Știri
Știri din categoria Auto
Dacia renunță la extinderea fabricii din Mioveni, semnalând o schimbare de priorități în alocarea capitalului potrivit HotNews, care notează că producătorul auto a decis o schimbare strategică în finanțele companiei.
Automobile Dacia SA, companie deținută de Renault Group, este indicată ca luând această decizie la nivel de strategie financiară, fără ca materialul să ofere detalii despre valoarea investițiilor amânate/anulate, calendar sau proiectele concrete vizate.
Informația este preluată de HotNews din Profit.ro, care este citat ca sursă a știrii și unde ar urma să fie disponibile detalii suplimentare despre rațiunea deciziei și implicațiile ei. Pentru moment, din datele publicate de HotNews reiese doar direcția generală: compania își ajustează planurile de investiții, cu impact potențial asupra ritmului de dezvoltare a capacităților de producție la Mioveni.
Recomandate
Dacia Striker intră în segmentul C cu un preț sub 25.000 de euro și doar motorizări hibride , o combinație care poate pune presiune pe rivalii consacrați din clasa compactă, potrivit Adevărul . Modelul a fost analizat și de jurnaliștii britanici de la Top Gear, care îl descriu drept o mașină ce „pare să ofere multe pentru puțin”. Publicația britanică notează că Striker este prezentat de producător ca un amestec de SUV, sedan și break, iar prețul de pornire ar urma să fie sub 25.000 de lire sterline, „considerabil mai mic” decât al unor modele de dimensiuni similare precum Golf, Astra sau Corolla. Ce înseamnă Striker pentru strategia Dacia: segment mai mare, fără diesel Dacia se extinde în segmentul C și a prezentat miercuri, 8 iulie, noul Striker, lansat în premieră în Turcia . Comenzile urmează să se deschidă în toamna acestui an, iar constructorul indică un preț de pornire de sub 25.000 de euro (aprox. 127.000 lei), cu estimări de piață în jur de 23.000 de euro (aprox. 117.000 lei) pentru versiunea de bază. Un element-cheie: Striker renunță complet la motorizările diesel și mizează exclusiv pe propulsii electrificate, în linie cu standardele de emisii menționate în material. Motorizări și dotări: accent pe hibrid și echipare standard bogată Top Gear trece în revistă două versiuni hibride: Striker Hybrid 155 , care combină un motor pe benzină de 1,8 litri cu un motor electric; Striker Hybrid 150 4x4 , cu sistem mild-hybrid, transmisie automată cu dublu ambreiaj și tracțiune integrală „inteligentă”. În lista de dotări evidențiate apar, încă din echiparea standard, ecranul tactil de 10,1 inci, tabloul de bord digital, sisteme moderne de asistență la condus și un portbagaj de 600 de litri. În detaliile prezentate despre gamă, sunt menționate și: Mild Hybrid-G 140 (benzină + GPL) : motor 1,2 litri cu sistem hibrid ușor la 48V (baterie de 0,8 kWh), cu transmisie manuală sau automată; Hybrid 155 (full hybrid) : motor 1,8 litri (109 CP) asistat de două motoare electrice și baterie de 1,4 kWh, cu emisii CO₂ sub 100 g/km; Hybrid 150 4x4 : motor 1,2 litri, cutie automată cu dublu ambreiaj în 6 trepte și un motor electric de 31 CP pe puntea spate; sistemul decuplează automat puntea spate la viteze mari pentru reducerea consumului. La interior este menționată tehnologia LightVisio pentru ceasurile de bord (ecran digital de 7 inci), iar versiunile superioare pot primi Media Nav Live și audio Arkamys 3D. Printre dotările de confort amintite „în premieră pentru Dacia” apar proiectoarele cu direcție variabilă, scaunele reglabile electric și plafonul panoramic din sticlă. Cum îl văd britanicii: „oferă multe pentru puțin” Concluzia Top Gear este favorabilă, cu un joc de cuvinte legat de nume: „Cu siguranță arată... izbitor. Și, ca toate mașinile Dacia, pare să ofere multe pentru puțin. Credeți că își va atinge ținta?” Potrivit producătorului, denumirea „Striker” vine dintr-o expresie care înseamnă „a lovi” sau „a atinge ținta”, sugerând ambiția de a concura în segmentul compact european. [...]
Dacia țintește segmentul profitabil al mașinilor de familie cu Striker , mizând pe preț pentru a contracara ofensiva mărcilor chineze , într-un moment în care avantajul tradițional de „cea mai ieftină” marcă din Europa este pus sub presiune de electrificare și de noii jucători din Asia, potrivit Antena 3 . Modelul Striker este descris ca un „hibrid” între sedan, break și SUV, poziționat la granița dintre break și SUV, cu un preț de pornire sub 25.000 de euro (aprox. 125.000 lei). Miza economică este intrarea într-unul dintre cele mai profitabile segmente ale pieței auto europene – mașinile de familie – după succesul SUV-urilor Duster și Bigster . De ce contează: Dacia încearcă să-și refacă diferențiatorul de preț Analiza citată de Antena 3, semnată de publicația franceză L’automobile, pornește de la ideea că Dacia a dominat mult timp prin prețuri cu 20%–30% mai mici decât rivalii. Însă, odată cu electrificarea parcului auto și cu intrarea mai „structurată” a producătorilor chinezi – care vin tot cu modele accesibile și bine echipate – poziționarea de „cea mai ieftină” nu mai este garantată. În acest context, Striker ar urma să profite de un spațiu concurențial mai fragmentat, inclusiv pentru că producătorii mainstream au redus oferta din nișa break-urilor supraînălțate, notează jurnaliștii francezi. Cum se poziționează Striker față de alternativele din piață Cu o lungime de 4,62 metri și hayon, Striker intră în zona break-urilor, dar mai ales în competiție cu modele ale căror prețuri au urcat semnificativ. În material sunt date ca repere: Skoda Octavia Combi (4,69 m), cu preț de pornire „puțin peste” 32.000 euro (aprox. 160.000 lei); Peugeot 308 SW (4,63 m), de la 34.850 euro (aprox. 174.000 lei); Opel Astra SportsTourer (4,64 m), de la 34.090 euro (aprox. 170.000 lei). Diferența față de aceste praguri este prezentată ca un argument central pentru atractivitatea Striker, în condițiile în care modelul Dacia pornește sub 25.000 de euro. Cui se adresează și ce compromisuri asumă Dacia indică faptul că 40% dintre cumpărătorii de mașini de familie din Europa aleg alt tip de caroserie decât SUV-ul, iar Striker țintește exact această categorie: clienți care nu vor o mașină înaltă, dar caută versatilitate. În material se mai arată că Striker este cu 13 cm mai scund decât Bigster, ceea ce ar trebui să îmbunătățească experiența de condus, fără a sacrifica utilitatea: ar avea un portbagaj mai mare decât Bigster și o modularitate „cel puțin la fel de bună”. Pe lista minusurilor sunt menționate o senzație de spațiu interior ușor mai redusă (din cauza spațiului pentru cap) și un sistem multimedia mai puțin sofisticat, văzute ca compromisuri pentru menținerea unui preț competitiv. [...]
Dacia mizează pe Striker pentru volume suplimentare în segmentul C, țintind în special clienții care nu vor un SUV , iar modelul ar urma să fie poziționat sub Bigster ca preț și profil de utilizare, potrivit Economica . Mesajul central al conducerii mărcii este că Striker ar trebui să completeze gama și să aducă „volume suplimentare”, chiar dacă va lua „câte puțin” din clienții unor modele existente. Poziționare: sub Bigster, către cei „40%” din segmentul C Frank Marotte , vicepreședinte Dacia, spune că Striker nu va fi modelul de vârf al gamei și va sta sub Bigster în ierarhia de preț, pe logica tradițională a segmentului C din Europa, unde SUV-urile sunt cele mai scumpe. „Prin Striker, vrem să captăm (…) cei 40% dintre clienți care se situează sub SUV-uri. SUV-urile reprezintă astăzi 60% din piața segmentului C din Europa.” În același context, Marotte afirmă că prețul de pornire al modelului Striker în Europa va fi sub 25.000 de euro (aprox. 125.000 lei) și că, la aceeași motorizare, Bigster va fi mai scump decât Striker. Diferențiere față de Bigster: poziție la volan, spațiu și „imagine” Oficialul Dacia insistă că, deși ambele sunt în segmentul C, Bigster (SUV) și Striker (crossover) sunt „foarte diferite”, inclusiv ca poziție de conducere. Exemplul dat: clienții care vor o poziție de ședere mai înaltă și vizibilitate specifică unui SUV ar rămâne la Bigster. În ceea ce privește produsul, Marotte explică faptul că Striker a fost gândit cu: lungime mai mare pentru flexibilitate și portbagaj , cu țintă de 600 de litri ; ampatament și lățime similare cu Bigster , ceea ce ar păstra spațiul pentru pasageri la un nivel apropiat; poziție de ședere mai joasă decât la un SUV , dar cu vizibilitate bună; capacități off-road , inclusiv prin garda la sol; accent pe design și pe confort la drum lung, inclusiv prin acustică și „calitate percepută” mai bună a interiorului. Canibalizare controlată: impact asupra Bigster, Jogger și posibil Duster Dacia anticipează că Striker va lua o parte din vânzările unor modele din gamă, în special Jogger și Bigster, iar posibil și Duster, însă așteptarea este ca efectul să fie limitat și compensat de clienți noi. „Va afecta puțin vânzările modelului Bigster, puțin pe cele ale lui Jogger și, poate, puțin și pe cele ale Duster. Vom vedea cifrele, dar aceasta este, în esență, așteptarea noastră.” Marotte compară situația cu lansarea Bigster, despre care spune că a produs o canibalizare de circa 20% („puțin din Duster, puțin din Jogger”). Piețe-cheie: Turcia intră în top, alături de Franța și Germania Pe partea de distribuție, Dacia își propune pentru Striker un volum în Europa „similar cu cel al Bigster”, cu mențiunea că structura pieței diferă între SUV și crossover/break. Modelul este asamblat în Turcia, la uzina Renault din Bursa , iar acest lucru ar urma să împingă Turcia în grupul piețelor mari pentru Striker, alături de Franța și Germania . România ar urma să fie pe primul loc la cota de piață, dar nu la volum, potrivit vicepreședintelui Dacia, care invocă avantajele producției locale în Turcia, inclusiv posibilitatea unei impozitări mai reduse și preferința pieței pentru producția internă. Context suplimentar din Economica: reportaj despre uzina Renault din Tanger și detalii despre viitorul model electric Dacia . [...]
BYD a depus pentru omologare o versiune „mai mică” a SUV-ului Tang, cu două configurații de masă și opțiuni 5/7 locuri , potrivit IT Home , într-un demers care indică pregătirea unei extinderi de gamă pe segmentul SUV-urilor electrice mari, cu diferențiere tehnică între variante. Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China (MIIT) a publicat lotul 409 al listei de produse noi pentru vehicule rutiere, iar în documentație apare „Tang” în versiune „standard”, pe care utilizatorii o numesc uzual „Xiao Tang” („micul Tang”) pentru a o distinge de „Da Tang” („marele Tang”), notează publicația. Dimensiuni și date de bază din dosarul MIIT Modelul BYD Tang EV din această înregistrare are următoarele dimensiuni și caracteristici declarate: lungime: 5.045 mm lățime: 1.980 mm înălțime: 1.740 / 1.760 mm ampatament: 2.950 mm ecartament față/spate: 1.700 / 1.700 mm unghi de atac / unghi de degajare: 18° / 21° consolă față / spate: 985 / 1.110 mm viteză maximă: 250 km/h În listare sunt menționate caroseria autoportantă, sistemul ABS, posibilitatea de echipare cu dispozitiv ETC (pentru taxare electronică) și prezența unui sistem EDR (înregistrator de date de eveniment auto, folosit pentru stocarea unor parametri în cazul unui incident). Două versiuni electrice, cu mase diferite și configurații de locuri În documentația de omologare apar două variante pur electrice: BYD6500BBBEV2 : masă totală 2.845 / 3.085 kg, masă proprie 2.390 / 2.480 kg, cu opțiuni de 5 sau 7 locuri . BYD6500BBBEV1 : masă totală 2.650 kg, masă proprie 2.195 kg, doar 5 locuri . Diferențierea pe mase și configurații sugerează o poziționare pe sub-variante (echipări/structuri) distincte în cadrul aceluiași model, cu impact direct asupra omologării și, ulterior, asupra ofertei comerciale. Anvelope, opțiuni de echipare și baterii Pentru BYD6500BBBEV2 sunt listate mai multe dimensiuni de anvelope, inclusiv combinații pe punți (față/spate), precum: HL245/50R20 HL245/50R20 + HL265/45R20 245/45R21 + HL265/45R21 Pentru BYD6500BBBEV1 este menționată dimensiunea HL245/50R20. La capitolul opțiuni, dosarul include o listă extinsă de elemente (de exemplu: culori/finisaje pentru plafon, ornamente exterioare, bare longitudinale, praguri fixe sau electrice, elemente decorative la faruri – cu mențiunea că plafonul panoramic este standard în această zonă de echipare). Ambele versiuni folosesc baterii LFP (litiu-fier-fosfat) , însă cu furnizori diferiți pentru celule și ansamblu, conform înregistrării: pentru BYD6500BBBEV2: celule de la Wuwei Fudi Battery, ansamblu de la Zhengzhou Fudi Battery; pentru BYD6500BBBEV1: celule de la Hefei BYD Industrial, ansamblu de la Shanwei Fudi Battery. Motorizare și ABS Ambele variante sunt declarate cu motor sincron cu magneți permanenți, model TZ205QYD , produs de Xi’an BYD Auto Parts, cu: putere de vârf: 300 kW putere nominală: 150 kW Sistemul ABS este indicat ca model IPB (FD) , produs de Fudi Power. Înregistrarea MIIT este un pas de reglementare premergător lansării pe piață; materialul nu oferă informații despre preț, calendar comercial sau piețe de export, astfel că acestea rămân neclare la acest moment. [...]
De la 7 iulie 2026, unele autorulote noi vândute în UE trebuie să vină cu sisteme avansate de siguranță , ceea ce poate influența direct configurațiile disponibile la achiziție și, implicit, costurile de echipare pentru producători și importatori, potrivit Adevărul . Măsurile fac parte din pachetul european de siguranță rutieră și urmăresc reducerea accidentelor prin introducerea treptată a unor tehnologii care previn coliziunile, limitează efectele erorilor umane și cresc protecția participanților vulnerabili la trafic. Ce dotări devin obligatorii la anumite vehicule noi, inclusiv unele autorulote Setul de cerințe vizează sisteme de asistență pentru șofer (ADAS – tehnologii care sprijină conducerea, fără a înlocui responsabilitatea șoferului), între care: Frânare automată de urgență (AEB) , care poate detecta obstacolele cu senzori și camere și poate frâna automat dacă șoferul nu reacționează la timp. Pentru vehicule mari, inclusiv autorulote construite pe platforme comerciale, rolul este reducerea accidentelor produse prin neatenție sau reacție întârziată. Asistență inteligentă pentru respectarea vitezei (ISA) , care folosește informații despre limitele legale și avertizează când acestea sunt depășite. Sisteme de menținere a benzii , care avertizează la părăsirea accidentală a benzii și pot interveni asupra direcției în anumite situații, relevante mai ales pentru autorulote, prin dimensiuni și masă, pe autostrăzi și drumuri rapide. Detectarea oboselii și a lipsei de atenție , prin monitorizarea comportamentului la volan și transmiterea de avertismente/recomandări de pauză, importantă pentru vehicule folosite frecvent la drumuri lungi. Camere și senzori pentru mersul înapoi , pentru vizibilitate mai bună la manevre și reducerea incidentelor în parcări sau spații înguste, unde autorulotele au adesea vizibilitate limitată în spate. Sisteme pentru protecția pietonilor și bicicliștilor , cu detectare mai rapidă a participanților vulnerabili și evitarea coliziunilor. Sistem de înregistrare a datelor tehnice la accident („cutia neagră”) , care nu înregistrează conversații, ci date precum viteza, frânarea sau funcționarea sistemelor de siguranță, utile pentru analiza cauzelor accidentelor. Pregătire pentru instalarea ulterioară a dispozitivelor de blocare la alcool (sisteme care pot împiedica pornirea dacă șoferul depășește limita permisă). Cine este vizat și ce nu se schimbă pentru proprietarii actuali Aplicarea nu este identică pentru toate autorulotele: obligațiile depind de categoria de omologare , data omologării și vehiculul de bază pe care este construită autorulota. În esență, regulile vizează vehiculele noi introduse pe piață și nu implică echiparea retroactivă a autorulotelor deja aflate în proprietatea utilizatorilor. În ansamblu, obiectivul declarat al modificărilor este creșterea siguranței rutiere și reducerea numărului de accidente prin utilizarea tehnologiilor moderne de asistență pentru șoferi. [...]
McLaren a ales să investească în „autenticitate” în loc de încă un hypercar reîmbrăcat , construind un exemplar unic M6GT „period-correct” pentru Goodwood, pe baza desenelor originale ale lui Bruce McLaren , potrivit Jalopnik . Proiectul, realizat de echipa McLaren Special Operations (MSO), mizează pe valoarea de patrimoniu și pe execuția fidelă epocii, nu pe tehnologie modernă sau pe o reinterpretare stilistică. Mașina, prezentată la Goodwood Festival of Speed pe 9 iulie, este descrisă ca un omagiu „complet corect pentru perioada” în care ar fi putut fi construită inițial. MSO a pornit de la planurile originale și a urmărit să reproducă viziunea fondatorului „exact așa cum ar fi fost făcută atunci”, inclusiv la nivel de caroserie, motor și transmisie. Ce înseamnă „period-correct” în acest caz: piese, materiale și procese Dincolo de aspect, McLaren a încercat să reproducă inclusiv metodele și soluțiile tehnice ale vremii. Conform publicației, proiectul include: șasiu provenit dintr-un McLaren M6A Can-Am construit în perioada respectivă; caroserie realizată folosind materiale menționate în desenele originale și matrițe originale care au fost găsite; nituri din aluminiu cu cap închis, în stilul original, pentru care a fost necesar un specialist din industria aerospațială, tocmai pentru a respecta execuția de epocă. Jalopnik notează și că Bruce McLaren a construit la vremea lui un prototip pe care l-a folosit ca mașină personală, ceea ce ar fi oferit companiei suficiente informații pentru a recrea M6GT cu un grad ridicat de fidelitate. Motor V8 „de epocă”, dar cu puține date publice McLaren nu oferă specificații complete, însă susține că V8-ul „small block” este construit în spiritul proiectului original și folosește aceleași chiulase „camel hump”, iar puterea trece de 400 CP. Publicația subliniază că nu este precizat exact nici tipul transmisiei, doar că este o cutie „period-correct”, manuală, cu un schimbător având un buton din nuc masiv. La interior, mașina păstrează aceeași logică de epocă: instrumente Jaeger și un volan simplu cu trei spițe, detalii care întăresc poziționarea proiectului ca obiect de patrimoniu, nu ca demonstrație de inginerie contemporană. De ce contează: MSO monetizează patrimoniul prin execuție, nu prin „nostalgie” generică În termeni de business, proiectul arată direcția în care diviziile de personalizare și „one-off” (exemplare unice) pot crea valoare: prin muncă de arhivă, refacerea unor procese și piese greu de replicat și printr-o poveste verificabilă tehnic, nu doar printr-un pachet estetic. Jalopnik punctează explicit că nu este vorba de „un hypercar reîmbrăcat” vândut pe sentiment, ci de o reconstrucție cu ambiție de autenticitate. Un detaliu cu potențial de continuitate de brand este emblema unică McLaren, cu font „vintage” și pasărea kiwi, ca trimitere la originile neozeelandeze ale lui Bruce McLaren—element pe care autorul spune că și-ar dori să-l vadă folosit mai departe pe modelele companiei. [...]
