Știri
Știri din categoria Auto
NRF România își extinde capacitatea logistică printr-un depozit de 19.000 mp în București, o mișcare care indică accelerarea operațiunilor pe piața locală de piese auto și întărirea rolului României în distribuția regională, potrivit HotNews.
NRF România este filiala locală a companiei olandeze NRF, producător și distribuitor de piese aftermarket (piese de schimb pentru piața de după vânzarea mașinii) pentru sisteme de răcire și climatizare auto, inclusiv pentru vehicule Tesla.
Depozitul are o suprafață de 19.000 metri pătrați și a fost deschis în București. Compania își justifică investiția prin creșterea volumului de vânzări, care impune extinderea capacității logistice.
Extinderea infrastructurii de depozitare sugerează o creștere a fluxurilor de distribuție și a cererii pe segmentul de piese auto, în special în zona componentelor pentru răcire și climatizare. În același timp, un depozit de această dimensiune poate reduce timpii de livrare și poate susține volume mai mari, cu efect direct asupra disponibilității pieselor în rețeaua de service-uri și distribuitori.
Articolul integral este disponibil la Profit.ro, conform trimiterii din materialul HotNews.
Recomandate
Tesla își leagă strategia de robotaxi de costuri mai mici pe milă , susținând că noul Cybercab are un consum certificat de 165 wați-oră pe milă (aprox. 10,25 kWh/100 km), ceea ce l-ar face „cea mai eficientă mașină electrică din toate timpurile”, potrivit IT Home . Miza nu este doar recordul tehnic, ci reducerea costului de operare pentru flote care rulează intens, unde diferențele mici pe cursă se adună rapid. Declarațiile au fost făcute la evenimentul de livrare pentru edițiile „Signature” ale Model S și Model X, organizat la fabrica Tesla din Fremont. Vicepreședintele Tesla Lars Moravy a prezentat cifra de consum, iar compania a comparat-o cu Lucid Air Pure, despre care afirmă că ar avea un consum pe milă cu aproximativ 28% mai mare. De ce contează: energia pe milă se traduce direct în costul flotei IT Home notează că Tesla estimează, la un preț mediu al energiei în SUA de 0,16 dolari/kWh, un cost al electricității de circa 0,026 dolari pe milă pentru Cybercab. Prin comparație, în aceeași sursă sunt indicate valori de aproximativ 0,038 dolari pe milă pentru Model 3 și aproape 0,048 dolari pe milă pentru Hyundai Ioniq 5. Chiar dacă diferențele par mici la nivel de cursă, pentru un serviciu de tip robotaxi (taxi autonom) cu utilizare frecventă, economiile cumulate pot deveni relevante în structura de cost a operatorului. Cum obține Cybercab eficiența și de ce comparația e dificilă Modelul este descris ca un vehicul compact, cu două locuri, proiectat exclusiv pentru transportul pasagerilor în regim autonom. Nu are volan sau pedale și nu ar permite preluarea manuală a controlului. Tesla mizează pe un pachet de decizii de proiectare care sacrifică elemente tipice unei mașini de serie (spațiu, versatilitate, componente pentru condus uman) pentru a reduce masa și a optimiza aerodinamica. Printre elementele menționate în material: baterie sub 50 kWh (mai mică decât la majoritatea vehiculelor electrice de masă); design aerodinamic „extrem”, inclusiv o parte din spate îngustată, considerată mai puțin potrivită pentru autoturisme convenționale; eliminarea componentelor asociate condusului uman (volan, pedale) și a compromisurilor legate de performanță și configurații cu mai multe locuri. Publicația subliniază că, tocmai din acest motiv, Cybercab intră într-o „categorie nouă”, iar comparațiile directe cu autoturisme electrice tradiționale sunt limitate: eficiența certificată este reală, dar vehiculul este optimizat pentru un singur scenariu de utilizare. Producție, preț și principala incertitudine Tesla ar fi început producția Cybercab în aprilie, la fabrica din Texas, urmând ca volumul să crească treptat. Compania indică un preț de aproximativ 30.000 de dolari (aprox. 135.000 lei, conversie orientativă), iar designul minimalist este prezentat ca element-cheie pentru menținerea acestui nivel. În același timp, IT Home notează că perspectiva pe termen lung rămâne incertă, deoarece tehnologia de conducere complet autonomă, fără șofer, „nu este încă matură”. Într-o postare pe X, șeful de inginerie pentru Cybercab, Eric E., a transmis că echipa urmărește în continuare îmbunătățirea eficienței: „Am depus mereu și vom continua să depunem toate eforturile pentru eficiența platformei Cybercab. 165 wați-oră pe milă este acum doar un punct de plecare.” [...]
Benzina s-a scumpit cu până la 10 bani/l, în timp ce motorina a coborât ușor la minimul zilei , o mișcare care schimbă costul alimentării de la o zi la alta în marile orașe, potrivit Libertatea , pe baza datelor monitorizate pe peco-online.ro . În București, Cluj-Napoca, Timișoara, Iași și Constanța, publicația notează o creștere a benzinei standard (în unele cazuri cu 0,10 lei/l), în timp ce prețul minim al motorinei standard a scăzut ușor, deși nu toate rețelele au urmat aceeași direcție. Benzina: scumpire vizibilă în orașele mari, cu medie în urcare În București, cea mai ieftină benzină standard pornește de la 9,24 lei/l la Socar, față de 9,18 lei/l (cel mai mic preț de ieri, la MOL). Ultimul preț înregistrat anterior la Socar era 9,14 lei/l , ceea ce înseamnă o majorare de 0,10 lei/l . În același timp, Rompetrol și OMV au menținut în București prețul de 9,28 lei/l , iar în stațiile Lukoil monitorizate benzina standard a urcat la 9,28 lei/l , de la 9,23 lei/l (plus 0,05 lei/l ). Petrom a majorat la rândul său prețul la 9,32 lei/l , de la 9,22 lei/l (plus 0,10 lei/l ). Pentru stațiile MOL, Libertatea menționează că prețul afișat ieri era 9,12 lei/l , însă joi dimineață nu era actualizat. La nivelul celor cinci orașe monitorizate, prețul mediu al benzinei ajunge joi la 9,24 lei/l în București, Timișoara, Iași și Constanța , de la 9,18 lei/l (o creștere de 0,06 lei/l ). În Cluj-Napoca , media este 9,21 lei/l , de la 9,18 lei/l (plus 0,03 lei/l ). Motorina: minimul scade, dar unele rețele cresc În București, prețul minim pentru motorina standard este joi de 9,53 lei/l la Petrom, în scădere de la 9,59 lei/l (minus 0,06 lei/l ). Tot Petrom avea ieri afișat 9,63 lei/l , ceea ce ar însemna o scădere de 0,10 lei/l pentru stație, potrivit aceleiași surse. Rompetrol și OMV au menținut în București motorina la 9,69 lei/l . În schimb, Socar apare cu 9,69 lei/l (după un nivel anterior de 9,59 lei/l , adică plus 0,10 lei/l ), iar Lukoil a urcat la 9,74 lei/l , de la 9,69 lei/l (plus 0,05 lei/l ). Pentru MOL, Libertatea notează că prețul de ieri era 9,59 lei/l , însă joi dimineață nu era actualizat. Raportat pe orașe, motorina standard este indicată la 9,53 lei/l în toate cele cinci orașe monitorizate, față de 9,59 lei/l ieri (minus 0,06 lei/l ). Unde sunt cele mai mici prețuri din țară (21 mai) Conform peco-online.ro, citat de Libertatea: Cea mai ieftină benzină standard : 8,95 lei/l , la stația Petrolium din Iernut (Mureș) , preț menținut din marți. Cea mai ieftină motorină standard : 9,53 lei/l , la stația Petrom din Voinești (Dâmbovița) , față de 9,50 lei/l ieri (plus 0,03 lei/l ). Publicația precizează că prețurile sunt orientative și pot varia în funcție de stație, ora actualizării și localitate, mai ales în zilele cu modificări intrazilnice. În context, este menționată și o analiză a Asociației Energia Inteligentă (AEI) , potrivit căreia motorina din România „s-ar putea apropia de 10 lei litrul”, pe fondul unei taxe de 2.000.000 de dolari impusă de Iran în Ormuz. [...]
Specialized ridică miza pe segmentul de navetă cu o autonomie declarată de până la 150 km , odată cu lansarea Vado 3 X , un e-bike cu suspensie integrală și baterie de 840 Wh, poziționat în zona premium de preț, potrivit NotebookCheck . Modelul intră în seria Vado 3 și vine în două variante, Vado 3 X 4.0 și Vado 3 X 6.0. Din perspectiva utilizării, mesajul principal este orientarea către confort la deplasări urbane și pe drumuri denivelate, printr-un cadru „full-suspension” (suspensie față-spate), pe care compania îl descrie ca fiind optimizat pentru confort. Ce aduce nou Vado 3 X: baterie mare și motor de 810 W Bicicleta folosește sistemul de motor Specialized 3.1, cu un vârf de putere de până la 810 W și un cuplu de 105 Nm (forța de „împingere” la pedalare). Autonomia maximă comunicată este de până la 150 km la o încărcare, susținută de bateria de 840 Wh. Pentru cei care vor ture mai lungi, Specialized menționează și un „range extender” (baterie suplimentară) de 280 Wh, care poate extinde autonomia, fără ca publicația să indice un nou prag oficial de kilometri. Dotări orientate spre securitate și conectivitate Pe lista de echipări, Vado 3 X include funcții și accesorii care țintesc atât siguranța, cât și integrarea cu telefonul: Apple Find My (localizare prin ecosistemul Apple); ecran tactil MasterMind C4 de 2,2 inci; conectivitate Bluetooth pentru date în timp real (viteză, distanță, nivel baterie) pe smartphone; sistem digital de blocare a roții Abus; suport de telefon Quad Lock cu încărcare wireless; lumini integrate, cu până la 805 lumeni pe faza lungă; apărători, cric, sonerie, portbagaj, stop și far. Publicația notează și compatibilitatea cu aplicația Specialized pentru Apple Watch, inclusiv pentru monitorizarea ritmului cardiac. Preț și disponibilitate Specialized Vado 3 X 4.0 are un preț de 5.499,99 dolari (aprox. 25.300 lei), iar Vado 3 X 6.0 costă 7.999,99 dolari (aprox. 36.800 lei), conform informațiilor din articol. Modelele sunt disponibile în patru mărimi (S, M, L, XL) și în mai multe culori, inclusiv „gloss ruby metallic” și „gloss obsidian”, fiind listate ca disponibile la cumpărare direct de pe site-ul oficial al companiei. [...]
Grupul Hyundai își reorganizează operațiunile pentru a accelera automatizarea din fabrici , printr-o echipă dedicată „fabricii definite de software” și prin pregătirea unei implementări la scară mare a roboților umanoizi, potrivit IT Home . Miza este una operațională: trecerea de la uzine auto tradiționale la unități de producție controlate în timp real prin software, cu efect direct asupra productivității, logisticii și controlului calității. „Fabrică definită de software”: control în timp real al producției Conform informațiilor citate de publicație din Korea Bizwire, Hyundai Motor Group a creat un rol dedicat coordonării strategiei de „software-defined factory” (fabrică în care procesele sunt gestionate și optimizate prin software). Proiectul este condus de Alpesh Patel, director de inovație la Hyundai Motor Group Innovation Center din Singapore. Obiectivul declarat al inițiativei este transformarea fabricilor auto în „centre de producție inteligentă” bazate pe inteligență artificială, în care software-ul gestionează în timp real întregul flux de producție: producție, logistică și inspecția calității. Proiectul ar urma să devină baza pentru extinderea acestui model în rețeaua globală de uzine a grupului. Roboți umanoizi în uzine: ținte pentru 2028 și extindere după 2030 În paralel, Hyundai pregătește o implementare pe scară largă a roboților umanoizi. Publicația notează că, la începutul acestui an, grupul a anunțat un plan care vizează ca în 2028 să ajungă la o producție anuală de 30.000 de roboți umanoizi și să desfășoare aproximativ 25.000 de unități în fabricile Hyundai și Kia. Strategia se bazează pe Atlas, robotul umanoid dezvoltat de Boston Dynamics , subsidiara americană a grupului. Noua generație Atlas, prezentată la CES 2026, ar urma să fie introdusă în 2028 într-o „super-uzină” Hyundai din statul Georgia (SUA), unde va face sortare de piese. Din 2030, utilizarea ar urma să se extindă către operațiuni de asamblare, iar ulterior și către noi unități din India și Coreea de Sud. Lanț de aprovizionare și costuri: un departament separat pentru componente O altă schimbare organizatorică menționată este înființarea unui departament dedicat achiziției de componente pentru roboți, condus de Soh Hyun-seong, fost executiv pe zona de planificare strategică la Beijing Hyundai. Contextul acestei mutări este trecerea Boston Dynamics către producția de serie a robotului Atlas, cu două obiective operaționale: consolidarea lanțului de aprovizionare și reducerea costurilor de producție. Potrivit sursei, Boston Dynamics a mandatat Hyundai Mobis (divizia de componente auto a grupului) să colaboreze la producția în masă a șase componente-cheie ale noii generații Atlas. În ansamblu, reorganizarea indică faptul că Hyundai tratează roboții și automatizarea bazată pe inteligență artificială ca infrastructură de bază pentru viitoarea producție industrială, nu ca proiect pilot izolat. [...]
Seria nouă AITO M9 a trecut de 60.000 de precomenzi, iar vârful de gamă urcă spre pragul de 1 milion de yuani la „preț de stradă” , pe fondul unei liste de opționale care împinge costul total mult peste prețul de pornire, potrivit IT Home . Modelul a intrat în pre-vânzare pe 22 aprilie și este oferit în două variante: versiunea standard și Ultimate „Ling Shi” (ampatament mărit). Prețurile de pre-vânzare pornesc de la 499.800 yuani (aprox. 320.000 lei) pentru varianta standard și de la 669.800 yuani (aprox. 430.000 lei) pentru Ultimate. Cum se ajunge la „aproape un milion” de yuani Publicația notează că, în configurație „full” (toate dotările), AITO M9 Ultimate „Ling Shi” are în prezent un preț estimat de aproape 900.000 de yuani, cu o valoare indicată de circa 879.800 yuani (aprox. 560.000 lei). La acest nivel, costul total de achiziție („la cheie”) ar urma să se apropie de 1 milion de yuani după adăugarea unor elemente precum: sistemul de asistență la condus HUAWEI ADS 5 ; taxa de achiziție; asigurarea. Sursa precizează că informațiile de configurare pentru SUV-ul de top au fost publicate și pe site-ul Huawei, iar gama include trei versiuni (M9 Max+, M9 Ultra și M9 Ultimate), cu configurații de 5 sau 6 locuri și două tipuri de propulsie: cu extensor de autonomie (range extender) și electric, ambele cu tracțiune integrală. Ce urmează Evenimentul de lansare pentru seria AITO M9 este programat pe 27 mai, la ora 14:30 (ora locală menționată în sursă). În același context, Yu Chengdong (Huawei) este citat spunând că noua generație vine cu „peste 140 de tehnologii inovatoare”. [...]
Ferrari intră pe piața electricelor cu „Luce”, un model de peste 500.000 de euro, într-un moment în care cererea pentru EV-uri rămâne nesigură , potrivit Mediafax . Constructorul italian își prezintă luni, la Roma, primul automobil complet electric din istoria companiei, o mutare considerată riscantă pe fondul încetinirii electrificării la mai mulți producători de mașini sport. „Luce” este un model în patru uși, cu o viteză maximă anunțată de 310 km/h, iar prețul de pornire „va depăși 500.000 de euro” (aprox. 2,5 milioane lei). Informațiile sunt atribuite de Mediafax agenției Reuters. Pariul Ferrari: păstrarea „experienței de brand” fără motor termic Ferrari mizează pe faptul că poate păstra experiența specifică mărcii chiar și fără motorul cu combustie internă. Pentru „Luce”, compania a dezvoltat un sistem audio care amplifică vibrațiile motorului electric pentru a crea un sunet distinct, fără a imita artificial zgomotul unui motor pe combustie. Lansarea vine după ani de investiții în electrificare, inclusiv dezvoltarea unei noi facilități de producție în Maranello. Primele livrări către clienți sunt programate pentru luna octombrie. Context de piață: ținte reduse și planuri amânate Mediafax notează că piața mașinilor electrice rămâne incertă. Ferrari a amânat planurile pentru un al doilea model electric până cel puțin în 2028, invocând cererea slabă, iar rivalul Lamborghini a renunțat la planul de a lansa un model electric în 2030. În acest context, Ferrari și-a redus obiectivele de electrificare: mașinile complet electrice ar urma să reprezinte 20% din gama companiei până în 2030, față de o țintă anterioară de 40%. Constructorul va continua să producă și modele hibride sau cu motoare clasice. Compania speră, totodată, că „Luce” va atrage o generație mai tânără de clienți bogați, mai deschisă către vehiculele electrice. Mediafax mai menționează că electrificarea ar putea fi încurajată de criza energetică asociată blocării Strâmtorii Ormuz . [...]
