Știri
Știri din categoria Auto
România rămâne unul dintre cei mai mari importatori de mașini second-hand din UE, iar riscurile legate de fraudele cu seria de șasiu (VIN) și de vehiculele furate continuă să fie o problemă, potrivit unei analize a companiei cehe Vincario, transmisă de Agerpres.
„România rămâne unul dintre cei mai mari importatori de vehicule second-hand din Uniunea Europeană, iar autorităţile se confruntă în continuare cu provocări legate de fraudele VIN şi de vehiculele furate care intră pe piaţă din alte ţări ale UE. Disponibilitatea unui instrument gratuit de verificare poate contribui la reducerea acestor riscuri pentru cumpărătorii români şi pentru companiile care activează în logistică, administrarea flotelor sau asigurări”, subliniază cehii de la Vincario, transmite Agerpres.
Vincario, companie de tehnologie specializată în decodarea seriilor de șasiu (VIN – Vehicle Identification Number) și evaluarea vehiculelor, a lansat un serviciu gratuit de verificare a vehiculelor furate, Free Vehicle Stolen Check. Instrumentul permite verificarea în timp real în bazele de date ale poliției naționale, inclusiv în România, Cehia, Ungaria, Slovenia, Slovacia și Italia.
Potrivit sursei citate, serviciul este disponibil atât pentru consumatori, cât și pentru companii și urmărește reducerea riscurilor asociate achiziției de mașini rulate, importului și înmatriculării, precum și a criminalității transfrontaliere legate de vehicule. Sistemul folosește surse oficiale ale poliției și ale autorităților, acolo unde legislația permite, ca alternativă la baze de date publice sau depășite.
Separat, compania mai oferă un decodor VIN global, axat pe date despre vehicule pentru Europa și America de Nord, bazat pe tehnologii de inteligență artificială și învățare automată. Vincario susține că fragmentarea datelor între producători și țări poate genera neconcordanțe care afectează atât companiile, cât și consumatorii, iar serviciul Free Vehicle Stolen Check este disponibil online și nu necesită înregistrare.
Recomandate
Poliția din Madrid a destructurat o rețea de fraude cu mașini de lux , care folosea persoane vulnerabile pentru a încheia contracte de leasing pe identități false, iar autoturismele erau apoi vândute inclusiv în România, potrivit Libertatea . Cazul vizează o organizație din localitatea Ciempozuelos, specializată în achiziții frauduloase de vehicule premium. În total, au fost arestate 30 de persoane, inclusiv un cuplu indicat drept coordonator al rețelei, care ar fi gestionat și revânzarea mașinilor în mai multe state europene. Schema, descrisă de autorități, se baza pe recrutarea unor oameni fără adăpost și consumatori de droguri, folosiți ca „cumpărători” în fața dealerilor auto. Cu documente falsificate și date personale sustrase, aceștia erau prezentați drept clienți eligibili pentru leasing; în schimbul a circa 1.000 de euro, erau cazați, îngrijiți și îmbrăcați astfel încât să nu atragă suspiciuni la momentul semnării contractelor. Autoturismele vizate au fost în principal de la mărci precum Audi, Mercedes-Benz și BMW, iar ulterior erau transportate și vândute în Franța, Germania și România, la prețuri sub nivelul pieței. Conform informațiilor citate, rețeaua ar fi achiziționat 28 de SUV-uri de lux, cu profituri de peste un milion de euro. Ancheta a început la începutul lui 2025, după o sesizare a unei instituții financiare, și a dus la identificarea unui laborator de falsificare a documentelor de identitate, amenajat în locuința liderilor din Ciempozuelos. În urma operațiunii, poliția a recuperat cele 28 de vehicule, evaluate la peste 1,26 milioane de euro, și a confiscat, între altele, telefoane, calculatoare, documente de identitate falsificate și bijuterii estimate la aproximativ 34.000 de euro. Suspecții sunt acuzați de constituirea unui grup infracțional organizat, fals în acte, înșelăciune, furt de identitate și delapidare, iar doi dintre ei au fost plasați în arest preventiv. [...]
Allview 4City este, de fapt, bazată pe Wuling Hongguang Mini EV , potrivit Libertatea , care arată că mașina de oraș lansată recent în România de compania brașoveană folosește platforma unui model chinezesc vândut în 1,8 milioane de exemplare până la final de 2025. Allview promovează 4City ca „prima mașinuță de oraș ce se poate conduce de la 16 ani cu permis B1” și cu autonomie de 300 km, însă autonomia comunicată inițial este calculată după standardul chinez CLTC. Pentru omologarea europeană WLTP (procedură de testare care simulează un condus mai apropiat de realitate), compania indică valori mai mici: 180 km pentru varianta standard și 278 km pentru versiunea cu bateria mai mare. „pentru acest proiect colaborăm cu producători internaționali cu experiență în domeniu”. Modelul are patru locuri și patru uși și este oferit cu două opțiuni de baterie, cu timpi de încărcare rapidă diferiți. Prețul pornește de la 12.890 de euro, la care se adaugă TVA, ceea ce duce prețul de pornire la aproape 15.600 de euro, urmând să crească în funcție de bateria aleasă și de opționale. Elementele-cheie prezentate în articol includ: baterie standard de 16,2 kWh, autonomie „până la 205 km” (CLTC) și încărcare rapidă 30%-80% în 30 de minute; baterie opțională de 25 kWh, autonomie „până la 300 km” (CLTC) și încărcare rapidă 30%-80% în 45 de minute; garanție pentru baterie și motor de 4 ani sau 100.000 km, în funcție de limita atinsă prima. În același context, Libertatea notează că Visual Fan (compania care operează marca Allview) nu a confirmat oficial că 4City este bazată pe Wuling Hongguang Mini EV (varianta 2025) și nici cine produce bateria. Articolul mai plasează cazul într-o tendință mai largă de „rebadging” (vânzarea unui model produs de alt constructor sub o marcă locală): Allview CityZen ar fi bazată pe BAW Pony, iar Evolio B1 pe Bestune Pony (FAW), în timp ce exemplele din piață includ Dacia Spring (Dongfeng pentru Renault), Mazda 6e (Changan) și Cupra Tavascan (producție în China într-o companie mixtă Volkswagen-JAC). [...]
Renault Clio a devenit cel mai vândut model din Europa în februarie 2026 , potrivit Automarket , iar Dacia Sandero a coborât până pe locul 5, în afara podiumului. Modelul Dacia, care a încheiat 2025 pe primul loc la nivel european, nu a început 2026 în același ritm, notează publicația, citând date analizate de Profit. În context, Dacia a făcut modificări în gama de motorizări, iar acestea au fost urmate de probleme de logistică și producție, ceea ce a afectat livrările. În februarie 2026, Sandero a înregistrat 14.000 de unități vândute, în scădere cu 33% față de februarie 2025. În același timp, Renault Clio a urcat pe primul loc, cu 15.800 de unități, deși și acesta a avut un recul anual de 11,8%, conform datelor prezentate. Clasamentul lunii februarie și câteva repere din top, așa cum sunt prezentate în material: Renault Clio: locul 1 (15.800 unități, -11,8%) Toyota Yaris Cross: locul 2 Volkswagen T-Roc: locul 3 Volkswagen Golf: locul 4 Dacia Sandero: locul 5 (14.000 unități, -33%) Dacia Duster: locul 18 (-31%) Ford Puma: locul 20 (+8,7%) Pentru primele două luni din 2026, Renault Clio conduce în continuare topul vânzărilor europene, fiind urmat de Volkswagen T-Roc și Volkswagen Golf, mai arată sursa. În cazul Dacia, evoluția Sandero sugerează un început de an mai dificil, pe fondul schimbărilor de gamă și al constrângerilor operaționale menționate. [...]
Importurile auto din China în UE au depășit exporturile europene către China , un prag atins pentru prima dată, potrivit unei analize EY transmisă de DPA și preluată de Agerpres . Schimbarea vine pe fondul scăderii puternice a exporturilor europene de automobile și piese auto către China. Conform raportului EY, exporturile UE au coborât cu 34% în 2025, până la 16 miliarde de euro, iar față de 2022 reducerea depășește jumătate. În același timp, importurile UE de automobile și piese auto din China au crescut cu 8%, până la 22 de miliarde de euro. Evoluția a transformat, în doar câțiva ani, un surplus comercial pe relația UE–China într-un deficit, ceea ce indică o repoziționare a fluxurilor comerciale din industria auto. O tendință comparabilă este vizibilă și în Germania, principala economie auto a Europei. China a fost în 2025 doar a șasea cea mai importantă piață de export pentru producătorii auto germani, arată analiza citată, semn că cererea sau accesul pe piața chineză nu mai susțin la fel de mult exporturile europene ca în anii anteriori. Datele EY arată că, deși Germania exportă încă mai mult către China decât importă, diferența s-a redus rapid: exporturile germane de automobile și piese auto către China au scăzut de la aproximativ 30 de miliarde de euro în 2022 la 13,6 miliarde de euro, în timp ce importurile de vehicule din China au urcat cu două treimi, la 7,4 miliarde de euro. Dacă tendințele continuă, importurile și exporturile ar putea ajunge la paritate în 2026, potrivit analizei. Indicator UE (2025) Germania (2022) Germania (2025) Exporturi auto și piese către China 16 mld. euro (−34% vs. 2024) ~30 mld. euro 13,6 mld. euro Importuri auto și piese din China 22 mld. euro (+8% vs. 2024) n/a 7,4 mld. euro (+~66% vs. 2022) Balanță (exporturi vs. importuri) deficit (importuri > exporturi) n/a exporturi încă > importuri, dar ecart în scădere Proiecție EY n/a n/a posibilă paritate importuri/exporturi în 2026 Pe partea concurenței, analiștii EY se așteaptă la o intensificare a presiunii pe piața europeană. Potrivit expertului EY Constantin Gall, producătorii auto chinezi întâmpină în prezent dificultăți în Germania, unde Volkswagen, Mercedes-Benz și BMW și-au apărat până acum cotele de piață, însă pe alte piețe europene mărcile chineze au obținut deja câștiguri vizibile. [...]
Geely a obținut certificarea UN R171 pentru un sistem avansat de asistență la condus , potrivit CarNewsChina , un pas care deschide drumul pentru comercializarea în Europa, din iunie 2026, a unor modele echipate cu această tehnologie. Grupul Geely Auto a anunțat pe 13 martie că sistemul său „G-ASD” a primit certificarea UN R171 din partea autorităților europene de testare, relatează presa chineză Caixin, citată de publicația menționată. În context european, această aprobare este prezentată drept una esențială pentru operarea legală a unor funcții de asistență la condus în Uniunea Europeană. G-ASD este abrevierea de la „ Geely Afari Smart Driving ” și este dezvoltat de Afari Technology, companie cu sediul în Chongqing. Afari Technology (denumită în sursă și Qianli Technology) este o subsidiară a Lifan Group, deținut de Geely. Certificarea este descrisă ca un „pașaport” pentru sistemele de asistență la condus în Europa, deoarece permite vânzarea legală a vehiculelor echipate în toate statele membre ale Comisiei Economice pentru Europa a ONU, fără aprobări separate pentru fiecare țară. Înainte de Geely, doar BMW obținuse această certificare, la finalul lui 2025, conform sursei. Sistemul certificat urmează să fie introdus mai întâi pe modele ale mărcii Lotus în Europa, în iunie 2026. Lotus este un brand britanic de automobile, deținut în prezent de Lotus Technology, iar atât Lotus Technology, cât și Geely Auto Group sunt subsidiare ale Geely Holding Group. Potrivit lui Li Chuanhai , director tehnic (CTO) al Geely Automobile Group, reglementările europene permit în prezent doar funcționalități de asistență la navigație pe autostradă, în timp ce asistența la navigație urbană, răspândită în China, nu este încă aprobată. El a mai spus că autoritățile europene au cerințe de siguranță mai stricte, dar nu resping tehnologiile noi, menționând că „prima mașină certificată pentru condus autonom de nivel L3 a venit de la Mercedes-Benz” (L3 se referă la un nivel de automatizare în care sistemul poate prelua conducerea în anumite condiții, cu cerințe specifice de siguranță și responsabilitate). În același material sunt menționate și direcțiile de extindere și obstacolele pentru exportul tehnologiilor „inteligente” din China, inclusiv aspecte de servicii pe durata de viață a vehiculului și cerințe legate de date. Pe scurt, sursa indică următoarele puncte relevante: cercetare McKinsey: consumatorii europeni sunt deschiși la „inteligența” auto, iar vehiculele complet autonome ar putea ajunge la 25% din vânzările auto europene până în 2035; XPeng și Nio exportă modele echipate cu sisteme de asistență de bază; furnizori precum iMotion (Zhixing Technology) și Zhuoyu Technology și-au construit operațiuni peste hotare pentru a susține extinderea globală a producătorilor chinezi; provocări: necesitatea unor servicii pe întreg ciclul de viață, colectarea de date pentru antrenarea sistemelor și probleme de stocare/transmitere transfrontalieră; context geopolitic și reglementări: SUA au anunțat în ianuarie 2025 planuri de interzicere treptată, din 2027, a vehiculelor conectate fabricate în China și a componentelor software/hardware asociate; planurile Geely: compania vizează echiparea cu acest sistem, pe viitor, a modelelor Geely, Zeekr și Lynk & Co destinate piețelor externe. [...]
BYD vrea să lanseze în Europa rețeaua sa de încărcare Flash Charging 2.0 în următoarele săptămâni, potrivit CarNewsChina , care citează IT-home. Primele stații ar urma să deservească vehicule echipate cu Blade Battery compatibile, iar calendarul este legat și de debutul european al modelului Denza Z9 GT, programat pentru 8 aprilie 2026. Rețeaua Flash Charging 2.0 este prezentată ca o infrastructură de 1.500 kW (putere maximă de încărcare), iar compania susține că vehiculele cu Blade Battery de a doua generație pot încărca de la 10% la 70% în 5 minute și de la 10% la 97% în 9 minute, în condițiile standardelor de încărcare din China. Dacă unitățile Denza Z9 GT livrate în Europa vor atinge aceleași performanțe nu este confirmat. În Europa, majoritatea mașinilor electrice acceptă în prezent încărcare rapidă în curent continuu (DC) de până la circa 400 kW, notează publicația. Ca reper, Ionity operează peste 5.000 de încărcătoare de 350 kW și instalează unități Alpitronic de 600 kW, care pot fi modernizate până la 1.000 kW. În acest context, stațiile BYD de 1.500 kW ar deveni, odată instalate, cele mai puternice încărcătoare publice din Europa, conform relatării. Modelul folosit pentru testarea sistemului este, deocamdată, Denza Z9 GT , iar sistemul BYD ar suporta în prezent doar acest vehicul. Conform informațiilor citate, Z9 GT are o baterie Blade de 122 kWh și trei motoare electrice cu o putere totală de 960 CP (aproximativ 716 kW), în versiuni cu tracțiune spate și integrală, iar autonomia declarată în ciclul WLTP este de 800 km. BYD a instalat deja mii de stații Flash Charging în China, însă detaliile despre amplasare și acoperire în Europa nu au fost anunțate. Miza pentru BYD este dublă: extinderea infrastructurii proprii în afara Chinei (strategie anunțată pe 5 martie 2026, conform sursei) și diferențierea față de alternative precum rețelele de schimb de baterii, unde exemplul dat este Nio. Impactul pe piața europeană va depinde de densitatea stațiilor, de extinderea compatibilității către alte modele și de verificarea în practică a vitezelor de încărcare revendicate, în competiție cu rețele deja existente, precum Ionity. [...]
