Știri
Știri din categoria Auto
Mercedes ridică miza pe segmentul SUV-urilor de lux, iar viitorul Mercedes‑Maybach GLS 680 (an model 2027) vine cu un V8 biturbo mai puternic și o listă de dotări care împing și mai sus standardul de confort – un pachet care poate susține marje mai mari într-o nișă unde diferențierea se face prin detalii. Informațiile apar în Motor1.
Modelul primește noul V8 biturbo de 4,0 litri (M1770 Evo), cu 603 CP și 850 Nm, adică un plus de 53 CP și 121 Nm față de generația anterioară. Motorul este „electrificat” cu un starter‑generator de a doua generație (un sistem care asistă motorul termic și poate îmbunătăți răspunsul și eficiența, fără a transforma mașina într-un hibrid clasic cu autonomie electrică).
Mercedes a revizuit și direcția pentru GLS, iar varianta Maybach vine standard cu suspensie pneumatică Airmatic. Opțional este disponibil sistemul E‑Active Body Control, care reglează activ forțele de amortizare și suspensie pentru a reduce ruliul, tangajul și mișcările verticale ale caroseriei.
La exterior, Maybach GLS 680 primește o parte frontală nouă, cu ramă iluminată a grilei și emblemă Maybach iluminată. În plus, steaua Mercedes iluminată, montată vertical pe capotă, este prezentată ca o premieră pentru producător, alături de emblema iluminată din grilă.
Jantele standard sunt de 22 de inci, cu design „20 de găuri”. Opțional, sunt oferite jante forjate de 23 de inci, cu un mecanism pe rulment de precizie care păstrează sigla stelei în poziție verticală indiferent de rotația roții.
În habitaclu, modelul păstrează MBUX Superscreen (configurația cu trei ecrane) și primește cea mai nouă versiune de software de infotainment Mercedes. Elementul de diferențiere menționat explicit este apariția instrumentelor cu aspect de aur roz, alături de guri de ventilație exterioare iluminate și o funcție de masaj îmbunătățită pentru pasagerii din primul și al doilea rând.
Pe partea audio, Maybach GLS 680 include standard un sistem Burmester 3D Surround cu Dolby Atmos, care ajunge la 15 difuzoare (două în plus față de înainte) și un amplificator de 710 wați.
„Cu noul Mercedes‑Maybach GLS am rafinat și mai mult caracterul SUV‑ului nostru de lux din toate punctele de vedere. El combină suveranitatea puternică cu o prezență impresionantă. Fiecare detaliu este conceput pentru a ridica confortul și liniștea la un nou nivel – exact așa cum te aștepți de la un Maybach”, a declarat Markus Bauer, șeful Mercedes‑Maybach.
Mercedes‑Maybach GLS 680 ar urma să ajungă la dealeri „în cursul acestui an”. În China este deja disponibil la comandă, iar în SUA și Europa lansarea este indicată pentru finalul lunii iulie 2026, urmând ca și alte piețe să fie adăugate ulterior. Prețurile nu au fost anunțate.
Recomandate
Ungaria deschide o anchetă pe potențial conflict de interese în jurul investiției BYD , după ce fostul ministru de Externe Péter Szijjártó a anunțat că se angajează la producătorul chinez de mașini electrice, potrivit Euronews . Inițiativa vine de la premierul Péter Magyar, care vrea să afle în ce fel guvernul Viktor Orbán ar fi sprijinit compania. Suspiciunile au fost amplificate de faptul că Szijjártó a demisionat din Parlament pentru a putea accepta jobul la BYD, invocând „o ofertă extrem de prestigioasă”. În perioada în care a fost ministru de Externe (2014–începutul lui 2026), el a avut un rol important în atragerea investițiilor străine în Ungaria, inclusiv din China, iar BYD este menționată ca parte a acestui efort. Ce investighează Péter Magyar Premierul îl acuză pe fostul ministru că ar fi reprezentat „de mută vreme, interese străine” și că ar fi făcut lobby pentru „subvenții masive din partea statului maghiar” în favoarea BYD, înainte de a fi angajat de companie. Ancheta urmărește, în esență, dacă a existat un conflict de interese între atribuțiile publice ale lui Szijjártó și beneficiul ulterior obținut prin angajarea la BYD. De ce contează pentru industria auto și investiții BYD este prezentată ca cel mai mare constructor de mașini electrice din lume și are o politică de prețuri agresivă în Europa, pe fondul subvențiilor primite din partea statului chinez. În acest context, orice suspiciune privind „subvenții masive” acordate de statul maghiar capătă miză economică și de reglementare, mai ales că producătorul chinez ar urma să înceapă fabricarea de mașini în Ungaria chiar în acest an. Context: „ușa rotativă” între politică și companii Materialul amintește și alte cazuri similare, în care foști lideri politici au fost criticați pentru trecerea în mediul corporatist pe baza relațiilor acumulate în funcții publice: fostul cancelar german Gerhard Schröder (Gazprom) și fostul președinte al Comisiei Europene José Manuel Barroso (Goldman Sachs). [...]
Bugetul Programului Rabla 2026 se apropie rapid de plafon , cu aproape 60% deja rezervat pe dosarele depuse, iar linia de finanțare pentru motociclete este epuizată, potrivit Mediafax , care citează declarațiile ministrei Mediului, Diana Buzoianu , la RFI România. Ministra a spus că, în acest moment, „aproape 60% din buget” este deja alocat pentru dosarele depuse. Pe segmentul motocicletelor, „tot bugetul” a fost consumat, în timp ce mai există fonduri pentru mașini electrice, hibride și plug-in hibrid (hibrid cu încărcare la priză). Cerere ridicată încă de la lansare Întrebată dacă interesul pentru Rabla a scăzut, Buzoianu a respins ideea și a indicat ritmul de consum al bugetului din primele ore de la lansare: „din prima oră deja se cheltuise undeva la 30% din bugetul final”. În același context, ministra a precizat că bugetul programului a fost majorat de la 200 de milioane de lei la 300 de milioane de lei, față de anul trecut. Ce schimbări ar putea apărea în program Buzoianu a afirmat că „marja de modificare este limitată”, dar a indicat posibilitatea introducerii unor criterii suplimentare pentru a încuraja achiziția de vehicule mai puțin poluante, inclusiv criterii legate de fabricarea în Europa. Separat, ministra a mai spus că, în acest an, Ministerul Mediului a prioritizat alocarea fondurilor către investiții în infrastructura de bază (apă, canal, iluminat), unde „s-au dus peste 2 miliarde de lei”. [...]
Xiaomi Pengcheng coboară consumul WLTC „pe benzină” până la 5,7 l/100 km în regim de baterie descărcată , un indicator relevant pentru costul de utilizare la drum lung al viitoarelor modele cu autonomie extinsă (range extender), potrivit IT之家 , care îl citează pe fondatorul și CEO-ul Xiaomi, Lei Jun . Mesajul lui Lei Jun pune accent pe utilizarea mixtă: în naveta zilnică, mașinile ar putea fi folosite preponderent ca electrice, iar la drum lung „ocazional” cu motorul termic, cu un consum redus în regim de baterie descărcată (WLTC). WLTC este un standard de testare a consumului/eficienței în condiții apropiate de utilizarea reală. Ce știm despre trenul de rulare și poziționarea: PHEV cu autonomie extinsă Conform informațiilor din documentele de omologare menționate în articol, seria Xiaomi Pengcheng include patru variante (N90 Max „Camping”, N70, N70 Max, N90 Max), toate descrise ca hibride cu autonomie extinsă (plug-in), cu motor termic Harbin Dongan (model M15DRE), cilindree 1.499 ml, putere netă maximă 112 kW și viteză maximă 190 km/h. Datele de consum și baterie: două niveluri, până la 76 kWh IT之家 publică și un tabel cu parametri de energie și consum pentru diferite versiuni, din care reiese că: consumul minim indicat ajunge la 5,7 l/100 km (în anumite configurații); capacitatea maximă a bateriei este de 76 kWh (în mai multe versiuni), iar o versiune apare și cu 52 kWh ; autonomia electrică diferă în funcție de variantă (în tabel apar valori precum 380/375 km, 370 km, 363 km, respectiv 270/265 km). Publicația amintește și o informare anterioară despre autonomie, potrivit căreia seria ar ajunge la 505 km autonomie electrică CLTC (standard chinezesc de testare), cu baterie de până la 76 kWh, detalii prezentate în materialul „相关阅读” din sursă. De ce contează pentru piață Pentru un model cu autonomie extinsă, consumul în regim de baterie descărcată este o variabilă-cheie de cost total: dacă utilizatorul rulează frecvent pe distanțe lungi, eficiența motorului termic începe să cântărească aproape la fel de mult ca autonomia electrică. În acest context, pragul de 5,7 l/100 km WLTC indicat de Lei Jun sugerează o țintă de costuri de exploatare mai apropiată de hibridele eficiente decât de SUV-urile grele cu motor termic clasic, deși valorile finale depind de versiune și de condițiile reale de utilizare. [...]
Circulația pe DN7C se oprește luni, în două intervale, între Vila Bâlea și tunelul Bâlea pentru desfășurarea evenimentului auto Custom Cars Society, potrivit G4Media . Măsura are un impact operațional direct asupra traficului pe Transfăgărășan, într-o zi de vară cu flux ridicat de turiști. Închiderea temporară vizează segmentul dintre Vila Bâlea și tunelul Bâlea, iar oprirea completă a traficului este programată în două ferestre orare: 12:00 – 14:00 și 16:00 – 19:00 . În afara acestor intervale, circulația ar urma să se desfășoare normal. Ce presupune evenimentul și de ce se închide drumul Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a anunțat închiderea temporară a circulației pe DN7C pentru desfășurarea Custom Cars Society. Evenimentul este organizat de Custom Cars GT, descris ca un club exclusivist de supercaruri, cu ediții anterioare care au inclus trasee pentru colecționari în mai multe țări. Formatul, conform informațiilor din articol, include trasee pe drumuri „legendare” și închiderea temporară a unor porțiuni de drum pentru sesiuni de condus „în deplină siguranță”. Context: mașini rare și valori ridicate Ediția precedentă, desfășurată tot pe Transfăgărășan, a reunit automobile a căror valoare totală a fost estimată la peste 50 de milioane de dolari (aprox. 230 milioane lei ). Înainte de sesiunea de pe Transfăgărășan, participanții s-au întâlnit în weekend la Timișoara, unde ar fi ajuns și un SSC Tuatara Aggressor , descris ca exemplar unic în lume, cu peste 2.200 CP, expus alături de un Koenigsegg Jesko și alte automobile din colecția menționată în articol. Totodată, este menționată participarea casei de tuning MANSORY cu patru automobile și prezența fondatorului companiei, Kourosh Mansory, precum și anunțul privind participarea personajului „The Stig” din universul Top Gear. [...]
Evaluarea Green NCAP poziționează Dacia Bigster ca reper de eficiență pentru utilizarea de familie , după ce analiza arată că modelul este singurul dintre noile mașini de pe piața europeană care poate parcurge un traseu de 800 km fără realimentare, potrivit HotNews . În același material, Bigster este descrisă drept „cel mai spațios hibrid de familie”. Green NCAP este divizia Euro NCAP dedicată eficienței și emisiilor, iar metodologia sa urmărește să treacă dincolo de cifrele declarate de producători. Instituția evaluează comportamentul vehiculelor în condiții „controlate și repetabile”, inclusiv impactul unor factori practici precum pasagerii, bagajele, tipurile de drum și utilizarea climatizării. Ce a urmărit analiza și cum a fost făcută selecția Potrivit descrierii din articol, Green NCAP a selectat „cele mai bune mașini” în cinci categorii distincte, pe baza unor criterii considerate realiste pentru consum și utilizare. În evaluare au intrat: consumul de energie electrică sau combustibil; durata de încărcare (pentru vehiculele electrice); autonomia reală cu un plin de rezervor sau cu bateria încărcată. Din cele cinci modele evidențiate, două sunt complet electrice, două sunt full-hybrid (hibride fără încărcare la priză), iar unul este pe benzină. Pentru detalii suplimentare, HotNews indică materialul publicat de Profit.ro . [...]
Mărcile chinezești au ajuns la 11% din piața auto și intră în top 3 în șase județe , într-un prim semestru în care piața de autoturisme noi a stagnat la 64.850 de unități, iar ierarhiile s-au reașezat vizibil, potrivit unei analize din Ziarul Financiar . Schimbarea de fond este dublă: pe de o parte, avansul rapid al brandurilor chinezești (de la sub 3% în urmă cu un an), pe de altă parte, reculul Dacia, care rămâne lider național, dar își pierde poziția de numărul 1 în mai multe județe. Dacia scade puternic și pierde șefia locală în șase județe În S1 2026, Dacia a înmatriculat 11.683 de unități, în scădere cu 33,6% față de primul semestru din 2025, iar cota sa a coborât la 18% — într-o piață în care, istoric, marca de la Mioveni lua „cel puțin o mașină nouă din trei”, potrivit calculelor ZF pe datele DRPCIV. Dacia nu mai este lider în Cluj, Constanța, Vâlcea, Buzău, Vrancea și Botoșani. În Cluj, liderul este Audi (365 de unități, față de 292 pentru Dacia), pe fondul cererii pentru noul Q5. În alte județe, conduc: Hyundai în Constanța; Volkswagen și Audi pe primele două locuri în Vâlcea; Toyota în Buzău, Vrancea și Botoșani. În Constanța și Vrancea, Dacia a coborât până pe locul al treilea, iar în Sălaj împarte primul loc cu Toyota. China urcă pe podium în teritoriu: BYD, Chery și MG Mărcile chinezești au intrat în top 3 la vânzări în șase județe, pe fondul unei creșteri accelerate a ponderii în piață la 11%. Exemplele punctuale din analiză: BYD: locul al doilea în Harghita și al treilea în Olt; Chery: locul al doilea în Arad și al treilea în Maramureș; MG: pe podium în Bistrița-Năsăud și Ialomița. La nivel național, BYD a intrat în top 10 mărci, cu 2.140 de unități, după un semestru în care anul trecut înmatriculase cinci mașini. Chery a ajuns la 2.011 unități în primul an plin pe piața locală. De ce contează: Rabla și cererea persoanelor fizice apasă pe piață Analiza indică absența programului Rabla drept un factor care „apasă cel mai greu asupra Dacia”. Mihai Bordeanu, country head Dacia România, spune că piața auto ar urma să încheie anul „cel mult la nivelul lui 2025” și leagă soarta programului de riscul politic, menționând că, istoric, cota mărcii prin Rabla a fost dublă față de vânzările din afara programului. Grupul Dacia exclude însă un război de preț cu noii concurenți: „Rămânem la modelul istoric, cu 75% vânzări retail. Nu oferim discounturi, de aceea avem valoare reziduală cu 14 puncte peste media pieţei.” În paralel, președintele APIA , Dan Vardie, avertizează că saltul de peste 50% al pieței din iunie nu indică o revenire structurală, ci mai degrabă lichidări de stocuri, iar a doua parte a anului depinde de implementarea Rabla. Un alt semnal de fragilitate este structura cererii: persoanele fizice mai cumpără doar 31,5% dintre mașinile noi, iar în București (54% din piața națională), ponderea lor este de numai 14%, piața fiind „ținută în viață” de companii, potrivit aceleiași surse. [...]
