Știri
Știri din categoria Auto
Shell testează un concept de SUV electric care promite încărcare rapidă sub 10 minute, mizând pe răcirea „prin imersie” a bateriei – o tehnologie care ar putea reduce costurile operaționale ale rețelelor de încărcare și ar deschide o nouă linie de venituri din fluide de răcire, potrivit Auto Express.
Conceptul, numit „Triple 10 Challenge”, urmează să fie prezentat complet în iunie și este gândit ca un vehicul real, funcțional, nu ca un prototip exotic. Shell îl descrie drept un SUV de segment B, comparabil ca format cu Ford Puma Gen-E și Kia EV3, dezvoltat cu soluții „scalabile” în Marea Britanie.
Miza tehnică este un set de trei ținte („Triple 10”): încărcare rapidă sub 10 minute, eficiență de peste 10 km/kWh și o amprentă totală de CO2 pe durata de viață sub 10 tone. Publicația notează că Shell nu a comunicat încă specificațiile complete ale mașinii.
Shell susține că poate atinge aceste obiective prin răcire imersivă a bateriei: celulele sunt „încapsulate” într-un fluid de răcire neconductiv, care distribuie mai eficient căldura produsă la încărcare sau accelerație. Consecința operațională invocată este menținerea vitezei maxime de încărcare pentru mai mult timp, fără a fi necesare încărcătoare de putere foarte mare, ceea ce ar putea reduce presiunea pe infrastructură și pe costurile asociate.
Tehnologia nu este complet nouă: Auto Express amintește că Mercedes-AMG GT 63 S E-Performance o folosește pentru bateria sistemului hibrid, iar un concept Renault Megane E-Tech a testat-o anul trecut pentru a reduce semnificativ timpii de încărcare și a crește autonomia.
Dr. Cara Tredget, vicepreședinte pentru mobilitate și tehnologia lubrifianților la Shell, spune că echipa a pornit „de la o foaie albă”, urmărind rezultate cu materiale și soluții disponibile și scalabile. Ținta de masă proprie este de circa 1.000 kg, aproximativ cu 25% mai puțin decât un Renault 5 electric cu baterie mică, potrivit comparației din articol.
Reducerea masei ar fi fost obținută inclusiv printr-o baterie mai mică decât este tipic pentru această clasă, iar autonomia „nu va fi sacrificată”, susține Shell, pe fondul eficienței mai bune a pachetului răcit prin imersie față de răcirea cu aer sau cu lichid indirect. Sunt menționate și materiale compozite ușoare pentru caroserie și roți, inclusiv fibră de carbon.
Shell afirmă că acest concept nu va intra în producție, obiectivul fiind să arate că industria vehiculelor electrice „nu este un domeniu static”. În același timp, Auto Express punctează că, pe măsură ce combustibilii fosili își pierd din relevanță, Shell are interesul să-și diversifice activitatea, iar fluidele de răcire ar putea deveni o sursă importantă de venit.
Publicația notează și un potențial beneficiu direct pentru rețeaua Shell Recharge: încărcarea mai rapidă ar însemna o „servire” mai rapidă a clienților la cele peste 1.000 de încărcătoare rapide ale companiei din Marea Britanie, crescând capacitatea efectivă a stațiilor.
Recomandate
Noul Mercedes C-Class electric mizează pe autonomie și încărcare rapidă ca avantaj competitiv , cu o promisiune de 762 km cu o singură încărcare și 325 km recuperați în 10 minute la stații de mare putere, potrivit ArenaEV . Pentru segmentul „entry-level” premium, combinația dintre baterie mare, eficiență aerodinamică și timpi scurți de încărcare poate schimba criteriile de achiziție, mai ales pentru utilizarea pe distanțe lungi. Modelul prezentat este C 400 4MATIC , care primește o baterie de 94 kWh și o autonomie declarată de 762 km la o încărcare. Publicația notează și o încărcare rapidă care ar adăuga 325 km în 10 minute, fără a detalia condițiile exacte (puterea stației, temperatura, curba de încărcare), elemente care în practică pot influența rezultatul. Eficiența, susținută de aerodinamică Mercedes pune accent pe forma caroseriei și pe reducerea rezistenței la înaintare: noul C-Class are un coeficient aerodinamic (Cx) de 0,22. Constructorul susține că și îmbunătățiri mici ale aerodinamicii pot aduce câștiguri vizibile de autonomie la viteze de autostradă. Performanță și soluții tehnice pentru rulaj Pe lângă autonomie, C 400 4MATIC este poziționat ca un model rapid: are două motoare, 489 CP și accelerează de la 0 la 100 km/h în 4 secunde. Ca și noul CLA , folosește o transmisie cu două trepte, gândită să combine demarajul (treapta 1) cu eficiența la viteze ridicate (treapta 2). La capitolul confort și manevrabilitate, Mercedes menționează suspensia pneumatică AIRMATIC, care ar „citi” denivelările înainte ca mașina să le atingă, și utilizarea Google Maps pentru ajustarea gărzii la sol. Direcția integrală permite virarea roților spate cu până la 4,5 grade, pentru un diametru de bracaj de 11,2 m. Interior, dotări și utilizare în sezon rece În cabină, opțional este disponibil MBUX Hyperscreen (aprox. 100 cm pe lățimea planșei de bord). Standard, mașina vine cu un ecran de 10,3 inch pentru instrumentarul șoferului și unul central de 14 inch. Sistemul de interacțiune vocală folosește AI „precum ChatGPT și Google Gemini”, conform sursei. Pentru eficiență iarna, Mercedes indică o pompă de căldură nouă, care ar încălzi interiorul de două ori mai repede decât un automobil pe benzină și ar recicla căldura din baterie și motoare pentru a reduce consumul energetic dedicat climatizării. Dimensiuni, spațiu și volum de încărcare Noul C-Class electric este mai mare decât versiunea termică anterioară: ampatament de 2.962 mm (cu 97 mm mai mult). Portbagajul are 470 litri, iar în față există un spațiu suplimentar („frunk”) de 101 litri, util pentru cabluri sau bagaje mici. Sursa menționează și o capacitate de tractare „până la 1,8 kg”, valoare care pare improbabilă în această formă și ar putea indica o eroare de unitate în materialul original; fără o confirmare suplimentară, informația rămâne neclară. Calendar: când ajunge pe piață și ce urmează Mercedes se așteaptă ca versiunea C 400 4MATIC să ajungă pe șosele în prima jumătate din 2027. Ulterior, în același an, ar urma o variantă 300+ cu tracțiune spate, care „ar putea” urca autonomia la aproximativ 800 km per încărcare. Prețurile nu au fost comunicate și vor fi anunțate mai aproape de lansare. [...]
BMW testează o capotă „ecran” cu E‑Ink , gândită pentru utilizare zilnică, ceea ce ar putea deschide drumul către opțiuni de caroserie configurabile din fabrică , potrivit WinFuture . La Auto China 2026 , constructorul a prezentat conceptul BMW iX3 Flow Edition, un SUV electric a cărui capotă își poate schimba aspectul la apăsarea unui buton. Capota este acoperită cu o suprafață E‑Ink (tehnologie cunoscută din cititoarele de cărți electronice), integrată direct în structura caroseriei. Practic, elementul devine un „display” care poate afișa modele diferite, în funcție de preferințele șoferului. De ce contează: de la prototip fragil la piesă de caroserie robustă Elementul central al demonstrației este trecerea de la prototipuri sensibile, alcătuite din multe segmente mici, la o implementare limitată, dar întărită pentru trafic real. Conform informațiilor citate, E‑Ink susține că materialul a trecut teste stricte de calitate și îndeplinește cerințele utilizării cotidiene, iar BMW vorbește despre apropierea de „maturitatea” necesară producției de serie. Utilizatorii pot alege din opt animații în nuanțe de gri , însă varianta rezistentă rămâne, deocamdată, limitată la această paletă. Cum funcționează și ce beneficii operaționale invocă BMW Tehnologia este descrisă ca fiind electoforetică: milioane de microcapsule își schimbă poziția pigmenților alb și negru sub impulsuri electrice, modificând modelul vizibil. BMW și partenerul tehnologic indică și posibile utilizări practice, dincolo de personalizare: vizibilitate mai bună pentru vehicule de intervenție , prin elemente de caroserie care pot „clipi”; management termic pasiv : o suprafață mai deschisă ar reflecta mai mult soarele vara (reducând sarcina pe aerul condiționat), iar una mai închisă ar absorbi mai multă căldură în zilele reci sau înnorate. Ce lipsește încă: calendar și disponibilitate comercială Dezvoltarea unor astfel de folii pentru auto ridică probleme de durabilitate (temperaturi extreme, radiații UV, solicitări mecanice precum pietricele). Inginerii au adăugat un strat de protecție pentru a apăra microcapsulele fără a reduce prea mult flexibilitatea materialului. Conceptul prezentat la Beijing se bazează pe iX3 cu ampatament standard; pentru Asia este planificată o versiune cu ampatament lung. Totuși, BMW și E‑Ink nu spun dacă și când capota animată va putea fi comandată ca opțiune de echipare. În acest stadiu, rămâne o demonstrație de tehnologie „aproape de serie”, nu un produs confirmat pentru configurator. [...]
Avionul militar Spartan folosit la deplasările externe ale președintelui Nicușor Dan a fost modernizat pentru a avea comunicații permanente în zbor , o schimbare cu impact operațional direct asupra modului în care poate fi menținută legătura cu țara în timpul misiunilor, potrivit Digi24 . Modernizarea vizează „comunicații permanente și extinse” în timpul zborului, au precizat surse oficiale citate de Agerpres. Echipamentele au fost instalate de Serviciul de Telecomunicații Speciale (STS) , în colaborare cu Ministerul Apărării Naționale (MApN). De ce contează: eliminarea unei vulnerabilități operaționale semnalate public Schimbarea vine după episodul din ianuarie, când președintele a rămas blocat pe aeroportul din Paris din cauza condițiilor meteo și a declarat atunci că avionul Spartan nu are facilități de comunicații cu exteriorul. Tot în ianuarie, MApN a făcut un test de comunicații pe aeronava Spartan pentru a verifica dacă echipamentele care permit conexiunea la internet pot fi folosite în siguranță în timpul zborului. Ministrul Radu Miruță declara la acel moment că datele tehnice au fost trimise producătorului pentru a verifica eventuale interferențe și că a fost verificat accesul la internet. Context: utilizarea aeronavei în deplasări externe Nicușor Dan a folosit avionul Spartan pentru a zbura în Cipru, unde a participat la o reuniune a Consiliului European , urmând ca vineri să revină la București. La finalul reuniunii, șeful statului a spus că România își dorește „un buget ambițios al UE” și o împărțire „echitabilă” a fondurilor pe pilonul de competitivitate, astfel încât să crească economiile din toate statele membre. [...]
SAIC-MG ar putea muta în UE o parte din producție pentru a evita tarifele la importurile din China , iar Spania este luată în calcul pentru o fabrică mare de mașini electrice, în detrimentul Ungariei, potrivit Economica . Informația este transmisă de Agerpres, care citează surse Bloomberg. Decizia nu este finală, iar detalii-cheie precum dimensiunea investiției, capacitatea de producție și calendarul sunt încă în lucru și se pot schimba, au spus sursele citate, sub protecția anonimatului. De ce contează: tarifele UE împing producția mai aproape de piață Demararea producției în Uniunea Europeană ar permite SAIC-MG să evite tarifele aplicate vehiculelor expediate din China , în contextul în care Bruxelles-ul își intensifică verificările privind subvențiile și competiția din piața vehiculelor electrice. Pentru producătorii auto chinezi, asamblarea în Europa este prezentată ca o condiție importantă pentru menținerea creșterii în regiune. Spania vs. Ungaria: avantajele care pot înclina decizia Alegerea Spaniei ar elimina Ungaria din ecuație, deși aceasta fusese considerată o alternativă. Ungaria a atras în ultimii ani investiții semnificative în vehicule electrice și baterii, inclusiv de la BYD, pe fondul extinderii bazei de furnizori, al legăturilor logistice și al conectivității la infrastructura susținută de China prin Inițiativa „O centură, Un drum”. În paralel, Spania s-a poziționat ca hub pentru investiții în producția de vehicule electrice, prin stimulente și un ecosistem auto dezvoltat. Este menționat exemplul Zaragoza , unde există un centru important de producție pentru grupul Stellantis, cu forță de muncă calificată și avantaje logistice. Ce urmează În lipsa unei decizii definitive, rămâne de urmărit dacă SAIC-MG confirmă locația și parametrii proiectului (investiție, capacitate, calendar) și cum se vor reflecta în strategia de producție în UE, pe fondul presiunii tarifare și al controlului mai strict al pieței de către instituțiile europene. [...]
Hyundai aduce în Europa un nou model electric mai mic, Ioniq 3 , iar producția în Turcia ar putea conta în ecuația costurilor și a livrărilor pentru regiune , pe fondul presiunii pe prețuri în segmentul compact. Informațiile sunt prezentate de ArenaEV , care notează că lansarea europeană este programată „mai târziu în acest an”. Ioniq 3 este poziționat ca un „frate mai mic” pentru Ioniq 5 și este descris de Hyundai drept un „aero hatchback” – un hatchback cu accent pe aerodinamică, cu o siluetă ce poate aminti de un SUV, dar mai joasă. Modelul împarte platforma cu electricele Kia EV3 și EV4, potrivit sursei. Dimensiuni și utilizarea spațiului Mașina are 4.155 mm lungime, aproximativ cât un Hyundai Bayon, însă ampatamentul ajunge la 2.680 mm, identic cu cel al lui Kia EV3 (mai înalt). Ideea, conform descrierii, este maximizarea spațiului interior prin „împingerea” roților spre colțuri. Echipare și interior: ecrane mari, dar și butoane fizice La interior, elementul central este un ecran tactil de 14,6 inci; versiunile mai accesibile primesc un ecran de 12,9 inci. Ambele rulează Pleos, un software bazat pe Google, pe care Hyundai îl introduce pentru prima dată într-un model de serie, conform ArenaEV. În același timp, Ioniq 3 păstrează butoane fizice pentru climatizare și radio, o alegere care îl diferențiază de unele modele unde majoritatea funcțiilor sunt mutate exclusiv în meniuri pe ecran. Practic: portbagaj de 44 litri și spații de depozitare Sursa menționează un selector de viteze amplasat pe o manetă în spatele volanului, ceea ce eliberează consola centrală pentru: suporturi de pahare și spații de depozitare; încărcare wireless pentru telefon. Portbagajul este indicat la 44 litri, iar sub podea există un spațiu suplimentar de depozitare numit „Megabox”. Pentru confort la încărcare, sunt disponibile „Relaxation Seats”, scaune care se pot înclina pentru odihnă. Autonomie și motorizări: două baterii, până la 496 km Hyundai Ioniq 3 vine cu două configurații: Standard Range : motor de 144 CP (108 kW), baterie de 42,2 kWh, autonomie de 344 km . Long Range : baterie de 61 kWh, autonomie de 496 km ; motorul are 133 CP (100 kW). Ambele versiuni dezvoltă 250 Nm cuplu. ArenaEV notează și existența unor „zvonuri” privind o versiune de performanță „N”. Platforma ar putea suporta două motoare și până la 288 CP, însă informația nu este confirmată oficial în material. Ce urmează: lansare în Europa, producție în Turcia, fără SUA Versiunile standard sunt așteptate în Europa „mai târziu în acest an”, iar producția va fi în Turcia. Modelul nu ar urma să fie vândut în Statele Unite, publicația indicând taxele ridicate pentru mașinile importate ca motiv pentru care ar deveni prea scump pentru cumpărătorii americani. [...]
追觅星空计划 își poziționează intrarea în auto pe segmentul ultra-luxos global, cu o strategie de preț peste reperul industriei și un model de extindere bazat pe tehnologie, parteneriate și retail fizic , potrivit 追觅星空计划 , care descrie debutul proiectului la Salonul Auto de la Beijing (24 aprilie 2026). La standul B303, proiectul a prezentat două modele din seria „Nebula NEXT” – un „super sedan-coupé” (Nebula NEXT 01) și un SUV mare de lux (Nebula NEXT 01X) – alături de „Tianxun Intelligent Chassis 2.0” și un robot conceptual. Mesajul central al brandului este că nu urmărește o expansiune externă prin „costuri mici”, ci construirea unei poziționări premium „definite de legile fizicii” (aerodinamică, materiale, management termic). Miza economică: preț „N+1” și țintirea unui segment global de nișă În timp ce o parte din producătorii chinezi mizează pe strategii de cost pentru export, proiectul Dreame își asumă o abordare opusă: „N+1”, adică o promisiune de produs peste nivelul reperului industriei, cu un preț cu 10% mai mare decât „benchmark-ul” global , conform sursei. Publicația susține că există un „gol de categorie” în piața globală a vehiculelor electrice ultra-lux, iar proiectul vizează direct „400 de milioane de utilizatori high-end” la nivel global. Afirmația nu este însoțită de o metodologie sau o sursă independentă în material. Ce tehnologii invocă proiectul și ce termene avansează Materialul descrie o „platformă tehnologică full-stack” („Starry Sky Twelve”), cu accent pe șasiu inteligent, baterii și funcții AI: Șasiu inteligent : peste „30 de funcții avansate”, inclusiv deplasare laterală („crab walk”) și întoarcere pe loc. Baterie solid-state („electrolit solid”, tehnologie încă în curs de industrializare la nivelul industriei): „primele celule complet solide de 60Ah ce pot fi produse în masă”, cu densitate energetică „peste 450Wh/kg”; plan de producție de masă în 2027 . „AI de tip majordom” : trecerea de la funcții conversaționale la „execuție”, cu preluarea proactivă a controlului vehiculului (fără detalii despre condiții, certificări sau reglementări). Pe partea de produs, sursa menționează pentru Nebula NEXT 01 o accelerație 0–100 km/h de 1,8 secunde și utilizarea unui „carbon albastru” dezvoltat intern, fără a oferi specificații tehnice verificabile (putere, masă, baterie, standard de măsurare). Model operațional: parteneriate, comenzi „de intenție” și rețea de magazine Strategia comercială descrisă este un mix între vânzarea de tehnologie către parteneri și construirea unui brand propriu: Parteneriate în „30 de regiuni-cheie” și comenzi de intenție de peste 20.000 de unități (materialul nu precizează valoarea, condițiile sau calendarul livrărilor). Utilizarea rețelei existente a grupului: peste 6.000 de puncte offline la nivel global. Plan de deschidere a 300 de magazine tip flagship (peste 1.000 mp fiecare) în cursul lui 2026 , ca infrastructură de livrare pentru segmentul premium. Ce urmează Din informațiile prezentate, următorul reper major este ținta de industrializare în 2027 pentru bateria complet solidă. În 2026, accentul pare pus pe construirea canalelor fizice (magazine) și pe extinderea prin parteneriate, în paralel cu validarea publică a produselor expuse la Beijing. Materialul nu oferă detalii despre piețele exacte vizate, omologări, prețuri finale sau calendar de lansare comercială pentru modelele Nebula NEXT. [...]
