Știri
Știri din categoria Auto
RAR va face verificări automate pentru zeci de mii de BMW second-hand, iar eliberarea Cărții de Identitate a Vehiculului (CIV) va fi condiționată de efectuarea rechemărilor în service, potrivit Profit.ro.
Măsura vizează mașini rulate ale mărcii BMW care ajung la Registrul Auto Român (RAR) pentru procedurile necesare înmatriculării sau reînmatriculării, în contextul în care o parte dintre vehicule pot avea campanii de rechemare (acțiuni dispuse de producător pentru remedierea unor probleme tehnice) neefectuate.
Din informațiile publicate, verificarea se va face automat, ceea ce înseamnă că RAR va putea identifica dacă un vehicul are rechemări restante, fără a se baza exclusiv pe documente prezentate de proprietar sau pe verificări punctuale.
Consecința directă pentru cumpărătorii de mașini second-hand este legată de actul esențial pentru circulația legală în România: Cartea de Identitate a Vehiculului. În lipsa efectuării rechemărilor, procesul de obținere a CIV nu va fi finalizat.
„Se va elibera CIV doar după efectuarea acțiunilor de rechemare”
Pentru piața de mașini rulate, decizia ridică miza verificărilor înainte de achiziție, deoarece eventualele rechemări nerezolvate pot întârzia înmatricularea și pot genera costuri și timp suplimentar pentru noul proprietar, chiar dacă problema ține de istoricul de service al mașinii.
Profit.ro nu detaliază în fragmentul disponibil de când se aplică exact procedura și nici care sunt modelele sau seriile vizate, însă mesajul central este că RAR introduce un filtru automat care condiționează eliberarea CIV de rezolvarea campaniilor de rechemare indicate de producător.
Recomandate
BMW adaptează motorul S58 la Euro 7 fără să taie puterea , mizând pe modificări de combustie și pe turbine noi pentru a controla emisiile și temperaturile la sarcină mare, potrivit PiataAuto . Schimbările vizează actualele generații M2 (G87), M3 (G80/G81) și M4 (G82/G83) și ar urma să fie implementate pe mașinile fabricate începând cu iulie 2026. De ce contează: Euro 7 forțează soluții tehnice, nu doar „tăieri” de performanță Standardele Euro 7, care ar urma să intre în vigoare la finalul lui 2026, pun presiune în special pe motoarele de performanță, unde la turații și sarcini maxime se folosește frecvent un amestec mai bogat (mai mult combustibil decât strict necesar) pentru răcirea internă. Problema, în logica noilor reguli, este că o parte din combustibil poate rămâne nears și ajunge pe evacuare, ceea ce crește variațiile de emisii și poate introduce urme de benzină nearsă — aspect pe care Euro 7 îl interzice. În acest context, BMW a ales pentru S58 o cale diferită față de cazul M5, unde compania a redus puterea motorului V8 cu 41 CP, compensând prin aportul electromotorului din sistemul plug-in hibrid (detaliu menționat ca precedent în material). Ce a schimbat BMW la S58: pre-combustie și a doua bujie pe cilindru Elementul central este o nouă tehnologie de inițiere și propagare a combustiei, numită „M Ignite”. Motorul rămâne cu injecție directă, însă primește o cameră de pre-combustie în partea superioară a cilindrului și, pe lângă bujia standard, încă o bujie în fiecare cilindru, poziționată în camera de pre-combustie. Funcționarea descrisă de publicație este diferită în funcție de regim: la turații mici, bujia standard aprinde amestecul prima, iar cea din pre-combustie are rol de suport; la turații ridicate, bujia din camera de pre-combustie devine sursa principală de aprindere, propagând combustia radial prin „ferestrele” camerei. Efectul urmărit: ardere mai rapidă și mai uniformă, cu o durată mai scurtă a fazei de temperaturi foarte ridicate. În termeni practici, asta permite eliminarea strategiei de „combustibil extra” folosită anterior pentru răcire la vârf de sarcină, păstrând un raport stoechiometric (proporția ideală aer–combustibil pentru ardere completă). Trecerea la turbine cu geometrie variabilă: controlul temperaturilor pe evacuare A doua schimbare majoră este trecerea de la turbine cu geometrie fixă (mono-scroll) la turbine cu geometrie variabilă. Motivul, așa cum este prezentat, ține de managementul termic: în lipsa posibilității de a controla temperaturile prin injecții suplimentare de combustibil, BMW avea nevoie de o soluție care să reducă riscul de acumulare excesivă de căldură între valvele de evacuare și turbină. Geometria variabilă permite gestionarea fluxului de gaze și, implicit, evacuarea mai eficientă a căldurii din acea zonă. Publicația notează și un posibil efect secundar pentru pasionați: turbinele cu geometrie variabilă pot schimba ușor „senzația” de livrare a puterii, în detrimentul linearității foarte previzibile asociate turbinelor cu geometrie fixă. Ce se întâmplă cu performanța: BMW nu indică reduceri de putere sau cuplu În material nu este menționată o reducere de putere sau cuplu pentru S58 în configurația compatibilă Euro 7, iar concluzia este că valorile ar putea rămâne identice. În schimb, este sugerat un compromis de finețe la nivel de „purism” al senzațiilor, fără a fi vorba de o schimbare radicală. Totodată, BMW susține că, în utilizare intensă (de exemplu, condus prelungit pe circuit), proprietarii ar putea observa o eficiență mai bună a consumului, tocmai prin eliminarea injecțiilor suplimentare de combustibil la turații mari. Context tehnologic: soluții similare există deja în industrie PiataAuto menționează că principiul nu este complet nou: Stellantis folosește o abordare similară, denumită „injecție turbulentă”, iar Mercedes-AMG are, de asemenea, o soluție comparabilă, cu rădăcini în motorsport. Ce urmează Modificările sunt legate de conformarea la Euro 7 și sunt programate, conform materialului, pentru mașinile produse din iulie 2026. Rămâne de văzut dacă BMW va publica ulterior date oficiale detaliate (putere/cuplu, consum, emisii) pentru versiunile actualizate ale M2, M3 și M4 cu motor S58 adaptat noilor norme. [...]
BMW pregătește cea mai amplă actualizare de gamă din istoria mărcii , iar primele imagini cu versiunea 2027 a sedanului electric i7 M70 arată schimbări care merg dincolo de un facelift, inclusiv o reorganizare majoră a interiorului și noi ecrane pentru pasageri, potrivit IT Home . Imaginile au fost publicate pe 9 mai de publicația auto BMW Blog, iar CEO-ul BMW, Oliver Zipse , a descris acest val de modificări drept „cea mai mare actualizare de modele” din istoria brandului. Modelul BMW i7 M70 (an-model 2027) a fost prezentat la finalul lunii aprilie. Schimbări vizibile la exterior: față redesenată, stopuri mai subțiri Din fotografiile mașinii reale reiese că partea frontală primește „aproape un layout complet nou”, iar aspectul general este mai apropiat de o schimbare de generație decât de o actualizare de mijloc de ciclu. În spate, diferențierea față de versiunea anterioară se face prin stopuri mai alungite. În aceeași expunere, i7 M70 apare alături de un BMW Seria 7 cu motor termic, echipat tot cu pachet M Sport, ceea ce face ca diferențele vizuale dintre cele două să nu fie foarte mari. Interior refăcut: ecran central de 17,9 inci și ecran pentru pasagerul din față La interior, actualizarea pentru Seria 7 este descrisă ca o refacere aproape completă a planșei de bord, cu o schimbare de arhitectură față de modelul actual. Conform informațiilor preluate de IT Home din materialul BMW Blog, principalele noutăți sunt: ecran tactil central de 17,9 inci , poziționat ca element principal al consolei; ecran tactil de 14,6 inci pentru pasagerul din față , oferit în standard pentru prima dată pe un model BMW de serie; ecranul spate opțional Theatre Screen de 31,3 inci este actualizat la o versiune complet tactilă; pe uși rămân ecranele de 5,5 inci . În plus, la baza parbrizului apare sistemul Panoramic Vision (proiecție panoramică), care se întinde de la un montant A la celălalt. Acesta înlocuiește instrumentarul clasic cu trei module fixe de informații și adaugă în partea dreaptă șase zone de afișare personalizabile . Producție și orizont comercial: start în iulie, vânzări estimate până în 2030 Pe partea operațională, i7 M70 ar urma să intre în producție în iulie , la uzina BMW din Dingolfing , iar estimarea este că modelul va rămâne la vânzare până în 2030 . În gama care urmează, sursa menționează și o versiune M760 , precum și o variantă ALPINA mai luxoasă, cu indicativul G72 . IT Home trimite și la un material anterior despre i7 M70 (2027), în care este menționată o baterie nouă și o autonomie WLTP de 686 km, disponibil aici: IT Home . [...]
Li Shufu pariază pe metanol ca alternativă la baterii, o miză care poate redesena investițiile în propulsie și combustibili în industria auto, pe fondul presiunii de a reduce emisiile și a dependenței de lanțurile de aprovizionare pentru litiu, potrivit Libertatea . Li Shufu, fondatorul Geely și cel mai mare acționar individual al Mercedes-Benz, susține că propulsia pe bază de metanol ar fi „alternativa viitorului” la baterii. Argumentul central invocat este eficiența energetică, alături de un profil de emisii mai bun decât al benzinei și, în anumite evaluări, decât al vehiculelor cu baterii pe bază de litiu. De ce mizează pe metanol: emisii și masă mai mică a vehiculului Potrivit relatării citate de Libertatea din Profit.ro, Li Shufu afirmă că, prin combustia metanolului, emisiile sunt cu 70% mai reduse decât cele ale benzinei. În plus, vehiculele alimentate cu metanol ar avea o greutate „semnificativ mai mică” decât cele electrice, ceea ce ar contribui la eficiență. În același context, este menționat și argumentul emisiilor pe întreg ciclul de viață: emisiile totale ale vehiculelor cu metanol ar fi mai mici decât cele ale mașinilor cu baterii pe bază de litiu, conform poziției prezentate în articol. Ce face Geely în practică: investiții și un exemplu de model Geely ar fi investit în această tehnologie încă din 2022, într-un parteneriat cu o companie daneză specializată în producția de metanol sintetic (metanol obținut prin procese industriale, nu din surse fosile clasice). Ca exemplu recent, este menționat modelul Galaxy Starshine 6 , descris ca un vehicul PHEV (hibrid plug-in, adică poate fi încărcat și la priză) cu motor de 1,5 litri alimentat cu metanol, prezentat ca direcție de combinare a propulsiei electrice cu un combustibil alternativ. Context de piață și politică industrială: China împinge tehnologii alternative Articolul notează că China a încurajat în ultimii ani investițiile în tehnologii alternative, inclusiv metanol, hidrogen și sisteme de schimbare a bateriilor. În viziunea lui Li Shufu, aceste politici ar sprijini tranziția globală către soluții de transport cu impact mai redus asupra mediului. Limitele metanolului: densitate energetică și toxicitate Materialul indică și principalele obstacole: deși metanolul ar avea o densitate energetică de zece ori mai mare decât bateriile cu litiu, rămâne sub benzina convențională, ceea ce ar implica necesitatea unei cantități duble pentru o putere similară; metanolul este un alcool toxic, chiar dacă ar avea avantaje față de alți combustibili fosili, precum o ardere mai stabilă și mai controlabilă. În lipsa unor detalii suplimentare în sursă despre costuri, infrastructură de alimentare sau calendare de extindere, rămâne neclar cât de repede ar putea trece această direcție de la proiecte și modele punctuale la adoptare pe scară largă. [...]
Tesla a amânat în ultimul moment evenimentul de livrare pentru Model S/X Signature, fără explicații și fără o nouă dată, ceea ce lasă cumpărătorii cu costuri de călătorie deja făcute potrivit Electrek . Evenimentul era programat pe 12 mai, la fabrica din Fremont , iar compania a trimis un e-mail scurt invitaților cu doar trei zile înainte. Amânarea îi afectează direct pe clienții care au cumpărat ediția limitată „Signature Edition” și au rezervat bilete de avion și cazare, unele dintre ele dificil de anulat fără penalizări. Publicația notează că unii participanți au cheltuit „mii de dolari” pentru deplasare și se plâng că au rămas să suporte costurile. Ce a comunicat Tesla și ce lipsește Mesajul transmis invitaților a avut două propoziții și nu a inclus nici motivul amânării, nici o dată de reprogramare și nici vreo referire la rambursarea cheltuielilor de transport și cazare. Brooks Weisblat (DragTimes), care a publicat e-mailul și a relatat situația pe X, a scris că a cheltuit „mii” pentru această călătorie, menționând compania în postare. În reacțiile la postare, unii proprietari au cerut ca Tesla să compenseze costurile sau să păstreze evenimentul la data inițială. Miza operațională: clienți „premium”, tratament de ultim moment Evenimentul era „invite-only” pentru 350 de cumpărători ai seriei limitate: 250 de unități Model S și 100 de unități Model X; preț: 159.420 dolari/unitate (aprox. 717.000 lei), conform Electrek; participanții urmau să ia parte la o „celebrare” a „primelor dintre ultimele livrări” ale acestor modele în versiunea Signature. Electrek subliniază că acești clienți au semnat și un acord de interdicție la revânzare, cu o penalitate de 50.000 de dolari (aprox. 225.000 lei), ceea ce amplifică tensiunea: cumpărătorii sunt constrânși contractual, dar nu primesc, în schimb, o comunicare minimă despre schimbarea planurilor. Context: un nou episod într-un tipar de amânări Publicația amintește că Tesla a mai modificat în trecut evenimente în ultimul moment, inclusiv livrările inițiale pentru Model S Plaid (amânate cu o săptămână în 2021) și prezentarea Robotaxi (mutată din august în octombrie 2024). Diferența, de data aceasta, este lipsa oricărei explicații. Ce urmează: incertitudine și asupra livrărilor Tesla nu a anunțat când va reprograma evenimentul și nu a precizat dacă amânarea afectează calendarul efectiv de livrare al vehiculelor Signature Edition. Electrek notează, ca element de context, că Tesla a confirmat anterior închiderea producției pentru Model S și Model X , iar linia din Fremont ar urma să fie convertită pentru fabricarea roboților umanoizi Optimus. În acest cadru, evenimentul Signature trebuia să funcționeze ca o „despărțire” oficială de aceste modele — însă, deocamdată, a fost pus pe pauză. [...]
HarmonyOS Zhixing Zunjie S800 „Grand Design” intră în procedura de omologare, un pas care pregătește terenul pentru un model de lux estimat la 1,5–2 milioane de yuani (aprox. 950.000–1.270.000 lei), potrivit IT Home . Mașina apare în lista de produse noi din a 407-a serie a „Anunțului privind producătorii și produsele de vehicule rutiere”, un registru oficial folosit în China pentru introducerea pe piață a modelelor. În aceeași publicare, pe lângă un nou MPV V800, este menționată și varianta „Grand Design” a lui S800, descrisă ca versiune „high customization” (personalizare de nivel înalt). Modelul prezentat are o schemă de culori în două tonuri (argintiu și verde-albăstrui), cu logo și inscripții spate în auriu; unele versiuni pot avea opțional o „linie aurie” care traversează capota. Dimensiuni și arhitectură: două înălțimi, ampatament de 3.370 mm Conform datelor din înregistrare, S800 „Grand Design” are: lungime: 5.480 mm lățime: 2.000 mm înălțime: 1.536 mm sau 1.542 mm (în funcție de versiune) ampatament: 3.370 mm Modelul este anunțat cu două tipuri de propulsie: electric (BEV) și cu autonomie extinsă (EREV – motor termic folosit ca generator pentru încărcare). Motorizări: electric și autonomie extinsă, cu puteri declarate în documentație Pentru versiunea pur electrică, publicația notează puterile maxime ale motoarelor: față: 160 kW spate: 230 kW Pentru versiunea cu autonomie extinsă (EREV), datele includ: „range extender” 1.5T cu putere maximă: 127 kW motoare electrice (vârf): față 160 kW, spate stânga 237,5 kW, spate dreapta 237,5 kW De ce contează: omologarea indică apropierea lansării unui model „de 2 milioane” IT Home reamintește că, într-un live din aprilie („HarmonyOS Zhixing Guest Room”), Yu Chengdong (Huawei) a indicat că noul model Zunjie ar urma să fie poziționat la circa 2 milioane de yuani și că dezvăluirea oficială ar fi așteptată la finalul lunii iunie. Tot atunci, el a menționat un interval estimat de 1,5–2 milioane de yuani și a descris mașina drept un produs „high customization”. În același context, președintele JAC Group , Xiang Xingchu, a spus că modelul este „în pregătire”, potrivit aceleiași surse. [...]
Sedanul SAIC Volkswagen ID. ERA 5S intră în procedura de omologare din China ca plug-in hybrid , iar datele din documentația depusă indică o poziționare de volum în segmentul mediu, cu accent pe electrificare și funcții avansate de asistență la condus, potrivit IT Home . Modelul a apărut în lista publică a Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației (MIIT) din China , în cadrul lotului 407 al „Anunțului privind producătorii și produsele de vehicule rutiere”, un pas standard înaintea lansării comerciale pe piața locală. Ce arată fișa tehnică din documentația MIIT Conform informațiilor de înregistrare, ID. ERA 5S are următoarele dimensiuni: lungime: 4.836 mm lățime: 1.880 mm înălțime: 1.505 mm ampatament: 2.766 mm Propulsia este de tip plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză), cu un sistem 1.5T. În datele declarate: motorul termic are o putere netă maximă de 77 kW; motorul electric are o putere nominală de 57,6 kW și o putere de vârf de 130 kW. De ce contează: electrificare și „NOA urban” ca diferențiator Publicația notează că, potrivit unui „teaser” oficial anterior, ID. ERA 5S ar urma să fie primul sedan „inteligent” plug-in hybrid al mărcii Volkswagen și, totodată, primul sedan Volkswagen la nivel global care integrează capabilități de „NOA urban” (Navigate on Autopilot – asistență avansată care poate ghida mașina pe trasee urbane în anumite condiții, sub supravegherea șoferului). În echiparea standard sunt menționate: „Xingyun Zhixing” – pachet de asistență avansată la condus; „Yunqi Zhicang” – cockpit (habitaclu) inteligent. Ce urmează Apariția în lista MIIT indică faptul că modelul se apropie de etapa de lansare, însă materialul nu oferă un calendar de debut sau prețuri. În acest punct, informațiile confirmate sunt cele din documentația de omologare și din comunicarea oficială anterioară citată de sursă. [...]
