Știri
Știri din categoria Auto
Primul EV Ferrari, Luce, marchează o colaborare exclusivă cu Samsung Display pentru patru ecrane OLED, un semnal despre cât de mult se mută diferențierea în mașinile electrice premium spre interfața digitală și furnizorii de componente cu tehnologie proprietară, potrivit SamMobile.
Ferrari a prezentat integral modelul electric Luce la un eveniment în Italia, iar Samsung Display spune că este furnizorul exclusiv al panourilor OLED din interior. Cele două companii ar fi început să lucreze la proiect în urmă cu trei ani.
Mașina are trei zone principale de afișare digitală:
În total, sunt patru display-uri: 12,9 inci, 12,1 inci, 10,1 inci și 6,3 inci.
Zona instrumentarului folosește ceea ce Samsung Display numește primul design „multi-layer” (pe straturi) din industrie: un panou OLED de 12,9 inci și unul de 12,1 inci sunt suprapuse pe straturi diferite pentru a crea un efect de profunzime.
Stratul inferior are decupaje circulare care lasă vizibile porțiuni din ecranul superior. Conform Samsung Display, structura crește profunzimea vizuală și face cockpitul să pară mai „dinamic”. Ecranul inferior (12,1 inci) afișează grafica de fundal și reperele instrumentelor, iar cel superior (12,9 inci) folosește trei decupaje circulare pentru indicatori precum schimbarea cuplului în timp real, ferestre de tip pop-up și un indicator de forțe G.
Samsung Display afirmă că a îndeplinit cerințele de design ale Ferrari cu tehnologia proprie HIAA, care permite decupaje precise în display. Dacă la smartphone-uri decupajele sunt, de regulă, sub 5 mm, în cazul Luce ajung la aproximativ 100 mm (de circa 20 de ori mai mari). Compania mai spune că deține peste 500 de brevete legate de HIAA.
Pentru protecția materialelor organice din jurul decupajelor, panourile folosesc tehnologia TFE (încapsulare în strat subțire), menită să reducă expunerea la aer și umiditate. Samsung susține că astfel se păstrează uniformitatea imaginii fără distorsiuni.
Display-ul de infotainment de 10,1 inci poate afișa mai multe moduri, inclusiv ceas, busolă și cronometru. Un detaliu neobișnuit: trei ace mecanice sunt montate fizic deasupra ecranului, prin perforații mici în panou, și se pot roti 360 de grade în timp real.
Ecranul din spate, de 6,3 inci, oferă pasagerilor informații de condus și setări pentru climatizare.
Pentru Ferrari, soluția cu patru ecrane OLED și un instrumentar pe straturi arată că experiența din cockpit devine un element central de diferențiere în segmentul electric premium. Pentru Samsung Display, statutul de furnizor exclusiv într-un model emblematic susține poziționarea OLED-ului auto ca produs cu valoare adăugată, unde tehnologiile proprietare (decupaje, protecție la umiditate) pot conta la fel de mult ca specificațiile clasice.
Ferrari, prin Ernesto Lasalandra (Chief Research & Development Officer), a indicat că Samsung Display a susținut filosofia de integrare „fără cusur” între software și hardware:
„Samsung Display a reușit să susțină pe deplin filosofia de design a Ferrari Luce, de integrare fără cusur între software și hardware. Noul sistem de afișare implementat în Ferrari Luce oferă o experiență de cockpit fără precedent, în care moștenirea Ferrari și tehnologia orientată spre viitor coexistă în armonie.”
Recomandate
Samsung Display intră mai adânc în lanțul de furnizori ai industriei auto premium după ce a obținut un contract de furnizare exclusivă pentru patru panouri OLED destinate noului model electric „ Ferrari Luce ”, potrivit Smart Car . Miza, dincolo de un simplu „ecran în plus”, este validarea OLED-ului ca soluție de bord care permite designuri greu de realizat cu LCD și poate contribui la eficiența energetică a mașinii. Samsung Display spune că va livra patru dimensiuni de OLED pentru cele trei ecrane digitale ale mașinii: 12,9 inci, 12 inci, 10,1 inci și 6,3 inci. Acestea acoperă panoul de instrumente din fața șoferului, ecranul central pentru climatizare și media, respectiv panoul de control pentru pasagerii din spate. Un panou de bord cu „gaură” de 100 mm, o provocare de fabricație Elementul tehnic central este panoul de instrumente al șoferului, unde Ferrari Luce folosește o construcție pe două straturi: un OLED de 12 inci jos (fundal și gradații) și un OLED de 12,9 inci deasupra, cu trei decupaje circulare care permit vizualizarea stratului inferior. În jurul acestor decupaje, stratul superior afișează informații precum cuplul în timp real, mesaje de tip pop-up și martori de avertizare, pentru a crea o senzație de profunzime apropiată de cea a instrumentelor mecanice. Cheia este tehnologia de perforare („punch-hole”) la scară mare: decupajul are un diametru de aproximativ 100 mm, de circa 20 de ori mai mare decât perforațiile tipice pentru camerele frontale de smartphone (sub 5 mm). Samsung Display indică două dificultăți majore: necesitatea unei încapsulări cu film subțire (o barieră de protecție) suficient de precise pentru a împiedica materialele organice din OLED să intre în contact cu umezeala și oxigenul; menținerea calității imaginii atunci când semnalul de comandă trebuie să „ocolească” un decupaj mare, ceea ce poate produce distorsiuni, întârzieri sau neuniformități. Compania afirmă că a folosit un design dedicat, optimizat pentru caracteristicile semnalului, pentru a reduce distorsiunea și latența și pentru a păstra uniformitatea imaginii. De ce contează pentru piața auto: design, integrare și consum În material, Samsung Display susține că proiectul demonstrează avantajele OLED în mașini: lipsa necesității unui sistem de iluminare din spate (backlight), structură mai simplă, grosime mai mică decât LCD și consum mai redus, ceea ce ar putea ajuta la creșterea eficienței energetice a vehiculului. Separat, Smart Car notează și că acest proiect este primul rezultat concret al colaborării anunțate în 2023 între Samsung Display și Ferrari în zona afișajelor auto, după aproximativ trei ani de lucru, conform unui al doilea material al publicației. Ferrari, prin șeful de cercetare și dezvoltare citat în articol, indică faptul că soluția Samsung Display a susținut integrarea software–hardware și că viitorul sistem de afișare ar urma să ofere o experiență de „cockpit digital” mai avansată. În același timp, Samsung Display își leagă proiectul de experiența acumulată din 2019 încoace în ecrane perforate și menționează un portofoliu de peste 500 de brevete asociate tehnologiei HIAA (o soluție de integrare a perforațiilor în panou). Ce urmează Din informațiile disponibile, nu sunt menționate volume de producție, valori contractuale sau calendar de livrare. Rămâne de urmărit dacă soluția de bord cu perforații mari și structură pe două straturi va fi extinsă și către alte modele și dacă va accelera adoptarea OLED în segmente auto unde costul și fiabilitatea pe termen lung sunt criterii decisive. [...]
Stellantis mizează pe noul Citroën 2CV electric pentru un avantaj de conformare în UE , pe lângă obiectivul de a coborî prețul de intrare în mobilitatea electrică, potrivit ArenaEV . Modelul ar urma să revină ca mașină de oraș complet electrică, cu debut public programat în octombrie, la Salonul Auto de la Paris 2026 . Revenirea 2CV vine după o pauză de producție de 36 de ani: modelul original a fost fabricat între 1949 și 1990, cu peste cinci milioane de unități vândute la nivel global. Grupul Stellantis încearcă să capitalizeze această moștenire pentru a atrage clienți sensibili la preț, care iau în calcul trecerea la electric. Avantaj de reglementare: credite mai mari pentru vehicule electrice mici Dincolo de vânzări, proiectul 2CV este prezentat ca relevant pentru conformarea la țintele europene de emisii. În cadrul inițiativei corporative „E-Car”, Uniunea Europeană acordă un stimulent producătorilor care vând vehicule electrice mici și ușoare încadrate la clasificarea „M1E”: acestea primesc o pondere de 1,3 la calculul țintelor, față de creditul standard de 1,0. Concret, acest mecanism ar oferi Stellantis un avantaj de reglementare de 30%, ajutând grupul să își atingă obiectivele stricte de conformare pentru emisiile de dioxid de carbon la nivel de flotă. Preț-țintă și poziționare: sub ë-C3, în zona „EV accesibil” Citroën ar viza un preț de pornire de aproximativ 15.000 euro (aprox. 75.000 lei) pentru varianta de bază. Dacă ținta este atinsă, 2CV s-ar poziționa între cele mai ieftine autoturisme electrice de pasageri din Europa și ar sta sub Citroën ë-C3 în ierarhia internă a gamei. Publicația notează și că designul exterior va prelua elemente retro recognoscibile, însă tehnologia de propulsie va fi una electrică modernă. Producție în Italia, start planificat în 2028 Noul 2CV ar urma să aibă dimensiuni foarte compacte, adaptate utilizării urbane, fiind „semnificativ mai scurt” decât ë-C3, care are 4.015 mm lungime. Producția este planificată într-o uzină din Italia, cu prime linii de asamblare programate să înceapă în 2028, în aceeași locație cu viitoarea generație Fiat Panda, pe o arhitectură cu cost redus. În context de piață, revenirea 2CV se aliniază trendului european de relansare a unor nume istorice în versiuni electrice, după exemple precum Renault 4 , Renault 5 și Twingo . Pentru Stellantis, miza imediată nu este doar un „EV ieftin”, ci și creșterea eficienței de conformare la reglementările UE printr-un model mic, ușor și eligibil pentru credite mai avantajoase. [...]
BYD a lansat Sealion 06 DM-i (model 2026) cu autonomie electrică maximă de 310 km și consum declarat de 3,3 l/100 km , într-un pachet care coboară tehnologia hibridă de generația a cincea într-o plajă de preț de masă, între 129.900 și 159.900 yuani, potrivit Car News China . Pentru piața chineză, combinația dintre autonomie electrică mare (în ciclul local CLTC) și preț sugerează o presiune suplimentară asupra concurenței din segmentul SUV-urilor hibride plug-in. Prețuri și versiuni: patru niveluri de echipare Gama 2026 include patru versiuni, cu prețuri între 129.900 yuani (19.100 dolari, aprox. 87.900 lei) și 159.900 yuani (23.500 dolari, aprox. 108.100 lei): 205 Pilot Edition – 129.900 yuani (19.100 dolari, aprox. 87.900 lei) 205 Pilot Pro Edition – 139.900 yuani (20.600 dolari, aprox. 94.800 lei) 310 Voyage Edition – 149.900 yuani (22.000 dolari, aprox. 101.200 lei) 310 Flagship Edition – 159.900 yuani (23.500 dolari, aprox. 108.100 lei) Ce aduce nou tehnologia DM de generația a cincea: autonomie și eficiență Principalul upgrade este integrarea tehnologiei BYD DM de generația a cincea. Conform datelor din articol, Sealion 06 DM-i 2026 ajunge la: autonomie electrică maximă (CLTC): 310 km ; consum de combustibil (NEDC) în regim de baterie descărcată: 3,3 l/100 km ; autonomie combinată (plin + încărcare completă): 1.845 km . CLTC și NEDC sunt cicluri de testare folosite în China; valorile pot diferi de cele obținute în utilizare reală. Confort, asistență la condus și șasiu: accent pe utilizarea de zi cu zi La interior, BYD adaugă funcții orientate spre confort: memorie și masaj pentru scaunele față, suport pentru picioare pentru pasagerul din față și un „sistem inteligent de parfumare”. Pe zona de asistență la condus, modelul oferă opțional „God’s Eye B” (DiPilot 300), cu funcții precum navigație asistată în oraș (CNOA) și pe autostradă (HNOA), recunoașterea semafoarelor cu numărătoare inversă în timp real și navigație în sensuri giratorii. La bord este și cockpit-ul DiLink 150, cu interfață redesenată și o versiune personalizată a hărților AutoNavi. La nivel de șasiu, Sealion 06 DM-i primește sistemul DiSus-C cu pre-scanare a carosabilului (pentru ajustarea amortizării în timp real) și un „mod de prevenire a răului de mișcare”, care optimizează setările șasiului, ambientului și grupului motopropulsor. Pentru siguranță, este menționat un sistem de stabilizare la explozie de anvelopă, cu reacție la nivel de milisecunde, până la 140 km/h. Context comercial: vânzări în creștere în China Modelul Sealion 06 a ajuns la 19.649 unități vândute în aprilie 2026 în China, în creștere cu 7,7% față de martie. Livrările lunare au fost de 18.237 unități în martie, 6.287 în februarie și 6.640 în ianuarie, potrivit datelor citate în articol. [...]
Tesla analizează o versiune Model 3 cu trei motoare , dar proiectul ar cere resurse mari de inginerie și ar intra în competiție directă cu prioritățile actuale de dezvoltare ale companiei, potrivit IT Home . Informația a apărut într-un episod special al podcastului „Ride the Lightning”, unde gazda Ryan McCaffrey l-a întrebat pe vicepreședintele Tesla pentru inginerie, Lars Moravy , dacă Model 3 ar putea primi un sistem cu trei motoare. Moravy a spus că se gândește la această posibilitate și a descris-o ca pe o problemă de inginerie pe care o ia în serios. De ce e dificil: spațiu și arhitectură În prezent, Model 3 Performance folosește o configurație cu două motoare (față-spate). Potrivit aceleiași surse, adăugarea unui al treilea motor în cadrul punții spate ar duce la constrângeri majore de spațiu, ceea ce complică implementarea la nivel de platformă și de integrare mecanică. Moravy a menționat și interesul pentru utilizarea unui motor cu „manșon” din fibră de carbon (o soluție hardware asociată cu Model S Plaid ), care ar contribui la menținerea accelerației puternice la viteze mari. Problema de fond: investiție mare, prioritate mică Chiar dacă ideea este privită favorabil, Moravy a indicat că un Model 3 cu trei motoare ar fi un proiect cu „investiție ridicată” și cu necesitatea de a cântări atent randamentul. În forma prezentată, inițiativa ar consuma resurse de inginerie semnificative într-un moment în care Tesla își aliniază dezvoltarea pe alte obiective. Concret, echipa de performanță ar concentra în acest moment eforturile pe noua generație Roadster, care ar urma să primească cele mai noi tehnologii de motoare ale companiei. Ce urmează și ce rămâne incert IT Home notează că, după intrarea în producție a Roadster-ului, tehnologiile de propulsie de vârf ar putea fi transferate și către alte modele. În acest stadiu, Tesla vorbește despre evaluarea fezabilității și a dificultăților tehnice, fără un calendar sau o confirmare că o versiune Model 3 cu trei motoare va ajunge în producție de serie. [...]
Modelele electrice mai accesibile au împins Tesla în plan secund pe piața europeană , unde Skoda Elroq și Renault 5 au condus vânzările din aprilie, potrivit Profit . Deși Tesla Model Y a crescut puternic în luna a patra (+63%), nu a mai avut „forța” să redevină lider, pe fondul unei competiții tot mai intense în zona de prețuri mai joase. Cine a condus vânzările în aprilie și ce spune asta despre cerere În aprilie, Skoda Elroq s-a impus cu 10.700 de exemplare vândute (+32%), urmat de Renault 5, cu 8.200 de unități (+43%). Tesla Model 3 (produs în uzina din Berlin) a încheiat Top 3, cu 7.700 de exemplare, înaintea VW ID.3 (7.500), care rămâne însă lider la vânzările cumulate de la începutul anului, conform datelor citate. În paralel, Model 3 a ajuns la aproape 60.000 de unități înmatriculate în primele patru luni, în creștere cu 68%, după „creșteri neașteptate” la final de martie, susținute de reduceri consistente de preț. Prețul, subvențiile și „democratizarea” topului de electrice Profit notează că, deși în clasament apar și modele premium (Mercedes CLA, BMW iX1), acestea sunt, în general, cele mai accesibile electrice (BEV – vehicule electrice cu baterie) ale producătorilor. În același timp, multe dintre modelele care urcă în top concurează într-o zonă de preț care poate coborî chiar și sub 25.000 de euro (aprox. 125.000 lei). Alte repere din aprilie: Skoda Enyaq: 7.200 de cumpărători (+51%) VW ID.4: peste 7.100 de unități (susținut de reduceri pe mai multe piețe europene) Leapmotor T03: aproape 5.600 de unități, în urcare cu aproape 400%, impulsionat de vânzările din Italia, unde modelul este avantajat de programul local de subvenționare VW ID.7: peste 5.300 de exemplare, dar în scădere cu 21% În zona premium, este menționată ascensiunea BMW iX3 (4.311 vehicule livrate), în timp ce Volvo EX30 și Audi Q4 e-tron rămân populare, inclusiv pe fondul unor prețuri „ceva mai bune” decât ale rivalilor. Piața europeană accelerează, dar modelele din China rămân în afara topului Piața de automobile electrice din Europa a crescut în aprilie cu aproape 40%, la 255.115 autoturisme, cu aproape 70.000 mai multe decât în urmă cu un an. Publicația leagă evoluția de apetitul mai ridicat pentru propulsia electrică într-un context în care scumpirea benzinei și motorinei „au pus pe gânduri” consumatorii. Deși concurența mărcilor chineze este descrisă ca fiind în creștere, în topul celor mai vândute electrice nu intră niciun model importat din China, cu excepția Leapmotor T03, evidențiat ca model „extrem de ieftin”. Unde se vede Dacia în această dinamică Pentru Dacia, miza este menținerea vizibilității lui Spring într-un segment foarte competitiv. În aprilie, Spring s-a vândut în 2.400 de exemplare și rămâne unul dintre cele mai vândute automobile din segmentul A, fiind depășit – pe lângă T03 – doar de Hyundai Inster, conform datelor citate de Profit. [...]
Honda atacă segmentul „electricelor ieftine” cu Super-One, dar la un preț de circa 21.000 de dolari (aprox. 96.000 lei), mizând pe rețeta japoneză „kei car” (mașini foarte mici, optimizate pentru oraș) și pe echipări peste media clasei, potrivit Profit . Modelul este poziționat ca alternativă pentru clienții care vor să treacă la electric, dar au bugete limitate, într-o zonă în care Dacia Spring a devenit reper în Europa. Lansare pe piețe cu volan pe dreapta, fără calendar pentru Europa „clasică” Honda Super-One urmează să fie lansată pe 22 mai în Japonia și pe alte piețe cu volan pe dreapta, inclusiv Marea Britanie, Australia, Thailanda și Singapore. Pentru țările cu volan pe stânga nu există, deocamdată, o dată estimată de lansare, deși Europa și SUA sunt menționate ca ținte principale, pe fondul rețelelor de încărcare dezvoltate și al cererii în creștere pentru propulsia electrică. Compania spune că a primit deja peste 7.000 de comenzi de la momentul premierei, iar livrările în afara Japoniei ar urma să înceapă în următorul an. Specificații apropiate de Dacia Spring, dar cu accent pe dotări Datele prezentate de Honda indică o apropiere de specificațiile Dacia Spring: baterie de 30 kWh, autonomie de până la 274 km (WLTP) și încărcare în 4,5 ore la priză sau în maximum 30 de minute la stație rapidă. La nivel de performanță, Super-One este descris ca un „hot-hatch mic și distractiv” electric, cu o greutate de o tonă și o putere de 47 kW (63 CP), care poate urca temporar la 70 kW (94 CP) în vârfuri de sarcină. Modelul include și un „simulator de sunete” care imită motoarele termice în accelerații. Diferențele față de Spring sunt puse în special pe seama echipamentelor și a sistemelor de asistență, unde Super-One ar urma să ofere, între altele: Cruise Control adaptiv; asistență la ambuteiaje; asistență la impact iminent; faruri automate; sistem audio Bose. Context: Honda spune că va continua investițiile în electrice Deși compania „și-a schimbat radical planurile electrice”, Honda afirmă că va continua să investească în vehicule electrice cu baterie (BEV). „Intenționăm să consolidăm gama noastră de vehicule electrice, anticipând o viitoare trecere la vehiculele electrice prin acumularea de tehnologie”, a declarat șeful Honda Japonia, Hideo Kawasaka . Pentru piața europeană, miza rămâne calendarul unei eventuale versiuni pentru volan pe stânga: fără această decizie, impactul direct asupra segmentului dominat de modele precum Spring rămâne, deocamdată, limitat la piețele anunțate. [...]
