Știri
Știri din categoria Auto
RAR va face verificări automate pentru zeci de mii de BMW second-hand, iar eliberarea Cărții de Identitate a Vehiculului (CIV) va fi condiționată de efectuarea rechemărilor în service, potrivit Profit.ro.
Măsura vizează mașini rulate ale mărcii BMW care ajung la Registrul Auto Român (RAR) pentru procedurile necesare înmatriculării sau reînmatriculării, în contextul în care o parte dintre vehicule pot avea campanii de rechemare (acțiuni dispuse de producător pentru remedierea unor probleme tehnice) neefectuate.
Din informațiile publicate, verificarea se va face automat, ceea ce înseamnă că RAR va putea identifica dacă un vehicul are rechemări restante, fără a se baza exclusiv pe documente prezentate de proprietar sau pe verificări punctuale.
Consecința directă pentru cumpărătorii de mașini second-hand este legată de actul esențial pentru circulația legală în România: Cartea de Identitate a Vehiculului. În lipsa efectuării rechemărilor, procesul de obținere a CIV nu va fi finalizat.
„Se va elibera CIV doar după efectuarea acțiunilor de rechemare”
Pentru piața de mașini rulate, decizia ridică miza verificărilor înainte de achiziție, deoarece eventualele rechemări nerezolvate pot întârzia înmatricularea și pot genera costuri și timp suplimentar pentru noul proprietar, chiar dacă problema ține de istoricul de service al mașinii.
Profit.ro nu detaliază în fragmentul disponibil de când se aplică exact procedura și nici care sunt modelele sau seriile vizate, însă mesajul central este că RAR introduce un filtru automat care condiționează eliberarea CIV de rezolvarea campaniilor de rechemare indicate de producător.
Recomandate
Poliția din Madrid a destructurat o rețea de fraude cu mașini de lux , care folosea persoane vulnerabile pentru a încheia contracte de leasing pe identități false, iar autoturismele erau apoi vândute inclusiv în România, potrivit Libertatea . Cazul vizează o organizație din localitatea Ciempozuelos, specializată în achiziții frauduloase de vehicule premium. În total, au fost arestate 30 de persoane, inclusiv un cuplu indicat drept coordonator al rețelei, care ar fi gestionat și revânzarea mașinilor în mai multe state europene. Schema, descrisă de autorități, se baza pe recrutarea unor oameni fără adăpost și consumatori de droguri, folosiți ca „cumpărători” în fața dealerilor auto. Cu documente falsificate și date personale sustrase, aceștia erau prezentați drept clienți eligibili pentru leasing; în schimbul a circa 1.000 de euro, erau cazați, îngrijiți și îmbrăcați astfel încât să nu atragă suspiciuni la momentul semnării contractelor. Autoturismele vizate au fost în principal de la mărci precum Audi, Mercedes-Benz și BMW, iar ulterior erau transportate și vândute în Franța, Germania și România, la prețuri sub nivelul pieței. Conform informațiilor citate, rețeaua ar fi achiziționat 28 de SUV-uri de lux, cu profituri de peste un milion de euro. Ancheta a început la începutul lui 2025, după o sesizare a unei instituții financiare, și a dus la identificarea unui laborator de falsificare a documentelor de identitate, amenajat în locuința liderilor din Ciempozuelos. În urma operațiunii, poliția a recuperat cele 28 de vehicule, evaluate la peste 1,26 milioane de euro, și a confiscat, între altele, telefoane, calculatoare, documente de identitate falsificate și bijuterii estimate la aproximativ 34.000 de euro. Suspecții sunt acuzați de constituirea unui grup infracțional organizat, fals în acte, înșelăciune, furt de identitate și delapidare, iar doi dintre ei au fost plasați în arest preventiv. [...]
Românii alimentează mai ieftin în Bulgaria, iar benzinăriile din Ruse avertizează asupra falimentului , potrivit Profit.ro , pe fondul diferențelor de preț tot mai vizibile între cele două țări. Fenomenul este alimentat de costurile mai reduse ale carburanților din Bulgaria, care atrag constant șoferi români în zona de frontieră. În prezent, prețurile sunt semnificativ mai mici peste graniță: benzină: aproximativ 1,45 euro/litru în Ruse, față de circa 1,60 euro/litru în România; motorină: sub 1,56 euro/litru în Bulgaria, comparativ cu aproximativ 1,70 euro/litru în România. Această diferență transformă orașul Ruse într-un punct frecvent pentru alimentare, în special pentru românii care tranzitează zona în interes de serviciu. În paralel, autoritățile române pregătesc măsuri pentru stabilizarea pieței: limitarea adaosului comercial la carburanți; restricții privind exportul de produse petroliere; reducerea ponderii biocombustibililor; fără modificări, deocamdată, ale TVA și accizelor. Deși afluxul de clienți români ar putea părea benefic, proprietarii de benzinării din Ruse avertizează că evoluția prețurilor și instabilitatea pieței pot duce la efecte inverse. Aceștia susțin că, pe termen lung, creșterile continue ar putea pune presiune pe afacerile locale și chiar genera închideri. Între timp, și în Bulgaria carburanții s-au scumpit, conform datelor citate de sursă: creșteri săptămânale de până la 6%; avans lunar de până la 25% la motorină. Autoritățile de la Sofia avertizează că noi scumpiri ar putea afecta transporturile și, implicit, prețurile alimentelor, cu impact direct asupra inflației. În acest context, diferențele de preț dintre România și Bulgaria rămân un factor decisiv pentru șoferi, dar și o sursă de presiune economică pentru piața regională a carburanților. [...]
Google pregătește o versiune de Android Automotive care să depășească zona de infotainment , potrivit Ars Technica , într-o mișcare legată de planurile companiei pentru așa-numitele vehicule definite de software (SDV, adică mașini în care funcțiile sunt controlate și extinse în principal prin programe). Totuși, publicația notează că nu este de așteptat ca majoritatea constructorilor auto să adopte rapid această direcție. Producătorii auto sunt, în general, foarte protectori cu software-ul din mașini, care a devenit o parte centrală a experienței pe măsură ce vehiculele s-au transformat în „computere pe roți”. Motivele țin atât de siguranță, cât și de valoarea datelor colectate de software-ul auto, date care pot avea importanță comercială. În acest context, fiecare companie și-a construit propriul „pachet” de tehnologii, iar rezultatul este o fragmentare: sisteme diferite, cu componente care pot fi incompatibile între ele și care provin de la numeroși furnizori. Google susține că poate reduce această fragmentare printr-o versiune mai puternică de Android Automotive OS (AAOS), gândită special pentru SDV-uri. Schimbarea vine pe fondul unei dependențe tot mai mari de software pentru funcții noi, inclusiv: comenzi de climatizare la distanță; utilizarea cheilor digitale pe telefon („smart keys”, adică acces și pornire prin smartphone). Ars Technica amintește și evoluția produselor Google pentru mașini: compania a pornit cu Android Auto (inițial rulat pe telefon sau proiectat pe ecranele compatibile ale mașinii), apoi a renunțat la varianta rulată direct pe telefon pentru a se concentra pe experiența proiectată și pe Android Automotive OS, care rulează local pe vehicul. Inițiativa actuală vizează tocmai această platformă integrată în mașină și extinderea rolului ei dincolo de infotainment. [...]
România este pe locul 22 din 25 de țări la transparența datelor despre istoricul mașinilor second-hand importate , potrivit G4Media.ro , care citează un raport prezentat de platforma carVertical într-o conferință de specialitate și transmis de Agerpres. Datele din cea de-a patra ediție anuală a Indicelui de Transparență indică o scădere a transparenței pe piața locală, pusă pe seama unui „blocaj de date” legat de autoturismele importate. Acestea reprezintă peste 60% din piață și au o probabilitate de 1,5 ori mai mare de a avea kilometrajul modificat, conform analizei bazate pe milioane de înregistrări de vehicule. Raportul arată că, anul trecut, 7,5% dintre vehiculele verificate aveau kilometrajul modificat, în creștere față de 6,9% în 2024. În același timp, vârsta medie a vehiculelor second-hand verificate pe platformă a urcat de la 9,4 la 10,2 ani, iar 60,7% dintre acestea au fost importate din străinătate. Principalele constatări pentru piața din România, așa cum apar în raport, includ: 7,5% dintre vehiculele verificate au avut kilometraj modificat (față de 6,9% în 2024); 58,2% dintre mașini aveau daune anterioare înregistrate, cu o valoare medie a daunelor de 16.589 lei; pentru începutul lui 2026, carVertical anticipează o creștere a ratei mașinilor cu kilometraj falsificat până la 8,2% și o vârstă medie de 10,7 ani. Pe segmentul vehiculelor electrice, ponderea acestora în totalul verificărilor de istoric a crescut de peste opt ori, de la 0,16% în 2021 la 1,32% în 2026. În același interval, preferințele de marcă s-au schimbat: Volkswagen a coborât de la o pondere de 27,9% la 4,8% dintre vehiculele electrice verificate, în timp ce Tesla a urcat de la 24,1% la 41,8%. În acest context, raportul indică o scădere puternică a ratei de falsificare a kilometrajului la vehiculele electrice, de la 8,7% în 2021 la 1,9% în 2026. Totodată, costul mediu al daunelor pentru vehiculele electrice a crescut la aproximativ 26.477 de lei, pe fondul orientării către modele premium, mai complexe și mai costisitoare de reparat, potrivit sursei citate. Cercetarea carVertical a analizat rapoarte privind istoricul vehiculelor electrice cumpărate de utilizatorii companiei în perioada ianuarie 2021 – martie 2026. Indicele de Transparență a fost construit pe baza rapoartelor achiziționate de clienți între septembrie 2023 și august 2025, iar proiecția pentru 2026 folosește date din rapoarte generate între septembrie 2025 și martie 2026. Platforma operează în 37 de țări și colectează informații din peste o mie de baze de date globale, inclusiv ale autorităților, registrelor naționale/statale, instituțiilor financiare și din anunțuri de vânzare. [...]
BYD a depășit Tesla la înmatriculări în Europa pentru a doua lună la rând , potrivit Electrek , pe baza datelor de înmatriculare pentru februarie 2026. Producătorul chinez a înregistrat 17.954 de vehicule în piața extinsă (UE + EFTA + Marea Britanie), față de 17.664 pentru Tesla, iar diferența cumulată de la începutul anului se mărește. În februarie 2026, BYD a crescut cu 162% față de februarie 2025 în piața extinsă, urcând de la 6.844 la 17.954 de înmatriculări. Tesla a avansat cu 11,8%, de la 15.794 la 17.664, însă comparația este influențată de faptul că februarie 2025 a fost o lună foarte slabă pentru Tesla, pe fondul opririlor de producție pentru trecerea la versiunea actualizată a Model Y („Juniper”). În Uniunea Europeană, datele indică o diferență mai vizibilă în favoarea BYD: 15.438 de vehicule înmatriculate (+185% an/an), ceea ce ar echivala cu o cotă de piață de 1,8%, față de 0,6% cu un an înainte. Tesla a înmatriculat 13.740 de unități (+29,1% an/an), pentru o cotă de 1,6%, în creștere de la 1,2%. De la începutul lui 2026 până la final de februarie, BYD a acumulat 36.069 de înmatriculări (+162,7% an/an), în timp ce Tesla a ajuns la 25.753, practic staționară (+0,9%). Astfel, BYD conduce Tesla cu peste 10.000 de unități după primele două luni ale anului. Principalele cifre din materialul Electrek sunt următoarele: Piața extinsă (UE + EFTA + Marea Britanie), februarie 2026: BYD 17.954 (+162% an/an), Tesla 17.664 (+11,8% an/an) Uniunea Europeană, februarie 2026: BYD 15.438 (+185% an/an; cotă 1,8%), Tesla 13.740 (+29,1% an/an; cotă 1,6%) Cumulat ianuarie-februarie 2026: BYD 36.069 (+162,7% an/an), Tesla 25.753 (+0,9% an/an) „BYD a depășit Tesla în Europa pentru a doua lună consecutivă în februarie, înregistrând 17.954 de vehicule, comparativ cu 17.664 pentru Tesla, iar diferența de la începutul anului devine o prăpastie.” Electrek pune evoluția Tesla în contextul opririlor de producție din 2025, când compania ar fi oprit liniile la Gigafactory Berlin, Gigafactory Shanghai și alte facilități pentru retehnologizare, în vederea lansării Model Y actualizat. Publicația mai notează că, în 2025, înmatriculările Tesla în Europa au scăzut cu 27,8% pe ansamblul anului, cu declinuri puternice în Germania (-48%), Suedia (-67%) și Belgia (-53%). Pe partea de piață, Electrek arată că BYD își accelerează extinderea în Europa, inclusiv prin dezvoltarea rețelei de dealeri și printr-o gamă care include atât vehicule electrice cu baterie (BEV), cât și hibride plug-in (PHEV, adică hibride care se pot încărca la priză). În paralel, publicația citează date ACEA potrivit cărora ponderea BEV în UE a ajuns la 18,8% în perioada ianuarie-februarie, de la 15,2% cu un an înainte, cu creșteri ale pieței BEV în Franța (+38,5%) și Germania (+26,3%). [...]
Tesla reduce prețurile în România cu până la 3.600 de euro pentru a impulsiona vânzările din primul trimestru potrivit Profit.ro , într-o campanie limitată care vizează în special mașinile aflate pe stoc sau în tranzit. Strategia vine pe fondul presiunii de a închide trimestrul cu rezultate mai bune, într-un context în care programul Rabla nu mai este disponibil în acest an. Reducerile se aplică pentru anumite versiuni Model 3 și Model Y, în special variantele Premium și cele cu tracțiune spate, pentru comenzile plasate între 12 februarie și 31 martie 2026. Condiția esențială este livrarea mașinii până la finalul lunii martie, altfel bonusul este pierdut. Cum arată noile prețuri Discounturile sunt comparabile cu fostele subvenții guvernamentale, ceea ce face ofertele mai atractive pentru clienți: Model 3: de la aproximativ 53.050 euro la 48.280 euro Model Y: de la circa 47.000 euro pentru versiunea Long Range RWD alte modele disponibile depășesc 50.000 de euro Versiunile Standard nu sunt incluse în ofertă, acestea având deja prețuri mai reduse. De ce scade Tesla prețurile Mișcarea nu este una izolată, ci face parte dintr-un tipar deja cunoscut al companiei, care concentrează vânzările în ultimele săptămâni ale fiecărui trimestru. În lipsa stimulentelor guvernamentale, Tesla încearcă să compenseze prin reduceri directe. Contextul mai larg indică: presiune pe atingerea țintelor de vânzări competiție tot mai mare pe piața electricelor ajustări de preț în funcție de fiecare piață Diferențe față de alte țări Reducerile din România sunt moderate comparativ cu alte piețe europene: Țară Reduceri aproximative România până la 3.600 euro Germania până la 3.000 euro + subvenții de 6.000 euro Franța peste 5.000 euro Spania sub 2.000 euro Aceste variații reflectă existența sau absența programelor locale de sprijin pentru mașini electrice. Ce urmează Campania este limitată strict până la finalul trimestrului, ceea ce sugerează o accelerare forțată a livrărilor în martie 2026. Practic, Tesla încearcă să recupereze lipsa stimulentelor publice prin reduceri comerciale, menținând astfel ritmul de creștere pe o piață tot mai competitivă. [...]
