Știri
Știri din categoria Auto
Randările AI pentru Mercedes-AMG SL 2027 indică o schimbare de design cu impact direct asupra poziționării modelului, dar detaliile finale rămân neconfirmate până la prezentarea oficială, potrivit smartcar. Imaginile sunt reconstruite pe baza a două seturi de fotografii-spion surprinse în teste pe drumuri publice: un cabrio cu plafon textil (spate) și un Coupe cu plafon fix (față), ambele puternic camuflate.
Publicația precizează că randările au fost generate cu ajutorul tehnologiei AI și urmăresc strict liniile și proporțiile mașinilor de test, fără modificări „creative” care să iasă din conturul real al prototipurilor. Cu alte cuvinte, sunt o estimare a direcției de design, nu o confirmare a versiunii de serie.
Din comparația dintre fotografiile-spion și randările rezultate, cele mai importante modificări sunt concentrate în două zone:
Profilul lateral ar rămâne în zona clasică a modelului: proporții de roadster cu capotă lungă și spate scurt, jante sport multispită bicolore și arhitectura specifică pentru plafonul textil retractabil, conform materialului.
La interior, prototipurile sunt descrise ca fiind „sigilate” de camuflaj, astfel că informațiile sunt prezentate ca așteptări, nu certitudini. Conform aceleiași surse, Mercedes-AMG SL 2027 ar putea primi:
Tot ca posibilă premieră pentru un model de serie în această zonă, este menționată și introducerea unor centuri de siguranță încălzite, tehnologie asociată în prezent cu S-Class.
În lipsa unor imagini oficiale și a unei confirmări de la Mercedes, randările și detaliile rămân orientative, iar configurația finală a modelului va depinde de ceea ce producătorul va valida la lansare.
Recomandate
Tesla duce Model Y L în SUA, mizând pe cererea pentru SUV-uri electrice mai spațioase , iar mutarea poate redesena poziționarea gamei Model Y în segmentul premium, potrivit WinFuture . Versiunea „lungă” a Model Y este listată în SUA ca Launch Edition cu tracțiune integrală și poate fi configurată online de la începutul lunii iulie 2026. Modelul are aproape cinci metri lungime (4,98 m) și este gândit ca un 6 locuri cu trei rânduri, într-o configurație 2-2-2, cu scaune individuale încălzite și ventilate în primele două rânduri și încălzire și pe al treilea rând. Ce se schimbă operațional: mai mult spațiu și o funcție de alimentare externă Față de Model Y standard, ampatamentul crește la 3,04 m (cu +15 cm), ceea ce susține un interior mai generos fără trecerea la Model X. În plus, Model Y L integrează în SUA funcția Vehicle-to-Load (V2L) – adică posibilitatea de a alimenta consumatori externi din bateria mașinii – fiind al doilea model Tesla din SUA care oferă această opțiune, după Cybertruck . Preț, performanță și echipare în SUA Publicația notează, citând Electrive, că Launch Edition costă 61.990 dolari (aprox. 282.000 lei). Pachetul include, între altele: 12 luni de încărcare gratuită la Superchargere; software-ul de asistență la condus „Full Self-Driving”. Din datele prezentate: accelerația 0–96 km/h este de 4,4 secunde, autonomia estimată EPA este de 523 km, iar bateria are 83 kWh. La echipare sunt menționate și suspensia cu amortizare adaptivă, geamuri acustice și un sistem de filtrare a aerului la standard HEPA. Extindere globală și miza pentru Europa rămâne neclară Model Y L a fost introdus inițial în China (producție la Shanghai) și este disponibil deja și în Australia, Noua Zeelandă și părți din Asia de Sud-Est. Pentru Europa, WinFuture spune că nu există încă o confirmare oficială privind lansarea; au existat indicii despre o posibilă omologare UE la final de 2025, însă fără o validare publică din partea companiei. Electrive a relatat despre lansarea din SUA aici: Electrive . [...]
NIO a sesizat poliția și a obținut hotărâri definitive în mai multe cazuri de dezinformare online , după ce unele conturi au publicat „promoții” false și au încercat să colecteze ilegal date personale ale potențialilor clienți, potrivit Smart Car . Compania spune că mai multe conturi de pe platforma Xiaohongshu au publicat în mod repetat informații false despre promoții pentru mărcile NIO, folosind „scenarii” de vânzare pentru a convinge utilizatorii să lase date de contact. NIO afirmă că scopul era obținerea ilegală de informații personale, cu risc de prejudiciu pentru consumatori. În urma plângerii depuse de NIO, autoritățile au deschis o anchetă, iar poliția a intervenit în caz. Conform informării citate, mai mulți suspecți au fost vizați de măsuri coercitive penale și sancțiuni administrative (fără ca materialul să detalieze numărul persoanelor sau tipurile exacte de sancțiuni, dincolo de această formulare). Mesaj operațional către clienți: vânzare directă, fără intermediari NIO le recomandă consumatorilor să nu se bazeze pe politici de achiziție din surse neoficiale și susține că operează un model de vânzare directă, fără a împuternici terți pentru vânzarea de automobile. Avertismentul vizează două riscuri: scurgerea de date personale și pierderi financiare. Procese de reputație: conturi sancționate prin decizii ale instanțelor Separat de cazul legat de „promoțiile” false, NIO indică și progrese în litigii de reputație (defăimare), cu mai multe hotărâri judecătorești deja în vigoare, inclusiv: „BelieveDB” (deținător: Dong Bin): instanța de apel a menținut concluziile din primă instanță și a înăsprit sancțiunile, prin prelungirea perioadei de scuze publice și majorarea despăgubirilor civile, pe fondul publicării repetate de conținut considerat prejudiciabil inclusiv după prima decizie. „灯叔有车讲” (deținător: Zhang Chong): instanța a constatat încălcarea dreptului la reputație; NIO spune că persoana a executat integral hotărârea (despăgubiri și scuze publice). „大D有态度” (deținător: Yu Zhibin): în primă instanță, instanța a decis încetarea încălcării, scuze publice și despăgubiri. „金角财经” (deținător: Guangzhou Jingplus Network Technology Co., Ltd.): în primă instanță, instanța a reținut publicarea de informații neconforme cu datele de operare și situația financiară a NIO, dispunând încetarea încălcării, scuze publice și despăgubiri. NIO își plasează demersurile în zona protecției consumatorilor și a mărcii, menționând că are trei branduri – NIO, Ledao și firefly (萤火虫) – și că încurajează testarea în magazinele fizice. Materialul nu oferă detalii despre eventuale schimbări de proceduri pe platforme sau despre măsuri suplimentare anunțate pentru prevenirea unor cazuri similare. [...]
Amenzile pentru lipsa vinietei sau a plății de autostradă pot ajunge la 800 de euro (aprox. 4.000 lei) , iar riscul crește pe fondul controalelor automate care citesc numărul de înmatriculare, potrivit Mediafax . Pentru șoferii care trec mai multe frontiere într-o singură călătorie, diferențele de regim (vinietă, taxă la kilometru sau gratuitate) pot transforma o omisiune banală într-un cost semnificativ. Trei sisteme de taxare, uneori pe același traseu În Europa sunt folosite trei modele principale de taxare a autostrăzilor: Taxa la kilometru , plătită la barieră sau prin tele-taxare (plată electronică): Italia, Franța, Spania, Portugalia, Croația și Grecia. Vinieta , adică un abonament pe perioadă fixă: frecventă în Europa Centrală și de Est, dar și în Elveția și Austria (informații atribuite de Mediafax publicației autosupermarket.it). Autostradă gratuită : Germania, Benelux și, în mare parte, Scandinavia. Publicația notează că, pe parcursul aceleiași călătorii, șoferii pot trece prin mai multe sisteme, ceea ce face esențială verificarea regulilor înainte de plecare. Vinieta în 2026: costuri și sancțiuni menționate Mediafax enumeră câteva exemple relevante pentru 2026: Elveția : vinietă anuală de 40 de franci (aprox. 42 euro , adică aprox. 210 lei ), indiferent de durata șederii. Austria : vinietă de 10 zile, două luni sau un an; varianta anuală costă circa 106 euro (aprox. 530 lei ). Amenda pentru lipsa vinietei pornește de la 120 de euro (aprox. 600 lei ). Slovenia : vinietă digitală legată de numărul de înmatriculare, cu 16 euro pe săptămână (aprox. 80 lei ) și 117,50 euro pe an (aprox. 590 lei ). Din 2026, autostrada de coastă spre Koper și Izola a devenit gratuită , conform articolului. Vinieta este obligatorie și în Cehia, Slovacia, Ungaria, România și Bulgaria , cu sisteme „aproape peste tot digitale”, mai arată sursa. Unde plătești la distanță și unde e gratuit Pentru taxarea la kilometru, articolul indică faptul că Franța, Spania și Portugalia funcționează după un model similar cu Italia, iar în Franța și pe Peninsula Iberică poate fi folosit un dispozitiv european de tele-taxare , util pentru cei care traversează frecvent granițele. Tot la distanță sunt taxate și Croația, Grecia și unele tronsoane din Polonia . În Norvegia , sistemul este automat și se aplică mai ales la intrarea în anumite orașe. La capitolul gratuitate, Mediafax menționează: Germania , cu excepția câtorva tuneluri din nord; Belgia, Luxemburg și Țările de Jos , cu puține excepții (de exemplu, tunelul Liefkenshoek); Danemarca, Suedia și Finlanda , însă unele legături majore (precum podul Øresund) au taxă separată. Costuri suplimentare: tuneluri și trecători alpine, chiar și cu vinietă Vinieta acoperă rețeaua obișnuită de autostrăzi, dar nu include marile tuneluri alpine sau podurile internaționale. Exemplul dat este Austria, unde, chiar cu vinietă, se plătește suplimentar pe Autostrada Brenner și pe tunelurile Tauern, Arlberg, Pyhrn și Karawanken, cu tarife între 7 și 15 euro pe trecere (aprox. 35–75 lei ). Pentru tunelurile Mont Blanc, Fréjus și Gran San Bernardo , articolul indică taxe de circa 30 de euro (aprox. 150 lei ). Ce recomandă sursa înainte de plecare Mediafax recomandă planificarea traseului și verificarea sistemului de taxare „la fiecare graniță”, cumpărarea vinietelor online de pe site-ul oficial al operatorului și evitarea revânzătorilor care apar în primele rezultate ale motoarelor de căutare, la prețuri mai mari. De asemenea, șoferii sunt sfătuiți să verifice data de început a valabilității și categoria vehiculului. În privința sancțiunilor, articolul precizează că amenzi pot varia de la 120 de euro în Austria până la 300–800 de euro în Slovenia (aprox. 1.500–4.000 lei ) și că, în multe locuri, controalele sunt automate, fără „marjă de toleranță” pentru cei care uită să cumpere vinieta. [...]
Prețurile la pompă ar putea scădea treptat în iulie , pe fondul ieftinirii petrolului și al unei oferte încă ridicate în piața internațională, însă fereastra ar putea fi scurtă, cu riscuri de reîntoarcere a scumpirilor spre finalul verii, potrivit unei analize citate de Antena 3 . Estimarea Asociației Energia Inteligentă (AEI), prin președintele Dumitru Chisăliță , este că benzina standard ar putea coborî până la finalul lunii în intervalul 7,90–8,20 lei/litru, iar motorina între 8,40 și 8,80 lei/litru, dacă nu apar noi tensiuni geopolitice sau modificări fiscale. De ce ar putea scădea carburanții: petrol mai ieftin și ofertă suplimentară AEI leagă posibila ieftinire de semnale din piața petrolului, unde presiunea asupra prețurilor „se mută în jos”. În explicația specialistului, detensionarea relațiilor dintre Statele Unite și Iran a redus riscul unor întreruperi ale livrărilor din Orientul Mijlociu, iar acest lucru s-a văzut rapid în cotațiile internaționale. În paralel, în piață continuă să intre volume importante de țiței din rezerve strategice eliberate în perioada tensiunilor geopolitice, cantități care ar urma să mai alimenteze piața încă aproximativ o lună și să mențină oferta peste cerere. De ce scăderea se vede cu întârziere la pompă Chisăliță explică diferența dintre cotațiile internaționale și prețurile de la pompă printr-un cumul de factori: majorări de taxe, stocuri cumpărate la prețuri ridicate în perioada conflictului și politica comercială a distribuitorilor, care ar fi întârziat transmiterea ieftinirilor către consumatorul final. În scenariul descris, pe măsură ce stocurile vechi sunt înlocuite cu produse rafinate din țiței cumpărat mai ieftin, concurența dintre distribuitori ar urma să înceapă să se reflecte în prețurile afișate la pompă. Ce urmează: risc de scumpiri din august și în toamnă Potrivit estimării, în aproximativ o lună s-ar încheia eliberarea petrolului din rezervele strategice, iar etapa următoare ar fi refacerea acestor stocuri, ceea ce ar readuce statele în piață ca mari cumpărători de țiței. Într-un astfel de context, dacă producția OPEC+ nu crește suficient și consumul mondial rămâne ridicat, echilibrul s-ar putea schimba din nou. În acest scenariu, cotația Brent ar putea reveni în intervalul 75–80 de dolari pe baril, cu efecte directe asupra costului carburanților, avertizează președintele AEI. [...]
H&R a scos la vânzare arcuri de coborâre pentru noul Audi A6 , cu prețuri de la 487 euro (aprox. 2.450 lei) , într-o ofertă care țintește direct proprietarii și utilizatorii de leasing ce vor o ținută de drum mai sportivă fără modificări ireversibile, potrivit Motor1 . Pachetul de arcuri este descris ca fiind calibrat pe componentele de serie ale modelului și urmărește să reducă ruliul (mișcările caroseriei) în viraje și să ofere un răspuns mai direct la schimbarea direcției, fără a afecta confortul specific lui A6 la drum lung. Publicația notează și că sarcina utilă rămâne la nivelul de serie, iar pentru versiunile Avant există, de asemenea, o calibrare dedicată. Ce înseamnă practic pentru utilizatori, inclusiv în leasing Un element cu relevanță operațională este faptul că upgrade-urile de suspensie pot fi demontate „fără urme” în cazul mașinilor în leasing, dacă finanțatorul cere la returnare revenirea la configurația de livrare. În plus, produsele sunt livrate cu documentația necesară (teilegutachten/TTG – acte tehnice pentru omologare/acceptare în anumite piețe), iar H&R indică producția în Germania. Configurații, coborâre și prețuri (06/2026) Pentru Audi A6 tip F2 (C9), de la anul de fabricație 2025, Motor1 listează următoarele variante: Arcuri coborâre pentru A6 Limuzină 2.0/3.0 TFSI quattro + 2.0 TDI quattro (inclusiv MHEV), doar cu suspensie S-Sport (cod PR 1BE) Coborâre: față aprox. 25 mm / spate aprox. 20 mm Preț: 487 euro (aprox. 2.450 lei) Arcuri coborâre pentru A6 Limuzină + Avant, e-hybrid quattro (PHEV 220/270 kW), doar cu suspensie standard (cod PR 1BA) Coborâre: față aprox. 35 mm / spate aprox. 30 mm Preț: 502 euro (aprox. 2.520 lei) Arcuri coborâre pentru A6 Limuzină/Sedan + Avant, e-hybrid quattro (PHEV 220/270 kW), doar cu suspensie S-Sport (cod PR 1BE) Coborâre: față aprox. 20 mm / spate aprox. 15 mm Preț: 502 euro (aprox. 2.520 lei) Distanțiere de ecartament H&R „Trak+” (argintii sau negre, eloxate) Lărgire: de la 16 mm pe axă Preț: de la 105 euro (aprox. 530 lei) Context: cine este H&R Materialul menționează că H&R Spezialfedern GmbH & Co. KG este un producător de componente de suspensie cu circa 100 de angajați, cu producție centralizată în Lennestadt (Germania) și distribuție în peste 70 de țări, inclusiv prin subsidiare în America de Nord și Marea Britanie. Compania își leagă dezvoltarea de transferul tehnologic din motorsport și indică inclusiv colaborări cu industria auto, exemplificând cu Porsche pentru echipări din fabrică pe unele modele sport și de competiție. [...]
BMW își păstrează opțiunea V8 în gama X5, un semnal că tranziția la electrificare va fi mai lungă și mai nuanțată : potrivit Motor1 , a cincea generație X5 va primi un V8 de 4,4 litri biturbo, însă nu la lansare, ci pe parcursul anului 2027. Noul X5 este prezentat ca primul model de serie BMW cu cinci tipuri de propulsie (benzină, diesel, plug-in hybrid, electric și hidrogen), dar la debut gama de motoare cu ardere internă va porni doar cu șase cilindri în linie. Într-o mențiune din comunicatul de presă, BMW indică faptul că o versiune mai puternică va fi adăugată ulterior, iar V8-ul este rezervat unei variante M Performance. Ce se știe despre V8-ul care vine în 2027 Motor1 notează că numele oficial nu este confirmat, însă cel mai probabil va fi „X5 M60” (fără „i”), în linie cu tendința BMW de a renunța la litera „i” pentru modelele pe benzină și de a o păstra, pe viitor, doar pentru electrice. Publicația adaugă că rămâne neclar dacă un V8 „pur”, fără electrificare de tip plug-in hybrid, va fi oferit și în Europa. Un reper invocat este și Audi Q7, rivalul direct, unde V8-ul ar urma, de asemenea, să fie introdus ulterior. Cum arată vârful de gamă la start și ce urmează La lansare, X5 va avea totuși o variantă M Performance: X5 M60e, un plug-in hybrid cu 612 CP putere de sistem, descris ca fiind în acest moment cel mai puternic X5 din gamă. Motor1 anticipează că acest statut s-ar putea schimba odată cu apariția unei versiuni M Performance complet electrice (este menționată ca posibilitate denumirea iX5 M70), pentru care este avansată ipoteza unui nivel de putere comparabil cu cel al unui Seria 7 facelift (680 CP), fără ca BMW să confirme aceste cifre pentru X5. Pentru X5M, publicația susține că ar urma să existe două versiuni „depline” (una electrică și una cu V8 plug-in hybrid, similară cu soluțiile din M5 și XM), însă detaliile rămân, deocamdată, la nivel de așteptări. De ce contează: V8-ul rămâne în plan pe termen lung, inclusiv sub Euro 7 Mesajul implicit este că BMW nu tratează V8-ul ca pe o excepție de final de ciclu, ci ca pe o opțiune care poate rămâne relevantă încă ani buni. Motor1 leagă acest lucru de durata mare de viață a generației actuale X5 (aproape opt ani) și estimează că V8-ul ar putea rămâne în noua generație „până mult în anii 2030”. În același context sunt menționate și alte modele unde V8-ul ar putea continua: un nou X7 confirmat pentru 2027, care „foarte probabil” va primi și el cel mai mare motor al mărcii; Seria 7 facelift, care ar urma să aibă din nou o variantă M Performance cu V8 în 2027; o versiune V8 în dezvoltare pentru marca de grup Alpina, pe baza Seriei 7, cu posibilă extensie a abordării și către viitorul X7. Motor1 punctează că, deși se discută despre înăsprirea regulilor Euro 7, BMW nu a anunțat vreodată o renunțare generală la motoarele mari sau la combustie, ceea ce explică de ce revenirea V8-ului pe X5 apare „discret”, dar consecvent cu strategia companiei. [...]
