Știri
Știri din categoria Auto
Renault a prezentat oficial noul crossover de segment E, Renault Filante, un model îndrăzneț, high-tech și construit special pentru piețele din afara Europei, cu accent pe Coreea de Sud, statele din Golf și America Latină. Lansarea va avea loc în martie 2026 în Coreea de Sud, urmând ca expansiunea globală să continue până în 2027. Modelul va juca un rol strategic în Planul Internațional Renault 2027, fiind poziționat drept un nou flagship al brandului.
Inspirat de conceptul aerodinamic Renault Étoile Filante din 1956 și de prototipul electric Filante Record 2025, noul Renault Filante combină un design sculptat cu un interior rafinat și tehnologii de ultimă generație. Grila frontală iluminată tridimensional, semnătura luminoasă distinctă și profilul de coupé îi conferă o identitate puternică în segmentul premium.
Habitaclul lui Filante este conceput pentru confort maxim: scaune lounge, plafon panoramic de 1,1 m², iluminare ambientală personalizabilă și o planșă de bord high-tech, ce include trei ecrane de 12,3 inci și un head-up display cu realitate augmentată. Versiunile Techno, Iconic și Esprit Alpine oferă materiale sustenabile, rafinate și multiple configurații ambientale. De asemenea, portbagajul poate ajunge la 2.050 litri, oferind spațiu generos pentru nevoile de zi cu zi sau călătorii lungi.
Pe partea de tehnologie, Renault Filante integrează sistemul multimedia openR Panorama, cu Android Automotive și AI vocală (ADoT Auto), actualizări FOTA și funcții digitale complexe, inclusiv jocuri video XR, ecran dedicat pasagerului și aplicația My Renault pentru control de la distanță. Pentru siguranță și confort în trafic, modelul beneficiază de peste 30 de sisteme ADAS, printre care și trei premiere în gama Renault: asistență de evitare a coliziunii, oglindă retrovizoare inteligentă și sistem de detectare a copiilor uitați în habitaclu.
Motorizarea este un full hybrid E-Tech de 250 CP, compus dintr-un motor termic 1.5 turbo și două motoare electrice, fără nevoie de reîncărcare la priză. Acest ansamblu promite un consum redus (106 g CO₂/km), accelerație lină și o experiență de condus rafinată. Cutia de viteze DHT Pro cu 3 rapoarte și platforma CMF-C/D optimizată asigură un echilibru între performanță, confort și eficiență acustică, vizând primul loc în testele de siguranță KNCAP 2026.
Renault Filante este, așadar, mai mult decât un nou model – este un simbol al revenirii Renault în segmentul premium global, un manifest tehnologic și un reper de design modern.
Recomandate
Grupul Hyundai vrea să echipeze 20 de milioane de mașini cu Pleos Connect până în 2030 , un nou sistem de infotainment gândit ca platformă „software-first”, care poate fi extins și îmbunătățit constant prin actualizări la distanță (over-the-air), potrivit Motor1 . Miza este una operațională: mutarea unei părți tot mai mari din experiența de utilizare și din funcțiile mașinii în zona de software, cu impact direct asupra modului în care vor fi întreținute și actualizate vehiculele în timp. Lansarea comercială începe în luna mai în Coreea de Sud, pe modelul Hyundai Grandeur, urmând o extindere globală. În Europa, primul model care va primi sistemul este noul Hyundai Ioniq 3. De ce contează: mașina devine o platformă actualizabilă Hyundai Motor Group poziționează Pleos Connect ca element central al transformării către un furnizor de mobilitate orientat pe software. Sistemul este construit în jurul unor principii declarate de companie: ușurință în utilizare, siguranță și „deschidere” (adică integrarea de servicii și aplicații ale unor terți). Obiectivul este o platformă scalabilă, care să poată primi funcții noi și îmbunătățiri fără vizite la service, prin actualizări over-the-air. Cum arată și cum se operează interfața Interfața este descrisă ca fiind inspirată de logica de utilizare a smartphone-urilor și a fost dezvoltată pe baza unor studii privind comportamentul șoferilor. Configurația include: un ecran central lat, împărțit pe zone funcționale; un afișaj suplimentar, subțire, în câmpul vizual al șoferului; o bară inferioară pentru acces rapid la funcții folosite frecvent; comenzi fizice pe volan și sub ecran, pentru a reduce distragerea atenției; control prin gesturi pentru organizarea sau închiderea aplicațiilor. Ecranul central reunește informații de condus, navigație, media și aplicații ale unor furnizori terți. Navigație refăcută și asistent vocal cu inteligență artificială Un accent important este pus pe navigație, care a fost revizuită ca structură și funcționalitate. Hyundai spune că a folosit volume mari de date din utilizare reală pentru a optimiza aspectul și meniurile, astfel încât funcțiile folosite des să fie accesate mai rapid. Interfața este modulară și configurabilă, iar datele de trafic în timp real sunt integrate continuu în rutare. Componenta de interacțiune este asistentul vocal Gleo AI, bazat pe un model lingvistic de mari dimensiuni (Large Language Model). Conform descrierii, acesta poate înțelege limbaj natural, interpreta cereri în context și executa mai multe comenzi simultan, inclusiv pentru funcții ale mașinii (de exemplu navigație sau climatizare) și pentru accesarea unor informații externe (vreme, știri și altele). Sistemul include recunoaștere vocală „pe zone”, pentru a atribui comenzile anumitor locuri din mașină. Magazin de aplicații și „Pleos Playground” pentru dezvoltatori Pleos Connect este completat de un magazin de aplicații „deschis”, pentru integrarea serviciilor terțe. Printre primii parteneri menționați se află NAVER, pentru servicii de hărți și mobilitate. Sunt prevăzute și aplicații media (inclusiv servicii de streaming) disponibile direct în mașină, fără conectarea unui dispozitiv extern. Pentru dezvoltatori, Hyundai introduce „Pleos Playground”, un set de interfețe și instrumente care ar urma să permită crearea și integrarea de aplicații în ecosistem. Pe termen lung, grupul leagă Pleos Connect de arhitectura „ Software Defined Vehicle ” (vehicul definit de software), cu obiectivul de a crește rolul inteligenței artificiale în personalizarea interacțiunii dintre șofer și mașină. [...]
Dacia tratează Turcia ca piață-țintă majoră , după ce în urmă cu puțin timp marca pierdea acolo Duster în fața Renault, potrivit HotNews . Miza este una de creștere comercială într-o piață unde, anterior, avansul Dacia părea improbabil, iar acum „cei mai importanți șefi ai mărcii” indică fără echivoc Turcia drept o țintă majoră, conform informațiilor preluate. Materialul integral este disponibil pe Profit.ro, sursa inițială a informațiilor și a fotografiilor: Profit.ro . [...]
Negocierile României prin SAFE împing producția de apărare în economie , inclusiv prin mutarea unor companii din industria auto către echipamente militare, potrivit Euronews , care citează declarațiile premierului Ilie Bolojan făcute vineri, la Suceava. Miza economică a discuțiilor cu partenerii europeni este ca, din echipamentele militare pe care România le va cumpăra de la producători din industria de apărare europeană, minimum 50% să fie realizate în România , în intervalul „până în 2030”. În acest context, premierul a spus că producători internaționali ar urma să localizeze capacități de producție în România, atât prin compania de stat (acolo unde există capacitate), cât și prin companii private deja active în piață. „Una din bazele negocierii a fost ca cel puţin jumătate din ceea ce va achiziţiona România să fie produs în România. (…) avem companii din industria auto care se mută să facă producţie în această zonă (…) să ridicăm compania de stat publică - ROMARM (…) să se poată produce armament în aşa fel încât să existe locuri de muncă şi valoare adăugată în România”, a afirmat Ilie Bolojan, conform Agerpres. Ce urmărește Guvernul: producție locală, transfer de tehnologie, integrare în lanțuri europene Din declarațiile premierului, obiectivele urmărite prin condiționarea producției locale sunt: transfer de tehnologie către România; creșterea valorii adăugate și crearea de locuri de muncă prin producție internă; revitalizarea ROMARM , prin utilizarea capacităților și spațiilor existente; conectarea industriei românești de apărare la lanțurile valorice ale industriei europene de apărare . Contractele SAFE: asamblare și mentenanță în România, în anumite cazuri Ministrul Apărării, Radu Miruță, a prezentat contractele derulate prin SAFE, despre care a spus că „toate cifrele sunt foarte avantajoase pentru România”, notează Euronews. Potrivit acestuia, unele componente vor fi asamblate la IAR Brașov , iar mentenanța ar urma să fie realizată tot în România , inclusiv pentru că anumite componente trebuie făcute obligatoriu în țară „din motive de securitate”. Euronews trimite, pentru detalii despre aceste contracte, la materialul despre SAFE: Euronews . [...]
BYD împinge în sus plafonul de preț în portofoliul său, după ce a vândut un supercar electric de aproape 3 milioane de dolari (aprox. 13,8 milioane lei) , semnalând ambiția grupului chinez de a câștiga credibilitate și marje mai mari în segmentul de lux, dincolo de reputația construită pe modele accesibile, potrivit Electrek . Modelul este Yangwang U9 Xtreme , un supercar electric de 3.000 CP, vândut la Beijing Auto Show pentru peste 20 milioane yuani (aproape 3 milioane de dolari, conform sursei), ceea ce l-a făcut cel mai scump vehicul tranzacționat la eveniment. Informația a fost comunicată de Li Yunfei, director general pentru branding și relații publice în cadrul BYD. De ce contează: BYD testează segmentul ultra-premium, nu doar „volumul” BYD este cunoscută în principal pentru vehicule cu preț redus, precum Seagull de 10.000 de dolari (numit Dolphin Surf în Europa), dar compania își extinde rapid prezența în segmentele premium și de lux. În afara seriilor principale Dynasty și Ocean, BYD operează mai multe sub-branduri premium: Denza, Yangwang și Fang Cheng Bao, fiecare cu poziționare distinctă. Dintre acestea, Yangwang este vârful de gamă, axat pe performanță și tehnologii avansate — iar vânzarea U9 Xtreme la un astfel de nivel de preț ridică ștacheta pentru ceea ce BYD poate monetiza în zona de imagine și exclusivitate. Ce știm despre U9 Xtreme: producție extrem de limitată, performanțe de record Electrek notează că U9 Xtreme este un model „extrem de limitat”, cu doar 30 de unități disponibile la nivel global. Mașina este construită pe o platformă de 1.200 V și are patru motoare electrice, cu o putere combinată de 2.977 CP (2.220 kW). Publicația mai menționează două repere de performanță atribuite modelului: în septembrie, ar fi atins o viteză maximă de 496,22 km/h; ulterior, BYD a anunțat un tur de Nürburgring Nordschleife în 6:59.157, prezentat ca record pentru un vehicul electric de serie. Totuși, aceeași sursă subliniază că, având în vedere limita de 30 de unități, eticheta de „vehicul de producție” poate fi discutabilă. Context de preț: diferența față de versiunea standard Pentru comparație, versiunea standard Yangwang U9 pornește de la 1,8 milioane yuani (265.000 de dolari, în China), potrivit Electrek. La peste 20 milioane yuani, U9 Xtreme devine cel mai scump vehicul vândut de BYD până acum, conform informațiilor din articol. În plus, modelul include sistemul inteligent de control al caroseriei DiSus-X , despre care BYD susține că permite mașinii să „danseze”, să sară și să ruleze pe trei roți. [...]
Xiaomi Auto a livrat peste 30.000 de mașini în aprilie 2026 , un nou reper operațional susținut de extinderea rețelei de vânzări și service, potrivit IT Home . Compania spune că, doar în aprilie, a adăugat cinci magazine și a ajuns la 495 de puncte de vânzare în 143 de orașe din China. Extinderea continuă și în mai: Xiaomi Auto are în plan deschiderea a încă două magazine, iar rețeaua ar urma să intre în două orașe noi, Suzhou și Bengbu, conform aceleiași surse. Pe partea de post-vânzare, compania indică faptul că, la 30 aprilie, avea 286 de puncte de service, care acoperă 165 de orașe. De ce contează: livrările cresc, iar infrastructura ține pasul Datele sugerează că Xiaomi încearcă să reducă presiunea operațională tipică unui producător auto aflat în creștere rapidă: nu doar să livreze volume mai mari, ci și să-și extindă simultan capacitatea de vânzare și întreținere. În industria auto, rețeaua de service este un factor critic pentru retenția clienților și pentru ritmul de livrare (gestionarea reparațiilor, garanțiilor și a fluxului de piese). Context: cifrele comunicate anterior de companie IT Home amintește și un set de date publicate anterior de Xiaomi Auto, care conturează dimensiunea operațiunilor: livrări cumulate în 24 de luni: peste 655.000 de unități; pentru „noua generație SU7”: 60.000 de comenzi blocate (comenzi ferme) și 26.000 de livrări; pentru Xiaomi YU7 : 231.000 de livrări cumulate în 10 luni. În material nu sunt oferite detalii despre marje, venituri sau ținte financiare, astfel că impactul economic al ritmului de livrare nu poate fi evaluat din aceste informații. [...]
Volkswagen ia în calcul să producă și să vândă în Europa modele dezvoltate inițial pentru China , într-o încercare de a crește utilizarea fabricilor europene și de a-și adapta modelul de business la un context cu tarife mai mari și cerere mai slabă, potrivit IT Home , care citează un material Reuters din 30 aprilie. Miza este una operațională și de cost: grupul german analizează dacă poate aduce înapoi în Europa „modele exclusiv pentru China”, inclusiv prin folosirea capacităților de producție europene împreună cu parteneri chinezi. CEO-ul Oliver Blume a spus că, deși performanța din primul trimestru a fost „relativ solidă” în condițiile actuale, modelul de afaceri al companiei „nu poate genera randamente suficiente” în noul mediu. Presiune pe profit și pe restructurare Contextul deciziei este deteriorarea rezultatelor financiare și nevoia de ajustări mai profunde decât tăierile de costuri deja anunțate. În primele trei luni ale anului, profitul operațional al Volkswagen a scăzut cu 14% față de anul anterior, la 2,5 miliarde euro (aprox. 12,5 miliarde lei). Conform unei analize Visible Alpha citate în material, analiștii se așteptau anterior la un profit operațional aproximativ stabil. Managementul a indicat anterior că măsurile actuale de reducere a costurilor nu sunt suficiente pentru a asigura dezvoltarea viitoare a grupului. Planul menționat în articol prevede până în 2030 reducerea cu 50.000 de posturi în Germania, la nivelul întregului grup. Ce urmărește Volkswagen în Europa: capacitate folosită mai bine Blume a indicat că, pentru fabrici cu utilizare sub nivelul optim (este menționat exemplul Osnabrück, în nordul Germaniei), o direcție prioritară ar fi colaborarea cu industria de apărare, aflată în expansiune. În paralel, cooperarea cu parteneri chinezi este prezentată ca o posibilă soluție pentru a umple capacitatea disponibilă. Volkswagen spune că vrea să evalueze ce modele din portofoliul destinat Chinei ar putea fi potrivite pentru piața europeană și dacă este fezabilă împărțirea capacității de producție din Europa cu parteneri chinezi, fără a oferi detalii suplimentare. Potrivit materialului, este prima dată când grupul confirmă că ia în calcul această opțiune. De ce contează: semnal pentru industria auto germană și competiția din UE Pentru industria auto germană, aflată sub presiune, o astfel de abordare ar putea susține ocuparea forței de muncă și productivitatea, notează articolul. În același timp, prezența producătorilor chinezi în Europa este încă redusă, mai ales în Germania, dar este în creștere. Materialul mai menționează că tensiunile din Orientul Mijlociu au împins în sus prețurile combustibililor, ceea ce poate face mai atractive ofertele axate pe vehicule electrice — segment în care producătorii chinezi sunt puternic reprezentați. [...]
