Știri
Știri din categoria Auto
Mercedes-Benz riscă să fie blocată pe piața auto din SUA dacă un proiect de lege care vizează companiile cu acționariat chinez semnificativ va trece de Congres, potrivit Mediafax. Miza este una de reglementare, cu potențial impact direct asupra vânzărilor și operațiunilor locale ale producătorului german.
Inițiativa a fost aprobată miercuri de Comisia pentru Comerț a Senatului american și urmărește înăsprirea interdicției privind accesul producătorilor auto chinezi pe piața din Statele Unite, relatează CNBC și dpa, citate de publicație. Proiectul trebuie să fie votat și de plenul Senatului.
Textul legislativ ar interzice importul, producția, vânzarea și revânzarea vehiculelor fabricate de companii în care acționarii chinezi dețin participații mai mari de 15%.
În cazul Mercedes-Benz, Mediafax notează că producătorul auto chinez BAIC deține „puțin sub 10%” din acțiunile companiei, iar alte „aproape 10%” sunt deținute de Li Shufu, fondatorul Geely. În această configurație, pragul de 15% devine un element sensibil pentru grupul german, în funcție de modul în care legea definește și aplică noțiunea de „acționari chinezi” și participațiile relevante.
Senatorul republican Ted Cruz, președintele comisiei, a cerut eliminarea pragului de 15% și a pus sub semnul întrebării dacă limita nu a fost stabilită pentru a afecta Mercedes, pe care îl descrie drept rival al General Motors.
„GM face presiuni pentru adoptarea acestei prevederi cu scopul de a elimina Mercedes-Benz de pe piață”, a declarat Cruz.
Mercedes-Benz susține că are o prezență importantă în Statele Unite: 160.000 de locuri de muncă susținute, producție în fabrici din Alabama și Carolina de Sud și colaborare cu 386 de dealeri auto din 49 de state, potrivit informațiilor citate de Mediafax.
Compania afirmă că niciun acționar nu deține mai mult de 10% din acțiuni și că principalii acționari nu sunt reprezentați direct în consiliul de supraveghere, neavând control sau putere de decizie. Într-un mesaj transmis prin dpa, Mercedes a mai arătat că pe drumurile americane circulă cinci milioane de autoturisme și autoutilitare Mercedes-Benz, iar în SUA au fost asamblate peste cinci milioane de SUV-uri și aproape 500.000 de autoutilitare.
După aprobarea în comisie, proiectul intră în etapa votului în plenul Senatului. Dacă va avansa în forma actuală, riscul pentru Mercedes-Benz este ca reglementarea să se traducă într-o restricție de piață cu efecte directe asupra vânzărilor și lanțului comercial din SUA, în funcție de criteriile finale privind acționariatul chinez.
Recomandate
Tesla a urcat pe locul doi în segmentul premium global , depășind la limită Mercedes-Benz în primele șase luni ale anului, într-un context de scădere a vânzărilor la nivelul celor mai mari producători auto, potrivit HotNews . Datele analizate de Profit.ro arată că Tesla a raportat 838.149 de vehicule vândute în primul semestru, în creștere cu 16,3%, în timp ce Mercedes-Benz a vândut 837.200 de autoturisme, în scădere cu 7% față de anul trecut. Diferența dintre cele două mărci este de mai puțin de 1.000 de unități, ceea ce indică o competiție strânsă la vârful clasamentului. Potrivit aceleiași analize, schimbarea de poziții nu este singura din clasamentul global aferent primelor șase luni, perioadă descrisă ca fiind marcată de o scădere a vânzărilor în ansamblu în rândul celor mai mari 20 de companii auto din lume. În acest tablou, avansul Tesla iese în evidență ca excepție față de tendința generală. Tesla mai depășise anterior un alt rival german, Audi , în urmă cu doi ani, iar evoluția din acest an consolidează poziționarea mărcii în zona premium, chiar dacă există opinii divergente în piață privind statutul său (premium versus marcă de volum). Pentru industrie, mutarea are relevanță economică și competitivă: creșterea Tesla și reculul Mercedes-Benz sugerează o redistribuire a cererii într-un segment unde volumele și marjele sunt atent urmărite. [...]
General Motors își reorientează investițiile către modele pe benzină, reducând practic pipeline-ul de noi electrice pentru Chevrolet și Cadillac , într-o mișcare care poate schimba prioritățile de producție și alocarea de capital în următorii ani, potrivit Electrek . După publicarea rezultatelor pe trimestrul al doilea din 2026, CEO-ul GM, Mary Barra , a spus în conferința cu investitorii că „următoarea generație de modele Cadillac cu motor termic” va începe să ajungă „din primăvara viitoare”. Barra a confirmat că noile modele cu motor cu ardere internă (ICE) includ un CT5 actualizat, SUV-ul XT5 și SUV-ul XT6 cu trei rânduri de scaune. În paralel, Cadillac va vinde aceste modele pe benzină alături de SUV-urile sale electrice existente, deși marca anunțase anterior intenția de a trece exclusiv la propulsie electrică până în 2030. Electrek notează că această schimbare se înscrie într-o reducere mai amplă a planurilor GM pentru vehicule electrice. Ce se întâmplă la Chevrolet: electricele rămân, dar noutățile sunt limitate Chevrolet, al doilea cel mai popular brand de vehicule electrice din SUA după Tesla în prima jumătate a anului, pregătește și el lansări de modele pe benzină. Un punct cheie este Chevrolet Bolt: producția urmează să se încheie la finalul anului, iar GM intenționează să îl înlocuiască cu un crossover pe benzină produs în Kansas . Modelele electrice Chevrolet Equinox EV, Blazer EV și Silverado EV rămân în vânzare. În privința actualizărilor, publicația menționează că nu este confirmat oficial, dar Automotive News a relatat că Blazer EV ar putea primi o „actualizare semnificativă” în 2028, iar Equinox ar putea fi actualizat în același an. Un purtător de cuvânt al companiei a declarat pentru Electrek că GM „are într-adevăr vehicule electrice viitoare în dezvoltare pe toate piețele”, însă în SUA compania este „atentă la peisajul competitiv”. Totodată, GM a introdus „un dozen” (12) vehicule electrice, multe ca modele 2024 sau mai noi, aflate încă în ciclul tipic de produs. Presiunea financiară și semnalul către investitori În același context, GM a raportat 10,9 miliarde de dolari (aprox. 49,6 miliarde lei) în costuri/ajustări legate de electrice din a doua jumătate a lui 2025, dintre care 7,2 miliarde de dolari (aprox. 32,8 miliarde lei) cu impact în numerar. Până la finalul trimestrului al doilea din 2026, compania plătise 4,5 miliarde de dolari (aprox. 20,5 miliarde lei) din această componentă de numerar. În pofida acestor costuri, GM și-a majorat estimarea de profit ajustat pentru întregul an la 14–16 miliarde de dolari (aprox. 63,7–72,8 miliarde lei), de la 13,5–15,5 miliarde de dolari (aprox. 61,4–70,5 miliarde lei). Context competitiv: rivalii accelerează pe electrice Electrek plasează pivotarea GM într-un moment în care rivalii câștigă teren. Hyundai IONIQ 5 ar depăși la vânzări Chevrolet Equinox (cel mai bine vândut model electric GM în prima jumătate a anului), iar Toyota bZ ar depăși, la rândul său, Equinox până în iunie, potrivit publicației. În plus, Hyundai a deschis o fabrică de baterii de 5 miliarde de dolari (aprox. 22,8 miliarde lei) împreună cu SK On, cu o capacitate de circa 35 GWh anual, despre care compania spune că ar susține aproximativ 300.000 de vehicule electrice. Electrek amintește însă că joint-venture-ul Ultium Cells al GM cu LG Energy Solution ar avea cea mai mare capacitate de baterii pentru un singur producător auto în SUA. Pe termen scurt, GM pare să își securizeze fluxul de produse și marjele prin extinderea ofertei pe benzină, dar pe termen mediu va intra într-o perioadă cu competiție mai dură pe electrice, inclusiv din partea unor modele precum Rivian R2, BMW iX3 și Tesla Model Y L, conform aceleiași surse. [...]
Cota de piață a mașinilor electrice cu baterie (BEV) a depășit 25% în Europa pentru prima dată , pe fondul unui salt de aproape 40% al înmatriculărilor din iunie, un semnal că tranziția se accelerează și pune presiune directă pe producători și lanțurile de aprovizionare din regiune, potrivit The Next Web . În 17 piețe europene monitorizate, înmatriculările BEV au ajuns la 275.060 în iunie 2026, iar în primul semestru totalul a depășit 1.240.000 de unități. Publicația notează că ritmul din prima jumătate a anului este cel mai puternic din istoric, cu o creștere de peste o treime față de perioada similară din 2025, conform buletinului E-Mobility Europe publicat de New AutoMotive. Unde se vede cel mai puternic avans Germania a condus ca volum, cu 84.057 înmatriculări BEV în iunie, ceea ce a dus ponderea electricelor la peste 28% din vânzările de mașini noi din cea mai mare piață auto europeană. La nivelul primului semestru, Germania a ajuns la 367.388 de înmatriculări BEV, în creștere cu aproape 50% față de anul trecut. Franța a avut o dinamică și mai puternică procentual: 55.831 de electrice în iunie, cu o cotă record de aproape 30%, iar volumele din primul semestru au urcat cu peste 60% față de anul anterior. Europa cu viteze diferite: recorduri, praguri și excepții Datele arată o tranziție inegală între piețe: Norvegia este aproape de finalul schimbării: peste 96% din vânzările noi au fost BEV în iunie și aproape 98% în primul semestru, însă creșterea este aproape plată, pe fondul dispariției aproape totale a motoarelor termice. Irlanda a trecut pentru prima dată de pragul de 50% în iunie. Belgia, Danemarca, Portugalia, Finlanda, Spania, Slovenia și Cehia au raportat luni record. Nu toate piețele au urmat trendul: Olanda a avut un recul de aproape o cincime în primul semestru, pe fondul achizițiilor „în avans” înaintea schimbărilor de stimulente fiscale de la finalul lui 2025, iar Suedia a scăzut cu aproape 11%. Italia aproape și-a dublat înmatriculările BEV, dar a rămas sub 7% cotă din total, pe fondul infrastructurii de încărcare limitate și al unei flote dominate de diesel. De ce contează pentru industrie: ținte CO2 și presiune competitivă Creșterea este alimentată de mai mulți factori care se întăresc reciproc, inclusiv înăsprirea țintelor UE de CO2 pentru flote până în 2027 și intrarea unor modele mai ieftine ale mărcilor chineze. În acest context, BYD construiește prima sa fabrică europeană în Ungaria și caută un al doilea amplasament, un indiciu că producătorii chinezi tratează cererea europeană drept una structurală, nu conjuncturală. Pe termen scurt, întrebarea pentru industria auto europeană se mută de la „dacă” la „cine” și „unde” va produce volumele care vor acoperi o piață în expansiune. La traiectoria actuală, BEV ar putea depăși o treime din vânzările de mașini noi din Europa înainte de finalul lui 2027, potrivit estimării citate de publicație. [...]
Un nou brevet de design depus de Hyundai și Kia în India sugerează că grupul pregătește un SUV electric off-road , un semnal relevant pentru strategia de extindere în America de Nord, unde compania vizează o ofensivă de produse până în 2030, potrivit Electrek . Ce arată brevetul și de ce contează Documentul descrie un SUV cu șasiu separat („body-on-frame”, arhitectură folosită frecvent la modele off-road și utilitare), cu un design foarte apropiat de conceptul Hyundai Boulder prezentat la New York Auto Show la începutul acestui an. Publicația notează că brevetul păstrează liniile „boxy” (drepte, robuste) și o parte din elementele de stil ale conceptului, inclusiv ușile de tip „coach” și anvelopele supradimensionate. Diferența cu potențial impact tehnic este la partea frontală: grila apare „în mare parte închisă”, față de designul deschis al conceptului, ceea ce poate indica o versiune BEV (vehicul electric cu baterie). În plus, brevetul arată faruri LED subțiri, diferite de blocurile verticale mai mari de pe concept. Context: ofensiva Hyundai în America de Nord Brevetul este legat de un pariu mai amplu pe segmentul vehiculelor cu șasiu separat. Hyundai a prezentat Boulder Concept ca o avanpremieră pentru primul său vehicul „body-on-frame” din SUA, însă primul model de serie ar urma să fie, de fapt, un pick-up de clasă medie. Acest pick-up este menționat ca parte din planul Hyundai de a lansa 36 de vehicule noi în America de Nord până în 2030. În schimb, momentul (sau chiar certitudinea) apariției unei versiuni de producție a SUV-ului off-road rămâne neclară, potrivit aceleiași surse. Ce se știe despre platformă și propulsie Hyundai nu a confirmat specificațiile de propulsie, însă pick-up-ul de clasă medie ar urma să folosească o platformă nouă, despre care se așteaptă să suporte mai multe variante: electrică pură (BEV); hibrid plug-in (încărcare la priză); electrică cu autonomie extinsă (cu generator termic pentru încărcarea bateriei). Brevetul de design depus de Hyundai Motor Company și Kia Corporation a fost înregistrat la 19 mai 2026, conform articolului. [...]
Tesla extinde testele de robotaxi fără șofer în Florida, dar la scară mică , trimițând un număr neprecizat de SUV-uri Model Y „nesupravegheate” în Orlando și Tampa, cu o zi înaintea conferinței de raportare a rezultatelor pe trimestrul al doilea, potrivit TechCrunch . Mișcarea indică o accelerare operațională înainte de un moment sensibil pentru investitori, însă fără detalii care să arate că serviciul se apropie de o lansare comercială la scară. Orlando și Tampa devin astfel al treilea și al patrulea punct de testare din Florida, după un „mic” debut în Miami, cu câteva săptămâni în urmă. Publicația notează că noile orașe par să aibă arii operaționale reduse, iar Tesla nu a oferit informații suplimentare despre lansare. Extindere punctuală, fără semne de scalare TechCrunch amintește că Tesla a anunțat flote autonome în Dallas și Houston înainte de raportarea rezultatelor pe trimestrul întâi, însă operațiunile nu au fost încă extinse. În plus, compania nu are un birou de presă funcțional, după ce l-a desființat cu ani în urmă, ceea ce limitează transparența privind parametrii testelor (dimensiune, zone, condiții de operare). În ansamblu, abordarea este descrisă ca fiind mai lentă decât promisiunile făcute investitorilor. Elon Musk a afirmat în repetate rânduri că robotaxiurile Tesla ar urma să deservească jumătate din populația SUA până la finalul lui 2025, obiectiv care nu pare susținut de ritmul actual al implementării. Posibil sprijin de reglementare pentru vehicule proiectate ca autonome Un potențial catalizator ar putea veni din zona de reglementare: luna trecută, Departamentul Transporturilor din SUA a propus o modificare de regulă care nu ar mai impune includerea pedalelor de frână în mașinile proiectate să fie autonome. Dacă schimbarea va fi adoptată, ar putea deschide calea pentru ca Tesla să încerce să desfășoare „zeci” de Cybercab-uri cu două locuri, pe care compania le-ar fi „plasat” în diverse orașe din SUA, potrivit aceleiași surse. [...]
Ungaria deschide o anchetă pe posibile conflicte de interese în jurul investiției BYD , după ce fostul ministru de Externe Péter Szijjártó a anunțat că se angajează la producătorul chinez de mașini electrice, potrivit Euronews . Investigația vizează dacă și cum guvernul Viktor Orbán ar fi sprijinit compania BYD, inclusiv prin subvenții de stat, înainte ca Szijjártó să accepte oferta de angajare. Péter Magyar , premierul Ungariei, a deschis ancheta după ce suspiciunile au fost amplificate de anunțul lui Szijjártó. Acesta a demisionat din Parlament, invocând tocmai necesitatea de a putea prelua postul la BYD, și a spus că a acceptat „o ofertă extrem de prestigioasă”. Ce anume se investighează Miza anchetei este dacă a existat un conflict de interese între rolul lui Szijjártó în atragerea investițiilor străine și angajarea ulterioară la o companie care ar fi beneficiat de sprijin guvernamental. Potrivit acuzațiilor formulate de Péter Magyar, fostul ministru ar fi făcut lobby pentru „subvenții masive din partea statului maghiar” în favoarea BYD, înainte de a fi angajat de companie, și ar fi „reprezentat, de multă vreme, interese străine”. Szijjártó a avut funcția de ministru de Externe în guvernul Orbán din 2014 până la începutul anului 2026 și a fost criticat, conform aceleiași surse, pentru poziții favorabile Rusiei și Chinei. Context: BYD și fabrica din Ungaria BYD este prezentată ca cel mai mare constructor de mașini electrice din lume, cu o politică de prețuri agresivă în Europa. Euronews notează că prețurile scăzute sunt puse și pe seama subvențiilor primite de companie din partea statului chinez. În paralel, BYD ar urma să înceapă fabricarea de mașini în Ungaria în acest an, ceea ce ridică miza politică și economică a discuției despre sprijinul public acordat investiției. De ce contează Cazul aduce în prim-plan riscul ca politicile de atragere a investițiilor să fie amestecate cu interese personale ale decidenților, mai ales când e vorba de subvenții și de companii din afara UE. În lipsa unor concluzii oficiale, ancheta rămâne, deocamdată, la nivelul suspiciunilor și acuzațiilor publice relatate de sursă. Euronews amintește și exemple similare invocate în dezbaterea publică: fostul cancelar german Gerhard Schröder, angajat la Gazprom, și fostul președinte al Comisiei Europene José Manuel Barroso, acuzat că își valorifică relațiile după ce a devenit consilier la Goldman Sachs. [...]
