 700 vor pleca după expirarea contractelor pe perioadă determinată. De asemenea, 200 de angajați vor fi disponibilizați cu salarii compensatorii, în funcție de vechime. „Asistăm cu regret, în ultima perioadă au loc multe reduceri de personal și concedieri. Compania, prin conducerea sa, ne-a anunțat că începând cu 1 martie 2026 va iniția aceste plecări voluntare. Vor să își ajusteze efectivele la noua cerință în piață”, a declarat Viorel Ungureanu. În ciuda ofertelor financiare generoase pentru plecări voluntare, unii angajați refuză să părăsească locul de muncă. Un angajat al uzinei a declarat că a ales să rămână, considerând că este încă apt de muncă, în ciuda faptului că industria se îndreaptă spre o automatizare tot mai accentuată. Impactul reducerilor de personal la Dacia se resimte și în rândul furnizorilor. Robert Zisu, producător de componente plastice, a subliniat că scăderea volumelor de producție pune presiune pe piața muncii și pe economie. În plus, companiile sunt nevoite să investească în tehnologie pentru a reduce dependența de forța de muncă calificată. Aceste schimbări reflectă o tendință globală de automatizare și eficientizare, dar ridică și semne de întrebare cu privire la viitorul industriei auto din România. Conform președintelui ACAROM , Adrian Sandu, întreaga transformare afectează nu doar constructorii de vehicule, ci și producătorii de componente, ceea ce ar putea avea consecințe semnificative asupra economiei naționale. [...]

Producătorul auto BYD contestă tarifele impuse de guvernul SUA.
Auto09 feb. 2026

BYD a dat în judecată guvernul SUA pentru tarifele impuse sub administrația Trump - solicită rambursarea taxelor plătite din aprilie 2023

BYD a dat în judecată guvernul SUA și cere rambursarea tarifelor plătite din aprilie , potrivit Reuters . Producătorul auto chinez contestă încercarea președintelui Donald Trump de a folosi puteri extinse pentru a impune tarife și solicită returnarea tuturor taxelor achitate de la începutul aplicării lor, reiese din documente depuse la instanță. Acțiunea este descrisă ca prima inițiată de un constructor auto chinez împotriva tarifelor americane. Dosarul se înscrie într-un val mai larg de litigii, după ce mii de companii globale cu operațiuni în SUA au contestat utilizarea de către administrația Trump a International Emergency Economic Powers Act (IEEPA) pentru a impune taxe la frontieră. În plângerea depusă la U.S. Court of International Trade pe 26 ianuarie, patru subsidiare americane ale BYD susțin că IEEPA nu autorizează tarife, argumentând că textul legii nu folosește termenul „tarif” și nici un echivalent cu același sens. Miza depășește cazul BYD, întrucât Curtea Supremă a SUA ar urma să se pronunțe într-un dosar separat asupra legalității tarifelor. Reprezentantul pentru Comerț al SUA, Jamieson Greer, a declarat săptămâna trecută că instanța „își ia timp”, având în vedere „miza enormă” a speței. BYD arată în acțiunea sa că a fost nevoită să depună o plângere independentă pentru a-și proteja dreptul de a primi înapoi tarifele deja plătite. Deși BYD nu vinde autoturisme de pasageri în SUA, compania are activități locale în zona autobuzelor și vehiculelor comerciale, precum și pe segmentele de baterii, sisteme de stocare a energiei și panouri solare. Unitatea BYD North America are 750 de angajați la fabrica de camioane din Lancaster, California, potrivit site-ului companiei. Dosarul este înregistrat ca No. 26-00847 la U.S. Court of International Trade din New York. [...]