Știri
Știri din categoria Auto
Scumpirea carburanților din martie a împins în sus costurile de transport, după ce benzina s-a majorat cu 11,11% față de februarie, iar motorina cu 14,98%, potrivit datelor Institutului Național de Statistică citate de Economedia.
Creșterea vine într-un context în care, la nivelul grupei „Combustibili” (care include, pe lângă benzină și motorină, și produse precum lemne de foc, cărbune, uleiuri auto, GPL auto sau combustibil electric pentru autoturism), prețurile au urcat per ansamblu cu 6,47% în martie 2026 față de februarie, arată aceeași precizare a INS.
Evoluția indicilor de preț indica scumpiri semnificative la principalele carburanți utilizați în transport:
În același timp, după o perioadă de creșteri la pompă pe fondul turbulențelor de pe piața petrolului generate de efectele conflictului din Iran, piața carburanților din România a intrat, miercuri, 15 aprilie 2026, într-o nouă etapă de ieftiniri, potrivit articolului.
În martie 2026, rata anuală a inflației a fost 9,87%, comparativ cu aceeași lună din anul precedent, conform INS. În februarie, inflația anuală scăzuse la 9,3%, iar martie a fost a opta lună consecutivă cu inflație anuală peste 9%, mai arată datele citate.
Dintre mărfurile nealimentare, INS indică drept una dintre cele mai mari scumpiri din martie tariful energiei electrice, care a crescut cu 57,20%, după eliminarea schemei de sprijin privind plafonarea prețurilor la energie.
Recomandate
Geely ridică ștacheta eficienței la hibride, cu un motor pe benzină certificat Guinness la 48,41% randament , într-un moment în care consumul rămâne un criteriu de cost tot mai important pentru clienți și un diferențiator major între mărci. Potrivit PiataAuto , noul sistem hibrid i-HEV de la Geely combină acest propulsor cu o gestionare „dirijată de inteligența artificială”, iar compania susține că a obținut o îmbunătățire de 10% a consumului total al sistemului. Motorul face parte din familia BHE a Geely și ar fi depășit recordul anterior de 48% atribuit de chinezii de la Chery. Publicația amintește că, în cazul motorului Chery, eficiența foarte ridicată era asociată cu o rată de compresie extremă (26:1), care poate aduce riscuri tehnice și uzură accelerată, însă în utilizarea hibridă orele de funcționare ale motorului termic pot fi mai puține decât la o mașină convențională. Geely nu a comunicat, deocamdată, rata de compresie a noului motor, dar „indicii” ar sugera că este peste nivelul motoarelor obișnuite pe benzină. Ce schimbă, practic, „inteligența artificială” în sistemul hibrid În arhitectura i-HEV, motorul cu combustie poate alterna între rolul de generator de electricitate și cel de propulsie directă a roților. Diferența, conform explicațiilor din material, este că „creierul electronic” al sistemului folosește inteligența artificială pentru a alege mai fin regimurile de funcționare, în funcție de plajele de turații eficiente și de scenariile de consum, stabilind proporțiile de contribuție între electromotor și motorul termic. Modelele pe care debutează și consumurile raportate Noul motor și noul sistem hibrid au debutat pe Xingyue L (cunoscut în Europa ca Geely Monjaro) și urmează să fie disponibil și pe Xingrui (Geely Preface în Europa). PiataAuto notează trei repere de consum, în contexte diferite: 2,22 litri/100 km – consum „omologat de Cartea Recordurilor Guinness ”, obținut într-un experiment de tip maraton de eficiență, pe un Geely Starray (SUV pentru piața din China care va primi sistemul); 3,98 litri/100 km – consum în testele de omologare oficială a datelor tehnice pentru sedanul Preface; 4,75 litri/100 km – consum în testele de omologare oficială pentru SUV-ul Monjaro cu acest sistem. În experimentul de record, publicația mai menționează echivalența de 45,05 km parcurși cu un litru de benzină , dar subliniază că rezultatul vine dintr-un test de „viață reală” făcut special pentru record, nu dintr-o utilizare obișnuită. De ce contează pentru piață: presiune directă pe liderii tradiționali ai hibridelor Dincolo de recordul de randament, miza este una competitivă: Geely își poziționează sistemul ca fiind mai eficient decât hibridele consacrate, inclusiv Toyota, potrivit comparațiilor din material. PiataAuto arată că recordul Guinness de 2,22 litri/100 km ar fi depășit un record anterior al Toyota Prius din 2024, de 2,53 litri/100 km, iar autorii notează și că Geely ar fi depășit inclusiv cifrele oficiale WLTP ale Priusului (fără a detalia valorile WLTP în articol). Șeful executiv al Geely, Jerry Gan, a declarat că noul sistem ar demonstra importanța salturilor de inginerie obținute prin folosirea inteligenței artificiale în industria auto și că dezvoltarea ar deschide „un nou capitol” în domeniu. Ce urmează Pe baza informațiilor disponibile, extinderea sistemului i-HEV pe mai multe modele Geely pare următorul pas imediat, începând cu Monjaro și Preface, iar Starray în China. Rămâne neclar, din datele publicate până acum, ce soluții constructive (inclusiv rata de compresie) a folosit Geely pentru a atinge randamentul de 48,41% și cum se va reflecta acest lucru în durabilitate pe termen lung, un punct sensibil sugerat de comparația cu abordarea Chery. [...]
BMW își leagă „mașinile de imagine” de miza financiară a platformei Neue Klasse , după o investiție de peste 10 miliarde de euro, iar proiectele speciale vor veni abia după ce modelele de volum vor pune pe picioare noua arhitectură, potrivit Motor1 . Constructorul german se află într-o perioadă de lansări accelerate: între acum și finalul lui 2027, grupul ar urma să aducă pe piață circa 40 de modele noi sau actualizate. Reînnoirea gamei a început anul trecut cu iX3, ca prim model al familiei „Neue Klasse” relansate, iar i3 Sedan a urmat la începutul lunii aprilie. În calendarul menționat mai apar, între altele, un facelift pentru Seria 7/i7 (săptămâna viitoare, în raport cu momentul publicării), un X5 de generație nouă în vară și, la scurt timp, o nouă Seria 3 cu motoare cu ardere internă. Motor1 notează și că un M2 xDrive și un iX4 electric sunt considerate „aproape certe”, cu o posibilă lansare până la finalul anului, iar un i3 Touring ar putea fi prezentat în 2026. „Brand Shapers”: proiecte speciale, dar nu „în viitorul apropiat” BMW nu renunță la proiecte de nișă, însă acestea sunt tratate intern drept „Brand Shapers” (modele menite să întărească identitatea mărcii) și ar urma să fie lansate doar după ce gama Neue Klasse va fi complet conturată în următorii ani. Exemple istorice invocate sunt primul i3 (ca model electric atipic) și i8 (coupé sport plug-in hybrid, inclusiv în versiune roadster). Mesajul de fond este unul operațional și financiar: Mike Reichelt, șeful programului Neue Klasse, a spus pentru publicația australiană Carsales că prioritatea o au modelele cu volum mare, pe fondul unei investiții de „mult peste 10 miliarde de euro” în Neue Klasse – cea mai mare din istoria companiei. „Pentru noi, mijlocul mărcii este cel mai important. Cel mai bine începi din mijlocul mărcii și nu la marginile portofoliului. [...] Pentru a scala o tehnologie și o arhitectură nouă, ai nevoie de volum.” Ce forme ar putea lua „halo cars”: sportiv, off-road, decapotabil electric Motor1 sugerează că viitoarele „Brand Shapers” ar putea arăta semnificativ diferit față de un BMW tipic. Printre direcțiile discutate în material: un sportcar dedicat , în contextul în care conceptul Vision M Next ar fi fost anulat; un succesor pentru M1 este „de mult” vehiculat, fără confirmări ferme; un model off-road veritabil , pe fondul unor informații care „se intensifică”; un debut pe piață ar putea avea loc în 2029, iar un șasiu tip scară (ca la Mercedes G-Class) este considerat puțin probabil; un posibil cabriolet electric (de tip i4 Cabriolet sau similar), în condițiile în care Z4 și Seria 8 sunt pe final de carieră, iar în gamă ar rămâne un singur decapotabil. Context: electrificare, M-uri noi și repoziționarea Alpina Chiar și fără aceste proiecte speciale, BMW are în lucru mai multe derivate performante: un M3 electric este menționat pentru anul viitor, iar un M3 cu motor cu șase cilindri ar urma în 2028. Platforma Neue Klasse pentru electrice va oferi doar tracțiune spate sau integrală, fiind proiectată fără configurații cu un singur motor și tracțiune față; asta ar însemna că versiunile electrice ale Seriei 1 și ale lui Seria 2 Gran Coupé ar renunța la tracțiunea față folosită de actualele versiuni pe benzină. În paralel, Alpina urmează să fie poziționată ca marcă de lux separată în cadrul grupului, deasupra BMW, ceea ce ar permite accesarea unor segmente mai înalte fără a intra în zona Rolls-Royce. Publicația notează însă că este prea devreme pentru a spune dacă viitoarele „Brand Shapers” vor rămâne exclusiv BMW sau vor include și modele BMW-Alpina. Pentru cititori, concluzia practică este că BMW își condiționează „mașinile-vedetă” de succesul comercial al Neue Klasse: întâi volum și amortizarea investiției, apoi proiecte de imagine care să „ascuțească” marca. [...]
Samsung SDI ar putea deveni furnizor de baterii pentru viitoarele electrice Mercedes din 2028 , într-un acord care ar muta o parte din lanțul de aprovizionare al constructorului german în afara planului inițial cu parteneriatul AAC, pe fondul problemelor de producție și cost, potrivit SamMobile . Publicația scrie că Samsung și Mercedes-Benz sunt în „etapele finale” ale negocierilor pentru un parteneriat axat pe baterii prismatice (un format de celule cu formă rigidă, dreptunghiulară) destinate vehiculelor electrice. Inițiativa ar fi fost impulsionată de președintele Samsung, Jay Y. Lee, după întâlnirea din Coreea, din noiembrie anul trecut, cu Ola Källenius, președintele Mercedes-Benz. Dacă se ajunge la un acord, Samsung SDI ar urma să furnizeze baterii prismatice pentru modelele electrice Mercedes programate pentru 2028, ceea ce ar fi prima utilizare a bateriilor pentru vehicule electrice ale Samsung într-un model Mercedes, conform aceleiași surse. De ce contează: Mercedes își reconfigurează planul de aprovizionare pentru 2028 Mercedes-Benz ar fi intenționat inițial să cumpere baterii pentru modelele sale din 2028 de la AAC (Automotive Cells Company) , un joint venture între Mercedes-Benz, Stellantis și Saft. SamMobile notează însă că AAC a renunțat la planurile de extindere a amprentei de fabrici în Germania și Italia, invocând probleme de randament (yield), întârzieri de producție și creșterea costurilor. Această schimbare ar fi creat o fereastră pentru Samsung SDI să intre ca posibil furnizor, într-un moment în care controlul costurilor cu bateriile rămâne un element critic pentru profitabilitatea vehiculelor electrice. Implicații operaționale: posibilă producție în Europa În scenariul unui acord pe termen lung, Samsung ar putea înființa noi baze de producție și linii de aprovizionare în Europa, mai scrie publicația. Un oficial din industrie, citat de The Elec, a indicat drept posibile locații Austria, Slovacia și Cehia. SamMobile mai menționează că o fabrică nouă în Europa ar putea ajuta Mercedes-Benz să țină sub control costurile bateriilor și ar putea crea locuri de muncă. În paralel, colaborarea dintre cele două grupuri ar avea deja un precedent: Mercedes lucrează cu Harman, subsidiară Samsung, pentru sisteme de infotainment destinate vehiculelor electrice. [...]
Nissan va lansa în 2027 un Juke complet electric, produs în Sunderland, într-o mișcare care urmărește să eficientizeze fabrica și să susțină tranziția gamei către electrificare , potrivit ArenaEV . Modelul va fi a treia generație Juke și va intra pe piață la începutul lui 2027. Producție și platformă: aceeași „bază” cu modele Renault și Alpine Noul Juke electric va fi construit pe platforma comună CMF-EV , denumită și AmpR Medium. Aceasta este folosită și de alte modele din alianță, iar Juke va împărți arhitectura tehnică cu: Renault Scenic E-Tech Alpine A390 Nissan Ariya (menționat în material ca model pe aceeași platformă) Producția este planificată la uzina Nissan din Sunderland (Anglia), unde compania produce și Nissan Leaf. Logica operațională indicată de sursă: fabricarea mai multor modele electrice în aceeași unitate pentru a menține forța de muncă ocupată și liniile de producție utilizate constant. Ce se știe despre baterii și funcția V2G Deși detaliile despre motorizare nu sunt încă prezentate complet, materialul indică două opțiuni probabile de baterie: 52 kWh 75 kWh Modelul ar urma să includă tehnologie vehicle-to-grid (V2G), adică posibilitatea de a trimite energie din bateria mașinii înapoi către locuință sau către rețeaua electrică. Strategie de gamă: electricul vine, hibridul rămâne în paralel Un element important de poziționare este că Nissan intenționează să vândă simultan actualul Juke hibrid (generația a doua) și noul Juke electric. Pentru a reduce diferențele vizuale dintre ele, compania ar urma să actualizeze designul versiunii hibride astfel încât să semene mai mult cu noul model electric. Design: păstrează „semnătura” Juke, dar împinsă la extrem Din imaginile și descrierea prototipului prezentat, Nissan mizează în continuare pe un stil ieșit din tipare: linii ascuțite, o grilă frontală masivă închisă la culoare, elemente luminoase cu aspect futurist și mânerele ușilor spate ascunse sus, lângă plafon — un detaliu recognoscibil pentru fanii Juke. Interiorul nu a fost prezentat încă, potrivit sursei. [...]
Dacia Bigster a obținut în testele GreenNCAP un rating de emisii comparabil cu al unui Cadillac electric , un rezultat care poate conta comercial într-o piață europeană tot mai atentă la costul utilizării și la performanța de mediu a modelelor noi, potrivit Profit . Rezultatul este cu atât mai relevant cu cât comparația vizează un model electric din zona premium, în timp ce Bigster este poziționat ca SUV de volum. În logica pieței, un scor bun într-un test independent de emisii poate susține percepția de „valoare bună” și poate reduce reticența unor clienți față de motorizările convenționale sau hibride, acolo unde electrificarea completă rămâne scumpă. Ce a măsurat GreenNCAP și de ce contează GreenNCAP este un program de evaluare care testează performanța de mediu a mașinilor, cu accent pe emisii și eficiență energetică, în condiții relevante de utilizare. Pentru producători, astfel de scoruri pot deveni un argument în fața cumpărătorilor și a flotelor, mai ales în contextul înăspririi treptate a cerințelor de mediu în UE. Contrast în gama Dacia: Sandero , criticat În același set de evaluări, Sandero a fost criticat, notează publicația. Profit nu detaliază în fragmentul disponibil punctele exacte ale criticii sau scorurile, astfel că nu se poate stabili din acest material ce anume a tras în jos rezultatul modelului. Diferența de percepție între două modele-cheie din portofoliu poate avea efecte practice: Bigster ar putea câștiga la capitolul imagine și atractivitate pentru clienții sensibili la costuri și la impactul de mediu, în timp ce Sandero riscă să fie mai atent analizat de cumpărători în raport cu alternativele din segment. [...]
Renault va reduce cu 15%–20% personalul din inginerie la nivel global în următorii doi ani , o mișcare care arată presiunea tot mai mare pe costuri și pe viteza de dezvoltare în fața rivalilor chinezi cu prețuri mici, potrivit Agerpres . Concedierile ar urma să vizeze până la 2.400 de angajați, dintr-un total de aproximativ 11.000–12.000 de persoane în zona de inginerie. La finalul anului trecut, Renault avea 100.541 de angajați la nivel de grup. De ce contează: competiția din China schimbă modelul de operare Decizia este prezentată ca parte a efortului de a face compania „mai flexibilă”, în condițiile în care producătorii auto tradiționali se confruntă cu intrarea mărcilor chineze pe piețele lor importante. Companiile chineze sunt asociate cu costuri mai scăzute și cicluri mai scurte de dezvoltare a modelelor. Directorul general al Renault, Francois Provost , a spus că firma ar trebui să copieze metodele mărcilor chineze. Accelerarea dezvoltării: exemplul noului Twingo Renault a redus deja perioada de dezvoltare pentru noul Twingo la 21 de luni, în urma unui parteneriat cu ingineri chinezi la centrul său de cercetare-dezvoltare din China. Reducerile de personal sunt încadrate în strategia mai amplă de transformare prezentată luna trecută de Provost. [...]
